JPH0366444B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は互いに間隔をおいて配置された車輪装
置を介してレールに支えられた車両フレームを有
する走行可能な軌道作業機に用いられる、軌道の
バラスト填充、レベル調整及び通り整正を行なう
ための工具装置であつて、掻寄せ駆動装置及び振
動駆動装置を介して対を成して互いに移動可能で
かつ振動可能でかつバラスト内に侵入可能である
填充工具を備えた、昇降駆動装置を介して高さ調
節可能である工具保持フレームに支承された少な
くとも１つの填充ユニツトと、該填充ユニツトの
すぐ近くに配置された、扛上駆動装置及び通り整
正駆動装置を備えたレール扛上及び通り整正ユニ
ツト並びにこれに配属された基準系とを有する形
式のものに関する。

［従来技術］ 軌道填充機において、軌道を填充し、レベル調
整しかつ（又は）通り整正する工具を、軌道填充
機の車両フレームに互いに間隔をおいて配置され
た車輪装置、例えばボギー台車の間に配置するこ
とはかなり以前から公知である（例えば日本国特
許第1072481号参照）。填充ユニツトと、該填充ユ
ニツトの直前に配置された軌道扛上及び通り整正
ユニツトとが、後方の車輪装置の近傍で車両フレ
ームに配置されている前記工具装置は、実地にお
いてきわめて高い評価を受けている。軌道カーブ
においては車両フレームは、両方の車輪装置の間
を延びる軌道円弧の弦線に沿つた位置をとるの
で、軌道軸線に対する車両フレームの側方偏差
（弦高さ）を補償して、各レールの両側でバラス
ト内に突込まれる填充工具をレール軸線に合わせ
てセンタリングするため、つまりレール軸線に対
して対称的に位置させるためには、填充ユニツト
が側方へ調節可能に配置されている。前記目的を
達成するためには、駆動装置を介して車両フレー
ムに対し横方向へ調節可能に配置された填充ユニ
ツトに誘導式のフイーラが配属されている。この
フイーラは各レールに対する填充ユニツトの相対
的な横方向位置を検出し、填充ユニツトがレール
軸線に対して常に対称的な位置に保たれ、ひいて
は軸道のカーブの経過に追従せしめられているよ
うに、填充ユニツトの側方調節駆動装置をフイー
ドバツク回路を介して制御する。しかしながらこ
の工具装置は、技術的な費用が高いために、能力
級の高い軌道填充機にしか適しておらず、しかも
すべての軌道作業機の車両フレームにはかならず
しも与えられているとは限らない車両フレーム構
造原理を前提としている。

さらに、日本国特許第679893号によれば、互い
に間隔をおいて配置された固有の車輪装置で軌道
に沿つて案内された工具保持フレームを有し、該
工具保持フレームに、レーラあたり１つの多本枕
木填充ユニツト（多本枕木の下のバラストを同時
に填充する）と、該多本枕木填充ユニツトの前後
に配置された、軌道を扛上させるそれぞれ１つの
レールグリツパとが配置された、軌道を填充しか
つレベル調整する工具装置が公知でる。前記工具
保持フレームは公知の軌道填充機の両方の主車輪
装置の間に配置され、該軌道填充機の車両フレー
ムに昇降駆動装置を介して枢着されている。該軌
道填充機の車両フレームに枢着された後方のフレ
ーム部分には、扛上及び通り整正ユニツトと枕木
間締固めユニツトとから成る別の工具群が設けら
れている。しかしながら前記の公知の構造では、
填充個所で軌道する扛上するためには、工具保持
フレームを多数の重い填充ユニツトと、両方の車
輪装置と、レールグリツパにより掴まれた軌框と
一緒に持上げなければならない。したがつてこの
場合には過大寸法の昇降駆動装置ときわめて頑丈
な構造を有する車両フレームとが必要である。

さらに、日本国特許第872273号によれば、軌道
填充−レベル調整−通り整正機の車両フレームの
長手方向の案内に沿つて駆動装置を介して長手方
向に移動可能に支承された工具保持フレームを備
えた、軌道を填充しかつレベル調整しかつ通り整
正する工具装置が公知である。前記工具保持フレ
ームには１つの実施例では填充ユニツトだけが昇
降駆動装置と一緒に配置され、別の実施例では軌
道長手方向に相前後して配置された複数の填充及
び締固めユニツトと、該填充及び締固めユニトの
前後に配置されたそれぞれ１つの扛上及び通り整
正ユニツトとが、それぞれ別個に高さ調節可能に
配置されてる。前記工具装置は、車両フレームが
連続的にノンストツプ送りされ、工具保持フレー
ムが作業ユニツトと一緒に填充個所から填充個所
へ歩進送りされる機械に使用される。この場合、
車両フレームと工具保持フレームとの間の相対運
動は長手方向調節駆動装置を介して制御可能であ
る。この場合には車両フレームにおいて大きな車
両間隔が必要であるため、軌道カーブにおいて填
充及びその他の作業工具を各レールに対して横方
向へ位置決めすることが困難である。さらに重い
作業ユニツトを保持する工具保持フレームを次の
填充個所に迅速に送つた場合に大きな慣性力が生
じ、該慣性力が前記長手方向調節駆動装置により
克服又は吸収されなければならない。さらに、付
加的な構成部材と駆動装置は、軌道填充−レベル
調整−通り整正機の車両フレームの両方の車輪装
置に比較的に大きな軸荷重をかける。

［発明の課題］ 本発明の課題は、軌道を填充し、レベル調整し
かつ通り整正する工具装置であつて、填充−扛上
工具と通り整正工具との配置及び相互関係が構造
的に簡単で、しかも機能的にすぐれているものを
提供することである。

［課題を解決するための手段］ 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の工具装置
において、 (イ) 工具保持フレームが、該工具保持フレームの
一端に配置されたビーム状の縦桁で前記車両フ
レームに運動自在に支承されかつ該車両フレー
ムに固定された長手方向調節駆動装置を用いて
該車両フレームに対して機械長手方向に移動可
能に構成されかつ他端に支持兼案内機構として
構成されたタイヤフランジ付き車輪対を有して
おり、 (ロ) 填充ユニツトがタイヤフランジ付き車輪対と
前記レール扛上及び通り整正ユニツトとの間に
所属の駆動装置と一緒に１つを作業ユニツトを
構成して前記工具保持フレームの上に配置され
ていることによつて解決された。

［発明の効果］ 本発明の工具装置の利点は、駆動装置と共に工
具保持フレームに１つの構成ユニツトを成すよう
に纏められた作業ユニツトの全工具が、工具保持
フレームがタイヤ付き車輪対で支持され、車両フ
レームとは別個に案内されていることに基づき、
常時、しかも自動的に、軌道の高さ方向及び左右
方向の変化に追従し、ひいては各レールに対して
横方向へ正確に位置決めされることにある。この
自動的な位置決めは時に填充ユニツトにとつて有
意義である。何故ならば填充ユニツトにおいては
多数の工具、通常は４本から16本の填充ピツケル
を同時にレール軸線に対して対称的な位置にもた
らし、填充ピツケルがレールもしくは枕木と衝突
し、ひいては破損することを確実に回避し、レー
ルとの交差範囲で枕木が両側で均一に填充される
ようにする必要があるからである。

本発明の工具装置は填充及び軌道整正作業を行
なおうとする種々の走行可能な軌道作業機に組込
んだりあるいは取付けたりするために適してい
る。さらにこと工具装置は填充工具及び軌道整正
工具の選択に関し数多くの可能性を有している。
特に多くの場合に有利であるとされているシリー
ズ状の填充ユニツト並びに扛上及び通り整正ユニ
ツトを用いることができ、工具の構成を当該機械
の使用目的に適合させることができる。さらに、
工具保持フレームがすべての作業ユニツト及び駆
動装置と一緒に、まとめられた組立ユニツトとし
て製造され、最終組立段階ではじめて当該軌道作
業機の車両フレームに取付けられることによつて
製作技術的にも、組立技術的にも大きな利点が得
られる。

工具保持フレームがタイヤフランジ付き車輪対
によつて車両フレームとは別個にレールに支えら
れかつレールに沿つて案内されていることによつ
て工具保持フレームを運動自在に支えている当該
軌道作業機の車両フレームは、填充ユニツトと扛
上及び通り整正ユニツトとの総重量の１部しか受
容する必要はなくなる。これに関連して、軌道作
業機の総重量は、軌道作業機の車輪装置と作業ユ
ニツトの付加的なタイヤフランジ付き車輪対とに
きわめて適切に分配される。

さらに本発明の工具装置においては、工具保持
フレームが、該工具保持フレームの一端に配置さ
れたビーム状の縦桁で車両フレームに運動自在に
支承されかつ該車両フレームに固定された長手方
向調節駆動装置を用いて該車両フレームに対して
機械長手方向に移動可能に構成されかつ他端に支
持兼案内機構として構成されたタイヤフランジ付
き車輪対を有しているので、タイヤフランジ付き
車輪対の近くに隣接して填充ユニツトが配置で
き、軌道カーブの曲率半径が比較的に小さい場合
にも填充工具はレールに対して適正に位置決めさ
れることが保証され、作業ユニツトの重量の大部
分がタイヤフランジ付き車輪対にかかり、当該軌
道作業機の車両フレームにおけるビーム状の縦桁
の運動自在な枢着個所にかかる負荷が著しく小さ
くなるように作業ユニツト全体の重心位置を選ぶ
ことができるようになる。さらに工具保持フレー
ムが軌道中心線に沿つて全端に向かつて延びるビ
ーム状の縦桁を有していることによつて、多くの
場合には側方に間隔をおいて２本の縦材を有する
車両フレームに工具保持フレームを組込むにあた
つて課される要求が考慮される。つまり工具保持
フレームのビーム状の縦桁は当該車両フレームの
両方の縦材の間にスペースをとらないように配置
して車両フレームと運動自在に枢着することがで
きる。ビーム状の縦桁を有する工具保持フレーム
に配置された作業ユニツトの使用分野はタイプの
異なる多数の軌道作業機に広がる。この作業ユニ
ツトはバラスト道床クリーニング機の他にも軌道
更新列車の作業車両又は適当なけん引車両とも問
題なく組合せることができる。

さらにビーム状の縦桁が軌道作業機の車両フレ
ームに長手方向調節駆動装置を介して長手方向に
移動可能に支承されていることにより、填充個所
から填充個所へ歩進的に運動して填充、レベル調
整及び通り整正を行なう工具装置を、実地におけ
る要求を考慮した上で、作業中に連続的に走行す
る軌道作業機と組合せることがはじめて可能にな
つた。工具保持フレームが車両フレームとは別個
に軌道に支えられかつ軌道に沿つて案内されてい
ることに基づいて、作業ユニツトの重量と作業力
とによる車両フレームの負荷と、車両フレームに
対して相対的に作業ユニツトを長手方向に移動さ
せるのに必要な力とは、作業ユニツトが車両フレ
ームの長手方向のガイドに沿つて移動可能に支承
された公知の構成に較べて著しく僅かになる。さ
らにレールに対する填充工具の位置決めはあらゆ
る軌道変化にしたがつて作業ユニツトの全調節距
離に亙つて保証される。

［実施態様］ 本発明の有利な１実施態様によれば、ビーム状
の縦桁が方形又はエ字形の異形横断面を有してい
て、軌道作業機の車両フレームに配置された、ロ
ーラ又はそれに類似したものから成る案内手段に
支承される（第１図）。前述の構成により、構造
的に簡単な形式で、縦桁は軽快に動けるようにか
つ見込まれた側方遊びに応じて側方へ自由に旋回
できるように車両フレームに支承できるようにな
る。

さらに構造的に特に簡単である本発明の実施態
様によれば、ビーム状の縦桁がテレスコープ式に
互いに摺動可能な２つの部分から成り、一方の部
分が工具保持フレームに固定的に結合され、他方
の部分が軌道作業機の車両フレームに運動自在に
接続されており、両方の部分が縦桁内に長手方向
に延びるように配置された液圧式の長手方向調節
駆動装置のシリンダとピストンとを構成している
（第３図）。これによつて作業ユニツトの全体構造
は一層簡易化とされる。何故ならばこの機構で
は、特別な長手方向調節駆動装置が、工具保持フ
レームと車両フレームとにおける該長手方向調節
駆動装置の支承個所と共に不要になり、ビーム状
の縦桁を移動可能に支承するために車両フレーム
に設けられる案内ローラ又はそれに類似したもの
がいらなくなるからである。このように構成され
た作業ユニツトは、車両フレームが中央に中央縦
桁を有し、この中央縦桁が案内ローラ又はそれに
類似したものの配置を許さない軌道作業機に取付
けるためにも適している。

さらに本発明の１実施態様によれば、タイヤフ
ランジ付き通り整正ローラと扛上工具とを備えた
レール扛上及び通り整正ユニツトがながえフレー
ム（前方にビーム状のながえを備えたフレーム）
として構成されており、該ながえフレームが工具
保持フレームの下を延びるように配置されかつ該
工具保持フレームにレール扛上及び通り整正駆動
装置を介して運動自在に結合されている。軌道構
築機においてすでに高い評価を受けている前記扛
上及び通り整正ユニツトの構成は、本発明の作業
ユニツトの構成に特に適している。何故ならばこ
の場合には平面図で見て、作業ユニツトの輪郭が
工具保持フレームの外郭とほぼ一致するからであ
る。この構成では作業ユニツトを車両フレームに
対して旋回させるために十分に大きな側方の空間
が得られる。さらにこの場合には、同様にながえ
フレーム状の工具保持フレームに対する扛上及び
通り整正駆動装置の接続をきわめて良好に行なう
ことができる。

さらに本発明の工具装置の１つの実施態様によ
れば、工具保持フレームの上に、特に支持兼案内
機構として構成されたタイヤフランジ付き車輪対
の上側に、少なくとも１つの昇降及び（又は）負
荷駆動装置が枢着されており、その自由端部が軌
道作業機に車両フレームに枢着するために構成さ
れている（第１図）。この付加的な昇降及び（又
は）負荷駆動装置は、一方では作業条件が不都合
な場合、例えばバラスト道床が著しく固まつてい
る場合に、車両フレームの自重の１部を付加的な
鉛直方向の負荷として工具保持フレームに加える
ために役立ち、他方では当該軌道作業機を移動さ
れるために作業ユニツト全体を、タイヤフランジ
付き車輪対と扛上及び通り整正ユニツトの工具と
がレールから離れるようになるまで軌道レベルか
持上げるために役立つ。

さらに本発明の工具装置の１つの実施態様によ
れば、作業ユニツトがバラスト道床クリーニング
機のバラスト回収及び再供給装置の前又は後ろの
範囲に配置されており、支持兼案内機構として構
成されたタイヤフランジ付き車輪対が、バラスト
道床クリーニング機又は該バラスト道床クリーニ
ング機に後続する機械の、前記タイヤフランジ付
き車輪対の直後に配置された車輪装置、例えばボ
ギー台車から少なくとも２つの枕木間間隔分だけ
距離をおいて配置されており、作業ユニツトの駆
動源と、駆動装置及び歩進的送りを制御する装置
とが、連続的に走行可能なバラスト道床クリーニ
ング機の車両フレームに配置されている（第４
図）。作業ユニツトとバラスト道床クリーニング
機とこのような組合せは連続的なノンストツプ送
りで行われるバラスト道床クリーニング過程の間
に、しかもバラストを回収する前か又はクリーニ
ングされたバラストを軌道範囲に再供給したあと
で、軌道を填充しかつ整正することを可能にす
る。前者の場合には軌道は、まず本発明の作業ユ
ニツトで填充しかつ扛上することにより高いレベ
ルにもたらされ、次いでバラスト道床クリーニン
グ機の扛上装置によつて最終的に目標レベルまで
扛上される。したがつてこの方法は軌道に総扛上
量がきわめて大きい扛上を可能にする。これに対
して後者の場合には、先行するバラスト道床クリ
ーニング過程によつてまだ比較的に弛い道床の上
に置かれている軌道が、本発明による作業ユニツ
トで填充されかつ整正されるので、その直後に列
車が通行できるようになる。

本発明の工具装置の別の実施態様によれば、作
業ユニツトは軌道更新列車の枕木及び（又は）レ
ール交換範囲の後ろで、１台の軌道作業車両、例
えばねじ締め車両の車両フレームに配置されてお
り、前記作業ユニツトの駆動源と、駆動装置及び
歩進的な送りを制御する装置とが該軌道作業車両
の車両フレームに配置されている（第５図）。本
発明の工具装置を前述の如く使用することは、最
新の流れ作業による軌道更新にとつてきわめて有
意義である。なぜならばこの場合には、すでに軌
道更新作業の間に、更新された軌道区間の列車に
開放するために必要な左右方向及び高さ方向の軌
道整正と軌道位置の長期的な安定とが得られるこ
とになるからである。したがつて軌道更新作業が
終了したあとで、特別な軌道構築機を用いて填充
しかつレベル調節しかつ通り整正する従来の方法
に較べて、方法技術的な簡略化が得られるだけで
はなく、所要時間、所要動力及び人件費が著しく
低減させられることになる。この場合には、本発
明による工具装置の構成的に簡単で、しかも機能
的に確実な構造形態は、軌道更新列車全体の連続
的なノンストプ送りに対して種々異なる形式で填
充工具が送られることによつて発生しかつ列車全
体を停止を惹起する運転障害を回避するので、き
わめて有意義である。

さらに本発明の工具装置の別の実施態様によれ
ば、軌道填充−レベル調整機において作業ユニツ
トを連続的又は非連続的に使用するために、該作
業ユニツトが前記軌道填充−レベル調整機の最後
方の車輪装置、例えばボギー台車の直後に配置さ
れており、該軌道填充−レベル調整機の車両フレ
ームに、前記最後方の車輪装置の後ろの範囲で枢
着されている（第６図）。このような機械コンビ
ネーシヨンは多様な使用形態もしくは運転形態を
可能にする。例えば機械を当該機械に結合された
作業ユニツトと共に、多本枕木填充機として使用
し、填充個所から填充個所へ歩進的に送つて作業
させることができる。この場合には長手方向調節
駆動装置は両方の機械部分のすべての填充ユニツ
トを枕木間間隔が不規則である場合でもそれぞれ
填充しようとする枕木に合わせて位置決めするこ
とを可能にする。他の使用可能性は軌道填充−レ
ベル調整−通り整正を連続的なノンストツプ送り
で送つた場合に当該作業ユニツトだけを使用する
ことである。さらに特別に大きな扛上量が必要で
ある場合には、作業ユニツトの扛上及び通り整正
ユニツトと、軌道填充機の前置された車輪装置と
の間の間隔を長手方向駆動装置を介して拡大する
こともできる。さらに軌道填充機の移動走行のた
めには前記間隔を適当に縮小することもできる。

本発明の別の実施例によれば作業ユニツトは、
軌道及び場合によつては街路を走行可能なけん引
車両、例えば上部構造車両又は軌道道路両用けん
引車両の車両フレームの後端に、セミトレーラの
形式で運動自在に結合しかつ該けん引車両の運動
キヤビンにより制御可能である。この配置形式は
他の目的のために設けられた、軌道を走行可能
な、固有の駆動装置を備えたけん引車両を十分な
価値を持つ軌道填充機として用いることをはじめ
て可能にする。この場合には本発明の作業ユニツ
トをけん引車両から切離し、該けん引車両を本来
の使用目的のために用いることが随時可能であ
る。これは大きな填充機を使用することもしくは
停止させておくことが不経済であると証明されて
いる交通量の少ない副線区間を軌道維持のために
用いると特に効果的である。

次に図面について本発明を説明する： 第１図と第２図とには本発明に従つて作業ユニ
ツト１として構成された、レール２，３と枕木４
とを有する軌道を填充するための工具装置が示さ
れている。この作業ユニツト１は軌道構築機又は
その他の軌道作業機に取付けられる。車両フレー
ム５は図面には破線で示されている。

作業ユニツト１はビーム状の縦桁８を有する工
具保持フレーム６、すなわちながえフレームとし
て構成された工具保持フレーム６を有している。
該工具保持フレーム６は一方の端部で、支持兼案
内機構として役立つタイヤフランジ付き車輪対７
を介して軌道に支えられ、他端に向かつて軌道中
心を延びるビーム状の縦桁８を有している。この
縦桁８はその都度の機械の車両フレーム５に運動
自在にかつ長手方向に移動可能に、例えば案内ロ
ーラ９の間に支承される。

工具保持フレーム６は横桁もしくは横壁部分１
０，１１を介して互いに結合された２つの側壁部
分１２を有している。該側壁部分１２にはタイヤ
フランジ付き車輪対７が支承されている。該側壁
部分１２にはそれぞれ該当するレール２，３に配
属された填充ユニツト１４を受容する切欠き１３
をそれぞれ１つ備えている。各側壁部分１２は上
方へ突出する付加部１５を有し、該付加部１５は
それぞれの填充ユニツト１４を高さ調節する昇降
駆動装置１６が枢着されている。第２図から判る
ように車両フレーム５の両方の縦桁１７の間を上
方へ突出する付加部１５は、車両フレーム５に対
して十分な運動自由度を軌道長手方向にも該軌道
長手方向と直交する方向にも有している。

該側壁部分１２はビーム状の縦桁８に向かつて
収斂する中間壁部分１８を介して前記縦桁８に結
合されている。該中間壁部分１８は横壁部分１９
を介して互いに結合されている。横壁部分１９に
は液圧式の長手方向調節駆動装置２０が枢着され
ており、該長手方向調節駆動装置２０の他端は当
該の機械の車両フレーム５に枢着されている。中
間壁部分１８の範囲においては、駆動装置２１を
介して昇降可能でかつ軌道上を走行可能な触知測
定機構２２が配置されている。この触知測定機構
２２には、それぞれレール２，３毎にロツド２３
を介して、例えば回転ポテンシオメータとして構
成された測定フイーラ２４が接続されている。こ
の測定フイーラ２４は、実施軌道高さ位置と目標
軌道高さ位置との間の差を検出するために、軌道
構築機に配属されたレベル基準系２６の、各レー
ル２もしくは３に配属されたレベル基準線２５と
公知の形式で協働する。又、触知測定機構２２
は、軌道の実際曲線正矢と目標曲線正矢との差を
検出するために、当該機械の通り整正基準系２７
と図示していない公知の形式で協働する。工具保
持フレーム６の横壁部分１０には昇降及び（又
は）負荷駆動装置２８が枢着されている。この昇
降及び（又は）負荷駆動装置２８の上方に突出す
る自由端部は当該機械の車両フレーム５に枢着さ
れている。

作業ユニツト１の填充ユニツト１４は一般的な
構造であり、工具保持体２９（第１図）に支承さ
れた、掻寄せ駆動装置３０を介して対を成して互
いに移動可能でかつ振動駆動装置３１を介して振
動可能で、各レール２もしくは３の両側で填充し
ようとする枕木を両方の縦縁に沿つてバラスト内
に突込まれる填充工具３２を有している。

さらに作業ユニツト１は扛上及び通り整正ユニ
ツト３３を有している。この扛上及び通り整正ユ
ニツト３３はタイヤフランジ付き整正ローラ３４
で軌道に沿つて案内され、各レール２，３のレー
ルヘツドの下へ旋回可能な扛上ローラ３５を備え
ている。扛上及び通り整正ユニツト３３は、工具
保持フレーム６の下を長手方向に延びるように位
置されたながえフレームを有している。このなが
えフレームは工具保持フレーム６に扛上駆動装置
３６と通り正整駆動装置３７とを介してそれぞれ
運動自在に結合されている。扛上及び通り整正ユ
ニツト３３のながえフレームの縦桁３８として構
成された端部は、同様にながえフレームとして構
成された工具保持フレーム６のビーム状の縦桁８
のブラケツト３９にカルダン式に枢着されてい
る。当該機械の作業方向−矢印４０−で見て扛上
及び通り整正ユニツト３３のすぐ直前に配置され
た、車輪装置４１と扛上及び通り整正ユニツト３
３の扛上ローラ３５との距離は、タイヤフランジ
付き車輪対７と扛上ローラ３５との間の距離を少
なくとも等しい。この結果、車輪装置４１と扛上
ローラ３５との間の距離が十分に長いために、車
輪装置４１と扛上ローラ３５との間て目標レベル
まで持上げようとするレール２，３に過渡な負荷
をかけることなしに、大きな扛上量が可能にな
る。

第１図から判るように、作業ユニツト１の全駆
動装置−昇降駆動装置１６、長手方向調節駆動装
置２０、昇降及び（又は）負荷駆動装置２８、掻
寄せ駆動装置３０、振動駆動装置３１、扛上駆動
装置３６、通り整正駆動装置３７−は破線で示さ
れた導管４２を介して当該の機械の駆動及び制御
装置４３と接続されている。

当該機械の車両フレーム５に対する工具保持フ
レーム６の運動自在でかつ長手方向に移動可能な
支持と長手方向調節駆動装置２０は、矢印４４に
相応して填充個所から填充個所へ歩進的に送られ
る作業ユニツト１の種々異なる運転ヴアリエーシ
ヨンを可能にする。連続的にノンストツプ送りさ
れる軌道構築機に作業ユニツト１を用いた場合に
は、工具保持フレーム６と車両フレーム５との間
には必要な相対運動は、長手方向調節駆動装置２
０と、これに前置され、距離測定装置又はそれに
類似したものと協働する制御機構とを介して制御
可能である。自動的に枕木から枕木に歩進的に前
進する軌道構築機、例えば軌道填充機、枕木間締
固め機、ねじ締め機又はそれに類似したもに作業
ユニツト１を使用した場合には、車輪装置４１と
扛上及び通り整正ユニツト３３との間の間隔は、
長手方向調節駆動装置２０を介して、必要な扛上
量に応じて拡大又は縮小することができる。作業
ユニツト１を前置された軌道填充機と組合わせた
場合には、長手方向調節駆動装置２０を介して填
充ユニツト１４は前置された軌道填充機の填充ユ
ニツトとは無関係にそれぞれ填充しようとする枕
木４に対して位置決めされる。

あらゆる使用態様に於てはタイヤフラジン付き
車輪対７で軌道に支えられかつ当該機構とは無関
係に軌道に沿つて案内された工具保持フレーム６
は、それに配置された填充ユニツト１４と扛上及
び通り整正ユニツト３３と一緒に、左右方向及び
高さ方向の軌道の変化に追従する。従つてすべて
の作業機構、特に填充ユニツト１４の填充工具３
２は常に各レール２，３に対して正しい位置、特
に左右方向で位置にもたらされる。昇降及び（又
は）負荷駆動装置２８を介しては、必要な場合に
は強い填充作業のために付加的に鉛直方向の負荷
力を工具保持フレーム６に生ぜしめることもでき
る。他面に於ては昇降及び（又は）駆動装置２８
は例えば機械の移動走行のために作業ユニツト１
を軌道レベルの上方へ持上げることを可能にす
る。

第３図には、タイヤフラジン付き車輪対４６で
軌道に支えられかつ案内された、略示した填充ユ
ニツト４７を備えられた工具保持フレーム４８
が、テレスコープ式に互いに摺動可能な２つの部
分から成る縦桁４９を有する、構造的に特に簡単
な作業ユニツト４５が示されている。この場合に
は工具保持フレーム４８と固定的に結合された一
方の部分は縦桁４９の内部に配置された液圧式の
長手方向調節駆動装置５３のシリンダ５０を形成
し、当該軌道構築機の車両フレーム５１に運動自
在に結合される他方の部分はピストン５２を形成
している。

工具保持フレーム４８は、扛上フツク５４と通
り整正ローラ５５とを備えた扛上及び通り整正ユ
ニツト５６が、扛上及び整正駆動装置５７，５８
と連桿５９とを介してそれぞれ運動自在に結合さ
れている。扛上及び通り整正ユニツト５６と填充
ユニツト４７との間には軌道に支えられた触知測
定機構６０が配置されている。この触知測定機構
６０は、軌道の目標位置と実際位置との差を検出
するために当該機械のレベル基準系６１と通り整
正基準系６２と協働する。この実施例に於ても作
業ユニツト４５の駆動装置−填充ユニツト４７の
昇降駆動装置６３及び他の駆動装置と長手方向調
節駆動装置５３と扛上駆動装置５７と通り整正駆
動装置５８−は導管６４を介して当該機械の図示
されていない駆動及び制御装置と接続されてい
る。この作業ユニツト４５の作業形式と使用可能
性は第１図と第２図とに示された実施例に相当す
る。

第４図には本発明による作業ユニツト６５を備
えた、矢印６７の方向に連続的にノンストツプ送
りで送られるバラスト道床クリーニング機６６が
示されている。このバラスト道床クリーニング機
６６は、ビンジ構造形式で２部分から構成された
車両フレーム６８を有している。この車両フレー
ム６８は前方のボギー台車６９と、旋回軸７０の
範囲に配置された中央のボギー台車７１と、図面
に示されていない後方のボギー台車とを介して軌
道に支えられている。車両フレーム６８の、部分
的にしか示されていない後方部分には、軌框の下
を通された掘削及び搬送チエーン装置として構成
されたバラスト回収装置７２と、搬送コンベア装
置として構成されかつシーブ装置に於てクリーニ
ングされたバラストを再供給する装置７３とが配
置されている。バラスト道床クリーニング機６６
はバラスト回収装置７２の直前に配置された扛上
装置７４と、運転キヤビン７５と、作業方向に斜
め上方に延びる搬送コンベア７６とを有してい
る。この搬出コンベア７６には別の搬送コンベア
７７が接続している。この搬送コンベア７７は廃
棄物をバラスト道床クリーニング機６６の前端に
向かつて搬送し、そこで放出コンベアを介して軌
道の側方に堆積されるか又はバラスト道床クリー
ニング機と結合された搬送車両に別の搬送装置を
介して積込む。

作業ユニツト６５が第３図に似た構造を有して
いる。作業ユニツト６５はタイヤフラジン付き車
輪対７８で軌道に支えられた工具保持フレーム７
９を有し、この工具保持フレーム７９には填充ユ
ニツト８０と扛上及び通り整正ユニツト８１が配
置されている。工具保持フレーム７９の縦桁は液
圧式の長手方向調節駆動装置８２として構成され
ている。完全に押し出された状態で示されたピス
トン棒８３は前方のボギー台車６９の範囲で車両
フレーム６８にカルダン式に結合されている。矢
印８４は填充個所から填充個所への歩進的な送り
運動を示しており、この送り運等はこの場合にも
図示されていない制御機構と接続導管を介して運
動キヤビンから制御可能である。図示されている
ようにタイヤフランジ付き車輪対７８と、中央の
ボギー台車７１の次の車輪装置との間の距離は、
長手方向調節駆動装置８２で完全に走出させられ
た状態で約枕木間間隔の２倍である。この距離
は、填充ユニツト８０及び扛上及び通り整正ユニ
ツト８１と、中央のボギー台車７１によつて与え
られた次の軌道負荷個所との間に、軌道の高低及
び通り整正運動を生ぜしめるのに十分な間隔を保
証する。

第４図の実施例はバラストクリーニング過程の
間に軌道を実際値に較べて著しく高い目標レベル
にもたらす場合のために構成されている。この場
合には扛上は２段階で行なわれる。軌道はまず扛
上及び通り整正ユニツト８１と填充装置８０と工
具の填充作業とによつて目的とする扛上量の約半
分だけ扛上される。目標レベルまでその後の扛上
はバラスト道床クリーニング機６６の扛上装置７
４で行なわれる。これとは異なつてこのような作
業ユニツト６５をバラスト回収装置７２及び再供
給装置７３の後方の個所で車両フレーム６８に結
合することもできる。このような配置ではクリー
ニング過程の後でまた位置誤差を有している軌道
を高さ方向及び横方向について整正しかつ填充す
ることができる。従つてこ場合には列車通行は機
械の作業が終了した後で特別な制限なしに即座に
開始することができる。

第５図に於ては作業ユニツト８５は図面に於て
は部分的にしか示されいない軌道更新機８６に組
込まれている。矢印８７方向に連続的に前進走行
する軌道更新機８６はレールと枕木を交換するた
めの装置を備えた更新車両８８を有している。こ
の更新車両８８は後方のボギー台車８９で更新ず
みの軌道９０に支えられる。更新車両８８には軌
道作業車両９１が連結されている。この軌道作業
車両９１は古い枕木もしくは新しい枕木を更新車
両８８と軌道作業車両９１の後方に連結された枕
木運搬車両９２との間で搬送する装置を備えてい
る。枕木運搬車両９２には別の軌道作業車両９３
が連結されている。この軌道作業車両９３はねじ
締め及び填充用コンビネーシヨン機として構成さ
れている。この作業車両９３の車両フレーム９４
には更新された軌道９０のレール固定ねじを締め
る多重ねじ締めヘツド９５が配置されている。更
新された軌道９０を高さ方向及び横方向で整正し
かつ填充する作業ユニツト８５は車両フレーム９
４の上方に突出させられた区分内に配置され、車
両フレーム９４には一方では長手方向調節駆動装
置９７のピストン棒端部９６を介して、他方では
昇降及び（又は）負荷駆動装置９８を介してそれ
ぞれ運動自在に結合されている。運動キヤビン９
９内にはねじ締めヘツド９５と作業ユニツト８５
の駆動と歩進的な送り（矢印１００）のための駆
動及び制御装置が配置されている。

第６図では本発明の作業ユニツト１０１は、２
本枕木填充（２本の枕木の下へ同時にバラストを
填充する）−レベル調整−通り整正機１０２と組
合わされている。機械１０２はボギー台車１０
３，１０４に支えられた車両フレーム１０５を有
している。この車両フレーム１０５にはレール
２，３あたり１つの高さ調節可能な２本枕木填充
ユニツト１０６と１つの扛上及び通り整正ユニツ
ト１０７が配置されている。ユニツト１０６と１
０７は作業方向１０８で見て後方の運転キヤビン
１０９から制御可能である。

レール２，３あたり同じように２本枕木填充ユ
ニツト１１０と扛上及び通り整正ユニツト１１１
を備えた作業ユニツト１０１は機械１０２の車両
フレーム１０５に、工具保持フレーム１１３に配
置された長手方向調節駆動装置１１４のピストン
棒１１２を介して運動自在に結合されている。長
手方向調節駆動装置１１４は、２本枕木填充ユニ
ツト１０６と１１０とを互いに無関係にそれぞれ
填充しようとする両方の枕木４に対して位置決め
できるように、作業ユニツト１０１を当該機械１
０２に対して矢印方向１１５に相対運動させるこ
とを可能にする。機械１０２と作業ユニツト１０
１の共通の歩進的な送り運動は矢印１１６で示さ
れている。作業ユニツト１０１の駆動装置の制御
は機会１０２の運転キヤビン１０９から行われ
る。

第７図には本発明の作業ユニツト１１７と、軌
道も街路も走行可能なけん引車両１１８との組合
わせ示されている。作業ユニツト１１７の工具保
持フレーム１１９は液圧式の長手方向調節駆動装
置１２１のピストン棒１２０を介して車両フレー
ム１２２の後端にセミトレーラ形式でクラツチ１
２３を介してカルダン式に枢着されている。連続
的に走行可能なけん引車両１１８の走行方向は矢
印１２４でかつ作業ユニツト１１７に長手方向調
節駆動装置１２１を介して与えられる歩進運動は
矢印１２５で示されている。図示されたけん引車
両１１８の代りには他の軌道を走行できる車両、
例えば上部構造車両、小型きかん車等を作業ユニ
ツト１１７のけん引車両と見做すことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は走行可能な軌道構築機に用いられた
軌道の填充、レベル調整及び通り整正を行なうた
めの作業ユニツトの側面図、第２図は第１図の平
面図、第３図は本発明の作業ユニツトの変化実施
例の側面図、第４図は本発明の作業ユニツトを備
えたバラスト道床クリーニング機の部分的側面
図、第５図は本発明の作業ユニツトを組込んだ軌
道更新列車の部分的側面図、第６図は本発明の作
業ユニツトと組合わされた多本枕木填充機の側面
図、第７図は本発明の作業ユニツトと組合わされ
た軌道も街路も走行可能なけん引車両の側面図で
ある。 １……作業ユニツト、２，３……レール、４…
…枕木、５……車両フレーム、６……工具保持フ
レーム、７……タイヤフランジ付き車輪対、８…
…縦桁、９……案内ローラ、１０，１１……横桁
もしくは横壁部分、１２……側壁部分、１３……
切欠き、１４……填充ユニツト、１５……付加
部、１６……昇降駆動装置、１７……縦桁、１８
……中間壁部分、２０……長手方向調節駆動装
置、２１……駆動装置、２２……触知測定機構、
２３……ロツド、２４……測定フイーラ、２５…
…レベル基準線、２６……レベル基準系、２７…
…通り整正基準系、２８……昇降及び（又は）負
荷駆動装置、２９……工具保持体、３０……掻寄
せ駆動装置、３１……振動駆動装置、３２……填
充工具、３３……扛上及び通り整正ユニツト、３
４……タイヤフランジ付き整正ローラ、３５……
扛上ローラ、３６……扛上駆動装置、３７……通
り整正駆動装置、３８……縦桁、３９……ブラケ
ツト、４０……矢印、４１……車輪装置、４２…
…導管、４３……駆動及び制御装置、４４……矢
印、４５……作業ユニツト、４６……タイヤフラ
ンジ付き車輪対、４７……填充ユニツト、４８…
…工具保持フレーム、４９……縦桁、５０……シ
リンダ、５１……車両フレーム、５２……ピスト
ン、５３……長手方向調節駆動装置、５４……扛
上フツク、５５……通り整正ローラ、５６……扛
上及び通り整正ユニツト、５７……扛上駆動装
置、５８……通り整正駆動装置、５９……連桿、
６０……触知測定機構、６１……レベル基準系、
６２……通り整正基準係、６３……昇降駆動装
置、６４……導管、６５……作業ユニツト、６６
……バラスト道床クリーニング機、６７……矢
印、６８……車両フレーム、６９……ボギー台
車、７０……旋回軸、７１……ボギー台車、７２
……バラスト回収装置、７３……バラスト再供給
装置、７４……扛上装置、７５……運転キヤビ
ン、７６……搬送コンベア、７７……搬出コンベ
ア、７８……タイヤフランジ付き車輪対、７９…
…工具保持フレーム、８０……填充ユニツト、８
１……扛上及び通り整正ユニツト、８２……長手
方向調節駆動装置、８３……ピストン棒、８４…
…矢印、８５……作業ユニツト、８６……軌道更
新機、８７……矢印、８８……更新車両、８９…
…ボギー台車、９０……軌道、９１……軌道作業
車両、９２……枕木運搬車両、９３……軌道作業
車両、９４……車両フレーム、９５……ねじ締め
ヘツド、９６……ピストン端部、９７……長手方
向調節駆動装置、９８……昇降及び（又は）負荷
駆動装置、９９……運転キヤビン、１００……矢
印、１０１……作業ユニツト、１０２……２本枕
木填充−レベル調整−通り整正機、１０３，１０
４……ボギー台車、１０５……車両フレーム、１
０６……２本枕木填充ユニツト、１０７……扛上
及び通り整正ユニツト、１０８……作業方向、１
０９……運転キヤビン、１１０……２本枕木填充
ユニツト、１１１……扛上及び通り整正ユニツ
ト、１１２……ピストン棒、１１３……工具保持
フレーム、１１４……長手方向調節駆動装置、１
１５……矢印、１１６……矢印、１１７……作業
ユニツト、１１８……けん引車両、１１９……工
具保持フレーム、１２０……ピストン棒、１２１
……長手方向調節駆動装置、１２２……車両フレ
ーム、１２３……クラツチ、１２４……矢印、１
２５……矢印。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに間隔をおいて配置された車輪装置を介
   してレールに支えられた車両フレームを有する走
   行可能な軌道作業機に用いられる、軌道のバラス
   ト填充、レベル調整及び通り整正を行なうための
   工具装置であつて、掻寄せ駆動装置及び振動駆動
   装置を介して対を成して互いに移動可能でかつ振
   動可能でかつバラスト内に侵入可能である填充工
   具を備えた、昇降駆動装置に介して高さ調節可能
   である工具保持フレームに支承された少なくとも
   １つの填充ユニツトと、該填充ユニツトのすぐ近
   くに配置された、扛上駆動装置及び通り整正駆動
   装置を備えたレール扛上及び通り整正ユニツト並
   びにこれに配属された基準系とを有する形式のも
   のにおいて、 (イ) 工具保持フレーム６；４８；７９；１１３；
   １１９が、該工具保持フレームの一端に配置さ
   れたビーム状の縦桁８，４９で前記車両フレー
   ム５；５１；６８；９４；１０５；１２２に運
   動自在に支承されかつ該車両フレームに固定さ
   れた長手方向調節駆動装置２０；５３；８２；
   ９７；１１４；１２１を用いて該車両フレーム
   に対して機械長手方向に移動可能に構成されか
   つ他端に支持兼案内機構として構成されたタイ
   ヤフランジ付き車輪対７；４６；７８を有して
   おり、 (ロ) 填充ユニツト１４；４７；８０；１１０がタ
   イヤフランジ付き車輪対７，４６；７８と前記
   レール扛上及び通り整正ユニツト３３；５６；
   ８１；１１１との間に、所属の駆動装置と一緒
   に１つの作業ユニツト１；４５；６５；８５；
   １０１；１１７を構成して前記工具保持フレー
   ム６；４８；７９；１１３；１１９の上に配置
   されていることを特徴とする、軌道のバラスト
   填充、レベル調整及び通り整正を行なうための
   工具装置。 ２ ビーム状の縦桁８が、方形又は〓字形の異形
   横断面を有していて、軌道作業機の車両フレーム
   ５に配置された、ローラ９又はそれに類似したも
   のから成る案内手段に支承されている、特許請求
   の範囲第１項記載の工具装置。 ３ ビーム状の縦桁４９がテレスコープ式に互い
   に摺動可能な２つ部分から成り、一方の部分が工
   具保持フレーム４８に固定的に結合され、他方の
   部分が軌道作業機の車両フレーム５１に運転自在
   に接続されており、両方の部分が長手方向に延び
   るように縦桁４９内に配置された液圧式の長手方
   向調節駆動装置５３のシリンダ５０とピストン５
   ２とを構成している、特許請求の範囲第１項記載
   の工具装置。 ４ タイヤフランジ付き通り整正ローラ３４と扛
   上工具３５とを備えたレール扛上及び通り整正ユ
   ニツト３３がビーム状の縦桁を有するながえフレ
   ームとして構成されており、該ながえフレームが
   前記工具保持フレーム６の下を延びるように配置
   されかつ該工具保持フレーム６にレール扛上及び
   通り整正駆動装置３６，３７を介して運動自在に
   結合されている、特許請求の範囲第１項から第３
   項までのいずれか１項記載の工具装置。 ５ 工具保持フレーム６の上に、特に支持兼案内
   機構として構成されたタイヤフランジ付き車輪対
   ７の上側に、少なくとも１つの昇降及び（又は）
   負荷駆動装置２８が枢着されており、その自由端
   部が軌道作業機の車両フレーム５に枢着するため
   に構成されている、特許請求の範囲第１項から第
   ４項までのいずれか１項記載の工具装置。 ６ 前記作業ユニツト６５がバラスト道床クリー
   ニング機６６のバラスト回収及び再供給装置７
   ２，７３の前又は後ろの範囲に配置されており、
   支持兼案内機構として構成されたタイヤフランジ
   付き車輪対７８が、バラスト道床クリーニング機
   又は該バラスト道床クリーニング機に後続する機
   械の、前記タイヤフランジ付き車輪対７８の直後
   に配置された車輪装置、例えばボギー台車から少
   なくとも２つの枕木間間隔分だけ距離をおいて配
   置されており、作業ユニツト６５の駆動源と、駆
   動装置及び進歩的な送りを制御する装置とが、連
   続的に走行可能なバラスト道床クリーニング機６
   ６の車両フレーム６８に配置されている、特許請
   求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記
   載の工具装置。 ７ 作業ユニツト８５が、軌道更新列車８６の枕
   木及び（又は）レール交換範囲の後ろで、１台の
   軌道作業車両９３、例えばねじ締め車両の車両フ
   レーム９４に配置されており、前記作業ユニツト
   ８５の駆動源と、駆動装置及び歩進的な送りを制
   御する装置とが該軌道作業車両９３の車両フレー
   ム９４に配置されている、特許請求の範囲第１項
   から第５項までのいずれか１項記載の工具装置。 ８ 軌道填充−レベル調整機１０２において作業
   ユニツト１０１を連続的又は非連続的に使用する
   ために、該作業ユニツト１０１が前記軌道填充−
   レベル調整機１０２の最後方の車輪装置、例えば
   ボギー台車１０４の直後に配置されており、該軌
   道填充−レベル調整機１０２の車両フレーム１０
   ５に、前記の最後方の車輪装置の後ろの範囲で枢
   着されている、特許請求の範囲第１項から第５項
   までのいずれか１項記載の工具装置。 ９ 作業ユニツト１１７が、軌道及び場合によつ
   ては街路を走行可能なけん引車両１１８、例えば
   上部構造車両又は道路線路両用車両の車両フレー
   ム１２２の後端に、有利にはセミトレーラの形式
   で枢着されており、このけん引車両の運転キヤビ
   ンから制御可能である、特許請求の範囲第１項か
   ら第５項までのいずれか１項記載の工具装置。