JP2017190598A - 車両用ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に回転するのを防止して、スライダベースとウインドガラスの位置決めを容易に行うことができる車両用ウインドレギュレータを得る。
【解決手段】ガイドレール（２０）と、上記ガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベース（３０）とを有し、上記スライダベースを上記ガイドレールに対して昇降させる車両用ウインドレギュレータであって、上記ガイドレールは、車幅方向に延びる車幅方向壁（２３）を有すること、及び、上記スライダベースは、上記スライダベースの車両前後方向の移動を規制する規制壁（３２ｃ３と３２ｃ４）と、上記規制壁より車両前後方向において上記車幅方向壁側に位置し、上記スライダベースの車両前後方向の移動を抑制する振れ止め部（３２ｆ、３２ｄ）と、を有する車両用ウインドレギュレータ。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用ウインドレギュレータに関する。

車両用ウインドレギュレータは、その基本構成として、長手方向に延びるガイドレールと、このガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベースと、このスライダベースをガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構（例えば、ワイヤ、ドラム、モータ、プーリ等）と、を有している。

このような車両用ウインドレギュレータを車両ドアパネルに組み付けるときには、ガイドレールを車両ドアパネルに固定し、ワイヤ駆動機構を介してスライダベースをガイドレールに対して昇降させて所定のガラス取り付け位置に位置させた上で、スライダベースにウインドガラスを固定する。

特開２０１３−２１７０８０号公報

しかし、スライダベースはガイドレールに対して幅方向（車両前後方向）のクリアランスを有しており、スライダベースがガイドレールに対して幅方向（車両前後方向）に移動あるいは回転（揺動）可能となっている。このため、スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に移動あるいは回転（揺動）し、スライダベースとウインドガラスの位置決めが困難になるという問題がある。

近年では、車両ドアパネルとウインドガラスの凹凸や隙間を無くして平らな面にすることで、走行時の空気抵抗や風切り音を防止するとともに、外観の美麗化を実現する、いわゆるフラッシュサーフェース構造が知られている。ところが、フラッシュサーフェース構造では、スライダベースとガイドレールの幅方向（車両前後方向）のクリアランスが大きくなる（大きくならざるを得ない）。その結果、スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に移動（回転、揺動）し、スライダベースとウインドガラスの位置決めが困難になるという問題が、より一層顕著になってしまう。

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に移動（回転、揺動）するのを防止して、スライダベースとウインドガラスの位置決めを容易に行うことができる車両用ウインドレギュレータを得ることを目的とする。

本発明の車両用ウインドレギュレータは、ガイドレールと、上記ガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベースと、上記スライダベースを上記ガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構と、を有する車両用ウインドレギュレータであって、上記ガイドレールは、車幅方向に延びる車幅方向壁を有すること、及び、上記スライダベースは、上記スライダベースの車両前後方向の移動を規制する規制壁と、上記規制壁より車両前後方向において上記車幅方向壁側に位置し、上記スライダベースの車両前後方向の移動を抑制する振れ止め部と、を有することを特徴とする。

好ましい実施形態では、上記振れ止め部は、上記車両前後方向位置を異ならせて設けられた前側と後側の振れ止め部からなり、上記前側と後側の振れ止め部は、上記車幅方向壁に常時当接しており、上記スライダベースは、上記車幅方向壁の車両前後方向の前側と後側に、上記車両前後方向に長い一対のガラス固定用長穴を有する。

上記前側と後側の振れ止め部は、一方が昇降方向に離間させて設けられた一対の振れ止め部からなり、他方が該一対の振れ止め部の上記昇降方向の中間に設けられた一つの振れ止め部からなっていてもよい。

上記規制壁は、昇降方向に離間させて設けられた一対の規制壁からなり、上記振れ止め部は、上記一対の規制壁の間に設けられていてもよい。

本発明によれば、スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に移動（回転、揺動）するのを防止して、スライダベースとウインドガラスの位置決めを容易に行うことができる車両用ウインドレギュレータが得られる。

本実施形態によるウインドレギュレータの車外側から見た正面図である。 図１のII部拡大図である。 図２のIII−III線に沿う断面図である。 図２のIV−IV線に沿う断面図である。 ガイドレールを除いて描いた図２の右側面図（後方から見た図）である。 図５のVI−VI線に沿う断面図である。 スライダベースの樹脂ブロック単体の斜視図である。 スライダベースの斜視図である。

以下、本発明のウインドレギュレータ１０の実施形態について説明する。図１に示すように、ウインドレギュレータ１０は、長尺部材であるガイドレール２０を有している。このガイドレール２０は、長手方向に位置を異ならせて設けられたブラケット２０Ａ（上側の一方のみ図示）を介して、車両のドアパネル（図示略）の内部に取り付けられる。ガイドレール２０は、車両のドアパネルへの取付状態で、長手方向を概ね車両の高さ方向に向けて配置される。

ウインドレギュレータ１０は、ガイドレール２０に昇降自在に支持され且つウインドガラス（図示略）が支持されるスライダベース（ガラスキャリア）３０を有している。このスライダベース３０には一対の駆動ワイヤＷ１、Ｗ２のそれぞれの一端のワイヤエンドＷ１Ｅ、Ｗ２Ｅが接続されている。

ガイドレール２０の長手方向の上端近傍にはプーリブラケット４０が固定されており、このプーリブラケット４０上にガイドプーリ４２がプーリ支持軸４４を介して回転可能に支持されている。駆動ワイヤＷ１は、スライダベース３０からガイドレール２０に沿って該ガイドレール２０の上方向に延び、ガイドプーリ４２の外周面上に形成したワイヤガイド溝によって支持される。駆動ワイヤＷ１の進退に応じて、ガイドプーリ４２はプーリ支持軸４４を中心とした回転を行う。

ガイドレール２０の長手方向の下端近傍にはワイヤガイド部材５０が設けられている。駆動ワイヤＷ２は、スライダベース３０からガイドレール２０に沿って該ガイドレール２０の下方向に延びてワイヤガイド部材５０に案内される。ワイヤガイド部材５０は、ガイドレール２０に対して固定されており、ワイヤガイド部材５０に形成したワイヤガイド溝に沿って進退可能に駆動ワイヤＷ２が支持される。

ガイドプーリ４２から出た駆動ワイヤＷ１は、管状のアウタチューブＷ１Ｔ内に挿通され、アウタチューブＷ１Ｔが接続されるドラムハウジング６０内に設けた駆動ドラム７０に巻回される。ワイヤガイド部材５０から出た駆動ワイヤＷ２は、管状のアウタチューブＷ２Ｔ内に挿通され、アウタチューブＷ２Ｔが接続されるドラムハウジング６０内に設けた駆動ドラム７０に巻回される。

ドラムハウジング６０に対してモータユニット８０が取り付けられる。モータユニット８０は、駆動ドラム７０を回転させる駆動モータ及びギヤボックス（図示せず）を有している。

アウタチューブＷ１Ｔは、一端がプーリブラケット４０に接続され、他端がドラムハウジング６０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブＷ１Ｔ内で駆動ワイヤＷ１が進退可能となっている。アウタチューブＷ２Ｔは、一端がワイヤガイド部材５０に接続され、他端がドラムハウジング６０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブＷ２Ｔ内で駆動ワイヤＷ２が進退可能となっている。

ドラムハウジング６０は車両のドアパネル（図示略）に固定される。モータユニット８０内のモータの駆動力によって駆動ドラム７０が正逆に回転すると、駆動ワイヤＷ１と駆動ワイヤＷ２の一方が駆動ドラム７０への巻回量を大きくし、他方が駆動ドラム７０から繰出されて、駆動ワイヤＷ１と駆動ワイヤＷ２の牽引と弛緩の関係によってスライダベース３０がガイドレール２０に沿って移動する。スライダベース３０の移動に応じてウインドガラス（図示略）が昇降する。

以上の基本構成を有するウインドレギュレータ１０におけるガイドレール２０とスライダベース３０の構成を以下詳細に説明する。ガイドレール２０は、図３及び図４に示すように、ハット状断面をなすもので、車内側と車外側の車両前後方向壁２１と２２、該車両前後方向壁２１と２２を接続する車幅方向壁２３、及び車両前後方向壁２１の車幅方向壁２３とは反対側の端部から車外側に延びるフック状壁２４を備えている。車両前後方向壁２２は、車幅方向位置規制レール部を構成する。

スライダベース３０は、金属材料のプレス成形品からなる車外側に位置する金属プレート３１と、樹脂材料の成形品からなる車内側に位置する樹脂ブロック３２の結合体からなっている。金属プレート３１は、図２、図８によく表れているように、２つのガラス固定用長穴３１ａ、３１ｂ、３つのかしめ固定穴３１ｃ、結合折曲縁３１ｄを備えている。ガラス固定用長穴３１ａ、３１ｂは、車両前後方向の前端部と後端部に形成された、車両前後方向に長い長穴である。

樹脂ブロック３２は、図２（図８）に車外側から見た形状を示し、図７に車内側から見た形状を示すように、金属プレート３１の３つのかしめ固定穴３１ｃに対応する３つの結合穴３２ａを有しており、この結合穴３２ａに挿入したリベット３３をかしめ固定穴３１ｃに挿入してかしめ結合している。また、この金属プレート３１と樹脂ブロック３２の結合状態では、金属プレート３１の結合折曲縁３１ｄは、樹脂ブロック３２の当接縁３２ｂ（図３、図４）に当接して両者の相対移動を防いでいる。ウインドガラス（図示せず）は、以上の金属プレート３１と樹脂ブロック３２の結合体からなるスライダベース３０のガラス固定用長穴３１ａ、３１ｂを介して金属プレート３１（スライダベース３０）に結合される。符号３１ａ１、３１ｂ１は、金属プレート３１に一体に形成されていて、ウインドガラス（図示せず）をスライダベース３０の取り付ける際に、ウインドガラスの下端部を保持するフックである。なお、ウインドガラスが固定されるスライダベースは、ウインドガラスの下端に取付けられたガラスホルダを介して固定されたものも含む。

樹脂ブロック３２には、ガイドレール２０の車両前後方向壁２２と車幅方向壁２３を挿入する上下方向の挿入溝３２ｃが形成されている。この挿入溝３２ｃは、車両前後方向壁２２の車内側と車外側に対向して位置する車幅方向規制壁３２ｃ１と３２ｃ２（図３、図４、図６及び図７）と、車幅方向壁２３の車両前後方向に対向して位置する前後方向規制壁３２ｃ３と３２ｃ４（図３、図４及び図７）を有している。挿入溝３２ｃの車幅方向規制壁３２ｃ１と３２ｃ２は、スライダベース３０（樹脂ブロック３２）が車幅方向に移動したとき、車両前後方向壁２２と当接してその車幅方向の移動範囲を規制する。

同様に、樹脂ブロック３２の前後方向規制壁３２ｃ３と３２ｃ４は、スライダベース３０（樹脂ブロック３２）がガイドレール２０に対して車両前後方向に移動したとき、車幅方向壁２３と当接してその車両前後方向の移動範囲を規制するものであるが、車幅方向壁２３が前後方向規制壁３２ｃ３と３２ｃ４の中間に位置するとき、車幅方向壁２３と前後方向規制壁３２ｃ３のクリアランスｃ及び車幅方向壁２３と前後方向規制壁３２ｃ４のクリアランスｃ（図６）は、大きく設定されている。本実施形態は、このようにクリアランスｃを大きく設定したとき、スライダベース３０（樹脂ブロック３２）と車幅方向壁２３（ガイドレール２０）の車両前後方向のガタを極力小さくするために、樹脂ブロック３２に、車幅方向壁２３の前後にそれぞれ位置する板状の樹脂ばね(振れ止め部)３２ｄと３２ｆを形成している。樹脂ばね３２ｄは、車幅方向壁２３の車両前後方向の前側の面に上下方向の２カ所で当接する一対のばね付勢部（振れ止め部）３２ｄ１と３２ｄ２を有し、樹脂ばね３２ｆは、車幅方向壁２３の車両前後方向の後側の面に、ばね付勢部３２ｄ１と３２ｄ２の上下方向の中間位置で当接する単一のばね付勢部３２ｆ１を有している。

一対のばね付勢部３２ｄ１、３２ｄ２は支持部３２ｄ３の上下面から上下方向に延びた片持ち状ばねであり、ばね付勢部３２ｆ１は支持部３２ｆ３から上方に延びた片持ち状ばねである。各ばね付勢部３２ｄ１、３２ｄ２とばね付勢部３２ｆ１は、車幅方向から見て放物線形状であって、支持部３２ｄ３、３２ｆ３から先端部（自由端部）に向かって曲率半径が小さくなり、板厚が減少している。また、ばね付勢部３２ｄ１と３２ｄ２、ばね付勢部３２ｆ１の先端部（自由端部）には、車幅方向壁２３に向かう凸形状部ｒが形成されている。

樹脂ブロック３２の車外側の面（金属プレート３１との当接面）には、駆動ワイヤＷ１、Ｗ２の収容固定部３２ｇ、３２ｈが形成されている。収容固定部３２ｇ、３２ｈは、駆動ワイヤＷ１、Ｗ２のワイヤエンドＷ１Ｅ、Ｗ２Ｅが係合されるワイヤエンド係合部３２ｇ１、３２ｈ１と、ワイヤエンド係合部３２ｇ１、３２ｈ１から引き出された駆動ワイヤＷ１、Ｗ２をガイドする案内溝３２ｇ２、３２ｈ２とを有している。ワイヤエンドＷ１Ｅ、Ｗ２Ｅとワイヤエンド係合部３２ｇ１、３２ｈ１との間には、圧縮ばね（図示せず）が介在されている。ワイヤエンド係合部３２ｇ１と３２ｈ１から引き出された駆動ワイヤＷ１、Ｗ２は、案内溝３２ｇ２と３２ｈ２により上方のガイドプーリ４２と下方のワイヤガイド部材５０に向かってガイドされている。駆動ワイヤＷ１、Ｗ２は、図２に示すように車幅方向から見たとき互いに交叉している。

以上のウインドレギュレータ１０は、ウインドウガラスが装着される前の状態では、車幅方向壁２３に対して前後から当接する樹脂ばね３２ｆと樹脂ばね３２ｄとによって、前後方向規制壁３２ｃ３と３２ｃ４が車幅方向壁２３から一定のクリアランスｃを保った中立状態に保持されている。したがって、スライダベース３０にウインドガラス（図示せず）を固定する際にスライダベース３０が幅方向（車両前後方向）に簡単に回転（揺動）することが無いので、スライダベース３０とウインドガラスの位置決めが容易である。ガラス固定用長穴３１ａ、３１ｂは、車幅方向壁２３の車両前後方向の前側（前端）と後側（後端）に形成されているので、ウインドガラスが前後方向に傾き難く、位置調整が容易である。

ウインドレギュレータ１０は、ばね付勢部３２ｄ１、３２ｄ２の高さ方向の中間に樹脂ばね３２ｆが位置するので、スライダベース３０は前後方向の傾動、回転も防止できる。そして、樹脂ブロック３２が車幅方向壁２３に対して中立位置から前後方向に移動すると、移動距離が長くなるに連れてばね付勢部３２ｄ１と３２ｄ２またはばね付勢部３２ｆ１の付勢力が強くなり、樹脂ブロック３２の移動を抑制する抑制力が強くなる。

以上のウインドレギュレータ１０は、特にスライダベース３０（ウインドガラス）がガイドレール２０に対して前後方向に移動しようとするとき、次のように作用する。スライダベース３０が中立位置（図６）から前方に移動して、前後方向規制壁３２ｃ３（３２ｃ４）が車幅方向壁２３に接近移動するとき、樹脂ばね３２ｆが弾性変形してその移動に抵抗（負荷）を与えるので、スライダベース３０は中立位置から前方に移動し難い。同様にスライダベース３０が中立位置（図６）から後方に移動しようとして、前後方向規制壁３２ｃ４が車幅方向壁２３に接近移動するとき、樹脂ばね３２ｄが弾性変形してその移動に抵抗を与えるので、スライダベース３０は中立位置から後方に移動し難い。この作用効果は、車両が急発進、急制動するときに、ウインドガラスに車両前後方向の移動力が作用するときも同様に得られる。

本実施形態のウインドレギュレータ１０は面一ドアにも適用できる。面一ドアに適用した場合、ガラスとドアフレームの車両前後方向位置が決まってしまうので、ガイドレール２０とスライダベース３０とで車両前後方向のガタを吸収しなければならない。よってスライダベース３０はガイドレール２０に対して車両前後方向に移動可能に支持されている。しかし、スライダベース３０にガラスを組み付ける際に上記ガタがあると、スライダベース３０とガラスの組付け位置が決まらない。そのため、本発明は、振れ止め部（樹脂ばね３２ｄ、３２ｆ）を車両前後方向の前側と後側に設けたが、ドアフレームとガラスの位置が決まっているので、組み付けのばらつきを吸収するために、ガラス固定用の穴を車両前後方向に長いガラス固定用長穴３１ａ、３１ｂとした。

本実施形態は、前後方向規制壁３２ｃ３と前後方向規制壁３２ｃ４が昇降方向に離間させて設けられた一対からなるので、スライダベース３０が幅方向（車両前後方向）に移回転、揺動しようとするのを規制するときに変形し難く、ばね付勢部３２ｄ１及び３２ｄ２とばね付勢部３２ｆ１が上記一対の前後方向規制壁３２ｃ３と一対の前後方向規制壁３２ｃ４の間に位置しているので、ばね付勢部３２ｄ１及び３２ｄ２とばね付勢部３２ｆ１を前後方向の狭いスペースに設けることができる。

ばね付勢部３２ｄ１、３２ｄ２とばね付勢部３２ｆ１が片持ち状ばねなので、ばね付勢部３２ｄ１、３２ｄ２、３２ｆ１を収容する前後方向のスペースに比して可動ストロークを大きく設定することが可能になり、樹脂ブロック３２と車幅方向壁２３の前後方向のクリアランスを大きくとりつつ、ガタを防止し、位置決め精度を保つことができる。
ばね付勢部３２ｄ１、３２ｄ２、３２ｆ１を放物線形状としたので、ばね付勢部３２ｄ１、３２ｄ２、３２ｆ１と支持部３２ｄ３、３２ｆ３の接合部に応力が集中することが無く、接合部が破損され難い。

ばね付勢部３２ｄ１、３２ｄ２、３２ｆ１の車幅方向壁２３への最大接近位置（つまり最大変形量）は、前後方向規制壁３２ｃ３、３２ｃ４が車幅方向壁２３に当接する位置で規制される。

以上の実施形態では、車幅方向壁２３の前後にそれぞれ樹脂ばね３２ｄと３２ｆを設けたが、前後の一方だけに設けてもよい。

１０ ウインドレギュレータ
２０ ガイドレール
２０Ａ ブラケット
２１ ２２ 車両前後方向壁
２３ 車幅方向壁
２４ フック状壁
３０ スライダベース（ガラスキャリア）
３１ 金属プレート
３１ａ ３１ｂ ガラス固定用長穴
３１ｃ かしめ固定穴
３１ｄ 結合折曲縁
３２ 樹脂ブロック
３２ｃ 挿入溝
３２ｃ１ ３２ｃ２ 車幅方向規制壁
３２ｃ３ ３２ｃ４ 前後方向規制壁（規制壁）
３２ｄ 樹脂ばね（振れ止め部）
３２ｄ１ ３２ｄ２ ばね付勢部（振れ止め部）
３２ｄ３ 支持部
３２ｆ 樹脂ばね（振れ止め部）
３２ｆ１ ばね付勢部（振れ止め部）
３２ｆ３ 支持部
３２ｇ ３２ｈ 収容固定部
３２ｇ１ ３２ｈ１ ワイヤエンド係合部
３２ｇ２ ３２ｈ２ ワイヤガイド溝
４０ プーリブラケット
４２ ガイドプーリ
４４ プーリ支持軸
５０ ワイヤガイド部材
６０ ドラムハウジング
７０ 駆動ドラム
８０ モータユニット
Ｗ１ Ｗ２ 駆動ワイヤ
Ｗ１Ｔ Ｗ２Ｔ アウタチューブ
Ｗ１Ｅ Ｗ２Ｅ ワイヤエンド

Claims (4)

1. ガイドレールと、上記ガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベースと、上記スライダベースを上記ガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構と、を有する車両用ウインドレギュレータであって、
   上記ガイドレールは、車幅方向に延びる車幅方向壁を有すること、及び、
   上記スライダベースは、上記スライダベースの車両前後方向の移動を規制する規制壁と、上記規制壁より車両前後方向において上記車幅方向壁側に位置し、上記スライダベースの車両前後方向の移動を抑制する振れ止め部と、を有すること、
   を特徴とする車両用ウインドレギュレータ。
2. 請求項１記載の車両用ウインドレギュレータにおいて、上記振れ止め部は、上記車両前後方向位置を異ならせて設けられた前側と後側の振れ止め部からなり、上記前側と後側の振れ止め部は、上記車幅方向壁に常時当接しており、上記スライダベースは、上記車幅方向壁の車両前後方向の前側と後側に、上記車両前後方向に長い一対のガラス固定用長穴を有している車両用ウインドレギュレータ。
3. 請求項２記載の車両用ウインドレギュレータにおいて、上記前側と後側の振れ止め部は、一方が昇降方向に離間させて設けられた一対の振れ止め部からなり、他方が該一対の振れ止め部の上記昇降方向の中間に設けられた一つの振れ止め部からなる車両用ウインドレギュレータ。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用ウインドレギュレータにおいて、上記規制壁は、昇降方向に離間させて設けられた一対の規制壁からなり、上記振れ止め部は、上記一対の規制壁の間に設けられている車両用ウインドレギュレータ。

Images