JP2017185980A - サンルーフのシェード連動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】可動パネルの半開状態からの開閉作動に連動してシェードを開閉作動でき、且つ、可動パネルの半開状態で手動によりシェードを開作動できるサンルーフのシェード連動装置を提供する。【解決手段】可動パネルに設けられた閉側押圧部３１と、シェードに設けられ可動パネルの閉作動に伴う閉側押圧部３１の移動軌跡上となる係合位置及び移動軌跡から外れる解放位置の間を移動可能な閉側被押圧部３３ｂと、閉側被押圧部３３ｂが係合位置を保持するように付勢するトーションスプリング３５と、トーションスプリング３５の付勢力に抗して閉側被押圧部３３ｂを解放位置に移動させる操作入力の可能な操作レバー３４とを備える。【選択図】図５

Description

本発明は、サンルーフのシェード連動装置に関するものである。

従来、サンルーフのシェード連動装置として種々のものが提案されている。
例えば特許文献１に記載されたサンルーフのシェード連動装置は、可動パネル（リッド）に設けられたドレインプレートの側部後縁に当接可能なシェードピンを、シェードの上面に突設している。加えて、ドレインプレートの側部に、内外方向（車両の幅方向内側及び外側）に移動可能で、且つ、シェードピンの後方に張り出してこれに当接するよう内方に向けて付勢されたレバーを設けている。このレバーは、前方からの押圧力では移動不能であり、後方からの押圧力ではシェードピンがレバーとドレインプレートとの間に移動できるよう外方に移動可能である。特に、可動パネルが閉鎖位置にあるときには、ドレインプレートの摺動するガイドレールに形成した切り欠きにより、レバーをシェードピンの軌道の外側に退避させるようにしている。

このような構成であることで、基本的に可動パネルの開閉位置に関わらず（半開状態であっても）、可動パネルの開作動時には、ドレインプレートの側部後縁がシェードピンを押圧することでこれに連動してシェードが開作動する。反対に、可動パネルの閉作動時には、レバーが前方からの押圧力（反力）を受けつつシェードピンを押圧することでこれに連動してシェードが閉作動する。また、可動パネルが閉鎖位置にあるときには、レバーがシェードピンの軌道の外側に退避していることで、手動によるシェードの開作動が可能である。さらに、可動パネルの開閉位置に関わらず、予め開放位置にあるシェードを手動により閉作動させると、シェードピンにより後方から押圧されるレバーが、該レバーとドレインプレートとの間にシェードピンが移動できるよう外方に移動する。これにより、可動パネル及びシェードが連動して開閉作動可能な状態に復帰する。

一方、特許文献２に記載されたサンルーフのシェード連動装置は、可動パネル（サンルーフ）に固定されたフック状の係止部と、シェードに固定され係止部と当接又は係合し得るように形成された略Ｕ字形の板ばねからなる係合部材とを備える。そして、可動パネルの開作動時には、係止部が係合部材に当接してこれを押圧することで、これに連動してシェードが開作動する。その後、シェードの開作動がその終末でストッパにより規制されると、係止部が係合部材に侵入して係合状態になる。従って、その後の可動パネルの閉作動時には、係止部が係合部材を引っ張ることで、これに連動してシェードが閉作動する。特に、係合部材が板ばねからなることで、係合状態にある係合部材を係止部から外すことで、可動パネルの開閉位置に関わらず（半開状態であっても）、手動によるシェードの開作動が可能である。

特開２００１−３０１４６４号公報（第３−６図） 特開平５−８５１７８号公報（第５−１０図）

ところで、特許文献１では、可動パネルの半開状態では、レバーがシェードピンの軌道の外側に退避できないことから、手動によるシェードの開作動が不能である。従って、可動パネルの閉鎖位置で予めシェードを開けておかなかった場合には、可動パネルを閉鎖位置に一旦復帰させる必要がある。

一方、特許文献２では、シェードの開作動が規制されるまで可動パネルを開作動させなければ、係止部及び係合部材が係合状態にならないことから、シェードの閉作動の連動には可動パネルを全開する必要がある。換言すれば、可動パネルの開作動の途中（半開状態）で閉作動すると、シェードが残置されることになる。

本発明の目的は、可動パネルの半開状態からの開閉作動に連動してシェードを開閉作動でき、且つ、可動パネルの半開状態で手動によりシェードを開作動できるサンルーフのシェード連動装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフのシェード連動装置は、車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部の各々に前後方向に延びるように設けられるガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動して前記開口を開閉する可動パネルと、前記可動パネルの下方で前記ガイドレールに沿って移動して前記開口を開閉するシェードと、前記可動パネルに設けられた開側押圧部及び閉側押圧部と、前記シェードに設けられ、前記可動パネルの開作動に伴い前記開側押圧部の押圧可能な開側被押圧部と、前記シェードに設けられ、前記可動パネルの閉作動に伴う前記閉側押圧部の移動軌跡上となる係合位置及び前記移動軌跡から外れる解放位置の間を移動可能な閉側被押圧部と、前記閉側被押圧部が前記係合位置を保持するように付勢する付勢部材と、前記付勢部材の付勢力に抗して前記閉側被押圧部を前記解放位置に移動させる操作入力の可能な操作部材とを備える。

この構成によれば、前記可動パネルの状態（例えば半開状態）に関わらず、該可動パネルが開作動する際には、前記開側押圧部に前記開側被押圧部の押圧される前記シェードがこれに連動して開作動できる。また、前記可動パネルの状態（例えば半開状態）に関わらず、前記閉側被押圧部が前記係合位置に保持されていれば、前記可動パネルが閉作動する際に前記閉側押圧部に前記閉側被押圧部の押圧される前記シェードがこれに連動して閉作動できる。一方、前記可動パネルの状態（例えば半開状態）に関わらず、前記操作部材の操作入力により前記係合位置にある前記閉側被押圧部を前記解放位置に移動させれば、手動による前記シェードの開作動ができる。

上記サンルーフのシェード連動装置について、前記閉側被押圧部が前記解放位置に移動している状態での前記シェードの開作動に伴い前記閉側押圧部を通過した前記閉側被押圧部は、前記付勢部材に付勢されて前記シェードの閉作動に伴う移動軌跡上に前記閉側押圧部の位置する閉作動時係合位置に保持されており、前記閉側押圧部及び前記閉側被押圧部の少なくとも一方に設けられ、前記シェードの閉作動に伴い前記閉側押圧部に到達した前記閉側被押圧部を前記付勢部材の付勢力に抗して前記解放位置に移動させつつ前記閉側押圧部を通過させるガイド部を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記閉作動時係合位置にある前記閉側被押圧部は、前記シェードの閉作動に伴い前記閉側押圧部に到達すると、前記ガイド部に案内されて前記解放位置に移動しつつ前記閉側押圧部を通過する。そして、前記閉側被押圧部が前記係合位置に復帰する。このように、前記ガイド部の案内による極めて簡易な構造で、前記可動パネル及び前記シェードの開閉作動の連動可能な状態に復帰させることができる。

上記サンルーフのシェード連動装置について、前記操作部材は、前記シェードに設けられた手掛け部に車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在に配置されることが好ましい。
この構成によれば、例えばユーザが手動で前記シェードを開作動すべく前記手掛け部に手を入れて車両の後方に引くと、前記手掛け部に配置された前記操作部材に手が触れて該操作部材がこれに連動して回動する。これにより、前記閉側被押圧部を前記解放位置に移動させる操作入力が行われる。このように、想定されるユーザの手動操作に合わせて前記閉側被押圧部を前記解放位置に移動させることができる。

本発明は、可動パネルの半開状態からの開閉作動に連動してシェードを開閉作動でき、且つ、可動パネルの半開状態で手動によりシェードを開作動できる効果がある。

サンルーフのシェード連動装置の一実施形態についてその構造を示す斜視図。 同実施形態のサンルーフのシェード連動装置についてその構造を示す平面図。 同実施形態のサンルーフのシェード連動装置についてその構造を示す、車両の幅方向内側から見た側面図。 図２の拡大図。 同実施形態のサンルーフのシェード連動装置についてその構造を示す斜視図。 シェードの前側縁部を下方から見た斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、図２の７Ａ−７Ａ線及び７Ｂ−７Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）〜（ｄ）は、同実施形態のサンルーフのシェード連動装置についてその作用を示す、車両の幅方向内側から見た側面図。

以下、サンルーフのシェード連動装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。

可動パネル１２は、その前部を中心に一方向に回動することで後部が上動するチルトアップ作動、前部を中心に他方向に回動することで後部が下動するチルトダウン作動、及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトダウン状態のままスライド作動する、いわゆるインナースライディング式が採用されている。

図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、両ガイドレール１３には、それらの間に橋渡しされる態様で前記可動パネル１２の車両の幅方向両側縁部が支持されている。また、両ガイドレール１３には、それらの間に橋渡しされる態様で車両の幅方向に延在する開側押圧部としての樋部材１５の両端部が当該方向に延びる軸線周りに回動自在に、且つ、前後方向に摺動自在に支持されている。この樋部材１５は、可動パネル１２の後端部に車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。つまり、樋部材１５は、可動パネル１２のスライド作動（即ち開閉作動）に連動して前後方向に移動する。

また、両ガイドレール１３には、可動パネル１２及び樋部材１５の下方で、略四角板状のシェード１６の車両の幅方向両側縁部が前後方向に摺動自在に支持されている。このシェード１６の樋部材１５よりも後方に位置する後端には、両ガイドレール１３の間で樋部材１５よりも上方に突出する略ひれ状の開側被押圧部１６ａが形成されている。

開口１０ａの前側縁部には、両ガイドレール１３の前端同士を車両の幅方向に接続するフロントハウジング１７が設けられている。このフロントハウジング１７の長手方向中間部には、例えば電動モータなどの電気的駆動源１８が設置されている。この電気的駆動源１８は、可動パネル１２に駆動連結されており、該可動パネル１２をチルトアップ作動、チルトダウン作動又はスライド作動させる。

すなわち、図３に示すように、各ガイドレール１３には、フロントシュー２１が前後方向に移動可能に案内・支持されるとともに、該フロントシュー２１の後方でリアシュー２２が前後方向に移動可能に案内・支持されている。一方、可動パネル１２の車両の幅方向各側縁部には、その下方で前後方向に延在する支持部材２３が取着されている。この支持部材２３の前端は、支持ピン２４により車両の幅方向に延びる軸線周りにフロントシュー２１に回動自在に連結されている。また、支持部材２３には、支持ピン２４よりも後方で長孔状のガイド孔２３ａが形成されている。支持部材２３は、リアシュー２２に設けられた支持ピン２５がガイド孔２３ａに挿通されることで、リアシュー２２に対し車両の幅方向に延びる軸線周りに回動可能に、且つ、ガイド孔２３ａに沿って前後方向に移動可能に連結されている。そして、各リアシュー２２は、電気的駆動源１８により前後方向に移動するように連結されている。つまり、可動パネル１２は、各リアシュー２２等を介して電気的駆動源１８に駆動連結されている。

可動パネル１２の全閉状態（図３に示す状態）において、ガイド孔２３ａは、全体として車両の後方に向かうに従い上昇するように傾斜しており、リアシュー２２の支持ピン２５は、ガイド孔２３ａの長手方向中間部に配置されている。従って、可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー２２がガイドレール１３に沿って車両の前方に移動すると、支持部材２３は、ガイド孔２３ａにおいて支持ピン２５に押し上げられることで、支持ピン２４を中心に図示反時計回りに回動する。このとき、可動パネル１２は、その前部に対して後部が上動するチルトアップ作動をする。反対に、可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー２２がガイドレール１３に沿って車両の後方に移動すると、支持部材２３は、ガイド孔２３ａにおいて支持ピン２５に押し下げられることで、支持ピン２４を中心に図示時計回りに回動する。このとき、可動パネル１２は、その前部に対して後部が下動するチルトダウン作動をする。そして、ガイド孔２３ａの後端に支持ピン２５が到達した状態で、リアシュー２２がガイドレール１３に沿って後方に更に移動すると、ガイド孔２３ａにおいて支持ピン２５に押圧される支持部材２３が可動パネル１２及びフロントシュー２１等と共に後方に更に移動する。これにより、可動パネル１２の後方へのスライド作動、即ち開作動が開始される。

なお、ガイドレール１３には、可動パネル１２のチルト作動（チルトアップ作動又はチルトダウン作動）時にその前後方向の移動を規制するとともに、可動パネル１２のスライド作動時にその前後方向の移動を許容する適宜のチェック機能が設定されている。

図４及び図５に示すように、フロントシュー２１には、ガイドレール１３よりも上方で車内側に向かって略三角柱状の閉側押圧部３１が突設されている。この閉側押圧部３１の前端面は、車両の高さ方向に平坦に起立して押圧面３１ａを形成しており、閉側押圧部３１の下端面は、前方に向かうに従い下方に向かうように傾斜してガイド部３１ｂを形成する。

一方、シェード１６の前側縁部上部には、車両の幅方向に延在する略丸棒状の支持軸３２が当該方向に延びる軸線周りに軸支されている。この支持軸３２の一方の先端は、ガイドレール１３の車内側部に隣接配置されており、該先端には、閉側被押圧部材３３が一体回動するように連結されている。この閉側被押圧部材３３は、閉側押圧部３１よりも車内側で支持軸３２を中心とする径方向に前方に向かって延出するアーム部３３ａを有するとともに、該アーム部３３ａの先端（前端）に接続されて閉側押圧部３１よりも車外側に突出する閉側被押圧部３３ｂを有する。

支持軸３２の他方の先端は、シェード１６の車両の幅方向中央部に配置されており、該先端には、操作部材としての略四角板状の操作レバー３４が一体回動するように連結されている。つまり、操作レバー３４が回動することで、これに連動して支持軸３２が閉側被押圧部材３３と共に回動するようになっている。

図６に示すように、シェード１６の車両の幅方向中央部には、その下面を上方に向かって凹ませる略四角穴状の手掛け部１６ｂが形成されており、操作レバー３４は、手掛け部１６ｂ内の後方寄りに配置されている。

図４及び図５に示すように、閉側被押圧部材３３は、その車内側に隣接して支持軸３２に巻回された付勢部材としてコイルスプリングからなるトーションスプリング３５に付勢されることで、所定の係合位置に保持されている。このとき、図７（ａ）に実線にて示すように、閉側被押圧部材３３の閉側被押圧部３３ｂは、閉側押圧部３１の前後方向の移動軌跡を遮るように配置される。また、図７（ｂ）に実線にて示すように、閉側被押圧部材３３と共に支持軸３２を介して所定の初期位置に保持される操作レバー３４は、手掛け部１６ｂ内で下向きに垂下するように配置される。

なお、閉側被押圧部３３ｂは、閉側押圧部３１よりも後方に位置するときも、同様に係合位置（以下、「閉作動時係合位置」ともいう）に保持される。このとき、閉側被押圧部３３ｂの前端は、ガイド部３１ｂの後端よりも下方に位置する。

ここで、例えばユーザが手動でシェード１６を開作動すべく手掛け部１６ｂに手を入れて後方に引くと、該手掛け部１６ｂに配置された操作レバー３４に手が触れることで、図７（ｂ）に２点鎖線にて示すように操作レバー３４がこれに連動して反時計回りにトーションスプリング３５の付勢力に抗して回動する。そして、図７（ａ）に２点鎖線にて示すように操作レバー３４及び支持軸３２と共に反時計回りに回動する閉側被押圧部材３３は、閉側被押圧部３３ｂを下方に移動させることで、閉側押圧部３１の前後方向の移動軌跡を開放する解放位置に移動する。つまり、ユーザが手掛け部１６ｂに手を入れて後方に引くことで、閉側被押圧部３３ｂを解放位置に移動させる操作入力が行われる。

次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）図２及び図７（ｂ）に示すように、例えば可動パネル１２の全閉状態で、可動パネル１２が開作動する際には、樋部材１５に開側被押圧部１６ａの押圧されるシェード１６がこれに連動して開作動できる。樋部材１５及び開側被押圧部１６ａの前後方向における配置関係は逆転し得ないことから、可動パネル１２の状態（例えば半開状態）に関わらず、同様に可動パネル１２の開作動に連動してシェード１６が開作動できる。一方、図７（ａ）に実線で示すように、可動パネル１２の状態（例えば半開状態）に関わらず、閉側被押圧部３３ｂが閉側押圧部３１の前方で係合位置に保持されていれば、可動パネル１２が閉作動する際に閉側押圧部３１に閉側被押圧部３３ｂの押圧されるシェード１６がこれに連動して閉作動できる。

一方、図７（ｂ）に２点鎖線にて示すように、可動パネル１２の状態（例えば半開状態）に関わらず、前述のように操作レバー３４の操作入力により該操作レバー３４を閉側被押圧部材３３と共に図示反時計回りに回動させると、図８（ａ）に示すように、閉側被押圧部３３ｂが解放位置に移動する。これにより、図８（ｂ）への変化で示すように、閉側押圧部３１を通過する閉側被押圧部３３ｂの後方への移動、即ち手動によるシェード１６の開作動ができる。そして、閉側被押圧部３３ｂが閉側押圧部３１を通過した状態で操作レバー３４を解放すると、図８（ｃ）への変化で示すように、該操作レバー３４と共にトーションスプリング３５に付勢される閉側被押圧部材３３の閉側被押圧部３３ｂが係合位置（閉作動時係合位置）に移動する。

以上により、ユーザは、手動により自由にシェード１６を開作動できる。
（２）その後、例えばユーザが手動でシェード１６を閉作動すべく手掛け部１６ｂに手を入れて前方に引くとする。この場合、仮に手掛け部１６ｂに配置された操作レバー３４に手が触れたとしても、該操作レバー３４の回動量は僅少又は皆無である可能性が高く、閉側被押圧部３３ｂは閉作動時係合位置に保持されたままである。しかしながら、閉作動時係合位置にある閉側被押圧部３３ｂは、シェード１６の閉作動に伴い閉側押圧部３１に到達すると、図８（ｄ）への変化で示すように、ガイド部３１ｂに案内されて解放位置に移動しつつ閉側押圧部３１を通過する。そして、閉側押圧部３１から解放された閉側被押圧部３３ｂが係合位置に復帰する。このように、ガイド部３１ｂの案内による極めて簡易な構造で、可動パネル１２及びシェード１６の開閉作動の連動可能な状態に復帰させることができる。

なお、可動パネル１２の開作動に伴い閉側押圧部３１が閉側被押圧部３３ｂに到達する場合も、同様に閉側被押圧部３３ｂが係合位置に復帰する。従って、この場合であっても、ガイド部３１ｂの案内による極めて簡易な構造で、可動パネル１２及びシェード１６の開閉作動の連動可能な状態に復帰させることができる。

また、いずれにしても、可動パネル１２及びシェード１６の開閉作動が連動可能な状態に復帰する際、閉側押圧部３１及び閉側被押圧部材３３に加わる負荷は僅少であることで、それらや周辺部品が変形したりする可能性を低減できる。ユーザが手動でシェード１６を開作動する際も、操作レバー３４による操作入力を行う限り同様である。仮に甚だしい負荷が加わってトーションスプリング３５が変形したとしても、その性能に影響を及ぼす可能性は低い。

（３）本実施形態では、例えばユーザが手動でシェード１６を開作動すべく手掛け部１６ｂに手を入れて後方に引くと、手掛け部１６ｂに配置された操作レバー３４に手が触れて該操作レバー３４がこれに連動して回動する。これにより、閉側被押圧部３３ｂを解放位置に移動させる操作入力が行われる。このように、想定されるユーザの手動操作に合わせて閉側被押圧部３３ｂを解放位置に移動させることができる。

（４）本実施形態では、閉側押圧部３１がフロントシュー２１に設けられていることで、閉側被押圧部３３ｂをシェード１６の前側縁部（前後方向における手掛け部１６ｂの位置）の近傍に配置できる。これにより、閉側被押圧部３３ｂを解放位置に移動させる操作入力をするための構造をより簡素化できる。

なお、フロントシュー２１及びシェード１６は、共にガイドレール１３に沿って移動するため、車両の高さ方向における閉側押圧部３１及び閉側被押圧部３３ｂの配置関係が略一定であることはいうまでもない。

また、例えば可動パネル１２の全開状態でフロントシュー２１と共に閉側押圧部３１を露出させることで、例えば開口１０ａの後方でルーフ１０内に収める場合に比べて、閉側押圧部３１（及び閉側被押圧部３３ｂ）の配置スペースの制約を軽減できる。

さらに、可動パネル１２及びシェード１６の開閉作動の連動のために、例えば支持部材２３よりも後方に複雑な機構を設ける場合のように、該機構の分だけガイドレール１３を前後方向に延長する必要性がないことで、車両搭載性をより向上できる。

（５）本実施形態では、トーションスプリング３５は、閉側被押圧部３３ｂを係合位置に保持させる単純な機能を担うのみであることで、例えば付勢力の調整等に要する製造工数をより削減でき、あるいは経年劣化や温度変化などで性能不足に陥る可能性を低減できる。

（６）本実施形態では、基本的に可動パネル１２の状態（例えば半開状態）に関わらず、閉側被押圧部３３ｂが閉側押圧部３１の前方で係合位置に保持されていることで、例えば車両の急発進時などシェード１６が相対的に後方に移動（即ち開作動）しようとしても、閉側被押圧部３３ｂ及び閉側押圧部３１の係合によってこれを規制できる。

（７）本実施形態では、可動パネル１２及びシェード１６の開閉作動を連動できることで、特にシェード１６が大型の場合など開状態にあるシェード１６の手掛け部１６ｂにユーザの手が届かなくなる状況での利便性を高めることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、コイルスプリングからなるトーションスプリング３５を採用したが、例えば板ばね（曲げばね）などからなっていてもよい。

・前記実施形態においては、閉側押圧部３１をフロントシュー２１に設けたが、例えばリアシュー２２などその他の部材（部位）に設けてもよい。
・前記実施形態において、手掛け部１６ｂは、シェード１６から下方に突出していてもよい。

・前記実施形態において、操作レバー３４は、シェード１６の手掛け部１６ｂ以外の部位、例えばシェード１６の運転席寄りの前側縁部などに配置してもよい。また、回動式の操作レバー３４に代えて、例えば押し引き式の操作部材を採用してもよい。

・前記実施形態においては、例えば手動によるシェード１６の閉作動時に、閉作動時係合位置にある閉側被押圧部３３ｂを解放位置に案内するガイド部（３１ｂ）を閉側押圧部３１に設けたが、これに代えて、若しくはこれに加えて、閉側被押圧部３３ｂ自体に設けてもよい。

・前記実施形態において、閉側押圧部３１のガイド部３１ｂを省略してもよい。要は、手動によるシェード１６の閉作動時に、閉側被押圧部３３ｂを解放位置に移動させる操作入力を行なえればよい。

・前記実施形態においては、閉側被押圧部３３ｂの解放位置を係合位置の下方に設定したが、係合位置の上方に設定してもよい。
・前記実施形態において、閉側押圧部３１の前方及び後方に位置するときの閉側被押圧部３３ｂ（閉側被押圧部材３３）の姿勢、即ち係合位置及び閉作動時係合位置は互いに異なっていてもよい。

・前記実施形態においては、可動パネル１２及びシェード１６の連動での開作動時に、樋部材１５でシェード１６（開側被押圧部１６ａ）を押圧したが、例えば可動パネル１２自体などその他の部材（部位）でシェード１６を押圧するようにしてもよい。

・本発明は、巻き取り・巻き出しに伴って開閉作動可能なシート状のシェード（即ち遮光シート）に適用してもよい。この場合、シェードの巻き出し時に先行する側の端末に固着されるガイド部材（「ガーニッシュ」ともいう）に形成した手掛け部に操作レバー（３４）を配置することがより好ましい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記サンルーフのシェード連動装置において、
前記ガイドレールに沿って摺動自在に支持され、前記可動パネルの前側縁部を支持するフロントシューを備え、
前記閉側押圧部は、前記フロントシューに設けられた、サンルーフのシェード連動装置。

この構成によれば、前記閉側押圧部が前記フロントシューに設けられていることで、前記閉側被押圧部を前記シェードの前側縁部（車両の前後方向における手掛け部の位置）の近傍に配置できる。これにより、前記閉側被押圧部を前記解放位置に移動させる操作入力をするための構造をより簡素化できる。

（ロ）上記サンルーフのシェード連動装置において、
前記付勢部材は、コイルスプリングからなる、サンルーフのシェード連動装置。

１０…ルーフ、１０ａ…開口、１２…可動パネル、１３…ガイドレール、１５…樋部材（開側押圧部）、１６…シェード、１６ａ…開側被押圧部、１６ｂ…手掛け部、２１…フロントシュー、３１…閉側押圧部、３１ａ…押圧面、３１ｂ…ガイド部、３３…閉側被押圧部材、３３ｂ…閉側被押圧部、３４…操作レバー（操作部材）、３５…トーションスプリング（付勢部材）。

Claims (3)

1. 車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部の各々に前後方向に延びるように設けられるガイドレールと、
   前記ガイドレールに沿って移動して前記開口を開閉する可動パネルと、
   前記可動パネルの下方で前記ガイドレールに沿って移動して前記開口を開閉するシェードと、
   前記可動パネルに設けられた開側押圧部及び閉側押圧部と、
   前記シェードに設けられ、前記可動パネルの開作動に伴い前記開側押圧部の押圧可能な開側被押圧部と、
   前記シェードに設けられ、前記可動パネルの閉作動に伴う前記閉側押圧部の移動軌跡上となる係合位置及び前記移動軌跡から外れる解放位置の間を移動可能な閉側被押圧部と、
   前記閉側被押圧部が前記係合位置を保持するように付勢する付勢部材と、
   前記付勢部材の付勢力に抗して前記閉側被押圧部を前記解放位置に移動させる操作入力の可能な操作部材とを備えた、サンルーフのシェード連動装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフのシェード連動装置において、
   前記閉側被押圧部が前記解放位置に移動している状態での前記シェードの開作動に伴い前記閉側押圧部を通過した前記閉側被押圧部は、前記付勢部材に付勢されて前記シェードの閉作動に伴う移動軌跡上に前記閉側押圧部の位置する閉作動時係合位置に保持されており、
   前記閉側押圧部及び前記閉側被押圧部の少なくとも一方に設けられ、前記シェードの閉作動に伴い前記閉側押圧部に到達した前記閉側被押圧部を前記付勢部材の付勢力に抗して前記解放位置に移動させつつ前記閉側押圧部を通過させるガイド部を備えた、サンルーフのシェード連動装置。
3. 請求項１又は２に記載のサンルーフのシェード連動装置において、
   前記操作部材は、前記シェードに設けられた手掛け部に車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在に配置された、サンルーフのシェード連動装置。

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