JPH07229363A - 車輌用窓ガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単である新規な車輌用窓ガラス昇降
装置を提供する。 【構成】 ボールネジ体２をその上下両端部で回転可能
に支持する。該ボールネジ体をモータ１７で回転させ
る。窓ガラス４０を支持したガラスブラケット３１のス
ライダ３８をボールネジ体２に螺合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は新規な車輌用窓ガラス昇
降装置に関する。詳しくは、構造が簡単である新規な車
輌用窓ガラス昇降装置を提供しようとするものである。

【０００２】

【従来の技術】車輌、例えば、自動車において、パワー
ウインドレギュレータと称される窓ガラス昇降装置が設
けられる。

【０００３】そして、従来の車輌用窓ガラス昇降装置に
は、ワイヤーをモータによって駆動する所謂ワイヤー式
のものや、ボールを所謂数珠繋ぎにしたものを駆動する
ボール式のもの等があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のワイ
ヤー式のものやボール式のものは、何れも部品点数が多
く且つ構造が複雑であり、しかも故障も多い等問題があ
った。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明車輌用窓
ガラス昇降装置は、上記した課題を解決するために、上
端部と下端部で車体に回転可能に支持されたボールネジ
体と、該ボールネジ体を回転させるモータと、上記ボー
ルネジ体と螺合すると共に窓ガラスを支持したスライダ
とによって構成したものである。

【０００６】

【作用】従って、本発明車輌用窓ガラス昇降装置にあっ
ては、その構成部品の数が少なく、構造が簡単であり、
安価であると共に故障も少ないという利点を有する。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明車輌用窓ガラス昇降装置の詳
細を図示した実施例に従って説明する。尚、図示した実
施例１は、本発明を自動車のドアの窓ガラスの昇降装置
に適用したものである。

【０００８】２はボールネジ体であり、ナイロン、ポリ
アセタール等の弾性を有する合成樹脂又は補強材がイン
サートされた複合材料で形成されている。

【０００９】ボールネジ体２は、その上端部と下端部を
除いた部分に２条の螺溝３Ｌ、３Ｒが形成されている。
これら螺溝３Ｌ、３Ｒは同じピッチで丁度半ピッチずれ
て形成されており、互いに１８０度離間した位置でボー
ルネジ体２の軸方向に関する位置が同じになるようにな
っている。

【００１０】ボールネジ体２の下端部には連結部４が形
成されている。連結部４は中心に位置し螺溝形成部より
小径な嵌合軸５と、該嵌合軸５を挟んで反対側に位置し
た係合突起６、６とから成る。係合突起６、６はボール
ネジ体２の軸方向に見た形状が外周部で大きい扇形に形
成されている。

【００１１】上記連結部４の直ぐ上には小径な被支持部
７が形成され、また、上端部にも小径にされた被支持部
８が形成されている。そして、上端部の被支持部８の上
端には該被支持部８の径より大径な抜け止め頭部９が形
成されている。

【００１２】１０は弾性材料、例えば、ネオプレーンゴ
ム等のゴム材料で形成されたダンパであり、軸方向長さ
が上記ボールネジ体２の係合突起６、６の軸方向長さと
略等しい環状をした主部１１と該主部１１の内周面の等
間隔離間した４つの位置から中心へ向けて突出した仕切
片１２、１２、・・・とから成る。そして、上記ボール
ネジ体２の嵌合軸５はダンパ１０の中心部を嵌挿され、
また、仕切片１２、１２、・・・によって区分された扇
形の空間のうち中心を挟んで互いに反対側に位置した２
つの空間に係合突起６、６が各別に嵌合される。そし
て、この状態で、ボールネジ体２の嵌合軸５の下半部は
ダンパ１０から下方へ突出した状態となる。

【００１３】１３はナイロン、ポリアセタール等の合成
樹脂で形成されたウォームホィールであり、厚手の円板
状をしその外周面にギヤ歯が形成されたギヤ部１４とギ
ヤ部１４の上面の中心を挟んで互いに反対側に位置した
部分から突設された平面形状で扇形をした係合突起１
５、１５とから成る。そして、このウォームホィール１
３には中心孔１６が形成されている。

【００１４】しかして、ウォームホィール１３の係合突
起１５、１５は上記ダンパ１０の仕切片１２、１２、・
・・によって区分された扇形の空間のうち上記ボールネ
ジ体２の係合突起６、６が嵌合した残りの中心を挟んで
互いに反対側に位置した２つの空間に各別に嵌合され
る。また、ボールネジ体２の嵌合軸５はウォームホィー
ル１３の中心孔１６に挿入される。

【００１５】１７は自動車のドアの図示しない構造体に
固定されたモータであり、１８はそのギアケースであ
る。該ギアケース１８内には図示しないウォームが収納
されており、該ウォームはモータ１７の出力軸と連結さ
れている。

【００１６】１９、１９はブラケットであり、直線状の
縁に半円形の切欠２０、２０を有している。該切欠２
０、２０には軸方向に延びる延設部２１、２１が形成さ
れており、該延設部２１、２１の下端からは外方へ折り
返された折返し部２２、２２が形成されている。そし
て、上記延設部２１、２１の軸方向長さはボールネジ体
２の下側の被支持部７の軸方向長さと同じか稍小さくな
っている。

【００１７】しかして、ブラケット１９、１９はボール
ネジ体２の下側の被支持部７を両側から挟むようにして
互いの切欠２０、２０が形成された縁同士が突き合わさ
れ、その状態で上記モータ１７のギアケース１８の上面
にネジ止め等によって固定される。そして、ブラケット
１９、１９の切欠２０、２０が突き合わされて形成され
る孔はその直径がボールネジ体２の被支持部７の外径よ
り僅かに大きく形成されているため、該ブラケット１
９、１９に対して回転可能ではあるが、軸方向への移動
は不能とされる。また、上記したようにボールネジ体２
の下端に連結されていたウォームホィール１３はそのギ
ヤ部がギアケース１８内の図示しないウォームと噛合さ
れる。従って、モータ１７が駆動されるとボールネジ体
２が回転されることになる。そして、ウォームホィール
１３の係合突起１５、１５とボールネジ体２の係合突起
６、６との間にはダンパ１０の仕切片１２、１２、・・
・が介在されているので、この間が緩衝されてどちらか
の不自然な動きが他方に伝達されるのが防止される。

【００１８】２３はボールネジ体２の上端部を支持する
ブラケットであり、主金具２４と補助金具２５とから成
る。

【００１９】主金具２４は帯状の板金を折り曲げ形成し
て成り、中央部に半円状に湾曲された押え部２６を有
し、両端部にスタッドネジを有する取付部２７、２７が
形成されている。補助金具２５はその中央部に半円状に
湾曲された押え部２８が形成されている。

【００２０】しかして、ブラケット２３の主金具２４と
補助金具２５とは互いの押え部２６、２８でボールネジ
体２の上端の被支持部８を挟むようにして重ね合わさ
れ、その状態で、溶接等により両者２４、２５が結合さ
れる。これによって、ブラケット２３がボールネジ体２
の上端部の被支持部８に取着され、抜け止め頭部９によ
ってボールネジ体２からの脱落が防止される。

【００２１】そこで、該ブラケット２３がその取付部２
７、２７によってドアの構造体に固定され、ボールネジ
体２の上端部がドア構造体に回転可能に支持される。

【００２２】２９はストッパであり、ゴム等の弾性体で
形成されており、略円環状に形成され、中央の孔２９ａ
は上記ボールネジ体２が挿通され得る大きさになってい
る。また、周縁部には切欠３０、３０、・・・が形成さ
れている。

【００２３】このようなストッパ２９はボールネジ体２
に外嵌状にされ、ギアケース１８の上面に載置される。
尚、この時、ギアケース１８に突設された突起１８ａ、
１８ａ、・・・に上記切欠３０、３０、・・・が係合し
てその位置が固定される。

【００２４】３１は後述する窓ガラスと上記ボールネジ
体２との間を連結するガラスブラケットであり、窓ガラ
スを支持する支持部とボールネジ体２によって移動され
るスライダ部とから成る。

【００２５】３２は支持部であり、板金材料を折り曲げ
形成して成る。３３は支持部３２の主部であり、その上
端部の両側部は一方へ打出し状に形成され、該打出し部
３４、３４に挿通孔３４ａ、３４ａ′が形成されてい
る。

【００２６】主部３３の下縁はその中央部に斜めに延び
る段差部３５が形成され、該段差部３５を挟んで両脇に
位置した互いに高さ位置の異なる下縁から連結片３６
Ｌ、３６Ｒが上記打出し部３４、３４の突出方向と反対
の方向へ突設されている。そして、これら連結片３６
Ｌ、３６Ｒは、その一方３６Ｌがその先端が下がる方向
に、また、他方３６Ｒがその先端が上がる方向に、それ
ぞれ傾斜されている。そして、これら連結片３６Ｌ、３
６Ｒの傾斜角はボールネジ体２の螺溝３Ｌ、３Ｒの傾斜
角と同じにされている。また、これら連結片３６Ｌ、３
６Ｒの互いに対向した端縁部は反対側に折り返されてそ
こに板金材料の厚みの２倍の厚みを有し且つ端縁が丸み
を帯びた係合縁３７Ｌ、３７Ｒが形成される。そして、
これら係合縁３７Ｌ、３７Ｒの端縁間の間隔はボールネ
ジ体２の互いに反対側に位置した螺溝３Ｌと３Ｒの奥面
間の間隔と同じか僅かに広く形成されている。

【００２７】尚、係合縁３７Ｌ、３７Ｒを２重にし、且
つ、その端縁に丸みを帯びさせるのは、後述するよう
に、これら係合縁３７Ｌ、３７Ｒがボールネジ体２の螺
溝３Ｌ、３Ｒと係合しこれによって送られる時にエッジ
によってボールネジ体２の螺溝３Ｌ、３Ｒを削ってしま
うことがない様にする為である。従って、必ずしもここ
に示したように２重にする必要はなく、例えば、後述す
るように、スライダ部をアウトサート成形によって支持
部３２と一体的に成形する際に、ボールネジ体２の螺溝
３Ｌ、３Ｒと係合するエッジをスライダ部の材料樹脂に
よって被覆するようにしても良い。

【００２８】３８はスライダ部であり合成樹脂で形成さ
れ、所謂アウトサート成形により上記支持部３２の連結
片３６Ｌ、３６Ｒと一体化される。スライダ部３８には
ボールネジ体２の外径と同じか僅かに大き内径を有する
挿通孔３９が貫設されており、該挿通孔３９の中心を挟
んだ対向面から上記係合縁３７Ｌ、３７Ｒが該挿通孔３
９内に突出している。

【００２９】かかるガラスブラケット３１のスライダ部
３８の挿通孔３９に上記ボールネジ体２が挿通される。
そして、ガラスブラケット３１の係合縁３７Ｌがボール
ネジ体２の螺溝３Ｌに、また、係合縁３７Ｒが螺溝３Ｒ
に、それぞれ摺動自在に係合される。

【００３０】しかして、上記モータ１７によりボールネ
ジ体２が回転されると、その螺溝３Ｌ、３Ｒによってガ
ラスブラケット３１の係合縁３７Ｌ、３７Ｒが送られ、
従って、ガラスブラケット３１がボールネジ体２に沿っ
て移動される。

【００３１】４０は自動車のドアの窓ガラスであり、図
示しないガイドに案内されて上下に移動可能にされ、そ
の下端部が上記ガラスブラケット３１の挿通孔３４ａ、
３４ａ′を挿通された図示しないネジによってガラスブ
ラケット３１の支持部３２に取付けられている。

【００３２】従って、上記したように、ボールネジ体２
の回転によってガラスブラケット３１が移動すると、窓
ガラス４０が上下に移動されることになる。

【００３３】ガラスブラケット３１がその移動範囲の下
端に達した時はスライダ３８がストッパ２９と衝合し、
緩衝される。

【００３４】尚、自動車のドアは通常曲面を有してお
り、その窓ガラスは該曲面に沿って移動するため、窓ガ
ラスを支持している部材、例えば、上記実施例ではガラ
スブラケット３１は湾曲した経路を移動することにな
る。そして、上記した自動車用窓ガラス昇降装置１にあ
っては、ガラスブラケット３１を移動させるボールネジ
体２が弾性を有する合成樹脂によって形成されているた
め、これを湾曲させて設置することが出来、窓ガラス４
０の移動経路に適合させることが可能である。そのた
め、汎用性に優れ、窓ガラスの移動経路の湾曲度が異な
る種々の車輌に適用することが出来る。

【００３５】また、上記実施例にあっては、ボールネジ
体２の湾曲方向及びボールネジ体２の軸方向に対して直
交する方向からボールネジ体２を挟む側からガラスブラ
ケット３１の係合縁３７Ｌ、３７Ｒが螺溝３Ｌ、３Ｒに
係合するようにしたので、ボールネジ体２の湾曲による
螺溝３Ｌ、３Ｒの変形による係合縁３７Ｌ、３７Ｒとの
係合に及ぼす影響が双方の係合縁３７Ｌ、３７Ｒに均等
に出て、両者にアンバランスが生じて動きに不自然さが
出るようなことがない。

【００３６】更に、各係合縁３７Ｌ、３７Ｒが係合する
螺溝を２条３Ｌ、３Ｒとしたので、これら係合縁３７
Ｌ、３７Ｒを同じ高さで支持することが出来、窓ガラス
４０のように比較的重たいものを左右バランス良く支え
ることが出来、これもスムーズな動きに寄与する。

【００３７】図１０及び図１１はボールネジ体の変形例
を示すものである。

【００３８】ボールネジ体２Ａの上端部及び下端部には
螺溝３Ｌ、３Ｒの上端に連続して無進部４１、４１、・
・・が形成されている。該無進部４１、４１、・・・は
ピッチ０に形成され、かつ、その幅は螺溝３Ｌ、３Ｒの
幅より稍大きくされている。

【００３９】しかして、ガラスブラケット３１がボール
ネジ体２Ａの上端又は下端に達すると、その係合縁３７
Ｌ、３７Ｒはそれぞれの無進部４１、４１と係合するよ
うになり、ガラスブラケット３１はそれ以上上方又は下
方へは移動しない。

【００４０】上記ボールネジ体２を使用している場合、
ガラスブラケット３１がその移動範囲の上限又は下限に
達すると、ガラスブラケット３１はそれ以上は上方又は
下方へ移動することができないが、モータ１７は慣性で
まだ回りつづけようとする。

【００４１】そして、螺溝３Ｌ、３Ｒは進み角を持って
いるので、ガラスブラケット３１を更に上方又は下方へ
動かそうとする力が働くことになる。そのため、ボール
ネジ体２にはねじり荷重及びスラスト荷重が加わるた
め、ボールネジ体２の支持機構を強固なものにする必要
があり、また、ボールネジ体２にも応力が加わるので、
その耐久性に問題が生じる。

【００４２】ところが、上記したボールネジ体２Ａのよ
うに、その上端部及び下端部に無進部４１、４１、・・
・を設けると、モータ１７が慣性で回っても、ガラスブ
ラケット３１の係合縁３７Ｌ、３７Ｒは無進部４１、４
１内に位置して、ガラスブラケット３１を更に上方又は
下方へ移動させようとする力は働かないので、ボールネ
ジ体２Ａに無理な力が加わることが無く、ボールネジ体
２Ａの支持機構もそれ程強固にする必要が無く、また、
ボールネジ体２Ａの耐久性も増すことになる。

【００４３】また、図１１に示すボールネジ体２Ｂのよ
うに、その上下両端部にピッチ０の２つの螺溝３Ｌ、３
Ｒに共通の無進部４２、４２を形成しても、同様の効果
を奏することができる。

【００４４】図１２乃至図１５はモータ１７からボール
ネジ体２への動力伝達方式の各別の変形例を示すもので
ある。

【００４５】上記実施例において、モータ１７からボー
ルネジ体２への動力の伝達は、ギアケース１８内の図示
しないウォームとウォームホィール１３とによっている
ため、モータ１７の中心軸とボールネジ体２の中心軸と
が離れ過ぎてしまい、自動車の車幅方向にスペースを取
ってしまい、例えば、軽自動車のドアのように、厚みの
薄いドアには設置することが困難である。

【００４６】図１２及び図１３に示すものは、モータ１
７の回転軸及びボールネジ体２の下端部にそれぞれにか
さ歯車４３、４４を固定し、これらかさ歯車４３、４４
同士を噛合させたものである。

【００４７】そして、図１２に示すものは、同図（ａ）
及び（ｂ）に示すように、モータ１７を窓ガラス４０と
ドア４５のインナーパネル４６との間に配置したもので
あり、また、図１３に示すものは、モータ１７をドア４
５のインナーパネル４６と該インナーパネル４６の下端
部外側に設けられたドアトリム４７との間に配置したも
のである。

【００４８】図１４及び図１５に示すものは、モータ１
７の回転軸及びボールネジ体２の下端部にそれぞれに平
歯車４８ａ、４８ｂを固定し、これら平歯車４８ａ、４
８ｂ同士を噛合させたものである。

【００４９】そして、図１４に示すものは、同図（ａ）
及び（ｂ）に示すように、モータ１７を窓ガラス４０と
ドア４５のインナーパネル４６との間に配置したもので
あり、また、図１５に示すものは、モータ１７を窓ガラ
ス４０とドア４５のアウターパネル４９との間に配置し
たものである。

【００５０】図１６乃至図１８はガラスブラケットの変
形例を示すものである。

【００５１】図１６は第１の変形例３１Ａを示すもので
あり、そのスライダ部３８の挿通孔３９Ａは軸方向から
見て小判形に形成されている。即ち、該挿通孔３９Ａの
内径は上記ボールネジ体２の湾曲方向ではボールネジ体
２の外径よりかなり大きく、該湾曲方向に直交する方向
では該挿通孔３９Ａの内径はボールネジ体２の外径と同
じか僅かに大きく形成されている。

【００５２】従って、ボールネジ体２が湾曲しているに
もかかわらず、ボールネジ体２はガラスブラケット３１
Ａのスライダ部３８の挿通孔３９Ａに容易に挿通される
と共に、窓ガラス４０の回転が防止される。

【００５３】即ち、図１８（ａ）で分かるとおり、上記
ガラスブラケット３１では、そのスライダ部３８の挿通
孔３９はその内径がボールネジ体２の外径よりかなり大
きくないと、ボールネジ体２を挿通することが出来な
い。そのために、湾曲したボールネジ体２を挿通出来る
ようにしようとして挿通孔の内径を大きくすると、ボー
ルネジ体２の湾曲方向に直交する方向での窓ガラス４０
の回転を阻止するものがなく、ボールネジ体２の外径と
挿通孔の内径との差分だけ窓ガラス４０が回転してしま
うという問題が生じる。

【００５４】ところが、上記ガラスブラケット３１Ａで
は、その挿通孔３９Ａのボールネジ体２の湾曲方向にお
ける内径がボールネジ体２の外径よりかなり大きくされ
ているので、ボールネジ体２の挿通が可能であり、か
つ、ボールネジ体２の湾曲方向に直交する方向ではボー
ルネジ体２と挿通孔３９Ａとの間に遊びが無いので、窓
ガラス４０が該方向に回転してしまうことはない。

【００５５】図１７は第２の変形例３１Ｂを示すもので
あり、そのスライダ部３８の挿通孔３９Ｂは、ボールネ
ジ体２の湾曲方向における一方の内面５０が縦断面で見
てその中央部５０ａで他方の面５１に近接し、上下両端
５０ｂ、５０ｂで他方の面５１から離間するように湾曲
され、中央部５０ａと他方の面５１とによって構成され
る内径がボールネジ体２の外径とほぼ等しく、上下両端
５０ｂ、５０ｂに行くに従って他方の面５１との間の間
隔が徐々に広くなって行くようにされている。尚、該挿
通孔３９Ｂのボールネジ体２の湾曲方向に直交する方向
での内径はボールネジ体２の外径とほぼ等しく形成され
ている。

【００５６】従って、このガラスブラケット３１Ｂにあ
っても、ボールネジ体２が湾曲しているにもかかわら
ず、ボールネジ体２はガラスブラケット３１Ｂのスライ
ダ部３８の挿通孔３９Ｂに容易に挿通されると共に、窓
ガラス４０の回転が防止される。

【００５７】図１９及び図２０は防水性を考慮した変形
例を示すものである。

【００５８】５２は辷り性の良好な合成樹脂又は上面が
金属で下面がゴムで形成されたストッパであり、厚手の
円板状を為し、その中心部に挿通孔５３が形成されてい
る。該挿通孔５３はボールネジ体２Ｃの連結部４の係合
突起６、６及び被支持部７の直ぐ上の部分５４（以下、
「嵌挿部」と言う。）が挿通され得る大きさに、特に、
嵌挿部５４の外径とほぼ同じ径に形成されている。

【００５９】そして、該ストッパ５２の挿通孔５３の開
口縁には横断面形状で楔状をした係合縁５５が上方へ向
けて突設されている。尚、該係合縁５５は、その内面は
挿通孔５３の内周と同一の面内にあり、外側面５５ａが
傾斜面とされている。

【００６０】このようなストッパ５２は上記ブラケット
１９、１９の上に固定される。

【００６１】５６はボールネジ体２Ｃの嵌挿部５４の上
端部から斜め下方へ向けて一体に突設されたスカート部
であり、その内面５６ａは傾斜面とされている。

【００６２】しかして、ボールネジ体２Ｃはその連結部
４がギヤケース１８内に挿入されて該連結部４にダンパ
１０を介してウォームホィール１３が連結され、そし
て、ギヤケース１８に固定されるブラケット１９、１９
によって被支持部７が支持されるのは上記した実施例に
おけると同様である。

【００６３】そして、更に、ブラケット１９、１９上に
固定されるストッパ５２の挿通孔５３にボールネジ体２
Ｃの嵌挿部５４が挿通され、そして、ボールネジ体２Ｃ
のスカート部５６がストッパ５２の係合縁５５に被さる
ように位置される。この時、スカート部５６の傾斜面５
６ａと係合縁５５の傾斜面５５ａとが当接される。

【００６４】しかして、自動車のドア内に仮に水が侵入
して、該水がボールネジ体２Ｃを伝ってギヤケース１８
の方へ下降して来ても、該水はボールネジ体２Ｃの下端
部でスカート部５６の外面に沿ってストッパ５２上に流
れ落ち、該ストッパ５２に流れ落ちた水は該ストッパ５
２の係合縁５５に妨げられてその挿通孔５３には達する
ことができず、従って、このような水がギヤケース１８
内に侵入することを防止することができる。

【００６５】図２１は取付作業性を向上させた変形例を
示すものである。

【００６６】５７は金属で棒状に形成されたガイドバー
であり、その下端部はギヤケース１８に固定されてい
る。

【００６７】ガラスブラケット３１Ｃのスライダ部３８
Ｃにはその隅の位置を上下に貫通した摺動孔５８が形成
され、該摺動孔５８に上記ガイドバー５７が摺動自在に
挿通されている。

【００６８】ブラケット２３Ｃの補助金具２５Ｃにはそ
の下縁から水平に突設された補助片５９が形成され、該
補助片５９に上記ガイドバー５７の上端部が固定されて
いる。

【００６９】しかして、この変形例にあっては、自動車
のドアに取り付ける前の単品状態にある時に、ブラケッ
ト２３Ｃ及びガラスブラケット３１Ｃが回転してしまう
ことがなく、取付作業性が良好になる。

【００７０】即ち、例えば、上記実施例のものにおいて
ブラケット２３が回転してしまうと、取付時には該ブラ
ケット２３を取付方向に回転させて向きを正しく直して
から取り付けなければならず、余分な手間がかかること
になる。また、ガラスブラケット３１も、そのスライダ
部３８がナット構造になっていてボールネジ体２と螺合
しているだけであるので、単品状態では回転してしま
い、しかも回転するとその位置が所定の位置からずれて
しまう。そして、かかる昇降装置１の組付けは通常ドア
のフレームに形成したサービスホールと称する孔を通し
て行うが、上記したようにガラスブラケット３１の位置
が所定の位置から移動してしまうと、ガラスブラケット
３１の位置が上記サービスホールからずれてしまい窓ガ
ラス４０の組付を行うことができなくなってしまう。更
に、ガラスブラケット３１が回転して正規の向きになっ
ていないと、その一部が窓ガラス４０の移動経路を横切
ってしまうので、メーカーの組立ライン上で窓ガラス４
０をドアの上部より挿入した時に該窓ガラス４０の下縁
がガラスブラケット３１に当たってしまい窓ガラス４０
を取付位置まで下げることができず、結局ガラスブラケ
ット３１と窓ガラス４０との結合を行うことが出来な
い。

【００７１】ところが、上記した変形例にあっては、ブ
ラケット２３Ｃ及びガラスブラケット３１Ｃは、単品状
態にある時に、回転してしまうことがないので、上記し
た問題は起こらない。

【００７２】尚、スポンジ、ゴム、紙等摩擦係数の大き
な材料からなるパット６０を、図２２に示すように、ブ
ラケット２３とボールネジ体２の被支持部８の下面との
間に介在させ、あるいは、図２３に示すように、ボール
ネジ体２の所定位置に螺合させておけば、ブラケット２
３はパット６０との間の摩擦によって回転することがな
く、また、ガラスブラケット３１はパット６０がある位
置より下方に移動することはない。尚、図２３におい
て、パット６０をガラスブラケット３１のスライダ部３
８の下面に貼着しておけばガラスブラケット自体の回転
を抑止することができる。

【００７３】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用窓ガラス昇降装置は、上端部と下端部
で車体に回転可能に支持されたボールネジ体と、該ボー
ルネジ体を回転させるモータと、上記ボールネジ体と螺
合すると共に窓ガラスを支持したスライダとから成るこ
とを特徴とする。

【００７４】従って、本発明車輌用窓ガラス昇降装置に
あっては、その構成部品の数が少なく、構造が簡単であ
り、安価であると共に故障も少ないという利点を有す
る。

【００７５】尚、上記実施例に示した各部の形状及び構
造は、何れも本発明を実施するに際しての具体化のほん
の一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の
技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものであ
る。特に、ボールネジ体は実施例に示したように弾性を
有する合成樹脂で形成されなければならないというもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明車輌用窓ガラス昇降装置の実施の一例を
示す側面図である。

【図２】正面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図であ
る。

【図４】ボールネジ体の下端部の支持構造を分解して示
す拡大斜視図である。

【図５】ストッパを拡大して示す平面図である。

【図６】スライダを示す拡大斜視図である。

【図７】スライダの一部を示す拡大斜視図である。

【図８】スライダの拡大平面図である。

【図９】ボールネジ体とスライダの係合状態を示す拡大
断面図である。

【図１０】ボールネジ体の変形例を示す側面図である。

【図１１】ボールネジ体の別の変形例を示す側面図であ
る。

【図１２】図１３乃至図１５と共にモータとボールネジ
体との間の動力伝達方式の各別の変形例を示すものであ
り、本図はその第１のものを示すものであり、（ａ）は
概略正面図、（ｂ）は概略断面図である。

【図１３】その第２のものを示す概略断面図である。

【図１４】その第３のものを示すものであり、（ａ）は
概略正面図、（ｂ）は概略断面図である。

【図１５】その第４のものを示す概略断面図である。

【図１６】ガラスブラケットの変形例を示すものであ
り、（ａ）は要部の平面図、（ｂ）は要部の縦断面図で
ある。

【図１７】ガラスブラケットの別の変形例を示すもので
あり、（ａ）は要部の平面図、（ｂ）は要部の縦断面図
である。

【図１８】問題点を説明するための図であり、（ａ）は
概略縦断面図、（ｂ）は概略側面図である。

【図１９】図２０と共に防水性を考慮した変形例を示す
ものであり、本図は要部を拡大して示す縦断面図であ
る。

【図２０】要部を拡大して示す分解斜視図である。

【図２１】取付作業性を改良した変形例を示す斜視図で
ある。

【図２２】ブラケットの回転を防止する例を示す概略側
面図である。

【図２３】ガラスブラケットの回転を防止する例を示す
概略側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用窓ガラス昇降装置（車輌用窓ガラス昇降装
置） ２ ボールネジ体 １７ モータ ３１ ガラスブラケット（スライダ） ４０ 窓ガラス ２Ａ ボールネジ体 ３１Ａ ガラスブラケット ２Ｂ ボールネジ体 ３１Ｂ ガラスブラケット ２Ｃ ボールネジ体 ３１Ｃ ガラスブラケット（スライダ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部と下端部で車体に回転可能に支持
   されたボールネジ体と、該ボールネジ体を回転させるモ
   ータと、上記ボールネジ体と螺合すると共に窓ガラスを
   支持したスライダとから成ることを特徴とする車輌用窓
   ガラス昇降装置。