JPS6160321A

JPS6160321A - 車両用スライドル−フ装置

Info

Publication number: JPS6160321A
Application number: JP18188884A
Authority: JP
Inventors: Munetoshi Totori; 十鳥　宗敏
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1984-08-31
Filing date: 1984-08-31
Publication date: 1986-03-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両ルーフに設けられたスライドルーフをス
ライドさせてルーフを開口させる車両用スライドルーフ
装置に関するものである。

（従来の技術）従来、ルーフを開口させることができるものとしては、
例えば、第７図及び第８図に示す一般にＴバールーフと
呼ばれているものが知られている。

この第７図に示すＴバールーフは、前部固定ルーフ１０
０と後部固定ルーフ１０１とを中央固定ルーフ１０２で
連結し、該中央固定ルーフ１０２の左右には第１開口部
１０３と第２開口部１０４が形成され、両開口部１０３
，１０４はそれぞれ第１リツド１０５、第２リツド１０
６に覆われているもので、両開口部１０３．１０４を開
口させる際には両リッド１０５，１０６を手で取り外し
て開口させ、両リッド１０５．１０６は車両のトランク
等に収納させるものであった。

また、第８図に示すＴバールーフは、前部固定ルーフｌ
ＯＯと後部固定ルーフＬｏｔを中央固定ルーフ１０２で
連結し、該中央固定ルーフ１０２の左右には第１開口部
１０３と第２開ｏｇ８１０４が形成され、両開口部１０
３．１０＋はそれぞれ折り畳み可能な第１リツド１０５
と第２リツド１０６で覆われているもので、両開口部１
０３　、１０４を開口させる際には両リッド１０５，１
０６を中央固定ルーフ１０２側へ折り畳んで格納させ開
口するものであった。

（発明がＩ’ｒ’！決しようとする問題点）しかしなが
ら、第７図に示すＴバールーフにあっては、両開口部１
０３．１０４の開口のための第１・第２リツド１０５．
１０６の取り外しを手作業で行なわなければならず、ま
た、その作業は停車中しか行なえないために、面倒なも
のであり、しかも、取り外した両リッド１０５，１０６
の収納場所に困るもので、その上、両リッド１０５．１
０６をトランクに収納させた場合にはトランク容量が減
ってしまうという問題点があった。

また、第８１Ａに示すＴバールーフにあっては。

前記両リッド１０５，１０６の格納のために、中央固定
ルーフ１０２を広く必要とし、開放感が乏しいもので、
しかも、車室内への両リッド１０５．１０６の突出が大
きくなり車室内が狭くなるという問題点かあった。

また、従来のＴ八−ルーフによって両リッド１０５、’
１０６をスライドさせようとした場合に、まず、両リッ
ド１０５，１０６を上昇させなければならないが、その
際に、両り、ドｌ゛０５，１０６かルーフサイドレール
部１０７，１０７を有しているために、第９図に示すよ
うに、第１リツド１０５の前端部を回動の中心として後
部を上昇させようとした場合に、第１リフト１０５の後
部下９１１シの回動の軌跡ｒが後部固定ルーフ１０１と
重なると、回動のみによって上昇させることは困難にな
るもので、また、仮りに回動により上昇させた場合、そ
の後第１リツド１０５を後方にスライドさせるには多く
の上昇量を必要としていた。

（問題点を解決するための手段）そこで、上述のような問題点を解決するために本発明は
、車両ルーフに前部固定ルーフと、後部固定ルーフと、
両固定ルーフを連結する中央固定ルーフと、を有し、か
つ、該中央固定ルーフの左右外側には開口部が形成され
、かつ、該開口部は車両の外側部にルーフサイドレール
部を有するスライドルーフに開閉可能に覆われ、かつ、
前記固定ルーフ及び体ライドルーフにスライドルーフを
車両の外側方向へ移動させると共に、後部を上昇させ、
かつ、後方へ移動させるガイド機構が設けられているこ
ととした。

（作　用）従って、中央固定ルーフ左右外側の開口部を覆うスライ
ドルーフを、スライドガイド機構により、それぞれ車両
の外側方向へ移動させると共に、後部を上昇させ、その
後、後方へ移動させて開口させることができる。

（実施例）以下、第１図〜第６図に本発明の実施例を示しその構成
を説明する。

１はルーフであって、フロントピラー２に一体の前部固
定ルーフ３と、センタピラー４に一体の後部固定ルーフ
５と、前記前部固定ルーフ３と後部固定ルーフ５とを連
結する中央固定ルーフ６と、から形成されている。

７．７は開口部であって、前記中央固定ルーフ６の左右
外側に形成されたものである。

８．８はスライドルーフであって、前記開口部７．７を
開閉可能に覆っているもので、このスライドルーフ８の
車両外側部にはルーフサイドレール部９が形成され、か
つ、外周部にはウェザストリップ１０が設けられている
。

尚、ｊｊａ記ルーフサイドレール部９に設けられたウェ
ザストリップ１０には、サイドウィンド１１と嵌合され
る嵌合凹部１２が形成されている。

第２図に示す、１３は車両１４の左側の開口部７に設け
られたガイド機構であって、前記固定ルーフ３，５．６
及びスライドルーフ８，８に設けられ、前記スライドル
ーフ８を車両１４の外側方向へ移動させると共に、後部
を上昇させ、かつ、後方へ移動させるもので、このガイ
ド機構１３は、前記スライドルーフ８を移動させる動力
としての駆動手段１５及びその駆動を伝える駆動伝達手
段１６と、前記スライドルーフ８を外側へ導くと共に、
後部を上昇させるチルトガイド手段１７と、前記スライ
ドルーフ８を車両１４の前後方向へ心くスライドガイド
手段１８と、からなっている。

前記駆動手段１５は電動モータであって、Ｙｉｊ記１ｉ
ｉ７部固定ルーフ３の内部に設けられている。

前記陽動伝達手段１６は、電動モータ（陽動手段）１５
により巻出し及び巻戻しされるプッシュプルワイヤ１９
と、前記電動モータ１５の駆動をプッシュプルワイヤ１
９に伝えるワイヤ場動部２０と、前記プッシュプルワイ
ヤ１９の先端に設けられたワイヤホルダ２１と、からな
っている。

前記ワイヤホルダ２１は、板状のホルダ本体２２と、該
ホルダ本体ｚ２の下面に設けられ前記中央固定ルーフ６
に固定された第１ガイドレール２３にスライド可能に挿
入されるスライド突起２４と、一端がホルダ本体２２に
形成された長孔２５にスライド可能に支持され、略中央
がホルダ本体２２に回動可能な第２アーム２６の先端に
回動可能で、他端にスライドピン２７が立設された第１
アーム２８と、前記ホルダ本体２２の下方に設は駆動プ
レート作動片３１と、から形成されている。

尚、駆動プレート作動片３１の後部係止片３０は、前部
係止片２９よりも長く形成されている。

また、前記チルトガイド手段１７は、前記中央固定ルー
フ６に設けられた第２ガイドレール３２と、該第２ガイ
ドレール３２内をスライドするスライド部材３３と、該
スライド部材３３に一端が：ｈｌＩ若された２木の押し
出しリンク３４．３４と、該押し出しリンク３４．３４
の他端が軸着されると共に、前記前部固定ルーフ３と後
部固定ルーフ５の間に架設され、かつ、後記チルトフレ
ーム４０を介してスライドルーフ８を支持するメインフ
レーム３５と、前記前後部固定ルーフ３，５に設けられ
、前記メインフレーム３５を車両１４巾方向へ導くメイ
ンフレームガイド部材３６　、３６と、前記後部固定ル
ーフ５に立設され、チルトピンガイド溝３７．３７が形
成されたチルトガイド３８と、前記チルトピンガイド溝
３７．３７をスライドするチルトビン３９．３９が設け
られた後記チルトフレーム４０のサイドガイドフレーム
部４２と、より形成されている。

尚、チルトフレーム４０は、前記スライドルーフ８とメ
インフレーム３５との間に介在され、Ｌ字形をしている
もので、前記メインフレーム３５に前端が枢着され、前
記中央固定ルーフ６に沿って延在されたガイドレール部
４１と、前記後部固定ルーフ５に沿って延在されたサイ
ドガイドフレーム部４２と、を有している。

前記第２ガイドレール３２は、前記中央固定ルーフ６の
第１ガイドレール２３よりも下方で外側に設けられ、ス
ライド部材３３のスライドをガイドするもので、この第
２ガイドレール３２は、前記スライド部材３３がスライ
ドするためのスライド部材スライド溝４３と、後記駆動
プレート４９がスライドするための駆動プレートスライ
ド溝４４と、を有し、該駆動プレートスライド溝４４の
縁板４５にはストッパ係止溝４６が形成されている。

前記スライド・部材３３は、前記スライド部材スライド
溝４３をスライドするスライド部４７と、該スライド部
４７の両端の車両外側方向に形成された押し出しリンク
取付板４８．４８と、車両前方向側の押し出しリンク取
付板４８の後方に回動可能に設けられた駆動プレート４
９と、から形成されている。

尚、前記駆動プレート４９は、前記ワイヤホルダ２１の
駆動プレート作動片３１に係合されるリンク作動部５０
と、前記第２ガイドレール３２の縁板４５に形成された
ストッパ係止溝４６に係止されるストッパ突起５１と、
が形成されている。

従って、前記ワイヤホルダ２１がプッシュプルワイヤ１
９の巻出しに伴って、第１ガイドレール２３を車両１４
後方へスライドされると、前記駆動プレート作動片３１
の前部係止片２９に係止される駆動プレート４９は後方
に押圧され、それによってスライド部材３３が第２ガイ
ドレール３２を後方へスライドされることで、押し出し
リンク３４．３４によってメインフレーム３５はメイン
フレームガイド部材３６．３６に沿って車両１４の外側
方向へ押し出されるもので、メインフレーム３５の車両
１４外側方向へのスライドに伴って、メインフレーム３
５に支持されるスライドルーフ８も車両１４の外側方向
へ移動される。

また、メインフレーム３５のスライドに伴って、チルト
フレーム４０も車両１４の外側方向へスライドされ、そ
の際にチルトフレーム４０後部のサイドガイドフレーム
部４２は、車両１４の外側方向へ向かうほど高くなって
いるチルトピンガイド溝３７に沿ってチルトピン３９が
スライドすることで上昇させられる。

よって、スライドルーフ８の後部も上昇される。

その後、なおもワイヤホルダ２１が後方へスライドする
と、駆動プレート４９のストッパ突起５１が第２ガイド
レール３２の縁板４５に形成されたストッパ係止溝４６
に落ち込んで係止されて、駆動プレート４９は下方へ回
動され、それによって、駆動プレート作動片３１の前部
係止片２９との係止が外れ、スライド部材３３のスライ
ドは停への移動及び後部の上昇は終了し、第３図の状態
から第４図の状態となる。

また、逆にスライドルーフ８を車両１４の内側方向へ移
動させると共に、後部を降下させる際には、プンシュブ
ルワイヤ１９を巻取り、ワイヤホルダ２１を車両１４の
前方へスライドさせると。

駆動プレート作動片３１の前部係止片２９が駆動プレー
ト４９のリンク作動部５０を通過した後に、前部係止片
２９よりも長い後部係止片３０がリンク作動部５０に係
止され、駆動プレート４９を車両１４の前方へ押圧し、
スライド部材３３を前方へスライドさせる。

それに伴って、押し出しリンク３４．３４のスライド部
材３３側の端部も前方へ移動させられ、メインフレーム
３５は車両１４の内側方向へスライドされ、それにより
スライドルーフ８は車両１４の内側方向へ移動されると
共に、チルトピンガイド溝３７．３７に沿って降下され
る。

また、前記スライドガイド手段１８は、前記チルトフレ
ーム４０のガイドレール部４１と、該ガイドレール部４
１とスライドルーフ８の間に介在されたガイドフレーム
５２と、前記チルトフレーム４０のサイドガイドフレー
ム部４２の側端に設けられたサイドガイドローラ５３と
、前記スライドルーフ８の車中方向中央部の前部に設け
られ。

前記ガイドレール部４１に沿ってスライドされるフロン
トスティ５４と、該フロントスティ５４の後方に設けら
れたセンタガイドレール５５と、前記スライドルーフ８
のルーフサイドレール部９の車室内側に設けられ、前記
サイドガイドローラ５３が内部をスライドするサイドガ
イドレール５６と、から形成されている。

前記チルトフレーム４０のガイドレール部４１は、前記
メインフレーム３５上に位置され、前端がメインフレー
ム３５に枢着され、かつ、前記ガイドフレーム５２をス
ライドガイドするガイドフレームガイドレール５７と、
前記フロントスティ５４をスライドガイドするフロント
ステイガイトレール５８と、が平行して設けられ、かつ
、前記フロントステイガイトレール５８の車中方向内側
の上方に接合されたＬ字形のガイドパネル５９には、前
記ワイヤホルダ２１のスライドピン２７をスライドガイ
ドするスライドピンガイド溝６ｏが形成されている。

尚、前記スライドピンガイド溝６０は、前端部の後方に
折曲部６１が形成され、該折曲部６１よりも前方は空走
部６２となっている。

前記ガイドフレーム５２は、前部に設けられ前記ガイド
フレームガイドレール５７内をスライドし、４個のロー
ラ６３，６３，６３．６３が設けられた下部スライダ６
４と、該下部スライダ６４から後方へ延設されたフレー
ム部６５と、該フレーム部６５の後端で、前記下部スラ
イダ６４よりも上方に位置され、前記センタガイドレー
ル５５内をスライドし、２個のローラ６６．６６が設け
られた上部スライダ６７と、から形成されているもので
、前記スライドルーフ８の車重中央側を支持している。

前記サイドガイドローラ５３は、前記サイドガイドレー
ル５６内をスライドするもので、スライドルーフ８の車
中外側を支持している。

前記フロントスティ５４は、上部のリッド取付部６８と
、前記スライドピン２７が挿通されるスライドビン係合
溝６９が設けられた側部のスライドビン係合部７０と、
前記フロントステイガイトレール５８をスライドするチ
ルトフレーム係合突部７１と、を有している。

尚、前記スライドビン係合溝６９は、後端が車中外側方
向へ折曲され、係止凹部７２が形成されている。

前記センタガイドレール５５は、前端と後端にガイドフ
レーム５２の上部スライダ６７と係止する係止ストッパ
７３．７４が設けられている。

尚、前記第１ガイドレール２３には、前記プッシュプル
ワイヤ１９がスライドガイドされるワイヤガイド溝７５
と、前記ワイヤホルダ２１のスライド突起２４がスライ
ドガイドされるワイヤホルダスライド溝７６と、が形成
されている。

従って、プッシュプルワイヤ１９の巻出しにに沿ってス
ライドさせられると、前記チルトガイド手段１７による
スライドルーフ８の外側及びスライドルーフ８後部の上
昇の間、ワイヤホルダ２１のスライドピン？７はチルト
フレーム４０のスライドピンガイドｌ、ｉ　６０の空走
部６２及びフロントスティ５４のスライドピン係合溝６
９内をスライドさせられる。

その後、チルトガイド手段１７によるスライドルーフ８
のチルトガイドが終了したところで、前記スライドピン
２７はフロントスティ５４のスライドビン係合溝６９の
係止凹部７２に達してフロントスティ５４を押圧し、ス
ライドルーフ８を後方へ移動させると伴に、チルトフレ
ーム４０の空走部６２をスライドし終えスライドビンガ
イド溝６０内を後方へスライドさせられる。

次に、スライドルーフ８が後方へ移動させられるとセン
タガイドレール５５の前側の係止ストッパ７３がガイド
フレーム５２の上部スライダ６７の前部と係止して、ガ
イドフレーム５２を一諸に後方へスライドさせる。

その後、スライドピン２７がスライドピンガイド溝６０
の後端に達したところで、スライドルーフ８の後方移動
は停止され、開口部７は第５図に示す全開状態となる。

尚、その際に、スライドルーフ８の車重中央側の後部は
ガイドフレーム５２の上部スライダ６７及びチルトフレ
ーム４０により支持され、車中中央側の前部はフロント
スティ５４及びチルトフレーム４０により支持され、車
中外側の前部はチルトフレーム４０のサイドガイドロー
ラ５３により支持される。

また、開口部７を閉じる場合には、プッシュプルワイヤ
１９を巻取ると、スライドピン２７はスライドピンガイ
ド溝６０を前方へスライドされ、それと伴に、スライド
ピン２７を係止凹部７２で係止するフロントスティ５４
も前方へスライドされることでスライドルーフ８は前方
へ移動させられる。

その後、スライドルーフ８の前方移動によりセンタガイ
ドレール５５の後端の係止ストッパ７４が上部スライダ
６７の後部に達すると、上部スライダ６７と係止してガ
イドフレーム５２を前方へ押圧しガイドフレームガイド
レール５７内をスライドさせる。

その後、スライドピン２７がスライドピンガイド溝６０
の空走部６２直前の折曲部６１でそのスライド方向を車
［１コ内側に変えると、フロントスティ５４の係止凹部
７２との係止が外れ、スライドルーフ８の前方移動は終
了される。

尚、スライドピン２７が空走部６２を前方へスライドす
る間にスライドルーフ８はチルトガイド手段１７によっ
て、車重方向前側へ移動されると共に降下され開口を閉
じる。

尚、以上車両１４の左側のガイド機構１３について説明
したが、右側のガイド機構も同様であるので説明を省略
する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、ガイドフレーム５２及びチルトフレーム４０の
ガイドフレームガイドレール５７及びセンタガイドレー
ル５５を設けない構成であってもよい。

また、１個の電動モータ１５で１枚のスライドルーフ８
をスライドさせるようにしたが、１個のモータで左右の
スライドルーフを同時にスライドさせてもよい。

また、電動モータ１５を設（する位置は後部固定ルーフ
５や中央固定ルーフ６やスライドルーフ８の内部であっ
てもよい。

（発明の効果）上述のように本発明によれば、スライドルーフを車両の
外側方向へ移動させると共に、後部を上昇させ、かつ、
後方へ移動させるガイド機構を設けたために、開口部の
開口が容易で、走行中においても行なうことができ、ま
た、スライドルーフの収納場所も必要とせず、トランク
や車室内が狭くなることがなく、しかも、スライドルー
フ後部を回動により上昇させてもスライドルーフ後部と
後部固定ルーフが当たって上昇できないということがな
く、また、スライドルーフのルーフサイドレール部と後
部固定ルーフのルーフサイドレール部の位置がズしてス
ライドルーフがスライドさせられるのでスライドルーフ
の上昇量が少なくてよいという効果が得られる。

また、実施例にあっては、上述の効果に加えて、スライ
ドルーフ８を３点で支持するために、確実にスライドル
ーフ８を支持することができる。

また、中央固定ルーフ６の左右のスライドルーフ８を別
々にスライドさせることができるので、運転者・同乗者
のそれぞれの好みでスライドルーフ８を開閉させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の車両用スライドルーフ装置を示
す斜視図、第２図は実施例装置の要部を示す分解斜視図
、第３図、第４図、第５図は実施例装置δの作動を示す
断面図、第６図は実施例装置の要部を示す断面図、第７
図及び第８図は従来例を示す斜視図、第９図は従来例を
示す側面図、である。１・・・ルーフ３・・・前部固定ルーフ５・・・後部固定ルーフ６・・・中央固定ルーフ７・・・開口部８・・・スライドルーフ９・・・ルーフサイドレール部１３・・・ガイド機構特　　許　　出　　願　　人日産車体株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

１）車両ルーフに前部固定ルーフと、後部固定ルーフと
、両固定ルーフを連結する中央固定ルーフと、を有し、
かつ、該中央固定ルーフの左右外側には開口部が形成さ
れ、かつ、該開口部は車両の外側部にルーフサイドレー
ル部を有するスライドルーフに開閉可能に覆われ、かつ
、前記固定ルーフ及びスライドルーフにスライドルーフ
を車両の外側方向へ移動させると共に、後部を上昇させ
、かつ、後方へ移動させるガイド機構が設けられている
ことを特徴とする車両用スライドルーフ装置。