JP2017190036A - 燃料タンク装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの熱から効果的に燃料ポンプを保護して、燃料ポンプの温度が上昇するのを抑制することができる燃料タンク装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク装置１５は、エンジンＥの上方に配置されている。燃料タンク装置１５は、燃料が貯留される燃料タンク２６と、その底部２６ｂに連結された燃料ポンプ２８とを備えている。燃料ポンプ２８と燃料タンク２６との連結部分３５に、燃料ポンプ２８における燃料タンク２６からの露出部分を覆ってエンジンＥに対して遮熱する遮熱カバー体４０が取り付けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車のような鞍乗型車両のエンジンの近傍に配置される燃料タンク装置に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、エンジンの熱から燃料タンクの燃料ポンプを保護するために、エンジンと燃料ポンプとの間に遮熱板を設けたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、車体カバーを折り曲げて、エンジンと燃料ポンプとの間に遮熱板を形成している。

特開２００２―２１１４６６号公報

しかしながら、上記特許文献１のようにエンジンと燃料ポンプとの間に仕切り壁を設ける構造や、エンジンに遮熱カバー体を取り付ける構造では、カバー体が大形化するうえに、保護対象を完全に覆うことができないため、遮熱効果も十分でない場合がある。

本発明は、エンジンの熱から効果的に燃料ポンプを保護して、燃料ポンプの温度が上昇するのを抑制することができる燃料タンク装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る燃料タンク装置は、エンジンの上方に配置される燃料タンク装置であって、燃料タンクとその底部に連結された燃料ポンプとを備え、前記燃料ポンプと前記燃料タンクとの連結部分に前記燃料ポンプにおける前記燃料タンクからの露出部分を覆って前記エンジンに対して遮熱する遮熱カバー体が取り付けられている。

本願発明者は、鋭意研究により、発熱体であるエンジンに遮熱カバー体を取り付けるよりも、燃料ポンプまたは燃料タンクに遮熱カバー体を取り付ける方が、エンジンからの熱が熱伝達によって直接遮熱カバーに伝わるのを防止できる分だけ、効果的に遮熱できることを見い出した。上記構成によれば、燃料ポンプと燃料タンクとの連結部分に遮熱カバー体が取り付けられている。これにより、覆う対象が小さいので遮熱カバー体が小形化できるうえに、保護対象である燃料ポンプを確実に覆うことができるので遮熱効果も高い。したがって、燃料ポンプの温度が上昇するのを抑制できる。また、エンジンに遮熱カバー体を設けないので、エンジン周辺の部品と遮熱カバー体との干渉を防ぐことができる。

本発明の第１構成において、前記燃料ポンプはポンプ本体と前記ポンプ本体の下部に設けられて前記燃料タンクの底部に連結されるポンプフランジとを有し、前記連結部分が前記ポンプフランジを含み、前記遮熱カバー体が少なくとも前記ポンプフランジの下面を覆っていることが好ましい。この構成によれば、遮熱カバー体により、燃料タンクからの露出部分が効果的に遮熱される。具体的には、エンジンから発生する熱を燃料ポンプに届かないようにするには、エンジンを遮熱カバー体で覆うことも考えられるが、エンジンよりも燃料ポンプのポンプフランジの方が遮熱カバー体で覆う面積が少なくて済むので、構造が簡単になる。

前記遮熱カバー体が前記ポンプフランジの下面を覆う場合、前記遮熱カバー体は、シート状の部材を折り曲げてなり、前記ポンプフランジの下面を覆うカバー部と、前記カバー部に折り曲げられて連続し前記ポンプフランジに取り付けられる取付部とを有していることが好ましい。この構成によれば、遮熱カバー体の取付けに必要な取付部と、燃料ポンプの遮熱を行うカバー部とが一体に形成されているので、部品点数を低減できる。また、折り曲げ可能なシート状の部材を使用することにより、取付部で取り付けられた遮熱カバー体を折り曲げて、カバー部によりポンプフランジを覆うという簡単な作業で、遮熱カバー体の取付けが可能になる。

前記遮熱カバー体がカバー部と取付部とを有している場合、前記カバー部に前記ポンプ本体から延びる燃料供給パイプを貫通させる貫通孔が形成され、前記カバー部と前記取付部との間から前記燃料ポンプの配線が導出されていることが好ましい。この構成によれば、カバー部と燃料供給パイプとの干渉が避けられるうえに、カバー部と取付部との間から燃料ポンプの配線が導出されているので、配線の設置作業が容易になる。

本発明の第１構成において、前記取付部における前記カバー部と反対側の端部に係止溝が形成され、前記カバー部における前記取付部と反対側の端部に前記係止溝に係止される係止片が形成されていることが好ましい。この構成によれば、係止片を係止溝に係止するだけでカバー部が取付部に支持されるから、遮熱カバー体の取付けが容易である。また、カバー部を支持するための部材を別途用意する必要がないから、構造が簡単である。

前記係止溝と前記係止片とが設けられている場合、前記係止片は、係止方向に延びる帯状の係止片本体と、前記係止片本体から帯の幅方向に突出する抜け止め部とを有し、前記係止溝は、前記係止方向に沿って前記係止片本体を通過させる短寸の溝と、前記抜け止め部が係止される長寸の溝とを有していることが好ましい。この構成によれば、簡単な構造により係止片の確実な抜け止めが実現される。

前記遮熱カバー体がカバー部と取付部とを有している場合、燃料タンク装置が自動二輪車のヘッドパイプとライダー用シートとの間に配置され、前記遮熱カバー体の前記カバー部と前記取付部との間の折り曲げ部が、前記遮熱カバー体の前端に位置していることが好ましい。この構成によれば、閉塞された折り曲げ部によって空気抵抗を抑制しながら、走行風をエンジンからの熱風と共に円滑に後方に流すことができる。これにより、燃料ポンプの温度が上昇するのを一層抑制することができる。

本発明の第２構成に係る燃料タンク装置は、エンジンの上方に配置される燃料タンク装置であって、燃料タンクとその底部に連結された燃料ポンプとを備え、前記燃料ポンプまたは前記燃料タンクに前記燃料ポンプにおける前記燃料タンクからの露出部分を覆って前記エンジンに対して遮熱する遮熱カバー体が取り付けられている。

この構成によれば、燃料ポンプまたは燃料タンクに遮熱カバー体が取り付けられている。これにより、遮熱カバー体が小形化できるうえに、保護対象である燃料ポンプを確実に覆うことができるので遮熱効果も高い。したがって、燃料ポンプの温度が上昇するのを抑制できる。また、エンジンに遮熱カバー体を設けないので、エンジン周辺の部品と遮熱カバー体との干渉を防ぐことができる。

本発明の燃料タンク装置によれば、エンジンの熱から効果的に燃料ポンプを保護して、燃料ポンプの温度が上昇するのを抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る燃料タンク装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同燃料タンク装置を示す側面図である。 同燃料タンク装置の遮熱カバー体を示す平面図である。 同遮熱カバー体の取付け状態を示す縦断面図である。 同遮熱カバー体の係止片と係止溝との係合状態を示す平面図である。 同燃料タンク装置の後部を示す平面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る燃料タンク装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びており、リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部から後方に延びている。

ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。

エンジンＥは、クランク軸２２を支持するクランクケース２１と、その上部に接続されたシリンダ２３と、その上方のシリンダヘッド２５とを有している。シリンダ２３およびシリンダヘッド２５が、エンジンＥの主な発熱部である。具体的には、シリンダヘッド２５の後部の吸気ポート２４にスロットルボディ２７が接続され、スロットルボディ２７に燃料噴射装置（図示せず）が内蔵されている。シリンダ２３およびシリンダヘッド２５の内部に、燃料と空気を導入して燃焼させる燃焼室２９が形成されている。シリンダヘッド２５に点火プラグ３１が設けられ、その先端が燃焼室２９に臨んでいる。燃料噴射装置により空気に燃料が噴射され、混合気が形成される。この混合気が燃焼室２９に導入され、点火プラグ３１で点火されて燃焼する。この燃焼によりコネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸２２を回転させることによって後輪１４を駆動する。したがって、シリンダ２３およびシリンダヘッド２５がエンジンＥの主な発熱部となる。

エンジンＥは、前傾姿勢で設置されており、シリンダ２３およびシリンダヘッド２５の軸心Ｘの鉛直方向からの傾斜角度θは、５〜４５°程度である。エンジンＥのシリンダヘッド２５の上方で、メインフレーム１の上部に燃料タンク装置１５が配置されている。リヤフレーム２に、ライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。燃料タンク装置１５は、ヘッドパイプ４とライダー用シート１８との間に配置されている。

燃料タンク装置１５は、公知の方法で車体フレームＦＲに支持されており、燃料が貯留される燃料タンク２６と、その底部に装着された燃料ポンプ２８とを備えている。燃料タンク２６は、上方に膨出するように湾曲し下方に開口した上板２６ａと、その開口を塞ぐ下板（底板）２６ｂとが、下板２６ｂの周縁に沿って溶接されており、下板２６ｂが前記底部を形成している。燃料ポンプ２８は、その大部分が燃料タンク２６の内部に収納されており、燃料タンク２６内の燃料をエンジンＥへ供給する。燃料ポンプ２８は、エンジンＥのシリンダヘッド２５の後方に位置している。

図２に示すように、燃料ポンプ２８は、燃料タンク２６の内部に収納されるポンプ本体３０と、ポンプ本体３０の下部に設けられた環状のポンプフランジ３２とを有している。ポンプフランジ３２は、複数のボルト挿通孔３２ａ（図４）が形成されており、燃料タンク２６の底部２６ｂにボルト３３で連結されている。本実施形態では、ボルト挿通孔３２ａは周方向に等間隔に５つ設けられている。燃料タンク２６と燃料ポンプ２８との連結構造は後述する。ポンプフランジ３２およびボルト３３が、燃料ポンプ２８と燃料タンク２６との連結部分３５を構成する。

燃料ポンプ２８は、さらに、ポンプ本体３０から下方に延びる燃料供給パイプ３８を有している。燃料供給パイプ３８に燃料チューブ（図示せず）が接続され、エンジンＥに燃料が供給される。本実施形態では、ポンプフランジ３２が、燃料ポンプ２８における燃料タンク２６からの露出部分を構成する。

燃料ポンプ２８と燃料タンク２６との連結部分３５に、燃料ポンプ２８をエンジンＥに対して遮熱する遮熱カバー体４０が取り付けられている。遮熱カバー体４０は、燃料ポンプ２８における燃料タンク２６からの露出部分を覆っている。本実施形態では、遮熱カバー体４０は、ポンプフランジ３２の下面を下方から覆うとともに、ポンプフランジ３２の前方を覆っている。

遮熱カバー体４０は、シート状の部材を折り曲げてなり、ポンプフランジ３２の下面を覆うカバー部４２と、遮熱カバー体４０を連結部分３５に取り付ける取付部４４とが形成されている。取付部４４は、折り曲げ部４５で後方に折り曲げられてカバー部４２に連続して連なっている。つまり、遮熱カバー体４０が連結部分３５に取り付けられた状態で、遮熱カバー体４０のカバー部４２と取付部４４との間の折り曲げ部４５は、遮熱カバー体４０の前端の前方に位置している。カバー部４２と取付部４４との間から燃料ポンプ２８の配線４６が導出されている。配線４６は、燃料ポンプ２８の制御線および動力線を含み、例えば、電子制御ユニット（図示せず）に接続される。

遮熱カバー体４０は、断熱材からなり、折り曲げ可能な弾性部材であることが好ましい。本実施形態では、遮熱カバー体４０はゴム製のシートからなる。図３は、遮熱カバー体４０が取り外された状態、すなわち、遮熱カバー体４０が折り曲げられる前の状態を示す平面図である。同図に示すように、遮熱カバー体４０は、折り曲げ部４５の前側にカバー部４２が形成され、後側に取付部４４が形成されている。

カバー部４２は、取付部４４に連なる幅広部４２ａと、取付部４４の反対側（前側）の車幅方向Ｄ１の寸法が小さくなる幅狭部４２ｂとを有している。同様に、取付部４４は、カバー部４２に連なる幅広部４４ａと、カバー部４２の反対側（後側）の車幅方向Ｄ１の寸法が小さくなる幅狭部４４ｂとを有している。カバー部４２の幅広部４２ａと取付部４４の幅広部４４ａは車幅方向Ｄ１の寸法が同じで、カバー部４２の幅狭部４２ｂと取付部４４の幅狭部４４ｂは車幅方向Ｄ１の寸法が同じである。

遮熱カバー体４０の取付部４４に、ポンプ本体３０を挿通させる円形のポンプ挿通孔４８が形成されている。また、取付部４４におけるポンプ挿通孔４８の外側に、複数の第１貫通孔５０が形成されている。本実施形態では、第１貫通孔５０は周方向に等間隔に５つ設けられている。つまり、第１貫通孔５０は、ポンプフランジ３２のボルト挿通孔３２ａ（図４）に対応する位置に設けられている。

取付部４４の幅狭部４４ｂの端部に、車幅方向Ｄ１に並んで２組の係止溝５２，５２が形成されている。具体的には、各係止溝５２は、車幅方向Ｄ１に延びる溝であり、長寸の第１溝５４と、短寸の第２溝５６とを有している。第１および第２溝５４，５６は、第１溝５４を前方にして前後方向に並んでいる。

遮熱カバー体４０のカバー部４２に、燃料ポンプ２８の燃料供給パイプ３８を貫通させる第２貫通孔５８が形成されている。また、カバー部４２の幅狭部４２ｂの端部に、各係止溝５２，５２に係止される係止片６０，６０が車幅方向Ｄ１に並んで形成されている。各係止片６０は、幅狭部４２ｂの前端から前方に延びる突片であり、前後方向に延びる帯状の係止片本体６２と、係止片本体６２から帯の幅方向（車幅方向Ｄ１）に突出する抜け止め部６４とを有している。

係止片本体６２の車幅方向Ｄ１の幅は、短寸の第２溝５６の長さよりも小さい。一方、抜け止め部６４の車幅方向Ｄ１の幅は、長寸の第１溝５４の長さよりも若干大きく設定されている。本実施形態では、係止溝５２と係止片６０が２組設けられているが、１組でもよく、また、３組以上であってもよい。

つぎに、図４および図５を用いて、燃料ポンプ２８および遮熱カバー体４０の燃料タンク２６への取付け構造について説明する。図４に示すように、タンク本体２６の底板２６ｂに開口６６が形成されている。この開口６６にリング部材６９が挿入され、底板２６ｂに溶接で固着されている。詳細には、リング部材６９は、内部に中空孔６８が形成された円筒部７０と、円筒部７０の外周面から外側に延びるリングフランジ部７２とを有している。円筒部７０の上端部が底板２６ｂに溶接される。

リングフランジ部７２に、複数のボス部７４が形成されている。ボス部７４は、内部にねじ孔７４ａが形成された円柱形で、周方向に等間隔に５つ形成されている。このリング部材６９を介して、燃料ポンプ２８が燃料タンク２６に取り付けられる。つまり、リング部材６９と燃料ポンプ２８のポンプフランジ３２とにより、燃料ポンプ２８と燃料タンク２６との連結部分３５が構成されている。

具体的には、リング部材６９の中空孔６８に、下方から燃料ポンプ２８のポンプ本体３０が挿入される。さらに、リング部材６９の円筒部７０の下端部が、遮熱カバー体４０の取付部４４のポンプ挿通孔４８に挿通されるとともに、リングフランジ部７２の各ボス部７４が、遮熱カバー体４０の取付部４４の第１貫通孔５０に挿通される。この状態で、ポンプフランジ３２の各ボルト挿通孔３２ａに、下方からボルト３３が挿通され、ボス部７４のねじ孔７４ａに締め付けられる。これにより、遮熱カバー体４０の取付部４４および燃料ポンプ２８が、燃料タンク２６に取り付けられる。

つづいて、遮熱カバー体４０の折り曲げ部４５でカバー部４２を後方に（矢印Ａ１の方向に）折り曲げて、図２に示すように、カバー部４２によりポンプフランジ３２の下面を下方から覆う。このとき、図４のカバー部４２の第２貫通孔５８に、燃料ポンプ２８の燃料供給パイプ３８を貫通させる。

さらに、図５に示すように、カバー部４２の係止片本体６２を係止方向Ｄ２（前後方向）に沿って長寸の第１溝５４および短寸の第２溝５６の順に通過させ、抜け止め部６４を長寸の第１溝５４に係止する。抜け止め部６４の車幅方向Ｄ１の幅寸法は、第１溝５４の車幅方向Ｄ１の長さよりも若干大きいが、遮熱カバー体４０はゴム製のシートからなるので、抜け止め部６４を圧縮させることで、強制的に第１溝５４を通過させることができる。抜け止め部６４を通過させた後、圧縮状態を解除することで、抜け止め部６４は第１溝５４を再び通過することができなくなり、係止片６０が抜け止めされる。これにより、遮熱カバー体４０のカバー部４２が取付部４４に係止される。抜け止め部６４は、第１溝５４を通過させる後ろ方向に向かって徐々に幅が小さくなる傾斜部６４ａと、前側に形成された段差部６４ｂとを有し、この段差部６４ｂが第１溝５４に係止されて抜け止めされる。

図６に示すように、遮熱カバー体４０を装着した状態で、カバー部４２の幅広部４２ａと取付部４４の幅広部４４ａとが平面視で重なり、カバー部４２の幅狭部４２ｂと取付部４４の幅狭部４４ｂとが平面視で重なる。つまり、遮熱カバー体４０における車幅方向Ｄ１に広い部分が前部に位置し、狭い部分が後部に位置する。発熱体であるエンジンＥのシリンダヘッド２５は、燃料ポンプ２８の前方に位置しているので、前部を幅広とすることで、エンジンＥからの熱を効果的に遮断できる。また、燃料ポンプ２８の配線４６は、後方の幅狭部から取り出されている。これにより、配線４６の取り回しが簡単になる。

図１に示すような自動二輪車では、一般的に、燃料タンク装置１５はエンジンＥの上方に配置される。燃料ポンプ２８は、燃料タンク２６の燃料をエンジンＥに供給するので、燃料タンク２６の下部に配置され、燃料タンク装置１５の下方に配置されるエンジンＥとの距離が近くなり易い。燃料ポンプ２８をエンジンＥの近くに配置すると、燃料ポンプ２８とエンジンＥとの間の配管を短くできるが、一方で、エンジンＥにより熱せされた空気は上昇しやすいので、このような高温の空気が燃料ポンプ２８に当たり易い。そのため、エンジンＥの熱から燃料ポンプ２８を保護する必要が生じる場合がある。

本願発明者は、鋭意研究により、エンジンＥに遮熱カバー体を取り付けるよりも、図２に示すように、燃料タンク装置１５側に遮熱カバー体４０を取り付ける方が、エンジンからの熱が熱伝達によって直接遮熱カバーに伝わるのを防止できる分だけ、効果的に遮熱できることを見い出した。

上記構成によれば、燃料ポンプ２８と燃料タンク２６との連結部分３５に遮熱カバー体４０が取り付けられている。これにより、覆う対象が小さくて済むので遮熱カバー体４０が小形化できる。しかも、保護対象である燃料ポンプ２８を確実に覆うことができるので遮熱効果も高い。したがって、燃料ポンプ２８の温度が上昇するのを抑制できる。また、エンジンＥには遮熱カバー体を設けないので、エンジンＥの周辺に配置される部品と遮熱カバー体４０との干渉を防ぐことができる。

特に、遮熱カバー体４０が少なくともポンプフランジ３２の下面を覆うように設けられることで、燃料タンク２６からの露出部分が効果的に遮熱される。これにより、エンジンＥを遮熱カバー体で覆うのに比べて、ポンプフランジ３２を遮熱カバー体４０で覆う面積が少なくて済むので、構造が簡単になる。

また、遮熱カバー体４０は、シート状の部材を折り曲げてなり、ポンプフランジ３２の下面を覆うカバー部４２と、カバー部４２に折り曲げられて連続しポンプフランジ３２に取り付けられる取付部４４とを有している。このように、遮熱カバー体４０の取付けに必要な取付部４４と、燃料ポンプ２８の遮熱を行うカバー部４２とが一体に形成されているので、部品点数を低減できる。また、折り曲げ可能なシート状の部材を使用することにより、取付部４４で遮熱カバー体４０を取り付けた後、折り曲げ部４５で折り曲げて、カバー部４２によりポンプフランジ３２を覆うことができる。したがって、遮熱カバー体４０の取付け作業が容易である。

さらに、カバー部４２に形成された第２貫通孔５０から燃料ポンプ２８の燃料供給パイプ４６が貫通しているので、カバー部４２と燃料供給パイプ４６との干渉が避けられるうえに、カバー部４２と取付部４４との隙間から燃料ポンプ２８の配線４６が導出されているので、配線４６の設置作業が容易になる。

図３に示す遮熱カバー体４０の取付部４４に係止溝５２が形成され、カバー部４２に係止溝５２に係止される係止片６０が形成されている。これにより、係止片６０を係止溝５２に係止するだけでカバー部４２が取付部４４に支持されるから、遮熱カバー体４０の取付けが容易である。また、カバー部４２を支持するための部材を別途用意する必要がないから、構造が簡単である。

また、係止片６０は、係止方向Ｄ２（図５）に延びる帯状の係止片本体６２と、係止片本体６２から帯の幅方向Ｄ１に突出する抜け止め部６４とを有している。一方、係止溝５２は、係止方向Ｄ２に沿って係止片本体６０を通過させる短寸の第２溝５６と、抜け止め部６４が係止される長寸の第１溝５４とを有している。これにより、図５に示すように、簡単な構造で係止片６０の抜け止めが実現されるとともに、遮熱カバー体４０の取付け作業の効率が向上する。

図１の燃料タンク装置１５は、ヘッドパイプ４とライダー用シート１８との間に配置され、図２の遮熱カバー体４０の折り曲げ部４５が、遮熱カバー体４０の前端に位置している。これにより、閉塞された折り曲げ部４５によって空気抵抗を抑制しながら、走行風ＡをエンジンＥからの熱風と共に円滑に後方に流すことができる。その結果、燃料ポンプ２８の温度が上昇するのを一層抑制することができる。

上記実施形態では、燃料ポンプ２８と燃料タンク２６との連結部分３５に遮熱カバー体４０が取り付けられていたが、燃料ポンプ２８または燃料タンク２６に遮熱カバー体４０を取り付けてもよい。このような例として、例えば、椀状の遮熱カバー体を用意し、ポンプフランジ３２の外周面に遮熱カバー体を嵌合してもよい。また、別の例として、ポンプフランジ３２に遮熱カバー体をボルト止めしてもよい。さらに別の例として、燃料タンク２６の底板２６ｂに遮熱カバー体をボルト止めしてもよい。

これらの例によっても、エンジンＥに遮熱カバー体を取り付けるのに比べて、遮熱カバー体４０が小形化できるうえに、保護対象である燃料ポンプ２８を確実に覆うことができるので遮熱効果も高い。したがって、燃料ポンプ２８の温度が上昇するのを抑制できる。また、エンジンＥに遮熱カバー体を設けないので、エンジンＥの周辺に配置される部品と遮熱カバー体４０との干渉を防ぐことができる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、遮熱カバー体４０はポンプフランジ３２の下面と前方を覆っていたが、遮熱カバー体４０は少なくともポンプフランジ３２の下面を覆っていればよい。本発明の燃料タンク装置は、自動二輪車以外の車両のエンジンにも適用可能で、地上に設置されるエンジンにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

４ ヘッドパイプ
１５ 燃料タンク装置
１８ ライダー用シート
２６ 燃料タンク
２８ 燃料ポンプ
３０ ポンプ本体
３２ ポンプフランジ
３５ 連結部分
３８ 燃料供給パイプ
４０ 遮熱カバー体
４２ カバー部
４４ 取付部
４５ 折り曲げ部
４６ 配線
５２ 係止溝
５４ 第１溝
５６ 第２溝
５８ 第２貫通孔（貫通孔）
６０ 係止片
６２ 係止片本体
６４ 抜け止め部
Ｅ エンジン

Claims (8)

1. エンジンの上方に配置される燃料タンク装置であって、
   燃料タンクと、その底部に連結された燃料ポンプとを備え、
   前記燃料ポンプと前記燃料タンクとの連結部分に、前記燃料ポンプにおける前記燃料タンクからの露出部分を覆って前記エンジンに対して遮熱する遮熱カバー体が取り付けられている燃料タンク装置。
2. 請求項１に記載の燃料タンク装置において、前記燃料ポンプは、ポンプ本体と、前記ポンプ本体の下部に設けられて前記燃料タンクの底部に連結されるポンプフランジとを有し、
   前記連結部分が前記ポンプフランジを含み、
   前記遮熱カバー体が、少なくとも前記ポンプフランジの下面を覆っている燃料タンク装置。
3. 請求項２に記載の燃料タンク装置において、前記遮熱カバー体は、シート状の部材を折り曲げてなり、前記ポンプフランジの下面を覆うカバー部と、前記カバー部に折り曲げられて連続し前記ポンプフランジに取り付けられる取付部とを有している燃料タンク装置。
4. 請求項３に記載の燃料タンク装置において、前記カバー部に、前記ポンプ本体から延びる燃料供給パイプを貫通させる貫通孔が形成され、
   前記カバー部と前記取付部との間から、前記燃料ポンプの配線が導出されている燃料タンク装置。
5. 請求項３または４に記載の燃料タンク装置において、前記取付部における前記カバー部と反対側の端部に係止溝が形成され、
   前記カバー部における前記取付部と反対側の端部に、前記係止溝に係止される係止片が形成されている燃料タンク装置。
6. 請求項５に記載の燃料タンク装置であって、前記係止片は、係止方向に延びる帯状の係止片本体と、前記係止片本体から帯の幅方向に突出する抜け止め部とを有し、
   前記係止溝は、前記係止方向に沿って、前記係止片本体を通過させる短寸の溝と、前記抜け止め部が係止される長寸の溝とを有している燃料タンク装置。
7. 請求項３から６のいずれか一項に記載の燃料タンク装置であって、自動二輪車のヘッドパイプとライダー用シートとの間に配置され、
   前記遮熱カバー体の前記カバー部と前記取付部との間の折り曲げ部が、前記遮熱カバー体の前端に位置している燃料タンク装置。
8. エンジンの上方に配置される燃料タンク装置であって、
   燃料タンクと、その底部に連結された燃料ポンプとを備え、
   前記燃料ポンプまたは前記燃料タンクに、前記燃料ポンプにおける前記燃料タンクからの露出部分を覆って前記エンジンに対して遮熱する遮熱カバー体が取り付けられている燃料タンク装置。

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