JP2017190733A - キック始動式自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】センタースタンド及びキックレバーペダルの外観が損傷することを防止できるようにすること。【解決手段】車両を自立させるためのセンタースタンド（１０）と、センタースタンドの近傍に設けられて内燃機関（２）を始動させるキックレバーペダル（２０）とを備える。キックレバーペダルは、車両前後方向に延びるレバー部（２１）と、レバー部の後端部において収納位置と踏込位置との間で回動可能に支持されるペダル部（２２）とを有している。センタースタンドは、起立状態と格納状態との間で回動可能な脚部（１１、１２）と、脚部に設けられて運転者の足によって操作される足掛け部（１７）と有している。脚部を格納状態として車両側面視したときに、足掛け部がペダル部と少なくとも交差する位置に配置され、ペダル部が踏込位置に回動されることが規制される。【選択図】図２

Description

本発明は、キック始動式自動二輪車に関し、特に、センタースタンドを備えたキック始動式自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車においては、セルスタータと併用してキック始動装置を備えたものが多く利用されている。キック始動装置は、先端にペダルを有するキックレバーが回動可能に設けられ、運転者がペダルを足で踏み降ろす操作を行うことでエンジンが始動される。

ここで、特許文献１では、車両が急発進することを防止するため、駆動輪（後輪）の接地時にキックレバーの回動操作を制限している。具体的には、特許文献１の自動二輪車は、後輪を浮かせた状態で車両を自立させるセンタースタンドを備え、センタースタンドを格納状態として後輪が接地しているのにキックレバーを踏み降ろすと、キックレバーがセンタースタンドの一部に当接するようになっている。そして、この当接した状態を無視して運転者がキックレバーを更に踏み降ろすと、キックレバーに押されてセンタースタンドも回動し、センタースタンドが接地することでキックレバーの踏込みを規制している。

特許第２７５１２８８号公報

しかしながら、特許文献１にあっては、運転者の踏込みの初期段階でキックレバーがセンタースタンドに当接しながら両方とも回動されるので、それらの表面が擦れたり衝突したりして外観損傷が発生する、という問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、センタースタンド及びキックレバーペダルの外観が損傷することを防止することができるキック始動式自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明のキック始動式自動二輪車は、車両を自立させるためのセンタースタンドと、該センタースタンドの近傍に設けられて内燃機関を始動させるキックレバーペダルとを備えたキック始動式自動二輪車であって、前記キックレバーペダルは、車両前後方向に延びるレバー部と、該レバー部の後端部に設けられる回動軸部と、該回動軸部に支持されて収納位置と踏込位置との間で回動可能なペダル部とを有し、前記センタースタンドは、回動軸を介して起立状態と格納状態との間で回動可能な脚部と、該脚部に設けられて運転者の足によって操作される足掛け部と有し、前記脚部を格納状態として車両側面視したときに、前記足掛け部が前記ペダル部と少なくとも交差する位置に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、センタースタンドにおける脚部の格納状態では足掛け部が邪魔になってペダル部を踏込位置に回動できなくなり、ひいては、キックレバーペダルを回動不能にすることができる。従って、キックレバーペダルを回動させることができないので、格納状態のセンタースタンドにキックレバーペダルが当接する問題も発生しなくなり、それらが擦れたり衝突したりして外観損傷が発生することを防ぐことができる。

上記キック始動式自動二輪車において、前記キックレバーペダルは、前記ペダル部が前後方向に沿う向きに付勢する付勢部材を備えているとよい。この構成では、キックペダルの意図しない回動を規制でき、キックペダルの誤動作をより良く防止することができる。

上記キック始動式自動二輪車において、前記脚部を格納状態として車両側面視したときに、前記足掛け部の上端が前記ペダル部の上面より上方に配設されるとよい。この構成では、ペダル部を操作しようとする運転者の足が足掛け部に当たり易くなってペダル部が回動不能であることを運転者により容易に認識させることができる。

上記キック始動式自動二輪車において、前記ペダル部における収納位置と踏込位置との間の回動軌跡に重なる位置に前記足掛け部が配置されるとよい。

本発明によれば、ペダル部に対して足掛け部を上述のように配置したので、センタースタンド及びキックレバーペダルの外観が損傷することを防止することができる。

本実施の形態に係るキック始動式自動二輪車の部分左側面図である。 図１を部分拡大したセンタースタンドが格納状態の左側面図である。 図２の平面図である。 センタースタンドが起立状態の図２と同様の左側面図である。 図４の平面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るセンタースタンド及びキックレバーペダルの構造をスクータタイプの自動二輪車に適用した場合について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく他のタイプの自動二輪車などに変更可能である。

図１は、本実施の形態に係るキック始動式自動二輪車の部分左側面図である。図１においては、スクータタイプの自動二輪車にユニットスイング式エンジンユニットを適用した場合について示しているが、これに限定されるものではない。また、図１においては、ユニットスイング式エンジンユニット周辺の一部の構成部品のみを示している。なお、以下の説明においては、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左側を矢印Ｌ、車両右側を矢印Ｒでそれぞれ示すものとする。

図１に示すように、ユニットスイング式エンジンユニット（以下、適宜「エンジンユニット」という）１は、車両の下方側であって、車両中央から後方側の位置に配置されている。エンジンユニット１は、図示しない車体フレームに上下方向に揺動可能に支持されている。エンジンユニット１は、内燃機関２と変速機３とが一体化して構成されている。内燃機関２は、例えば、４ストロークサイクル単気筒空冷式内燃機関で構成され、クランクケース２ａと、シリンダブロック２ｂと、シリンダヘッド２ｃと、シリンダヘッドカバー２ｄとを含んで構成される。変速機３は、変速機ケース３ａ内に配置される不図示のＶベルト無段変速機を備えた構成が例示できる。内燃機関２の後端部近傍では、変速機３を介して駆動力を受ける後輪４を支持している。

エンジンユニット１の上方には、エアクリーナ５及びスロットルボディ６がブラケットを介して取り付けられ、エンジンユニット１と共に揺動可能に構成されている。エアクリーナ５は、走行時に取り込んだ外気を、内蔵するエアフィルタによって清浄化し、スロットルボディ６に供給する。エアクリーナ５及びスロットルボディ６の上方には、運転者が座るシート７及びラゲッジボックス８が配置されている。

エンジンユニット１の下方には、後輪４を浮かせた状態で車両を自立させるためのセンタースタンド１０が回動可能に設けられている。また、変速機３の左側面側（図１の紙面で手前側）であってセンタースタンド１０の近傍には、キックレバーペダル２０が設けられている。キックレバーペダル２０は、変速機３におけるクランク軸（不図示）にキックシャフト９等を介して連結され、回転駆動力をクランク軸に伝達して内燃機関２の始動を行えるようになる。

ここで、本実施の形態に係るセンタースタンド１０及びキックレバーペダル２０の構成について、図２〜図５を参照しながら説明する。図２は、図１を部分拡大したセンタースタンドが格納状態の左側面図であり、図３は、図２の平面図である。図４は、センタースタンドが起立状態の図２と同様の左側面図であり、図５は、図４の平面図である。

図２及び図３に示すように、センタースタンド１０は、１本のパイプ部材を概略Ｕ字状に湾曲することで形成される右脚部１１（図２では不図示）及び左脚部１２を備えている。センタースタンド１０には、右脚部１１及び左脚部１２に固定されるブラケット１３が設けられている。ブラケット１３は、クランクケース２ａの下部に回転軸１５を介して回動可能に軸支されている。従って、右脚部１１及び左脚部１２は、図２及び図３に示す格納状態と、図４及び図５に示す起立状態との間で回動可能となり、車両の走行状態では格納状態となる。

右脚部１１及び左脚部１２の先端側には、それぞれ湾曲形状となる板部材からなる接地部１６が設けられている。図示省略したが、一方の脚部１１、１２には、センタースタンド１０を格納状態へ付勢するばね部材が設けられている。また、左脚部１２には、運転者の足によって操作されるバー状の足掛け部１７が設けられている。

足掛け部１７は、右脚部１１及び左脚部１２を起立状態に回動させる踏込力を右脚部１１及び左脚部１２へ伝える。足掛け部１７は、一端部を基端部として左脚部１２に溶接等によって固定され、基端部から車幅外方向（左外方向）へ向かって延びている。また、足掛け部１７は、他端部となる自由端部に板状の踏付部１７ａが設けられている。足掛け部１７は、センタースタンド１０を図２に示す格納状態としたときに、自由端側が鉛直方向に向けられて上向きとなり、最上位に踏付部１７ａが位置するよう屈曲させて形成される。これにより、踏付部１７ａは、センタースタンド１０の格納状態において運転者により踏込力を加えやすい位置に配置される。左脚部１２と足掛け部１７との間には、梁状に架け渡される補強部材１８が設けられる。

キックレバーペダル２０は、車両前後方向に延びるレバー部２１と、レバー部２１の後端側に支持されるペダル部２２とを備えている。レバー部２１は、前端側がキックシャフト９に連結され、後方へ行くに連れて緩やかに外側（左側）及び上側に湾曲しながら延出している。レバー部２１の後端側には回動軸部２３が設けられ、この回転軸部２３を介してペダル部２２が回動可能に支持されている。具体的には、図３の実線で示すようにペダル部２２が前後方向に沿って配置され且つペダル部２２の先端が前方に向けられる収納位置と、図３の二点鎖線で示すようにペダル部２２が左右方向に沿って配置され且つペダル部２２の先端が外方（左方）に向けられる踏込位置との間で回動可能となる。キックレバーペダル２０において、ペダル部２２を踏込位置に配置することで、ペダル部２２を介して踏込力を加えることができるようになる。

ここで、キックレバーペダル２０は、回動軸部２３の軸回りに設けられたコイルばね等からなる付勢部材２５を更に備えている。付勢部材２５は、外部に表出せずにレバー部２１やペダル部２２の内部に組み込まれるように設けられる。付勢部材２５は、平面視で、ペダル部２２が前後方向に沿って向くような弾性力を常時発揮するようペダル部２２に装着される。これにより、ペダル部２２は、意図的な外力を付与しない限り図２及び図３の実線で示す収納位置に保持される。

図２に示すセンタースタンド１０の格納状態からキックレバーペダル２０を用いて内燃機関２を始動させる場合、先ず、センタースタンド１０を図４に示す起立状態に回動させる。この回動は、運転者が踏付部１７ａに足裏を載せて足掛け部１７を斜め下後方に向かって踏込むことにより行われる。この踏込みによって、回転軸１５を中心としてセンタースタンド１０が図２中時計回りに回動され、センタースタンド１０が格納状態から起立状態へ回動される。このとき、センタースタンド１０では、先ず、各脚部１１、１２先端の接地部１６を路面に接地させる。この状態で運転者が踏付部１７ａを更に踏み付けつつ自動二輪車を後方斜め上方に引き上げると、センタースタンド１０は回転軸１５を支点に揺動しつつ起立状態に向かう。そして、センタースタンド１０が起立状態に配置されると、後輪４を浮かした状態で自動二輪車は自立する。自立した状態では、踏付部１７ａを含む足掛け部１７が路面から離れている。

センタースタンド１０を起立状態としてから、図５に示すように、ペダル部２２の先端が前方から左方向に向くよう運転者が足で回動操作する。そして、左右方向に向いたペダル部２２を下方に向かって踏込み、キックレバーペダル２０を図５の二点鎖線で示す位置まで回動することで、内燃機関２がキック始動される。

続いて、センタースタンド１０とキックレバーペダル２０との相対位置関係について説明する。センタースタンド１０（右脚部１１及び左脚部１２）の格納状態では、車両側面視した図２において、足掛け部１７がペダル部２２と少なくとも交差する位置に配置される。具体的には、図２において、先端側が上方に向けられる足掛け部１７が、前後方向に延びるペダル部２２と左右方向（図２中紙面直交方向）に重なっている。そして、ペダル部２２の上面より足掛け部１７（踏付部１７ａ）の最上端の方が上方に位置している。この状態で、図３に示すように、ペダル部２２は、変速機３の変速機ケース３ａと足掛け部１７との間に配置され、ペダル部２２における収納位置と踏込位置との間の回動軌跡に重なるように足掛け部１７が配置される。変速機ケース３ａと足掛け部１７との離間距離は、運転者の足が入らない距離に設定される。

上述のように、センタースタンド１０の格納状態では、ペダル部２２の左側に足掛け部１７が位置するので、ペダル部２２の先端が左方に向く踏込位置に回動することが足掛け部１７によって規制される。従って、センタースタンド１０を起立状態にしない限り、運転者がペダル部２２を踏込位置に回動できずペダル部２２に踏込力を加えることができなくなり、キックレバーペダル２０を回動できない状態にすることができる。これにより、キックレバーペダル２０の回動による足掛け部１７や左脚部１２とレバー部２１との接触を回避でき、かかる接触に起因する足掛け部１７やレバー部２１等の傷付き、塗装剥がれ、変形等の外観損傷をなくすことができる。

また、ペダル部２２の上面より足掛け部１７の上端が上方に配設されるので、ペダル部２２を踏み込もうとすると、運転者の足裏がペダル部２２に接触せずに足掛け部１７に接触することとなる。この足裏の感触によってセンタースタンド１０の格納状態を認識させることができ、かかる格納状態での運転者の足によるキックレバーペダル２０の操作を未然に防ぐことができる。

更に、付勢部材２５によってペダル部２２が収納位置に付勢されるので、外部に突出しない簡単な構成によってペダル部２２の収納位置を維持することができ、また、ペダル部２２の誤操作を防止することができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状、方向などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態では、センタースタンド１０がクランクケース２ａに回動可能に支持される構成としたが、これに限られず、車両を構成するフレームにセンタースタンド１０が回動可能に支持される等、種々の変更が可能である。

また、センタースタンド１０の格納状態における足掛け部１７の向きや位置は、車両側面視したときに足掛け部１７がペダル部２２と交差する限りにおいて、鉛直方向に対して傾斜する等、変更してもよい。

以上説明したように、本発明は、センタースタンド及びキックレバーペダルの外観が損傷することを防止することができる、という効果を有し、センタースタンドを備えたキック始動式自動二輪車に有用である。

１０ センタースタンド
１１ 右脚部（脚部）
１２ 左脚部（脚部）
１５ 回動軸
１７ 足掛け部
２０ キックレバーペダル
２１ レバー部
２２ ペダル部
２３ 回動軸部
２５ 付勢部材

Claims (4)

1. 車両を自立させるためのセンタースタンドと、該センタースタンドの近傍に設けられて内燃機関を始動させるキックレバーペダルとを備えたキック始動式自動二輪車であって、
   前記キックレバーペダルは、車両前後方向に延びるレバー部と、該レバー部の後端部に設けられる回動軸部と、該回動軸部に支持されて収納位置と踏込位置との間で回動可能なペダル部とを有し、
   前記センタースタンドは、回動軸を介して起立状態と格納状態との間で回動可能な脚部と、該脚部に設けられて運転者の足によって操作される足掛け部と有し、
   前記脚部を格納状態として車両側面視したときに、前記足掛け部が前記ペダル部と少なくとも交差する位置に配置されることを特徴とするキック始動式自動二輪車。
2. 前記キックレバーペダルは、前記ペダル部が前後方向に沿う向きに付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載のキック始動式自動二輪車。
3. 前記脚部を格納状態として車両側面視したときに、前記足掛け部の上端が前記ペダル部の上面より上方に配設されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキック始動式自動二輪車。
4. 前記ペダル部における収納位置と踏込位置との間の回動軌跡に重なる位置に前記足掛け部が配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のキック始動式自動二輪車。
   

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