JP2017190733A

JP2017190733A - Kick starting type motorcycle

Info

Publication number: JP2017190733A
Application number: JP2016081022A
Authority: JP
Inventors: 銀河小林; Ginga Kobayashi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-04-14
Filing date: 2016-04-14
Publication date: 2017-10-19

Abstract

【課題】センタースタンド及びキックレバーペダルの外観が損傷することを防止できるようにすること。【解決手段】車両を自立させるためのセンタースタンド（１０）と、センタースタンドの近傍に設けられて内燃機関（２）を始動させるキックレバーペダル（２０）とを備える。キックレバーペダルは、車両前後方向に延びるレバー部（２１）と、レバー部の後端部において収納位置と踏込位置との間で回動可能に支持されるペダル部（２２）とを有している。センタースタンドは、起立状態と格納状態との間で回動可能な脚部（１１、１２）と、脚部に設けられて運転者の足によって操作される足掛け部（１７）と有している。脚部を格納状態として車両側面視したときに、足掛け部がペダル部と少なくとも交差する位置に配置され、ペダル部が踏込位置に回動されることが規制される。【選択図】図２A center stand and a kick lever pedal are prevented from being damaged in appearance. A center stand (10) for allowing a vehicle to stand by itself and a kick lever pedal (20) provided in the vicinity of the center stand for starting an internal combustion engine (2) are provided. The kick lever pedal has a lever portion (21) extending in the vehicle front-rear direction and a pedal portion (22) supported at the rear end portion of the lever portion so as to be rotatable between a storage position and a step-on position. Yes. The center stand has legs (11, 12) that can be rotated between a standing state and a retracted state, and a legrest (17) that is provided on the legs and is operated by the driver's feet. . When the leg portion is in the retracted state and viewed from the side of the vehicle, the footrest portion is disposed at a position at least crossing the pedal portion, and the pedal portion is restricted from being rotated to the depressed position. [Selection] Figure 2

Description

本発明は、キック始動式自動二輪車に関し、特に、センタースタンドを備えたキック始動式自動二輪車に関する。 The present invention relates to a kick starter motorcycle, and more particularly to a kick starter motorcycle equipped with a center stand.

従来、自動二輪車においては、セルスタータと併用してキック始動装置を備えたものが多く利用されている。キック始動装置は、先端にペダルを有するキックレバーが回動可能に設けられ、運転者がペダルを足で踏み降ろす操作を行うことでエンジンが始動される。 2. Description of the Related Art Conventionally, in motorcycles, those equipped with a kick starter in combination with a cell starter are often used. In the kick starter, a kick lever having a pedal at the tip is rotatably provided, and the engine is started when the driver performs an operation of stepping down the pedal.

ここで、特許文献１では、車両が急発進することを防止するため、駆動輪（後輪）の接地時にキックレバーの回動操作を制限している。具体的には、特許文献１の自動二輪車は、後輪を浮かせた状態で車両を自立させるセンタースタンドを備え、センタースタンドを格納状態として後輪が接地しているのにキックレバーを踏み降ろすと、キックレバーがセンタースタンドの一部に当接するようになっている。そして、この当接した状態を無視して運転者がキックレバーを更に踏み降ろすと、キックレバーに押されてセンタースタンドも回動し、センタースタンドが接地することでキックレバーの踏込みを規制している。 Here, in Patent Document 1, in order to prevent the vehicle from starting suddenly, the rotation operation of the kick lever is restricted when the driving wheel (rear wheel) is grounded. Specifically, the motorcycle of Patent Document 1 includes a center stand that allows the vehicle to stand on its own with the rear wheel floating. When the center wheel is retracted and the rear wheel is grounded, the kick lever is depressed. The kick lever comes into contact with a part of the center stand. If the driver further depresses the kick lever while ignoring the contact state, the center stand also rotates by being pushed by the kick lever, and the center stand is grounded to restrict the depression of the kick lever. Yes.

特許第２７５１２８８号公報Japanese Patent No. 2751288

しかしながら、特許文献１にあっては、運転者の踏込みの初期段階でキックレバーがセンタースタンドに当接しながら両方とも回動されるので、それらの表面が擦れたり衝突したりして外観損傷が発生する、という問題がある。 However, in Patent Document 1, since both kick levers are pivoted against the center stand at the initial stage of the driver's stepping, their surfaces are rubbed or collided, resulting in appearance damage. There is a problem that.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、センタースタンド及びキックレバーペダルの外観が損傷することを防止することができるキック始動式自動二輪車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a kick starter type motorcycle that can prevent the appearance of the center stand and the kick lever pedal from being damaged.

本発明のキック始動式自動二輪車は、車両を自立させるためのセンタースタンドと、該センタースタンドの近傍に設けられて内燃機関を始動させるキックレバーペダルとを備えたキック始動式自動二輪車であって、前記キックレバーペダルは、車両前後方向に延びるレバー部と、該レバー部の後端部に設けられる回動軸部と、該回動軸部に支持されて収納位置と踏込位置との間で回動可能なペダル部とを有し、前記センタースタンドは、回動軸を介して起立状態と格納状態との間で回動可能な脚部と、該脚部に設けられて運転者の足によって操作される足掛け部と有し、前記脚部を格納状態として車両側面視したときに、前記足掛け部が前記ペダル部と少なくとも交差する位置に配置されることを特徴とする。 The kick start type motorcycle of the present invention is a kick start type motorcycle including a center stand for allowing the vehicle to stand on its own, and a kick lever pedal provided near the center stand for starting the internal combustion engine, The kick lever pedal includes a lever portion extending in the vehicle front-rear direction, a rotating shaft portion provided at a rear end portion of the lever portion, and supported between the rotating shaft portion and rotated between a storage position and a step-on position. The center stand has a leg portion that is rotatable between a standing state and a retracted state via a rotation shaft, and a leg portion provided on the leg portion by a driver's foot. The footrest portion is operated, and the legrest portion is disposed at a position at least crossing the pedal portion when the leg portion is in a retracted state when viewed from the side of the vehicle.

この構成によれば、センタースタンドにおける脚部の格納状態では足掛け部が邪魔になってペダル部を踏込位置に回動できなくなり、ひいては、キックレバーペダルを回動不能にすることができる。従って、キックレバーペダルを回動させることができないので、格納状態のセンタースタンドにキックレバーペダルが当接する問題も発生しなくなり、それらが擦れたり衝突したりして外観損傷が発生することを防ぐことができる。 According to this configuration, when the leg portion of the center stand is retracted, the footrest portion becomes an obstacle and the pedal portion cannot be rotated to the depressed position, and thus the kick lever pedal can be disabled. Therefore, the kick lever pedal cannot be rotated, so that the problem of the kick lever pedal coming into contact with the center stand in the retracted state does not occur, and the appearance damage caused by rubbing or colliding with them is prevented. Can do.

上記キック始動式自動二輪車において、前記キックレバーペダルは、前記ペダル部が前後方向に沿う向きに付勢する付勢部材を備えているとよい。この構成では、キックペダルの意図しない回動を規制でき、キックペダルの誤動作をより良く防止することができる。 In the kick start type motorcycle, the kick lever pedal may include a biasing member that biases the pedal portion in a direction along the front-rear direction. In this configuration, unintentional rotation of the kick pedal can be restricted, and malfunction of the kick pedal can be better prevented.

上記キック始動式自動二輪車において、前記脚部を格納状態として車両側面視したときに、前記足掛け部の上端が前記ペダル部の上面より上方に配設されるとよい。この構成では、ペダル部を操作しようとする運転者の足が足掛け部に当たり易くなってペダル部が回動不能であることを運転者により容易に認識させることができる。 In the kick start type motorcycle, the upper end of the footrest portion may be disposed above the upper surface of the pedal portion when the leg portion is in the retracted state and viewed from the side of the vehicle. In this configuration, the driver's foot who wants to operate the pedal portion can easily hit the footrest portion, and the driver can easily recognize that the pedal portion cannot rotate.

上記キック始動式自動二輪車において、前記ペダル部における収納位置と踏込位置との間の回動軌跡に重なる位置に前記足掛け部が配置されるとよい。 In the kick start type motorcycle, the footrest portion may be disposed at a position overlapping a rotation locus between the storage position and the stepping position in the pedal portion.

本発明によれば、ペダル部に対して足掛け部を上述のように配置したので、センタースタンド及びキックレバーペダルの外観が損傷することを防止することができる。 According to the present invention, since the footrest portion is disposed as described above with respect to the pedal portion, it is possible to prevent the appearance of the center stand and the kick lever pedal from being damaged.

本実施の形態に係るキック始動式自動二輪車の部分左側面図である。1 is a partial left side view of a kick starter motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１を部分拡大したセンタースタンドが格納状態の左側面図である。It is the left view of the center stand which expanded the part of FIG. 1 in the retracted state. 図２の平面図である。FIG. 3 is a plan view of FIG. 2. センタースタンドが起立状態の図２と同様の左側面図である。FIG. 3 is a left side view similar to FIG. 2 with the center stand standing. 図４の平面図である。FIG. 5 is a plan view of FIG. 4.

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るセンタースタンド及びキックレバーペダルの構造をスクータタイプの自動二輪車に適用した場合について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく他のタイプの自動二輪車などに変更可能である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following, the case where the structure of the center stand and the kick lever pedal according to the present invention is applied to a scooter type motorcycle will be described, but the application target is not limited to this, and other types of motorcycles, etc. Can be changed.

図１は、本実施の形態に係るキック始動式自動二輪車の部分左側面図である。図１においては、スクータタイプの自動二輪車にユニットスイング式エンジンユニットを適用した場合について示しているが、これに限定されるものではない。また、図１においては、ユニットスイング式エンジンユニット周辺の一部の構成部品のみを示している。なお、以下の説明においては、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左側を矢印Ｌ、車両右側を矢印Ｒでそれぞれ示すものとする。 FIG. 1 is a partial left side view of a kick starter motorcycle according to the present embodiment. Although FIG. 1 shows a case where a unit swing type engine unit is applied to a scooter type motorcycle, the present invention is not limited to this. Further, FIG. 1 shows only some components around the unit swing type engine unit. In the following description, the front of the vehicle is indicated by an arrow FR, the rear of the vehicle is indicated by an arrow RE, the left side of the vehicle is indicated by an arrow L, and the right side of the vehicle is indicated by an arrow R.

図１に示すように、ユニットスイング式エンジンユニット（以下、適宜「エンジンユニット」という）１は、車両の下方側であって、車両中央から後方側の位置に配置されている。エンジンユニット１は、図示しない車体フレームに上下方向に揺動可能に支持されている。エンジンユニット１は、内燃機関２と変速機３とが一体化して構成されている。内燃機関２は、例えば、４ストロークサイクル単気筒空冷式内燃機関で構成され、クランクケース２ａと、シリンダブロック２ｂと、シリンダヘッド２ｃと、シリンダヘッドカバー２ｄとを含んで構成される。変速機３は、変速機ケース３ａ内に配置される不図示のＶベルト無段変速機を備えた構成が例示できる。内燃機関２の後端部近傍では、変速機３を介して駆動力を受ける後輪４を支持している。 As shown in FIG. 1, a unit swing type engine unit (hereinafter referred to as “engine unit” as appropriate) 1 is disposed on the lower side of the vehicle and on the rear side from the center of the vehicle. The engine unit 1 is supported on a body frame (not shown) so as to be swingable in the vertical direction. The engine unit 1 is configured by integrating an internal combustion engine 2 and a transmission 3. The internal combustion engine 2 is composed of, for example, a four-stroke cycle single cylinder air-cooled internal combustion engine, and includes a crankcase 2a, a cylinder block 2b, a cylinder head 2c, and a cylinder head cover 2d. The transmission 3 can be exemplified by a configuration including a V-belt continuously variable transmission (not shown) disposed in the transmission case 3a. In the vicinity of the rear end portion of the internal combustion engine 2, a rear wheel 4 that receives a driving force via a transmission 3 is supported.

エンジンユニット１の上方には、エアクリーナ５及びスロットルボディ６がブラケットを介して取り付けられ、エンジンユニット１と共に揺動可能に構成されている。エアクリーナ５は、走行時に取り込んだ外気を、内蔵するエアフィルタによって清浄化し、スロットルボディ６に供給する。エアクリーナ５及びスロットルボディ６の上方には、運転者が座るシート７及びラゲッジボックス８が配置されている。 Above the engine unit 1, an air cleaner 5 and a throttle body 6 are attached via a bracket, and are configured to swing together with the engine unit 1. The air cleaner 5 cleans the outside air taken in during traveling by a built-in air filter and supplies the air to the throttle body 6. Above the air cleaner 5 and the throttle body 6, a seat 7 and a luggage box 8 on which a driver sits are arranged.

エンジンユニット１の下方には、後輪４を浮かせた状態で車両を自立させるためのセンタースタンド１０が回動可能に設けられている。また、変速機３の左側面側（図１の紙面で手前側）であってセンタースタンド１０の近傍には、キックレバーペダル２０が設けられている。キックレバーペダル２０は、変速機３におけるクランク軸（不図示）にキックシャフト９等を介して連結され、回転駆動力をクランク軸に伝達して内燃機関２の始動を行えるようになる。 Below the engine unit 1, a center stand 10 for allowing the vehicle to stand by itself with the rear wheel 4 floating is rotatably provided. Further, a kick lever pedal 20 is provided on the left side of the transmission 3 (on the front side in FIG. 1) and in the vicinity of the center stand 10. The kick lever pedal 20 is connected to a crankshaft (not shown) in the transmission 3 via a kickshaft 9 or the like, and can transmit the rotational driving force to the crankshaft to start the internal combustion engine 2.

ここで、本実施の形態に係るセンタースタンド１０及びキックレバーペダル２０の構成について、図２〜図５を参照しながら説明する。図２は、図１を部分拡大したセンタースタンドが格納状態の左側面図であり、図３は、図２の平面図である。図４は、センタースタンドが起立状態の図２と同様の左側面図であり、図５は、図４の平面図である。 Here, the configuration of the center stand 10 and the kick lever pedal 20 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a left side view of the center stand in a partially expanded state of FIG. 1, and FIG. 3 is a plan view of FIG. 4 is a left side view similar to FIG. 2 with the center stand standing, and FIG. 5 is a plan view of FIG.

図２及び図３に示すように、センタースタンド１０は、１本のパイプ部材を概略Ｕ字状に湾曲することで形成される右脚部１１（図２では不図示）及び左脚部１２を備えている。センタースタンド１０には、右脚部１１及び左脚部１２に固定されるブラケット１３が設けられている。ブラケット１３は、クランクケース２ａの下部に回転軸１５を介して回動可能に軸支されている。従って、右脚部１１及び左脚部１２は、図２及び図３に示す格納状態と、図４及び図５に示す起立状態との間で回動可能となり、車両の走行状態では格納状態となる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the center stand 10 includes a right leg portion 11 (not shown in FIG. 2) and a left leg portion 12 formed by bending one pipe member into a substantially U shape. I have. The center stand 10 is provided with brackets 13 that are fixed to the right leg portion 11 and the left leg portion 12. The bracket 13 is pivotally supported via a rotating shaft 15 at the lower part of the crankcase 2a. Accordingly, the right leg portion 11 and the left leg portion 12 can rotate between the retracted state shown in FIGS. 2 and 3 and the standing state shown in FIGS. 4 and 5. Become.

右脚部１１及び左脚部１２の先端側には、それぞれ湾曲形状となる板部材からなる接地部１６が設けられている。図示省略したが、一方の脚部１１、１２には、センタースタンド１０を格納状態へ付勢するばね部材が設けられている。また、左脚部１２には、運転者の足によって操作されるバー状の足掛け部１７が設けられている。 A grounding portion 16 made of a plate member having a curved shape is provided on the distal end side of the right leg portion 11 and the left leg portion 12. Although not shown in the drawings, the leg portions 11 and 12 are provided with spring members that urge the center stand 10 to the retracted state. Further, the left leg portion 12 is provided with a bar-shaped footrest portion 17 operated by the driver's foot.

足掛け部１７は、右脚部１１及び左脚部１２を起立状態に回動させる踏込力を右脚部１１及び左脚部１２へ伝える。足掛け部１７は、一端部を基端部として左脚部１２に溶接等によって固定され、基端部から車幅外方向（左外方向）へ向かって延びている。また、足掛け部１７は、他端部となる自由端部に板状の踏付部１７ａが設けられている。足掛け部１７は、センタースタンド１０を図２に示す格納状態としたときに、自由端側が鉛直方向に向けられて上向きとなり、最上位に踏付部１７ａが位置するよう屈曲させて形成される。これにより、踏付部１７ａは、センタースタンド１０の格納状態において運転者により踏込力を加えやすい位置に配置される。左脚部１２と足掛け部１７との間には、梁状に架け渡される補強部材１８が設けられる。 The footrest 17 transmits to the right leg 11 and the left leg 12 a stepping force that rotates the right leg 11 and the left leg 12 in an upright state. The footrest portion 17 is fixed to the left leg portion 12 by welding or the like with one end portion as a base end portion, and extends from the base end portion in the vehicle width outward direction (left outward direction). In addition, the footrest 17 is provided with a plate-like stepping portion 17a at the free end that is the other end. When the center stand 10 is in the retracted state shown in FIG. 2, the footrest 17 is formed to be bent so that the free end side is directed upward in the vertical direction and the stepping portion 17 a is positioned at the uppermost position. Accordingly, the stepping portion 17a is disposed at a position where the driver can easily apply the stepping force when the center stand 10 is stored. A reinforcing member 18 is provided between the left leg portion 12 and the footrest portion 17 so as to be bridged in a beam shape.

キックレバーペダル２０は、車両前後方向に延びるレバー部２１と、レバー部２１の後端側に支持されるペダル部２２とを備えている。レバー部２１は、前端側がキックシャフト９に連結され、後方へ行くに連れて緩やかに外側（左側）及び上側に湾曲しながら延出している。レバー部２１の後端側には回動軸部２３が設けられ、この回転軸部２３を介してペダル部２２が回動可能に支持されている。具体的には、図３の実線で示すようにペダル部２２が前後方向に沿って配置され且つペダル部２２の先端が前方に向けられる収納位置と、図３の二点鎖線で示すようにペダル部２２が左右方向に沿って配置され且つペダル部２２の先端が外方（左方）に向けられる踏込位置との間で回動可能となる。キックレバーペダル２０において、ペダル部２２を踏込位置に配置することで、ペダル部２２を介して踏込力を加えることができるようになる。 The kick lever pedal 20 includes a lever portion 21 extending in the vehicle front-rear direction and a pedal portion 22 supported on the rear end side of the lever portion 21. The lever part 21 is connected to the kick shaft 9 at the front end side, and extends while curving gradually outward (left side) and upward as it goes rearward. A rotation shaft portion 23 is provided on the rear end side of the lever portion 21, and the pedal portion 22 is rotatably supported via the rotation shaft portion 23. Specifically, as shown by the solid line in FIG. 3, the pedal portion 22 is disposed along the front-rear direction, and the pedal position as shown by the two-dot chain line in FIG. The portion 22 is disposed along the left-right direction, and can be rotated between a stepping position where the tip of the pedal portion 22 is directed outward (leftward). In the kick lever pedal 20, it is possible to apply a stepping force via the pedal portion 22 by disposing the pedal portion 22 at the stepped-on position.

ここで、キックレバーペダル２０は、回動軸部２３の軸回りに設けられたコイルばね等からなる付勢部材２５を更に備えている。付勢部材２５は、外部に表出せずにレバー部２１やペダル部２２の内部に組み込まれるように設けられる。付勢部材２５は、平面視で、ペダル部２２が前後方向に沿って向くような弾性力を常時発揮するようペダル部２２に装着される。これにより、ペダル部２２は、意図的な外力を付与しない限り図２及び図３の実線で示す収納位置に保持される。 Here, the kick lever pedal 20 further includes a biasing member 25 made of a coil spring or the like provided around the rotation shaft portion 23. The urging member 25 is provided so as to be incorporated into the lever portion 21 and the pedal portion 22 without being exposed to the outside. The urging member 25 is attached to the pedal portion 22 so as to always exert an elastic force such that the pedal portion 22 faces in the front-rear direction in a plan view. Thereby, the pedal part 22 is hold | maintained in the storage position shown by the continuous line of FIG.2 and FIG.3, unless the intentional external force is provided.

図２に示すセンタースタンド１０の格納状態からキックレバーペダル２０を用いて内燃機関２を始動させる場合、先ず、センタースタンド１０を図４に示す起立状態に回動させる。この回動は、運転者が踏付部１７ａに足裏を載せて足掛け部１７を斜め下後方に向かって踏込むことにより行われる。この踏込みによって、回転軸１５を中心としてセンタースタンド１０が図２中時計回りに回動され、センタースタンド１０が格納状態から起立状態へ回動される。このとき、センタースタンド１０では、先ず、各脚部１１、１２先端の接地部１６を路面に接地させる。この状態で運転者が踏付部１７ａを更に踏み付けつつ自動二輪車を後方斜め上方に引き上げると、センタースタンド１０は回転軸１５を支点に揺動しつつ起立状態に向かう。そして、センタースタンド１０が起立状態に配置されると、後輪４を浮かした状態で自動二輪車は自立する。自立した状態では、踏付部１７ａを含む足掛け部１７が路面から離れている。 When the internal combustion engine 2 is started using the kick lever pedal 20 from the retracted state of the center stand 10 shown in FIG. 2, first, the center stand 10 is rotated to the standing state shown in FIG. This rotation is performed by the driver placing his sole on the stepping portion 17a and stepping on the footrest portion 17 obliquely downward and rearward. By this stepping, the center stand 10 is rotated clockwise in FIG. 2 about the rotation shaft 15, and the center stand 10 is rotated from the retracted state to the standing state. At this time, in the center stand 10, first, the grounding portions 16 at the tips of the leg portions 11 and 12 are grounded to the road surface. In this state, when the driver further steps on the stepping portion 17a and lifts the motorcycle obliquely upward, the center stand 10 moves toward the standing state while swinging around the rotating shaft 15 as a fulcrum. When the center stand 10 is placed in the standing state, the motorcycle stands on its own with the rear wheel 4 floating. In the self-standing state, the footrest 17 including the stepping portion 17a is separated from the road surface.

センタースタンド１０を起立状態としてから、図５に示すように、ペダル部２２の先端が前方から左方向に向くよう運転者が足で回動操作する。そして、左右方向に向いたペダル部２２を下方に向かって踏込み、キックレバーペダル２０を図５の二点鎖線で示す位置まで回動することで、内燃機関２がキック始動される。 After the center stand 10 is in an upright state, as shown in FIG. 5, the driver rotates the foot with the foot so that the front end of the pedal portion 22 faces from the front to the left. Then, the internal combustion engine 2 is kick-started by stepping on the pedal portion 22 facing in the left-right direction and rotating the kick lever pedal 20 to the position indicated by the two-dot chain line in FIG.

続いて、センタースタンド１０とキックレバーペダル２０との相対位置関係について説明する。センタースタンド１０（右脚部１１及び左脚部１２）の格納状態では、車両側面視した図２において、足掛け部１７がペダル部２２と少なくとも交差する位置に配置される。具体的には、図２において、先端側が上方に向けられる足掛け部１７が、前後方向に延びるペダル部２２と左右方向（図２中紙面直交方向）に重なっている。そして、ペダル部２２の上面より足掛け部１７（踏付部１７ａ）の最上端の方が上方に位置している。この状態で、図３に示すように、ペダル部２２は、変速機３の変速機ケース３ａと足掛け部１７との間に配置され、ペダル部２２における収納位置と踏込位置との間の回動軌跡に重なるように足掛け部１７が配置される。変速機ケース３ａと足掛け部１７との離間距離は、運転者の足が入らない距離に設定される。 Next, the relative positional relationship between the center stand 10 and the kick lever pedal 20 will be described. In the retracted state of the center stand 10 (the right leg portion 11 and the left leg portion 12), the footrest portion 17 is disposed at a position at least crossing the pedal portion 22 in FIG. Specifically, in FIG. 2, a footrest portion 17 whose front end is directed upward is overlapped with the pedal portion 22 extending in the front-rear direction in the left-right direction (the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 2). The uppermost end of the footrest 17 (the stepping portion 17a) is located above the upper surface of the pedal portion 22. In this state, as shown in FIG. 3, the pedal portion 22 is disposed between the transmission case 3 a of the transmission 3 and the footrest portion 17, and rotates between the storage position and the depression position in the pedal portion 22. The footrest 17 is arranged so as to overlap the locus. The separation distance between the transmission case 3a and the footrest 17 is set to a distance that does not allow the driver's feet to enter.

上述のように、センタースタンド１０の格納状態では、ペダル部２２の左側に足掛け部１７が位置するので、ペダル部２２の先端が左方に向く踏込位置に回動することが足掛け部１７によって規制される。従って、センタースタンド１０を起立状態にしない限り、運転者がペダル部２２を踏込位置に回動できずペダル部２２に踏込力を加えることができなくなり、キックレバーペダル２０を回動できない状態にすることができる。これにより、キックレバーペダル２０の回動による足掛け部１７や左脚部１２とレバー部２１との接触を回避でき、かかる接触に起因する足掛け部１７やレバー部２１等の傷付き、塗装剥がれ、変形等の外観損傷をなくすことができる。 As described above, in the retracted state of the center stand 10, the footrest portion 17 is located on the left side of the pedal portion 22. Is done. Therefore, unless the center stand 10 is raised, the driver cannot turn the pedal portion 22 to the stepped position and cannot apply the stepping force to the pedal portion 22, and the kick lever pedal 20 cannot be turned. be able to. As a result, contact between the footrest 17 and the left leg 12 and the lever portion 21 due to the rotation of the kick lever pedal 20 can be avoided, the footrest 17 and the lever portion 21 and the like due to such contact are damaged, paint is peeled off, Appearance damage such as deformation can be eliminated.

また、ペダル部２２の上面より足掛け部１７の上端が上方に配設されるので、ペダル部２２を踏み込もうとすると、運転者の足裏がペダル部２２に接触せずに足掛け部１７に接触することとなる。この足裏の感触によってセンタースタンド１０の格納状態を認識させることができ、かかる格納状態での運転者の足によるキックレバーペダル２０の操作を未然に防ぐことができる。 Further, since the upper end of the footrest portion 17 is disposed above the upper surface of the pedal portion 22, when the pedal portion 22 is to be stepped on, the driver's sole does not contact the pedal portion 22 and the footrest portion 17 is not touched. It will come into contact. The feeling of the sole can recognize the retracted state of the center stand 10, and the operation of the kick lever pedal 20 by the driver's foot in the retracted state can be prevented in advance.

更に、付勢部材２５によってペダル部２２が収納位置に付勢されるので、外部に突出しない簡単な構成によってペダル部２２の収納位置を維持することができ、また、ペダル部２２の誤操作を防止することができる。 Further, since the pedal portion 22 is urged to the storage position by the urging member 25, the storage position of the pedal portion 22 can be maintained with a simple configuration that does not protrude to the outside, and erroneous operation of the pedal portion 22 is prevented. can do.

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状、方向などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, It can change and implement variously. In the above-described embodiment, the size, shape, direction, and the like illustrated in the accompanying drawings are not limited to this, and can be appropriately changed within a range in which the effect of the present invention is exhibited. In addition, various modifications can be made without departing from the scope of the object of the present invention.

例えば、上記実施の形態では、センタースタンド１０がクランクケース２ａに回動可能に支持される構成としたが、これに限られず、車両を構成するフレームにセンタースタンド１０が回動可能に支持される等、種々の変更が可能である。 For example, in the above-described embodiment, the center stand 10 is rotatably supported by the crankcase 2a. However, the present invention is not limited to this, and the center stand 10 is rotatably supported by a frame constituting the vehicle. Various modifications are possible.

また、センタースタンド１０の格納状態における足掛け部１７の向きや位置は、車両側面視したときに足掛け部１７がペダル部２２と交差する限りにおいて、鉛直方向に対して傾斜する等、変更してもよい。 Further, the direction and position of the footrest 17 in the retracted state of the center stand 10 may be changed, for example, tilted with respect to the vertical direction as long as the footrest 17 intersects the pedal portion 22 when viewed from the side of the vehicle. Good.

以上説明したように、本発明は、センタースタンド及びキックレバーペダルの外観が損傷することを防止することができる、という効果を有し、センタースタンドを備えたキック始動式自動二輪車に有用である。 As described above, the present invention has an effect that the appearance of the center stand and the kick lever pedal can be prevented from being damaged, and is useful for a kick start type motorcycle including the center stand.

１０センタースタンド
１１右脚部（脚部）
１２左脚部（脚部）
１５回動軸
１７足掛け部
２０キックレバーペダル
２１レバー部
２２ペダル部
２３回動軸部
２５付勢部材 10 Center stand 11 Right leg (leg)
12 Left leg (leg)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 Rotating shaft 17 Footrest part 20 Kick lever pedal 21 Lever part 22 Pedal part 23 Rotating shaft part 25 Energizing member

Claims

A kick start type motorcycle including a center stand for making a vehicle self-supporting and a kick lever pedal provided in the vicinity of the center stand for starting an internal combustion engine,
The kick lever pedal includes a lever portion extending in the vehicle front-rear direction, a rotating shaft portion provided at a rear end portion of the lever portion, and supported between the rotating shaft portion and rotated between a storage position and a step-on position. A movable pedal part,
The center stand has a leg portion that can be rotated between a standing state and a retracted state via a rotation shaft, and a legrest portion that is provided on the leg portion and is operated by a driver's foot,
The kick starter-type motorcycle, wherein the leg portion is disposed at a position at least crossing the pedal portion when the leg portion is in a retracted state when viewed from the side of the vehicle.

The kick start type motorcycle according to claim 1, wherein the kick lever pedal includes a biasing member that biases the pedal portion in a direction along the front-rear direction.

3. The kick start type according to claim 1, wherein an upper end of the footrest portion is disposed above an upper surface of the pedal portion when the leg portion is stored in a side view when viewed from the side of the vehicle. Motorcycle.

The kick starter type motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the footrest portion is disposed at a position overlapping a rotation locus between a storage position and a stepping position in the pedal portion. .