JP2017186874A - 車両用窓ガラス昇降装置、移動体駆動装置、及びサンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スクリューの回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することのできる車両用窓ガラス昇降装置を提供すること。【解決手段】窓ガラス昇降装置１は、窓ガラス４を保持するキャリアブラケット１１と、キャリアブラケット１１を案内するガイドレール１０と、キャリアブラケット１１に係合して回転することにより当該キャリアブラケット１１を移動させるスクリュー３０と、を備える。ガイドレール１０は、窓ガラス４の昇降動作方向に延びるガイド部２０と、スクリュー３０の径方向外側を包囲するスクリュー保持部３１と、ガイド部２０及びスクリュー保持部３１を連通するスリット部３２と、を備える。また、キャリアブラケット１１は、ガイド部２０に係合するスライダ部２１を備える。そして、スライダ部２１には、スリット部３２を介して径方向外側からスクリュー３０に係合する係合突部３３が設けられる。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用窓ガラス昇降装置、移動体駆動装置、及びサンルーフ装置に関するものである。

従来、車両用の窓ガラス昇降装置には、モータ駆動により回転するスクリューと、このスクリューに係合した状態で窓ガラスを保持するキャリアブラケットと、を備えるものがある。

例えば、特許文献１に記載の窓ガラス昇降装置において、スクリュー（ボールねじ体）は、その軸方向両端部が車体に保持された状態で回転自在に支持される。また、キャリアブラケットには、このスクリューに螺合するスライダが設けられている。更に、スクリューの側方には、上下方向に延びるガイドバーが設けられている。そして、キャリアブラケットは、このガイドバーに案内されることにより、そのスクリューの回転方向に応じて窓ガラスの昇降動作方向に移動する構成になっている。

また、通常、車両のドア内に形成される窓ガラスの昇降動作経路は、そのドア形状に合わせて湾曲したものとなっている。このため、上記従来技術では、そのスクリューの素材に可撓性を有する樹脂材が用いられている。そして、これにより、その湾曲した窓ガラスの昇降動作経路に沿って延びるスクリューを回転駆動することが可能になっている。

特開平７−２２９３６３号公報

しかしながら、上記従来技術の構成では、スクリューを回転させることで、そのスクリューに遠心力に基づく撓みが生ずる可能性がある。そして、これにより生ずる振動や作動音が、その窓ガラス昇降装置の質感を低下させるおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、スクリューの回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することのできる車両用窓ガラス昇降装置、移動体駆動装置、及びサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、車両ドアの窓ガラスを保持するキャリアブラケットと、前記キャリアブラケットを前記窓ガラスの昇降動作方向に案内するガイドレールと、前記キャリアブラケットに係合して回転することにより該キャリアブラケットを前記窓ガラスの昇降動作方向に移動させるスクリューと、を備え、前記ガイドレールは、前記窓ガラスの昇降動作方向に延びるガイド部と、前記スクリューの径方向外側を包囲する状態で前記ガイド部の延伸方向に沿って延びるスクリュー収容部と、前記ガイド部及び前記スクリュー収容部を連通して前記ガイド部及び前記スクリュー収容部の延伸方向に延びるスリット部と、を有し、前記キャリアブラケットは、前記ガイド部に係合するスライダ部を有するとともに、前記スライダ部には、前記スリット部を介して前記スクリュー収容部内に突出することにより該スクリュー収容部内の前記スクリューに対して径方向外側から係合する係合突部が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、スクリューの径方向外側を包囲するスクリュー収容部を設けることで、その回転により生ずるスクリューの撓みを抑えることができる。更に、キャリアブラケットのスライダ部に設けられた係合突部が径方向外側からスクリュー収容部内のスクリューに係合することで、より効果的に、そのスクリューの撓みを抑えることができる。そして、これにより、そのスクリューの回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することができる。

上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、前記ガイド部及びスクリュー収容部は、前記キャリアブラケットに保持される前記窓ガラスの幅方向に並んで設けられることが好ましい。

上記構成によれば、窓ガラスの厚み方向、即ち車両ドアの厚み方向において、そのサイズの小型化を図ることができる。そして、これにより、車両ドアに対する搭載性を向上させることができる。

上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、前記キャリアブラケットのスライダ部には、前記ガイド部の内壁面に摺接する複数の摺接突部が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、ガイド部の内壁面に対する接触面積を低減することで、スライダ部の摩擦抵抗を低減することができる。そして、これにより、高い静粛性と円滑な昇降動作を確保することができる。

上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、前記ガイドレールは、前記キャリアブラケットに保持された前記窓ガラスに係合することにより該窓ガラスを昇降動作方向に案内するガラスガイド部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、より円滑に、キャリアブラケットに保持された窓ガラスを昇降動作させることができる。そして、そのガラスガイドをガイドレールと一体化することで、部品点数の削減と作業性の向上を図ることができる。

上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、前記キャリアブラケット、前記ガイドレール、前記スクリュー、及び該スクリューの回転駆動部を有して前記窓ガラスの幅方向に離間した二位置に配置される一対の昇降機を備えることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、より安定的に、そのキャリアブラケットに保持された窓ガラスを車両ドアに支持することができる。また、各昇降機が独立して車両ドア内に設けられることで、これら２つの昇降機の間のスペースを有効に利用することができる。更に、駆動源を各昇降機に設けることで、その駆動負荷を分散することができる。そして、これにより、より円滑に、キャリアブラケットに保持された窓ガラスを昇降動作させることができるとともに、併せて、その高い信頼性及び静粛性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、前記スクリューは、前記係合突部が係合するコイル部と、前記コイル部の内側に配置された軸芯部と、を備えて構成されることが好ましい。

上記構成によれば、高い剛性を確保しつつ、その可撓性を担保することができる。
上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、前記係合突部の先端には、前記軸芯部を内側に配置する湾曲凹面が形成されることが好ましい。

上記構成によれば、そのスクリューに対する安定した係合状態を確保することができる。
上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、前記スクリューの軸端部に軸方向から当接して該スクリューの支持点を形成する支持部材を備え、前記支持部材には、該支持部材に当接する前記スクリューの軸端部を前記支持点に案内する凹部が形成されることが好ましい。

上記構成によれば、支持部材が形成する支持点において、その可撓性を有したスクリューを安定的に支持することができる。そして、これにより、スクリューの回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することができる。

上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、前記スクリューの回転駆動部が前記ガイドレールの下端側に設けられることが好ましい。
上記構成によれば、例えば、窓ガラスを伝って車両ドア内に水が浸入した場合であっても、その回転駆動部が被水し難いという利点がある。そして、これにより、高い耐久性及び信頼性を確保することができる。また、回転駆動部の駆動源となるモータや減速機等の重量物を下方に配置することで、より円滑に、その車両ドアを開閉することができる。更に、回転駆動部がキャリアブラケットと一体に上下方向移動しない構成を採用し、可動部位の軽量化を図ることで、その駆動負荷を低減することができる。その結果、高い静粛性を確保することができる。

上記課題を解決する移動体駆動装置は、ガイドレールと、前記ガイドレールに連結された移動体に係合して回転することにより該移動体を前記ガイドレールの延伸方向に移動させるスクリューと、を備え、前記ガイドレールは、前記ガイドレールの延伸方向に延びるガイド部と、前記スクリューの径方向外側を包囲する状態で前記ガイド部の延伸方向に沿って延びるスクリュー収容部と、前記ガイド部及び前記スクリュー収容部を連通して前記ガイド部及び前記スクリュー収容部の延伸方向に延びるスリット部と、を有するとともに、前記移動体には、前記ガイド部に係合するスライダ部が設けられるものであって、前記スライダ部には、前記スリット部を介して前記スクリュー収容部内に突出することにより該スクリュー収容部内の前記スクリューに対して径方向外側から係合する係合突部が設けられることが好ましい。

上記課題を解決する移動体駆動装置は、前記スクリュー収容部は、樹脂により形成されてなることが好ましい。
上記構成によれば、スクリュー収容部内で回転するスクリューの摺接音を小さく抑えることができる。

上記課題を解決する移動体駆動装置は、前記ガイドレールは、前記ガイド部を形成するレール部材と、前記スクリュー収容部及び前記スリット部を有して前記レール部材に連結されるガイド部材と、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、容易に、そのガイド部、スクリュー収容部及びスリット部を有したガイドレールを形成することができる。
上記課題を解決する移動体駆動装置は、前記スクリューの軸端部に連結される出力軸を有した回転駆動部を備え、前記回転駆動部は、前記出力軸と同軸位置に第１嵌合部を有し、前記ガイド部材は、軸方向端部に前記第１嵌合部に嵌合する第２嵌合部を備えるとともに、該第２嵌合部に対して前記スクリュー収容部が同軸となるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、回転駆動部側の第１嵌合部とガイド部材側の第２嵌合部とを嵌合させることにより、その回転駆動部側の出力軸とスクリュー収容部内に配置されたスクリューの軸端部とが同軸に配置された状態で互いに連結される。つまりは、容易に、その「軸合わせ」を行うことができる。そして、これにより、より効果的に、そのスクリューの回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することができる。

上記課題を解決する移動体駆動装置は、前記スライダ部には、前記ガイド部の内壁面に摺接する複数の摺接突部が設けられることが好ましい。
上記課題を解決する移動体駆動装置は、前記スクリューは、前記係合突部が係合するコイル部と、前記コイル部の内側に配置された軸芯部と、を備えて構成されることが好ましい。

上記課題を解決する移動体駆動装置は、前記係合突部の先端には、前記軸芯部を内側に配置する湾曲凹面が形成されることが好ましい。
上記課題を解決する移動体駆動装置は、前記スクリューの軸端部に軸方向から当接して該スクリューの支持点を形成する支持部材を備え、前記支持部材には、該支持部材に当接する前記スクリューの軸端部を前記支持点に案内する凹部が形成されることが好ましい。

上記課題を解決する車両用窓ガラス昇降装置は、車両ドアの窓ガラスを保持するキャリアブラケットと、前記キャリアブラケットを移動体として前記窓ガラスの昇降動作方向に移動させる上記何れかの移動体駆動装置と、を備えることが好ましい。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフ開口部を開閉可能な可動パネルと、上記何れかの移動体駆動装置と、前記移動体駆動装置に駆動される移動体に連結された状態で前記可動パネルを支持することにより前記移動体の移動位置に応じて前記可動パネルを開閉動作させる機能ブラケットと、を備えることが好ましい。

本発明によれば、スクリューの回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することができる。

車両ドアに設けられた窓ガラス昇降装置を示す図。 （ａ）は、窓ガラス昇降装置を構成する昇降機の正面図、（ｂ）は、昇降機の側面図。 （ａ）は、昇降機の斜視図、（ｂ）は、スクリューの側面図、（ｃ）は、スクリューを構成するコイル部及び軸芯部の拡大図。 キャリアブラケットの斜視図。 キャリアブラケットの背面（裏面）図。 キャリアブラケットの平面図。 キャリアブラケットの側面図。 昇降機の断面図（図２（ａ）におけるVIII−VIII断面）。 スライダ部に設けられた第１のフランジ部及び係合突部近傍の拡大断面図。 スライダ部に設けられた第２のフランジ部近傍の拡大断面図。 昇降機の断面図（図２（ａ）におけるXI−XI断面）。 （ａ）は、係合突部の正面図、（ｂ）は、スクリューに係合する係合突部近傍の拡大断面図。 サンルーフ装置の斜視図。 （ａ）（ｂ）は、開閉駆動装置の側面図。 開閉駆動装置の断面図（図１４（ａ）におけるXV-XV断面）。 移動体駆動装置の断面図。 ガイドレールの軸方向端部に連結される回転駆動装置の斜視図。 回転駆動装置の側面図。 回転駆動装置の分解斜視図。 回転駆動装置の断面図（図１８におけるXX-XX断面）。 ガイド部及びスクリュー収容部の配置に関する別例を示す図。 スクリュー支持構造の別例を示す図。

［第１の実施形態］
以下、移動体駆動装置を車両用窓ガラス昇降装置の昇降機に具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。

図１に示すように、本実施形態の窓ガラス昇降装置１は、車両ドア２の内側に設けられた一対の昇降機３を備えている。具体的には、図１に示される車両ドア２は、図示しない車両の側面開口部を開閉するスイングドアとして構成されている。また、各昇降機３は、この車両ドア２の車両前後方向に離間した二位置に設けられている。更に、これらの各昇降機３は、車両ドア２に設けられた窓ガラス４の両幅方向端部４ａ，４ｂ、即ちその車両前方側の端部（図１中、左側の端部）及び車両後方側の端部（図１中、右側の端部）を支持する。そして、本実施形態の窓ガラス昇降装置１は、これら各昇降機３の動作に基づいて、その窓ガラス４を車両上下方向に移動、即ち昇降動作させる構成になっている。

詳述すると、図２（ａ）（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、本実施形態の窓ガラス昇降装置１において、各昇降機３は、車両上下方向に延びるガイドレール１０と、このガイドレール１０に係合する状態で窓ガラス４を保持するキャリアブラケット１１と、を備えている。

図４〜図７に示すように、本実施形態のキャリアブラケット１１は、互いに対向する第１及び第２の保持板部１２ａ，１２ｂと、これら第１及び第２の保持板部１２ａ，１２ｂの下端部分を接続する底部１２ｃと、を備えている。即ち、このキャリアブラケット１１は、これら第１及び第２の保持板部１２ａ，１２ｂ並びに底部１２ｃが形成する断面略コ字状のガラス保持部１２に対し、その幅方向端部（４ａ，４ｂ）を挿入する態様で窓ガラス４が組み付けられるようになっている。そして、これにより、その窓ガラス４を厚み方向（図６中、上下方向、図７中、左右方向）に挟み込む状態で当該窓ガラス４の下端部分を支える構成になっている。

一方、図２（ａ）に示すように、本実施形態のガイドレール１０は、その延伸方向に沿って延設された溝状のガイド部２０を備えている。また、図４〜図７に示すように、本実施形態のキャリアブラケット１１は、このガイドレール１０側のガイド部２０に係合するスライダ部２１を備えている。そして、本実施形態のガイドレール１０は、これにより、窓ガラス４を保持するキャリアブラケット１１を、その窓ガラス４の昇降動作方向に案内する構成になっている。

尚、本実施形態のキャリアブラケット１１は、そのガラス保持部１２及びスライダ部２１が樹脂により一体に形成された構成を有している。そして、ガイドレール１０は、そのガイド部２０、並びに後述するスクリュー収容部（３１）及びガラスガイド部（４５）が、金属材料を用いて一体に形成される構成となっている。

さらに詳述すると、図８に示すように、本実施形態のキャリアブラケット１１において、スライダ部２１は、そのガラス保持部１２の裏面１２ｓに設けられている。具体的には、このスライダ部２１は、そのガラス保持部１２の裏面１２ｓを構成する第１の保持板部１２ａに対して略直交する方向に突出することにより先端部分がガイドレール１０側のガイド部２０内に配置される構成になっている。また、このスライダ部２１の先端部分には、ガイドレール１０の幅方向両側（図８中、左側及び右側）に突出する一対のフランジ部２１ａ，２１ｂが設けられている。そして、ガイドレール１０側のガイド部２０には、その開口端部から当該ガイド部２０の幅方向内側（図８中、右側及び左側）に延びる一対のフランジ部２２ａ，２２ｂが設けられている。

即ち、本実施形態のスライダ部２１は、その先端部分に設けられた各フランジ部２１ａ，２１ｂとガラス保持部１２の裏面１２ｓとの間にガイド部２０側の各フランジ部２２ａ，２２ｂを配置する状態で、このガイドレール１０側のガイド部２０に係合する。そして、本実施形態の窓ガラス昇降装置１は、これにより、窓ガラス４を保持するキャリアブラケット１１が、ガイドレール１０から脱離することなく、その延伸方向に沿って移動することが可能になっている。

また、図４〜図７、図９及び図１０に示すように、本実施形態のスライダ部２１は、ガイドレール１０側のガイド部２０内に配置されることにより当該ガイド部２０の内壁面２０ｓに摺接する複数の摺接突部２５を備えている。本実施形態のスライダ部２１において、これらの各摺接突部２５は、ガイドレール１０の延伸方向（図５及び図７中、上下方向）に延びる突条形状を有している。そして、本実施形態のスライダ部２１は、これらの各摺接突部２５がガイド部２０の内壁面２０ｓに対して線接触することにより、そのガイド部２０との間の摩擦抵抗を低減する構成になっている。

具体的には、本実施形態のスライダ部２１において、これらの各摺接突部２５は、スライダ部２１の先端部分に設けられた上記各フランジ部２１ａ，２１ｂに設けられている。図９に示すように、第１のフランジ部２１ａには、ガイド部２０の開口端部に設けられた当該ガイド部２０側のフランジ部２２ａに当接する位置、及びガイド部２０の側壁部２０ａに当接する位置に、それぞれ、摺接突部２５が設けられている。また、図１０に示すように、第２のフランジ部２１ｂには、ガイド部２０側のフランジ部２２ｂに当接する位置、ガイド部２０の側壁部２０ｂに当接する位置、及びガイド部２０の底壁部２０ｃに当接する位置に、それぞれ、摺接突部２５が設けられている。更に、図４〜図７に示すように、これらの各摺接突部２５は、それぞれ、その第１及び第２のフランジ部２１ａ，２１ｂにおけるガイドレール１０の延伸方向両端部に設けられている。そして、本実施形態の窓ガラス昇降装置１は、これにより、キャリアブラケット１１側のスライダ部２１とガイドレール１０側のガイド部２０との摩擦抵抗を低減するとともに、併せて、その安定した係合状態を確保する構成になっている。

また、図８、図９及び図１１に示すように、本実施形態の窓ガラス昇降装置１において、各昇降機３は、上記キャリアブラケット１１に係合して回転することにより当該キャリアブラケット１１を窓ガラス４の昇降動作方向に移動させるスクリュー（螺子軸）３０を備えている。

詳述すると、本実施形態のガイドレール１０は、そのスクリュー３０の径方向外側を包囲する状態でガイド部２０の延伸方向に沿って延びるスクリュー収容部３１を備えている。本実施形態のガイドレール１０において、このスクリュー収容部３１は、スクリュー３０の直径よりも内径の大きな円孔形状を有している。そして、本実施形態のガイドレール１０は、このスクリュー収容部３１及びガイド部２０を連通して当該ガイド部２０及びスクリュー収容部３１の延伸方向（図１１中、上下方向）に延びるスリット部３２を備えている。

一方、図４〜図７に示すように、本実施形態のキャリアブラケット１１は、そのスライダ部２１の先端に設けられた係合突部３３を備えている。具体的には、この係合突部３３は、上記第１のフランジ部２１ａから当該第１のフランジ部２１ａに直交する方向、即ちスライダ部２１がガラス保持部１２の裏面１２ｓから突出する方向と同じ方向（図６中、下側）に突出して設けられている。

また、図８、図９及び図１１に示すように、本実施形態のガイドレール１０は、このキャリアブラケット１１側のスライダ部２１に設けられた係合突部３３が、上記スリット部３２を介してスクリュー収容部３１内に突出するように構成されている。そして、本実施形態の窓ガラス昇降装置１は、このスクリュー収容部３１内に突出した係合突部３３が、そのスクリュー収容部３１内に収容されたスクリュー３０に対して径方向外側（図９中、上側）から係合する構成になっている。

さらに詳述すると、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、本実施形態のスクリュー３０は、そのキャリアブラケット１１側の係合突部３３が係合するコイル部３５と、このコイル部３５の内側に配置された軸芯部３６と、を備えて構成されている。具体的には、このスクリュー３０は、その軸芯部３６を構成する可撓性を有した金属製の軸状部材の外周にコイル部３５を構成する金属コイルが巻き付けられた構造を有している。そして、本実施形態のスクリュー３０は、これにより、高い剛性を確保しつつ、撓められた状態で回転することが可能な構成となっている。

即ち、図２（ｂ）に示すように、本実施形態のガイドレール１０は、その窓ガラス昇降装置１を構成する各昇降機３が配置される車両ドア２の湾曲形状、つまりは、その車両ドア２内に形成される昇降動作経路に合わせて延伸方向に沿って湾曲した形状を有している。この点を踏まえ、本実施形態のスクリュー３０は、上記のような可撓性を有するものとなっている。そして、これにより、そのガイドレール１０の延伸方向に沿って湾曲するスクリュー収容部３１内において、回転自在に保持される構成になっている。

一方、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の窓ガラス昇降装置１において、キャリアブラケット１１側の係合突部３３は、スリット部３２の延伸方向に延びる略直方体形状の基部３７に対して、スクリュー３０を構成するコイル部３５のピッチに合わせた間隔で複数の係合溝３８を凹設（螺刻）することにより形成される。そして、本実施形態の係合突部３３は、これらの各係合溝３８内に、そのコイル部３５を配置する状態で、スクリュー３０に係合する構成になっている。

また、図９及び図１２（ａ）に示すように、本実施形態の係合突部３３において、当該係合突部３３の先端、つまり上記各係合溝３８が形成された基部３７の頂面３７ｓは、その係合突部３３が係合するスクリュー３０の軸芯部３６を内側に配置する湾曲凹面３９となっている。具体的には、本実施形態の係合突部３３は、この湾曲凹面３９がスクリュー３０の軸芯部３６に摺接する構成となっている。そして、これにより、そのスクリュー３０に対する安定した係合状態を確保する構成になっている。

図２及び図３（ａ）に示すように、本実施形態の窓ガラス昇降装置１において、各昇降機３は、それぞれ、そのガイドレール１０の下端側に、上記スクリュー３０の回転駆動部４０を備えている。具体的には、この回転駆動部４０は、駆動源となるモータ４１の回転を減速機４２により減速してスクリュー３０に伝達する構成となっている。そして、本実施形態の昇降機３は、このモータ駆動により回転するスクリュー３０とキャリアブラケット１１側の係合突部３３との係合関係、つまりは螺子対偶に基づいて、そのスクリュー３０の回転方向に応じた昇降動作方向にキャリアブラケット１１を移動させる構成になっている。

また、本実施形態の窓ガラス昇降装置１において、ガイドレール１０は、キャリアブラケット１１に保持された窓ガラス４に係合することにより、その昇降動作方向に当該窓ガラス４を案内するガラスガイド部４５を有している。

具体的には、図８に示すように、本実施形態の窓ガラス４には、その両幅方向端部（４ａ，４ｂ）に、それぞれ、略Ｌ字状の断面形状を有してガイドレール１０側（図８中、下側）に突出する係合部材４６が固定されている。また、本実施形態のガラスガイド部４５は、上記キャリアブラケット１１のスライダ部２１が係合するガイド部２０の側方、その窓ガラス４の幅方向端部側（図８中、左側）となる位置に設けられている。更に、このガラスガイド部４５は、その窓ガラス４に設けられた係合部材４６を内側に配置する断面コ字状を有している。そして、図２及び図３（ｂ）に示すように、本実施形態の窓ガラス昇降装置１は、そのガラスガイド部４５がガイドレール１０の延伸方向に沿ってガイド部２０の上方、車両ドア２の上端部近傍に延びる構成となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）窓ガラス昇降装置１は、車両ドア２の窓ガラス４を保持するキャリアブラケット１１と、キャリアブラケット１１を窓ガラス４の昇降動作方向に案内するガイドレール１０と、キャリアブラケット１１に係合して回転することにより当該キャリアブラケット１１を窓ガラス４の昇降動作方向に移動させるスクリュー３０と、を備える。ガイドレール１０は、窓ガラス４の昇降動作方向に延びるガイド部２０と、スクリュー３０の径方向外側を包囲する状態でガイド部２０の延伸方向に沿って延びるスクリュー収容部３１と、これらガイド部２０及びスクリュー収容部３１を連通するスリット部３２と、を備える。また、キャリアブラケット１１は、ガイド部２０に係合するスライダ部２１を備える。そして、そのスライダ部２１には、スリット部３２を介してスクリュー収容部３１内に突出することにより当該スクリュー収容部３１内のスクリュー３０に対して径方向外側から係合する係合突部３３が設けられる。

上記構成によれば、スクリュー３０の径方向外側を包囲するスクリュー収容部３１を設けることで、その回転により生ずるスクリュー３０の撓みを抑えることができる。更に、キャリアブラケット１１のスライダ部２１に設けられた係合突部３３が径方向外側からスクリュー収容部３１内のスクリュー３０に係合することで、より効果的に、そのスクリュー３０の撓みを抑えることができる。そして、これにより、そのスクリュー３０の回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することができる。

また、スクリュー３０の径方向外側を包囲することで、当該スクリュー３０を保護することができる。例えば、埃や塵等の異物や水の接触を防いで、そのキャリアブラケット１１側の係合突部３３に対する安定した係合状態を担保することができる。そして、これにより、円滑に、そのキャリアブラケット１１に保持された窓ガラス４を昇降動作させることができる。

更に、例えば、窓ガラス４を押し下げるような外力が印加された場合においても、そのスクリュー３０の座屈を抑えることができる。そして、これにより、高い耐久性及び信頼性を確保することができる。

（２）キャリアブラケット１１のスライダ部２１には、ガイド部２０の内壁面２０ｓに摺接する複数の摺接突部２５が設けられる。即ち、ガイド部２０の内壁面２０ｓに対する接触面積を低減することで、スライダ部２１の摩擦抵抗を低減することができる。そして、これにより、高い静粛性と円滑な昇降動作を実現することができる。加えて、そのガイドレール１０に対するキャリアブラケット１１の安定した係合状態を確保することができる。

（３）ガイドレール１０は、キャリアブラケット１１に保持された窓ガラス４（の係合部材４６）に係合することにより当該窓ガラス４を昇降動作方向に案内するガラスガイド部４５を備える。これにより、より円滑に、キャリアブラケット１１に保持された窓ガラス４を昇降動作させることができる。そして、そのガラスガイドをガイドレール１０と一体化することで、部品点数の削減と作業性の向上を図ることができる。

（４）窓ガラス昇降装置１は、上記キャリアブラケット１１、ガイドレール１０、スクリュー３０、及び当該スクリュー３０の回転駆動部４０を有して窓ガラス４の幅方向に離間した二位置、詳しくは、その両幅方向端部４ａ，４ｂを支持する位置に配置される一対の昇降機３を備える。

上記構成によれば、簡素な構成にて、より安定的に、そのキャリアブラケット１１に保持された窓ガラス４を車両ドア２に支持することができる。また、各昇降機３が独立して車両ドア２内に設けられることで、これら２つの昇降機３の間のスペースを有効に利用することができる。更に、駆動源を各昇降機３に設けることで、その駆動負荷を分散することができる。そして、これにより、より円滑に、キャリアブラケット１１に保持された窓ガラス４を昇降動作させることができるとともに、併せて、その高い信頼性及び静粛性を確保することができる。

（５）スクリュー３０は、キャリアブラケット１１に設けられた係合突部３３が係合するコイル部３５と、このコイル部３５の内側に配置された軸芯部３６と、を備えて構成される。これにより、金属材料を用いて高い剛性を確保しつつ、その可撓性を担保することができる。

（６）係合突部３３の先端には、スクリュー３０の軸芯部３６を内側に配置する湾曲凹面３９が形成される。これにより、そのスクリュー３０に対する安定した係合状態を確保することができる。

（７）スクリュー３０の回転駆動部４０は、ガイドレール１０の下端側に設けられる。
上記構成によれば、例えば、窓ガラス４を伝って車両ドア２内に水が浸入した場合であっても、その回転駆動部４０が被水し難いという利点がある。そして、これにより、高い耐久性及び信頼性を確保することができる。また、回転駆動部４０の駆動源となるモータ４１や減速機４２等の重量物を下方に配置することで、より円滑に、その車両ドア２を開閉することができる。更に、回転駆動部４０がキャリアブラケット１１と一体に上下方向移動しない構成を採用し、可動部位の軽量化を図ることで、その駆動負荷を低減することができる。その結果、高い静粛性を確保することができる。

［第２の実施形態］
以下、移動体駆動装置をサンルーフ装置の開閉駆動装置に具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１３に示すように、車両６１のルーフパネル６２には、略矩形状のルーフ開口部６３が形成されている。また、このルーフ開口部６３には、当該ルーフ開口部６３を開閉可能な略平板状の可動パネル６４が設けられている。更に、ルーフ開口部６３の車幅方向両端部６３ａ，６３ｂには、左右一対の開閉駆動装置６５が設けられている。そして、本実施形態の車両６１においては、これにより、そのルーフ開口部６３に設けられた可動パネル６４を開閉動作させるサンルーフ装置６６が形成されている。

詳述すると、図１４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のサンルーフ装置６６において、各開閉駆動装置６５は、それぞれ、車両の前後方向に延びるガイドレール１０Ｂと、このガイドレール１０Ｂ上を移動可能に設けられた駆動シュー６７及び従動シュー６８と、を備えている。更に、これらの各開閉駆動装置６５は、それぞれ、その駆動シュー６７及び従動シュー６８に連結された状態で上方に可動パネル６４を支持する機能ブラケット６９を備えている。そして、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、そのガイドレール１０Ｂ上を移動する駆動シュー６７の移動位置に基づいて、各機能ブラケット６９が、上方に支持する可動パネル６４を開閉動作させる構成になっている。

具体的には、本実施形態の各開閉駆動装置６５において、従動シュー６８は、それぞれ、駆動シュー６７の前方（図１４中、左側）に設けられている。また、従動シュー６８には、機能ブラケット６９の前端部６９ａが回動可能に連結されている。更に、機能ブラケット６９には、その車両前後方向に延在する当該機能ブラケット６９の長手方向に延びるガイド孔７０が設けられている。そして、駆動シュー６７には、このガイド孔７０に挿入されるガイドピン７１が設けられている。

即ち、ガイドレール１０Ｂ上を車両前後方向に移動する駆動シュー６７は、その機能ブラケット６９のガイド孔７０に挿入されたガイドピン７１が、車両前後方向に延びるガイド孔７０内を移動可能な範囲内において、当該機能ブラケット６９に対して相対移動することが可能となっている。

また、本実施形態では、ガイド孔７０には、その前端７０ａよりも後端７０ｂの方が高い位置に配置されるような傾きが設定されている。そして、本実施形態のサンルーフ装置６６は、これにより、その車両前後方向における機能ブラケット６９に対する駆動シュー６７の相対位置に基づいて、当該機能ブラケット６９に支持された可動パネル６４を傾動させることにより、そのチルト開閉動作を行うことが可能となっている。

本実施形態の各開閉駆動装置６５は、可動パネル６４がルーフ開口部６３を閉塞する全閉状態にあるとき、機能ブラケット６９のガイド孔７０に挿入された駆動シュー６７側のガイドピン７１が、そのガイド孔７０の後端７０ｂ側に配置された状態になっている（図１４（ａ）参照）。また、駆動シュー６７がガイドレール１０Ｂ上を前方側に向かって移動することにより、そのガイドピン７１は、機能ブラケット６９のガイド孔７０内を後端７０ｂ側から前端７０ａ側に向かって移動する（図１４（ｂ）参照）。本実施形態では、このとき、そのガイドピン７１が、上記のような傾きを有するガイド孔７０（の上端面７０ｃ）を押圧するようになっている。そして、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、その前端部６９ａに設けられた連結軸Ｌを支点として機能ブラケット６９が押し上げられるように傾動することで、当該機能ブラケット６９に支持された可動パネル６４がチルトアップするように構成されている。

一方、駆動シュー６７の後方移動に伴いガイドピン７１がガイド孔７０内を後端７０ｂ側に移動することで、機能ブラケット６９は、その後端部６９ｂ側が引き下げられるように傾動する。そして、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、これにより、その機能ブラケット６９に支持された可動パネル６４がチルトダウンするように構成されている。

また、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、上記可動パネル６４の全閉状態に対応する移動位置（１４（ａ）参照）から駆動シュー６７が更に後方移動することで、その機能ブラケット６９のガイド孔７０に挿入されたガイドピン７１がガイド孔７０の下端面７０ｄ側を押圧するように構成されている。

具体的には、本実施形態の各開閉駆動装置６５において、その機能ブラケット６９のガイド孔７０は、その後端７０ｂ近傍に傾きが急峻に立ち上がる立ち上がり部７２を備えている。このため、当該立ち上がり部７２に移動したガイドピン７１は、当該ガイドピン７１の後方側に位置するガイド孔７０の下端面７０ｄを後方に向かって押圧することになる。そして、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、これにより、その前端部６９ａを支持する従動シュー６８とともに機能ブラケット６９がガイドレール１０Ｂ上を後方側に移動することで、その機能ブラケット６９に支持された可動パネル６４がスライド開動作するようになっている。

尚、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、このとき、機能ブラケット６９に支持された可動パネル６４の傾きが、ガイドレール１０Ｂと略平行になるように設計されている。そして、これにより、その可動パネル６４がルーフ開口部６３の後端からルーフパネル６２の下方に潜り込むように、スライド開動作する構成となっている（インナースライド）。

更に、本実施形態では、このように可動パネル６４がスライド動作する機能ブラケット６９の移動領域においては、図示しないチェック機構によって、その機能ブラケット６９の傾動が規制されるようになっている。そのため、この移動領域において駆動シュー６７が前方移動した場合には、その立ち上がり部７２に位置するガイドピン７１が、当該ガイドピン７１の前方側に位置するガイド孔７０の上端面７０ｃを前方に向かって押圧することになる。そして、本実施形態では、これにより、機能ブラケット６９及び従動シュー６８が駆動シュー６７と一体に前方移動することで、その機能ブラケット６９に支持された可動パネル６４がスライド閉動作する構成になっている。

さらに詳述すると、図１５に示すように、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、それぞれ、そのガイドレール１０Ｂの内側で回転するスクリュー（螺子軸）３０Ｂを備えている。本実施形態の各開閉駆動装置６５において、このスクリュー３０Ｂは、上記第１の実施形態において窓ガラス昇降装置１を構成する各昇降機３のスクリュー３０と同様の構成を有している。そして、本実施形態のガイドレール１０Ｂもまた、上記第１の実施形態におけるガイドレール１０と同様の構成を有している。

具体的には、このガイドレール１０Ｂは、当該ガイドレール１０Ｂの延伸方向（図１５中、紙面に直交する方向）に延びるガイド部２０Ｂと、スクリュー３０Ｂの径方向外側を包囲する状態でガイド部２０Ｂの延伸方向に延びるスクリュー収容部３１Ｂと、を備えている。また、このガイドレール１０Ｂは、これらガイド部２０Ｂ及びスクリュー収容部３１Ｂを連通してガイド部２０Ｂ及びスクリュー収容部３１Ｂの延伸方向に延びるスリット部３２Ｂを備えている。更に、移動体としての駆動シュー６７には、このガイドレール１０Ｂのガイド部２０Ｂに対して摺動可能に係合するスライダ部２１Ｂが設けられている。そして、このスライダ部２１Ｂには、上記スリット部３２Ｂを介してスクリュー収容部３１Ｂ内に突出することにより当該スクリュー収容部３１Ｂ内のスクリュー３０Ｂに対して径方向外側から係合する係合突部３３Ｂが設けられている。

即ち、本実施形態の各開閉駆動装置６５もまた、上記第１の実施形態における各昇降機と同様、ガイドレール１０Ｂの内側に設けられたスクリュー３０Ｂが、ガイドレール１０Ｂに連結された移動体としての駆動シュー６７、詳しくは、そのスライダ部２１Ｂに設けられた係合突部３３Ｂに係合する状態で回転する。尚、図１３に示すように、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、それぞれ、車両前方側に配置されるガイドレール１０Ｂの前端部分に、モータ駆動によりスクリュー３０Ｂを回転させる回転駆動部４０Ｂを備えている。そして、本実施形態の各開閉駆動装置６５は、これにより、スクリュー３０Ｂと係合突部３３Ｂとの係合関係、つまりは螺子対偶に基づいて、その駆動シュー６７をガイドレール１０Ｂの延伸方向、即ちスクリュー３０Ｂの回転方向に応じて車両前後方向に移動させる構成になっている。

［第３の実施形態］
以下、移動体駆動装置に関する第３の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１６に示すように、本実施形態の移動体駆動装置８０は、上記第１の実施形態における窓ガラス昇降装置１の各昇降機３と同様、ガイドレール１０Ｃと、このガイドレール１０Ｃに連結された移動体８１に係合して回転することにより当該移動体８１をガイドレール１０Ｃの延伸方向に移動させるスクリュー３０Ｃと、を備えている。

詳述すると、本実施形態のスクリュー３０Ｃは、上記第１の実施形態におけるスクリュー３０と同様の構成を有している。更に、本実施形態のガイドレール１０Ｃもまた、上記第１の実施形態におけるガイドレール１０と同様、そのガイドレール１０Ｃの延伸方向に延びるガイド部２０Ｃと、スクリュー３０Ｃの径方向外側を包囲する状態でガイド部２０Ｃの延伸方向に沿って延びるスクリュー収容部３１Ｃと、を備えている。そして、このガイドレール１０Ｃは、これらガイド部２０Ｃ及びスクリュー収容部３１Ｃを連通してガイド部２０Ｃ及びスクリュー収容部３１Ｃの延伸方向に延びるスリット部３２Ｃを備えている。

また、本実施形態の移動体８１には、このガイドレール１０Ｃのガイド部２０Ｃに係合するスライダ部２１Ｃが設けられている。尚、この移動体８１は、例えば、上記第１の実施形態において窓ガラス昇降装置１を構成する昇降機３のキャリアブラケット１１や、上記第２の実施形態においてサンルーフ装置６６を構成する開閉駆動装置６５の駆動シュー６７等が該当する。そして、この移動体８１に設けられたスライダ部２１Ｃもまた、スリット部３２Ｃを介してスクリュー収容部３１Ｃ内に突出することにより当該スクリュー収容部３１Ｃ内のスクリュー３０Ｃに対して径方向外側から係合する係合突部３３Ｃを備えている。

更に、図１７〜図１９に示すように、本実施形態の移動体駆動装置８０もまた、ガイドレール１０Ｃの長手方向一端側（延伸方向一端側）において、そのスクリュー３０Ｃを回転させる回転駆動部４０Ｃを備えている。具体的には、この回転駆動部４０Ｃは、駆動源となるモータ４１Ｃの回転を減速機４２Ｃにより減速してスクリュー３０Ｃに伝達する構成となっている。そして、本実施形態の移動体駆動装置８０は、これにより、そのスクリュー３０Ｃと移動体８１との係合関係、つまりは螺子対偶に基づいて、当該移動体８１をガイドレール１０Ｃの延伸方向、即ち、そのスクリュー３０Ｃの回転応じた方向に移動させる構成になっている。

さらに詳述すると、図１６に示すように、本実施形態のガイドレール１０Ｃは、そのガイド部２０Ｃを形成するレール部材８２と、スクリュー収容部３１Ｃ及びスリット部３２Ｃを有してレール部材８２に連結されるガイド部材８３と、を備えて構成されている。

具体的には、本実施形態のレール部材８２は、略平板状の底壁部８２ａと、この底壁部８２ａの幅方向（図１６中、左右方向）両端に立設された一対の側壁部８２ｂと、この側壁部８２ｂの上端（図１６中、上側の端部）から幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部８２ｃと、を有している。また、本実施形態のガイド部材８３は、略四角棒状の外形を有している。更に、このガイド部材８３は、その第１側壁面８３ｓに切欠き８３ａを有するとともに、この切欠き８３ａに連通するかたちでガイド部材８３の延伸方向に延びる断面略円形状の溝部８３ｂを有している。そして、本実施形態のガイド部材８３は、その切欠き８３ａが設けられた第１側壁面８３ｓ以外の三側面が、それぞれ、その底壁部８２ａ、側壁部８２ｂ、及び上壁部８２ｃに対して接触する状態で、レール部材８２の内側に連結される構成になっている。

即ち、本実施形態のガイド部材８３は、レール部材８２の内側に配置されることにより、溝部８３ｂ及び切欠き８３ａが、それぞれ、そのガイドレール１０Ｃにスクリュー収容部３１Ｃ及びスリット部３２Ｃを形成する。また、レール部材８２は、金属板を折り曲げ加工（ロール成形）することにより形成されている。更に、ガイド部材８３は、摺動抵抗の小さな樹脂素材（例えば、ＰＯＭ等、硬質なエンジニアプラスチック）を用いて形成されている。そして、本実施形態の移動体駆動装置８０は、これにより、そのスクリュー収容部３１Ｃ内で回転するスクリュー３０Ｃの摺接音を小さく抑える構成になっている。

また、図１７〜図１９に示すように、本実施形態の回転駆動部４０Ｃは、扁平略円筒状のギヤハウジング８５と、このギヤハウジング８５をガイドレール１０Ｃの長手方向端部に固定するブラケット８６と、を備えている。具体的には、本実施形態のギヤハウジング８５は、その円筒形状を軸線方向（各図中、上下方向）に二分割する態様で形成された第１及び第２のハウジング部材８７，８８を互いに組み付けることにより形成されている。また、本実施形態の回転駆動部４０Ｃにおいて、モータ４１Ｃは、このギヤハウジング８５の側面に連結されている。更に、本実施形態の減速機４２Ｃは、そのギヤハウジング８５の軸線方向に延びる出力軸８９を有している。そして、本実施形態のギヤハウジング８５は、この出力軸８９の連結端８９ａを外部に露出させる開口部９０を有している。

具体的には、図１９及び図２０に示すように、本実施形態のスクリュー３０Ｃは、その軸端部３０ａが略四角軸状に形成されている。また、本実施形態の回転駆動部４０Ｃにおいて、出力軸８９の連結端８９ａは、このスクリュー３０Ｃの軸端部３０ａに対応する四角孔９１を有している。そして、本実施形態の移動体駆動装置８０は、この四角孔９１内にスクリュー３０Ｃの軸端部３０ａが挿入されることにより、そのスクリュー３０Ｃを回転駆動可能な状態で、このスクリュー３０Ｃと回転駆動部４０Ｃ側の出力軸８９とが接続される構成になっている。

また、ギヤハウジング８５の開口部９０は、第１のハウジング部材８７が形成する当該ギヤハウジング８５の第１軸方向端面８５ｓに設けられている。本実施形態のギヤハウジング８５において、この開口部９０は、円孔形状を有している。更に、この開口部９０の周縁には、円環状の嵌合突部９２が立設されている。そして、本実施形態のブラケット８６には、この嵌合突部９２の外周に嵌合する円孔部９３が設けられている。

尚、本実施形態では、これらのギヤハウジング８５及びブラケット８６は、図示しない螺子部材を用いて互いに連結される。そして、本実施形態の回転駆動部４０Ｃは、これにより、そのブラケット８６を介してガイドレール１０Ｃの長手方向端部に連結される構成になっている。

さらに詳述すると、本実施形態の回転駆動部４０Ｃにおいて、そのギヤハウジング８５の第１軸方向端面８５ｓに設けられた円環状の嵌合突部９２、及び当該ギヤハウジング８５内に収容された減速機４２Ｃの出力軸８９は、同軸位置に配置されている。また、本実施形態のガイドレール１０Ｃにおいて、その内側にスクリュー３０Ｃを保持するガイド部材８３は、略円柱状の軸方向端部８３ｘを有している。更に、本実施形態のスクリュー収容部３１Ｃは、その円柱状をなすガイド部材８３の軸方向端部８３ｘと同軸の断面略円形状をなしている。そして、本実施形態の回転駆動部４０Ｃは、そのギヤハウジング８５の第１軸方向端面８５ｓに設けられた円環状の嵌合突部９２に対し、このガイド部材８３の軸方向端部８３ｘが嵌合する状態で、ガイドレール１０Ｃの長手方向端部に連結される構成になっている。

即ち、本実施形態の移動体駆動装置８０は、そのギヤハウジング８５に設けられた嵌合突部９２の内周に対してガイド部材８３の軸方向端部８３ｘが同軸に嵌合することにより、その内側に収容された減速機４２Ｃの出力軸８９の連結端８９ａとスクリュー３０Ｃの軸端部３０ａとが同軸に配置された状態で互いに連結される。つまりは、その「軸合わせ」が行われる構成となっている。そして、これにより、より効果的に、そのスクリュー３０Ｃの回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することができるようになっている。

また、レール部材８２の内側にガイド部材８３を連結する構造を採用ことにより、容易に、そのガイド部２０Ｃ、スクリュー収容部３１Ｃ及びスリット部３２Ｃを有したガイドレール１０Ｃを形成することができる。特に、そのガイド部材８３の素材に樹脂を用いることで、そのスクリュー収容部３１Ｃ及びスリット部３２Ｃの形成が容易になる。更に、レール部材８２を金属で形成することにより、高い強度剛性を確保することができるとともに、併せて、その温度変化に伴う寸法変化を最小化することができる。そして、これにより、その摺動摩擦の増大を抑えて、円滑に、そのガイドレール１０Ｃに連結された移動体８１を駆動することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態では、窓ガラス昇降装置１は、車両の側面開口部を開閉するスイングドアとして構成された車両ドア２に設けられることとした。しかし、これに限らず、例えば、スライドドア、或いは、車両の後方開口部を開閉するバックドア等、その窓ガラス昇降装置１が配置される車両ドア２の型式及び位置はどのようなものであってもよい。

・上記第１の実施形態では、ガイドレール１０と一体に設けられたガラスガイド部４５を備える一対の昇降機３によって、その窓ガラス４の両幅方向端部４ａ，４ｂを支える構成とした。しかし、これに限らず、ガイドレール１０とは別体にガラスガイドが設けられる構成であってもよい。また、各昇降機３による窓ガラス４の支持位置は、必ずしも窓ガラス４の両幅方向端部４ａ，４ｂでなくともよい。但し、窓ガラス４を安定的に支える観点、及び車両ドア２内のスペースを有効利用する観点から、これら２つの昇降機３が窓ガラス４の幅方向に離間した二位置に配置されることが望ましい。そして、一つ又は３つ以上の昇降機３によって、そのキャリアブラケット１１に保持された窓ガラス４を昇降動作させる構成であってもよい。

・更に、上記第１の実施形態では、窓ガラス４に設けられた係合部材４６がガラスガイド部４５に係合する構成としたが、窓ガラス４の幅方向端部が、そのガラスガイド部に対して、直接的に係合する構成であってもよい。

・上記第１の実施形態では、キャリアブラケット１１に設けられたスライダ部２１は、その幅方向両側に突出する一対のフランジ部２１ａ，２１ｂを有してガイドレール１０側のガイド部２０に係合することとしたが、そのスライダ部２１及びガイド部２０の形状については任意に変更してもよい。

・また、上記第１の実施形態では、スライダ部２１には、ガイドレール１０の延伸方向に延びる突条形状を有してガイド部２０の内壁面２０ｓに摺接する複数の摺接突部２５が設けられる。そして、これらの各摺接突部２５は、そのスライダ部２１の先端部分に設けられた各フランジ部２１ａ，２１ｂに配置されることとした。しかし、これに限らず、その摺接突部の形状、数、及び配置は、任意に変更してもよい。そして、そのスライダ部２１が、このような摺接突部２５を有しない構成についてもまた、これを排除しない。

・上記第１の実施形態では、キャリアブラケット１１側の係合突部３３は、そのスライダ部２１がガラス保持部１２の裏面１２ｓから突出する方向と同じ方向に突出して設けられる。そして、ガイドレール１０は、この係合突部３３が、上記スリット部３２を介してガイド部２０側からスクリュー収容部３１内に突出するように構成される。即ち、そのガイド部２０及びスクリュー収容部３１が、キャリアブラケット１１に保持された窓ガラス４の厚み方向（図８参照、同図中、上下方向）に並んで設けられることとした。

しかし、これに限らず、図２１に示すガイドレール１０Ｄのように、そのガイド部２０Ｄ及びスクリュー収容部３１Ｄが、キャリアブラケット１１Ｄに保持された窓ガラス４の幅方向（図２１中、左右方向）に並んで設けられる。そして、ガイド部２０Ｄ内に配置されたスライダ部２１Ｄから窓ガラス４の幅方向に突出する係合突部３３Ｄが、スリット部３２Ｄを介してスクリュー収容部３１Ｄ内のスクリュー３０Ｄに係合する構成としてもよい。このような構成を採用することで、窓ガラス４の厚み方向、即ち車両ドア２の厚み方向において、そのサイズの低減を図ることができる。そして、これにより、車両ドア２に対する搭載性を向上させることができる。

・上記第１の実施形態では、係合突部３３は、スライダ部２１に設けられた略直方体形状の基部３７に複数の係合溝３８を凹設することにより形成されることとした。しかし、これに限らず、例えば、コイル部３５のピッチ間に挿入される爪形状等、係合突部３３の形状は、任意に変更してもよい。

・また、上記第１の実施形態では、係合突部３３の先端には、スクリュー３０の軸芯部３６を内側に配置する湾曲凹面３９が形成される。そして、この湾曲凹面３９が軸芯部３６に摺接する状態で、係合突部３３とスクリュー３０とが係合することとした。しかし、これに限らず、必ずしも湾曲凹面３９と軸芯部３６とが摺接しなくともよい。そして、このような湾曲凹面３９を有しない構成であってもよい。

・更に、係合突部３３がスクリュー３０を径方向に押圧してスクリュー収容部３１の内壁面に摺接させる構成としてもよい。これにより、より効果的に、その回転により生ずるスクリュー３０の撓みを抑えることができる。

・上記第１の実施形態では、スクリュー３０は、その軸芯部３６を構成する可撓性を有した金属製の軸状部材の外周にコイル部３５を構成する金属コイルが巻き付けられた構造を有することとした。しかし、これに限らず、軸状部材の周面に螺子溝を刻設する構成であってもよい。そして、その材質についてもまた、金属に限らず、樹脂を用いてもよい。

・上記第１の実施形態では、スクリュー収容部３１は、ガイド部２０の延伸方向に沿って延びる円孔形状を有することとしたが、その形状については、任意に変更してもよい。但し、内壁面にスクリュー３０が摺接した場合における摩擦抵抗及び摺接音の小さな形状であることが望ましい。

・また、図２２に示すように、スクリュー収容部３１の開口端３１ａに、そのスクリュー収容部３１内に収容されたスクリュー３０の軸端部３０ｂに軸方向（図２２中、上側）から当接して当該スクリュー３０の支持点Ｐを形成する支持部材５０を設ける構成としてもよい。

具体的には、この図２２に示す例において、スクリュー３０の軸端部３０ｂには、略円錐状に形成されることにより先端側（図２２中、上側）に向かって先細りとなるテーパ面５１ｓを有した樹脂製の当接部材５１が固定されている。また、支持部材５０には、スクリュー収容部３１の開口端３１ａに臨む摺鉢状の凹部５２が形成されている。そして、スクリュー３０は、その軸端部３０ｂに設けられた当接部材５１の先端が凹部５２に当接する状態でスクリュー収容部３１内に保持される構成となっている。

上記構成によれば、支持部材５０の凹部５２が軸方向からスクリュー３０の軸端部３０ｂ（当接部材５１）に当接することで、その軸端部３０ｂが摺鉢状をなす凹部５２の底部５２ａに案内される。そして、これにより、可撓性を有したスクリュー３０を、その支持部材５０に設けられた凹部５２の底部５２ａを支持点Ｐとして、回転可能、且つ安定的に支持することができる。その結果、スクリュー３０の回転に伴う振動や作動音の発生を抑えて高い質感を確保することができる。

尚、当接部材５１の当接部（テーパ面）形状及び凹部５２の摺鉢形状は、任意に変更してもよい。そして、支持部材５０の凹部５２に対してスクリュー３０の軸端部３０ｂが直接的に当接する構成であってもよい。

・上記第２の実施形態では、サンルーフ装置６６の各開閉駆動装置６５は、移動体としての駆動シュー６７が前後移動することにより、その可動パネル６４をチルト開閉動作及びスライド開閉動作させる構成とした。しかし、これに限らず、チルト開閉動作又はスライド開閉動作の何れかを行う構成であってもよい。

・上記第３の実施形態では、レール部材８２を金属により形成し、ガイド部材８３を樹脂により形成することとした。しかし、これに限らず、少なくともスクリュー収容部３１Ｃを樹脂により形成する構成であってもよい。このような構成を採用しても、そのスクリュー収容部３１Ｃ内で回転するスクリュー３０Ｃの摺接音を小さく抑えることができる。そして、この場合、必ずしもレール部材８２及びガイド部材８３を連結する構成でなくともよい。

・また、その材質に関わらず、レール部材８２及びガイド部材８３を連結することでガイドレール１０Ｃを形成する構成を採用してもよい。そして、これにより、容易に、そのガイド部２０Ｃ、スクリュー収容部３１Ｃ及びスリット部３２Ｃを有したガイドレール１０Ｃを形成することができる。

・上記第３の実施形態では、回転駆動部４０Ｃに設けられた第１嵌合部としての嵌合突部９２は、円環形状を有する。そして、この嵌合突部９２に嵌合する第２嵌合部としての機能を有するガイド部材８３の軸方向端部８３ｘもまた、略円柱状の外形を有することとした。しかし、これに限らず、ガイド部材８３の軸方向端部に設けられる第２嵌合部と当該ガイド部材８３の内側に形成されたスクリュー収容部３１Ｃとが同軸であり、且つ回転駆動部４０Ｃ側に設けられる第１嵌合部と出力軸８９とが同軸であれば、その第１嵌合部及び第２嵌合部の形状は、任意に変更してもよい。

・上記第１の実施形態では、窓ガラス４を開閉動作させるためのキャリアブラケット１１を移動体とする昇降機３に具体化し、上記第２の実施形態では、サンルーフ装置６６の可動パネル６４を開閉させるための駆動シュー６７を移動体とする開閉駆動装置６５に具体化した。しかし、これに限らず、ガイドレールに連結された状態でスクリューの回転より移動するものであれば、移動体の構成、及びその用途は、任意に変更してもよい。

１…窓ガラス昇降装置、２…車両ドア、３…昇降機、４…窓ガラス、４ａ，４ｂ…幅方向端部、１０，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…ガイドレール、１１，１１Ｄ…キャリアブラケット（移動体）、１２…ガラス保持部、１２ａ…第１の保持板部、１２ｂ…第２の保持板部、１２ｃ…底部、１２ｓ…裏面、２０，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ…ガイド部、２０ｓ…内壁面、２１，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ…スライダ部、２１ａ…第１のフランジ部、２１ｂ…第２のフランジ部、２２ａ，２２ｂ…フランジ部、２５…摺接突部、３０，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ…スクリュー、３０ａ，３０ｂ…軸端部、３１，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ…スクリュー収容部、３１ａ…開口端、３２，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ…スリット部、３３，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ…係合突部、３５…コイル部、３６…軸芯部、３７…基部、３７ｓ…頂面、３８…係合溝、３９…湾曲凹面、４０，４０Ｂ，４０Ｃ…回転駆動部、４１，４１Ｃ…モータ、４２，４２Ｃ…減速機、４５…ガラスガイド部、４６…係合部材、５０…支持部材、５１…当接部材、５１ｓ…テーパ面、５２…凹部、５２ａ…底部、６１…車両、６２…ルーフパネル、６３…ルーフ開口部、６４…可動パネル、６５…開閉駆動装置、６６…サンルーフ装置、６７…駆動シュー（移動体）、６８…従動シュー、７０…ガイド孔、７１…ガイドピン、７２…立ち上がり部、８０…移動体駆動装置、８１…移動体、８２…レール部材、８３…ガイド部材、８３ａ…切欠き、８３ｂ…溝部、８３ｓ…第１側壁面、８３ｘ…軸方向端部、８５…ギヤハウジング、８５ｓ…第１軸方向端面、８６…ブラケット、８７…第１のハウジング部材、８８…第２のハウジング部材、８９…出力軸、８９ａ…連結端、９０…開口部、９１…四角孔、９２…嵌合突部、９３…円孔部、Ｌ…連結軸、Ｐ…支持点。

Claims (19)

1. 車両ドアの窓ガラスを保持するキャリアブラケットと、
   前記キャリアブラケットを前記窓ガラスの昇降動作方向に案内するガイドレールと、
   前記キャリアブラケットに係合して回転することにより該キャリアブラケットを前記窓ガラスの昇降動作方向に移動させるスクリューと、を備え、
   前記ガイドレールは、
   前記窓ガラスの昇降動作方向に延びるガイド部と、
   前記スクリューの径方向外側を包囲する状態で前記ガイド部の延伸方向に沿って延びるスクリュー収容部と、
   前記ガイド部及び前記スクリュー収容部を連通して前記ガイド部及び前記スクリュー収容部の延伸方向に延びるスリット部と、を有し、
   前記キャリアブラケットは、前記ガイド部に係合するスライダ部を有するとともに、
   前記スライダ部には、前記スリット部を介して前記スクリュー収容部内に突出することにより該スクリュー収容部内の前記スクリューに対して径方向外側から係合する係合突部が設けられた車両用窓ガラス昇降装置。
2. 請求項１に記載の車両用窓ガラス昇降装置において、
   前記ガイド部及びスクリュー収容部は、前記キャリアブラケットに保持される前記窓ガラスの幅方向に並んで設けられること、を特徴とする車両用窓ガラス昇降装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用窓ガラス昇降装置において、
   前記キャリアブラケットのスライダ部には、前記ガイド部の内壁面に摺接する複数の摺接突部が設けられること、を特徴とする車両用窓ガラス昇降装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用窓ガラス昇降装置において、
   前記ガイドレールは、前記キャリアブラケットに保持された前記窓ガラスに係合することにより該窓ガラスを昇降動作方向に案内するガラスガイド部を備えること、
   を特徴とする車両用窓ガラス昇降装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用窓ガラス昇降装置において、
   前記キャリアブラケット、前記ガイドレール、前記スクリュー、及び該スクリューの回転駆動部を有して前記窓ガラスの幅方向に離間した二位置に配置される一対の昇降機を備えること、を特徴とする車両用窓ガラス昇降装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用窓ガラス昇降装置において、
   前記スクリューは、前記係合突部が係合するコイル部と、前記コイル部の内側に配置された軸芯部と、を備えて構成されること、を特徴とする車両用窓ガラス昇降装置。
7. 請求項６に記載の車両用窓ガラス昇降装置において、
   前記係合突部の先端には、前記軸芯部を内側に配置する湾曲凹面が形成されること、
   を特徴とする車両用窓ガラス昇降装置。
8. 請求項１〜請求項７の何れか一項に記載の車両用窓ガラス昇降装置において、
   前記スクリューの軸端部に軸方向から当接して該スクリューの支持点を形成する支持部材を備え、
   前記支持部材には、該支持部材に当接する前記スクリューの軸端部を前記支持点に案内する凹部が形成されること、を特徴とする車両用窓ガラス昇降装置。
9. 請求項１〜請求項８の何れか一項に記載の車両用窓ガラス昇降装置において、
   前記スクリューの回転駆動部が前記ガイドレールの下端側に設けられること、
   を特徴とする車両用窓ガラス昇降装置。
10. ガイドレールと、
    前記ガイドレールに連結された移動体に係合して回転することにより該移動体を前記ガイドレールの延伸方向に移動させるスクリューと、を備え、
    前記ガイドレールは、
    前記ガイドレールの延伸方向に延びるガイド部と、
    前記スクリューの径方向外側を包囲する状態で前記ガイド部の延伸方向に沿って延びるスクリュー収容部と、
    前記ガイド部及び前記スクリュー収容部を連通して前記ガイド部及び前記スクリュー収容部の延伸方向に延びるスリット部と、を有するとともに、
    前記移動体には、前記ガイド部に係合するスライダ部が設けられるものであって、
    前記スライダ部には、前記スリット部を介して前記スクリュー収容部内に突出することにより該スクリュー収容部内の前記スクリューに対して径方向外側から係合する係合突部が設けられた移動体駆動装置。
11. 請求項１０に記載の移動体駆動装置において、
    前記スクリュー収容部は、樹脂により形成されてなること、
    を特徴とする移動体駆動装置。
12. 請求項１０又は請求項１１に記載の移動体駆動装置において、
    前記ガイドレールは、
    前記ガイド部を形成するレール部材と、
    前記スクリュー収容部及び前記スリット部を有して前記レール部材に連結されるガイド部材と、を備えること、を特徴とする移動体駆動装置。
13. 請求項１２に記載の移動体駆動装置において、
    前記スクリューの軸端部に連結される出力軸を有した回転駆動部を備え、
    前記回転駆動部は、前記出力軸と同軸位置に第１嵌合部を有し、
    前記ガイド部材は、軸方向端部に前記第１嵌合部に嵌合する第２嵌合部を備えるとともに、該第２嵌合部に対して前記スクリュー収容部が同軸となるように構成されること、
    を特徴とする移動体駆動装置。
14. 請求項１０〜請求項１３の何れか一項に記載の移動体駆動装置において、
    前記スライダ部には、前記ガイド部の内壁面に摺接する複数の摺接突部が設けられること、を特徴とする移動体駆動装置。
15. 請求項１０〜請求項１４の何れか一項に記載の移動体駆動装置において、
    前記スクリューは、前記係合突部が係合するコイル部と、前記コイル部の内側に配置された軸芯部と、を備えて構成されること、を特徴とする移動体駆動装置。
16. 請求項１５に記載の移動体駆動装置において、
    前記係合突部の先端には、前記軸芯部を内側に配置する湾曲凹面が形成されること、
    を特徴とする移動体駆動装置。
17. 請求項１０〜請求項１６の何れか一項に記載の移動体駆動装置において、
    前記スクリューの軸端部に軸方向から当接して該スクリューの支持点を形成する支持部材を備え、
    前記支持部材には、該支持部材に当接する前記スクリューの軸端部を前記支持点に案内する凹部が形成されること、を特徴とする移動体駆動装置。
18. 車両ドアの窓ガラスを保持するキャリアブラケットと、
    前記キャリアブラケットを移動体として前記窓ガラスの昇降動作方向に移動させる請求項１０〜請求項１７の何れか一項に記載の移動体駆動装置と、
    を備える車両用窓ガラス昇降装置。
19. 車両のルーフ開口部を開閉可能な可動パネルと、
    請求項１０〜請求項１７の何れか一項に記載の移動体駆動装置と、
    前記移動体駆動装置に駆動される移動体に連結された状態で前記可動パネルを支持することにより前記移動体の移動位置に応じて前記可動パネルを開閉動作させる機能ブラケットと、を備えるサンルーフ装置。

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