JP2017194220A

JP2017194220A - 換気扇

Info

Publication number: JP2017194220A
Application number: JP2016084429A
Authority: JP
Inventors: 克也岩田; Katsuya Iwata; 朋生伊藤; Tomoo Ito
Original assignee: Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd
Current assignee: Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd
Priority date: 2016-04-20
Filing date: 2016-04-20
Publication date: 2017-10-26
Anticipated expiration: 2036-04-20
Also published as: JP6602722B2

Abstract

【課題】部品を交換したり電動機の回転数を強制的に変更することなく、風量−静圧特性を調整することができる換気扇を提供する。
【解決手段】電動機と、一方の端部側が電動機と接続された電動機主軸と、羽根３１とボス部とが連結されボス部が電動機主軸の他方の端部側と接続されている羽根車３０と、取付枠と、取付枠に取り付けられたベルマウス５０と、一方の端部が電動機と接続され、他方の端部が取付枠と接続された電動機取付部材と、を備え、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置が変更自在である。
【選択図】図５

Description

本発明は、換気扇に関するものである。

換気扇は、倉庫等における室内の換気や、電源盤、無停電電源、コンプレッサ等における熱交換等、様々な用途に使用されている。このため、換気扇に要求される風量−静圧特性等の特性は用途ごとに異なる。換気扇の風量−静圧特性は、ベルマウスと羽根車との相対位置により決まる。

換気扇では、ベルマウスと羽根車との位置関係が一定となるように固定され、同一の構造を有する換気扇は、同一の風量−静圧特性を有するのが通常である。しかし、ベルマウスと羽根車との相対位置は、部品の精度や組立精度によりずれることがあり、これによって、換気扇の風量−静圧特性にバラツキが生じてしまう。このような風量−静圧特性のバラツキを抑えるため、ベルマウスと羽根車との相対位置を微調整することができる換気扇が開示されている。

例えば、特許文献１には、羽根のボス部に凸係止部が一体形成され、凹部を所定の間隔で軸の先端部に複数箇所設け、この複数箇所設けた凹部のいずれかと羽根ボス部の凸部とを適時組み合わせることにより、羽根と軸との軸方向に対する相対位置を容易に変化させて調整できるようにした送風機が開示されている。

特開平９−２２２１０８号公報

しかし、複数の用途に換気扇を用いようとすれば、それぞれの用途に合わせた特性を有する換気扇を別途に用意しなければならない。あるいは、１つの換気扇を複数の用途に用いようとすれば、要求される特性を満たすよう部品を交換したり、電動機の回転数を強制的に変更することにより、風量−静圧特性をそれぞれの用途に合わせなければならない。

そうすると、換気扇に要するコストが上昇し、あるいは電動機に過剰な負荷が掛かり故障の原因ともなる。

そこで、本発明の目的は、部品を交換したり電動機の回転数を強制的に変更することなく、風量−静圧特性を調整することができる換気扇を提供することにある。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、以下のとおりである。

本発明の代表的な実施の形態による換気扇は、電動機と、一方の端部側が電動機と接続された電動機主軸と、羽根とボス部とが連結されボス部が電動機主軸の他方の端部側と接続されている羽根車と、取付枠と、取付枠に取り付けられたベルマウスと、一方の端部が電動機と接続され、他方の端部が取付枠と接続された電動機取付部材と、を備え、羽根車とベルマウスとの相対位置が変更自在である。

本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば以下のとおりである。

すなわち、本発明の代表的な実施の形態によれば、部品を交換したり電動機の回転数を強制的に変更することなく、風量−静圧特性を調整することができる換気扇を提供することができる。

実施の形態１に係る換気扇の構成の一例を示す斜視図である。実施の形態１に係る電動機主軸及びボス部の構成の一例を示す図である。実施の形態１に係る換気扇の羽根車とベルマウスとの位置関係の一例を示す図である。実施の形態１に係る電動機主軸及びボス部の構成の一例を示す図である。位置調節された場合における羽根車とベルマウスとの位置関係の一例を示す図である。羽根車の位置を調節した場合における風量−静圧特性の変化の一例を示す図である。実施の形態２に係る電動機主軸及びボス部の構成の一例を示す断面図である。実施の形態３に係る電動機主軸及びボス部の構成の一例を示す断面図である。実施の形態４に係る換気扇の構成の一例を示す図である。実施の形態４に係る電動機取付部材及び接続部材の接続方法の一例を示す図である。実施の形態５に係る電動機取付部材及び接続部材の接続方法の一例を示す図である。本発明者が検討した電動機主軸及びボス部の構成を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全ての図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。また、図面をわかりやすくするために平面図であってもハッチングを付す場合がある。

さらに、以下の実施の形態では便宜上その必要があるときは、複数のセクションまたは実施の形態に分割して説明するが、特に明示した場合を除き、それらはお互いに無関係なものではなく、一方は他方の一部または全部の変形例、詳細、補足説明などの関係にある。

また、以下の実施の形態において、要素の数など（個数、数値、量、範囲などを含む）に言及する場合、特に明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合などを除き、その特定の数に限定されるものではなく、特定の数以上でも以下でも良いものとする。

また、以下の実施の形態において、その構成要素（要素ステップ等も含む）は、特に明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、以下の実施の形態において、構成要素等について、「Ａからなる」、「Ａよりなる」、「Ａを有する」、「Ａを含む」と言うときは、特にその要素のみである旨明示した場合等を除き、それ以外の要素を排除するものでないことは言うまでもない。同様に、以下の実施の形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に明らかにそうでないと考えられる場合等を除き、実質的にその形状等に近似または類似するもの等を含むものとする。このことは、上記数値および範囲等についても同様である。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る換気扇の構成の一例を示す斜視図である。図２は、実施の形態１に係る電動機主軸及びボス部の構成の一例を示す図である。図２（ａ）は電動機主軸の軸方向における一部断面図、図２（ｂ）は電動機主軸の軸方向と直交する方向における断面図である。図３は、実施の形態１に係る換気扇の羽根車とベルマウスとの位置関係の一例を示す図である。

換気扇１は、図１及び図２（ａ）に示すように、電動機１０、電動機主軸２０、羽根車３０、取付枠４０、ベルマウス５０、電動機取付部材６０を備えている。

換気扇１は、電動機１０で発生した動力が電動機主軸２０を介して羽根車３０の回転力に変換され、羽根車３０の回転により、空気がベルマウス５０を介して吹き出される。

電動機１０は、図示しない電源から電力の供給を受け、羽根車３０を回転させる動力を発生させる。

電動機主軸２０は、図２（ａ）に示すように、電動機１０及び羽根車３０と接続されている。具体的には、電動機主軸２０の一方の端部側、すなわち軸径が大きい部分である太軸部２０ａは、電動機１０と接続されている。図２（ａ）に示すように、電動機主軸２０の他方の端部側、すなわち軸径が小さい部分である細軸部２０ｂは、後述する羽根車３０のボス部３２と接続されている。

電動機主軸２０は、図２（ａ）に示すように、電動機１０側の軸径が大きい太軸部２０ａと、羽根車３０側の軸径が小さい細軸部２０ｂとが組み合わされて構成されている。このため、電動機主軸２０には、軸径が切り替わる位置、すなわち太軸部２０ａと細軸部２０ｂとの境界に段差２０ｃが形成されている。

電動機主軸２０の細軸部２０ｂには、図２（ａ）に示すように、電動機主軸２０の軸方向に沿って溝状の羽根車嵌合部２５が形成されている。羽根車嵌合部２５は、羽根車３０の空回りを防止するための空回り防止部材３５を取り付ける溝である。電動機主軸２０の軸方向における羽根車嵌合部２５の長さは、電動機主軸２０の軸方向におけるボス部３２の長さよりも長くなっている。羽根車嵌合部２５がこのように形成されているのは、後述する羽根車３０の位置調整の範囲を拡張するためである。なお、空回り防止部材３５の詳細については後述する。電動機主軸２０の太軸部２０ａと反対側の細軸部２０ｂの端部には、後述する羽根車固定部材２９用のネジが形成されている。

羽根車３０は、羽根３１及びボス部３２を備えている。羽根車３０は、例えば図２（ａ）に示すように、羽根３１及びボス部３２が羽根部連結部材３３を介して接続された構成となっている。ボス部３２には、主面３２ａから主面３２ｂまでを貫く、図２（ｂ）に示す貫通孔３６が形成され、貫通孔３６には電動機主軸２０が挿通されている。ボス部３２が主面３２ａ側から座金２７、２８を介して、例えば六角ナット等の羽根車固定部材２９で締め付けられることにより、羽根車３０は電動機主軸２０に接続される。

詳しくは、貫通孔３６は、孔径が電動機主軸２０の太軸部２０ａの軸径よりも小さくなるように形成されている。このため、ボス部３２の主面３２ｂが電動機主軸２０の段差２０ｃに引っ掛かる。よって、ボス部３２は、羽根車固定部材２９で締め付けられることにより、段差２０ｃと羽根車固定部材２９との間で固定される。

羽根車３０のボス部３２には、図２（ｂ）に示すように、空回り防止部材３５を羽根車嵌合部２５に嵌め込むための空回り防止部材取付孔３２ｃが形成されている。空回り防止部材取付孔３２ｃは、羽根車嵌合部２５の孔径、長さ、空回り防止部材３５の形状に合わせて形成される。羽根車嵌合部２５は、例えば、電動機主軸２０の軸方向に沿って延在するように形成された長穴である。

空回り防止部材３５は、例えば、羽根車嵌合部２５の孔径、長さに合わせて形成された棒状部材などで構成されている。空回り防止部材３５は、羽根車嵌合部２５との位置が合わせられた空回り防止部材取付孔３２ｃから挿入され、羽根車嵌合部２５に嵌め込まれることにより取付けられる。

その際、空回り防止部材３５は、図２（ｂ）に示すように、一部が羽根車嵌合部２５に嵌め込まれ、残りの部分が空回り防止部材取付孔３２ｃ側に突出するように配置される。これにより、電動機主軸２０と羽根車３０が一体で回転し、羽根車３０の空回りが防止される。

取付枠４０には、電動機１０、ベルマウス５０等が取り付けられる。ベルマウス５０は、例えば開口部の断面が略円形の円筒形状であり、図１、図３に示すように、電動機１０側の吸込口から吹出口に向かって開口部の孔径を異ならせた構成となっている。ベルマウス５０は、羽根車３０から吹き出された空気を吸込口から吹出口へと誘導する。

ベルマウス５０は、換気扇１の特性を規定する部材である。具体的には、ベルマウス５０は、羽根車３０との相対位置により風量−静圧特性等、換気扇１の特性を規定する部材である。

電動機取付部材６０は、電動機１０を取付枠４０に取り付ける部材である。電動機取付部材６０は、例えば、内部が空洞の管状部材等で構成される。電動機取付部材６０は、例えば、鋼材等の材質で構成されている。電動機取付部材６０の一方の端部は電動機１０と接続され、他方の端部は取付枠４０と接続されている。電動機取付部材６０の他方の端部は、取付枠４０と直接接続されてもよいし、例えば接続部材７０と接続され、接続部材７０を介して取付枠４０と接続されてもよい。電動機取付部材６０は、図１に示すように、複数（例えば４本）設けられ、それぞれの電動機取付部材６０は、取付枠４０のそれぞれの角部に配置された接続部材７０と接続されている。電動機１０が取付枠４０に取り付けられると、羽根３１の一部は、例えば図３に示すように、ベルマウス５０の内部に配置される。

図４は、実施の形態１に係る電動機主軸及びボス部の構成の一例を示す図である。図４は、電動機主軸及びボス部が断面で示された一部断面図である。図５は、位置調節された場合における羽根車とベルマウスとの位置関係の一例を示す図である。

本実施の形態に係る換気扇１は、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置が自在に変更されるように構成されている。具体的には、ボス部３２と電動機１０との間の電動機主軸２０に、例えば図４に示すように、羽根車３０の位置を調節する位置調節部材であるスリーブ２１が配置される。詳しくは、電動機主軸２０の細軸部２０ｂには、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間にスリーブ２１が配置される。スリーブ２１は、例えば、電動機主軸２０を挿通する貫通孔を有する。スリーブ２１の貫通孔は、孔径が電動機主軸２０の電動機１０側の軸径よりも小さくなるように形成されている。

羽根車３０の位置は、ボス部３２の主面３２ｂと段差２０ｃとの間に配置されるスリーブ２１の個数を変更することにより自在に調節される。例えば、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間にスリーブ２１が配置されていない場合には、羽根車３０は、例えば図５に示すように、電動機１０側に最も近い羽根車位置Ｐ０に配置される。また、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間にスリーブ２１が１個配置される場合には、羽根車３０は、例えば図５に示すように、羽根車位置Ｐ０から１段階分、すなわち、１個のスリーブ２１の厚み分だけベルマウス５０側の羽根車位置Ｐ１に配置される。そして、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間にスリーブ２１が２個配置される場合には、羽根車３０は、例えば図５に示すように、羽根車位置Ｐ１から１段階分、すなわち、１個のスリーブ２１の厚み分だけベルマウス５０側の羽根車位置Ｐ２に配置される。

このように羽根車３０の位置が調節されることにより羽根車３０とベルマウス５０との相対位置が変更されると、換気扇１の風量−静圧特性が変化する。図６は、羽根車の位置を調節した場合における風量−静圧特性の変化の一例を示す図である。図６では、図５と対応させて羽根車位置Ｐ０〜Ｐ２におけるそれぞれの風量−静圧特性を示している。

図６によれば、風量を多くして静圧を高くしたい場合、あるいは、風量を少なくして静圧を低くしたい場合には、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間に配置されるスリーブ２１の数を少なく（例えば０〜１個）し、羽根車３０が、例えば羽根車位置Ｐ０、Ｐ１に配置されるようにすればよい。これに対して、図６によれば、風量を多くして静圧を低くしたい場合、あるいは、風量を少なくして静圧を高くしたい場合には、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間に配置されるスリーブ２１の数を多く（例えば１〜２個）し、羽根車３０が、例えば羽根車位置Ｐ１、Ｐ２に配置されるようにすればよい。

ここでは、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間にスリーブ２１が０〜２個配置される場合について説明したが、このような場合に限定されるものではない。羽根３１がベルマウス５０と接触しない範囲であれば、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間に３個以上のスリーブが配置されてもよい。

また、スリーブ２１の厚みは、全てのスリーブ２１において同一であってもよいし、それぞれに異なっていてもよい。また、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間に配置されないスリーブ２１は、図４に示すように、電動機主軸２０のボス部３２の主面３２ａ側、すなわちボス部３２と羽根車固定部材２９との間に配置されるようにしてもよい。このように、羽根車３０及びスリーブ２１を電動機主軸２０に挿通させる順序を変えることにより羽根車３０の位置を調節することができる。

本実施の形態によれば、電動機主軸２０に接続される羽根車３０の位置を調節することにより、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置を自在に変更することができる。これにより、部品を交換したり電動機の回転数を強制的に変更することなく、風量−静圧特性を調整することができる。

また、本実施の形態によれば、電動機主軸２０の細軸部２０ｂには、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間にスリーブ２１が配置される。この構成によれば、ボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間に配置されるスリーブ２１の数を異ならせることにより、電動機主軸２０に接続される羽根車３０の位置を調節することができる。これにより、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置を自在に変更することができ、部品を交換したり電動機の回転数を強制的に変更することなく、風量−静圧特性を調整することができる。また、これにより、使用者に最適な風量−静圧特性で換気扇１を使用することができる。また、これにより、過剰特性であったものを適切な特性に調整することができる。また、これにより、用途に応じて用いていた複数の換気扇を統合することができる。また、この構成によれば、スリーブ２１をボス部３２の主面３２ｂと電動機主軸２０の段差２０ｃとの間に設置するだけでよいので、羽根車３０の位置調節を容易に実施することができる。また、羽根車３０の位置調節に要する部品コストの上昇を抑えることができる。

また、本実施の形態によれば、電動機主軸２０の軸方向における羽根車嵌合部２５の長さは、電動機主軸２０の軸方向におけるボス部３２の長さよりも長くなっている。この構成によれば、羽根車３０を電動機主軸２０に接続することができる範囲を拡張することができるので、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置の調整範囲を拡張することができる。これにより風量−静圧特性をより広範囲で調整することができ、さらに換気扇１の用途を拡大させることができる。

また、本実施の形態によれば、スリーブ２１の厚みはそれぞれに異なっている。この構成によれば、スリーブ２１の組み合わせを変更することで、羽根車３０の位置をより細かく調節することができる。これにより、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置がより細かく設定され、さらに用途に適した風量−静圧特性を得ることができる。

また、本実施の形態によれば、羽根車３０の位置調節に関与しないスリーブ２１は、ボス部３２の主面３２ａと羽根車固定部材２９との間に配置される。この構成によれば、羽根車３０の位置調節を実施する際に、羽根車３０のボス部３２とスリーブ２１とを合わせた電動機主軸２０の軸方向における長さが一定に保持される。これにより、羽根車３０の位置調節の前後において、ボス部３２又はスリーブ２１から電動機主軸２０の細軸部２０ｂが突出する長さが一定に保たれるので、羽根車３０を固定するための座金２７、２８、羽根車固定部材２９を変更しなくてよい。また、これにより、異なるサイズの部品を用意する必要がなくなるので、コストの上昇を抑えることができる。また、全てのスリーブ２１が電動機主軸２０に配置されるので、スリーブ２１の紛失が抑えられる。

（実施の形態２）
本実施の形態では、上述の実施の形態１とは異なる方法を用いて羽根車の位置を調節する方法について説明する。

図７は、実施の形態２に係る電動機主軸及びボス部の構成の一例を示す断面図である。本実施の形態に係るボス部１３２には、電動機主軸１２０が挿通される貫通孔（第１の貫通孔）３６と、電動機主軸１２０の軸方向と交差する方向に貫通孔３６に達する貫通孔（第２の貫通孔）１３７が形成されている。

電動機主軸１２０は、図７に示すように、電動機１０側の軸径が大きい太軸部２０ａと、羽根車１３０側の軸径が小さい細軸部１２０ｂとが組み合わされて構成されている。電動機主軸１２０には、図７に示すように、貫通孔１３７に対応する複数の羽根車固定部材嵌合部１２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃが電動機主軸１２０の軸方向に沿って形成されている。

貫通孔１３７は、羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃの孔径に合わせて形成されている。あるいは、羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃは、貫通孔１３７の孔径に合わせて形成されている。具体的には、貫通孔１３７は、孔径が羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃの孔径と同等かそれ以上となるように形成されている。あるいは、具体的には、羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃは、孔径が貫通孔１３７の孔径と同等かそれ以下となるように形成されている。

羽根車固定部材１２９は、貫通孔１３７を介して複数の羽根車固定部材嵌合部１２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃのうちのいずれかに嵌め込まれている。したがって、本実施の形態に係る羽根車固定部材１２９は、羽根車１３０の空回りを防止するための空回り防止部材としての機能も有している。

羽根車固定部材１２９は、貫通孔１３７及び羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃの孔径、長さに合わせて形成されたものが用いられる。具体的には、貫通孔１３７の孔径と羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃの孔径が同等であれば、軸径が一定の羽根車固定部材１２９が用いられる。これに対して、貫通孔１３７の孔径が羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃの孔径よりも大きい場合には、例えば、貫通孔１３７に合わせた軸径が大きい部分と、羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃに合わせた軸径が小さい部分とで構成された羽根車固定部材１２９が用いられる。また、貫通孔１３７及び羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃにネジが形成され、羽根車固定部材１２９はネジが形成されたボルト等で構成されてもよい。

本実施の形態では、羽根車１３０の位置は、羽根車固定部材１２９が嵌め込まれる羽根車固定部材嵌合部を変更することにより調節される。具体的には、羽根車固定部材１２９が羽根車固定部材嵌合部１２５ａに嵌め込まれた場合、羽根車１３０は、例えば図５に示すような、電動機１０側に最も近い羽根車位置Ｐ０側に配置される。また、羽根車固定部材１２９が羽根車固定部材嵌合部１２５ｂに嵌め込まれた場合、羽根車１３０は、例えば図５に示すような、羽根車位置Ｐ０から１段階分、すなわち、羽根車固定部材嵌合部１２５ａと羽根車固定部材嵌合部１２５ｂとの間隔分だけベルマウス５０側の羽根車位置Ｐ１側に配置される。そして、羽根車固定部材１２９が羽根車固定部材嵌合部１２５ｃに嵌め込まれた場合、羽根車１３０は、例えば図５に示すような、羽根車位置Ｐ１から１段階分、すなわち、羽根車固定部材嵌合部１２５ｂと羽根車固定部材嵌合部１２５ｃとの間隔分だけベルマウス５０側の羽根車位置Ｐ２側に配置される。このように羽根車１３０の位置が調節されることにより、羽根車１３０とベルマウス５０との相対位置が変更される。

図１２は、本発明者が検討した電動機主軸及びボス部の構成を示す図である。図１２に示すように、本発明者が検討した電動機主軸１０２０では、羽根車固定部材嵌合部１０２５が１つしか形成されていない。このため、羽根車固定部材１０２９が嵌め込まれる羽根車固定部材嵌合部１０２５を変更する方法では、羽根車１０３０の位置調節を実施することができなかった。

これに対して、本実施の形態によれば、羽根車１３０のボス部１３２に貫通孔１３７が形成され、電動機主軸１２０の細軸部１２０ｂに、電動機主軸１２０の軸方向に沿って複数の羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃが形成されている。そして、羽根車固定部材１２９が、貫通孔１３７を介していずれかの羽根車固定部材嵌合部に嵌め込まれている。

この構成によれば、羽根車固定部材１２９が嵌め込まれる羽根車固定部材嵌合部を変更することにより、羽根車１３０の位置が調節され、羽根車１３０とベルマウス５０との相対位置を自在に変更することができる。これにより、部品を交換したり電動機の回転数を強制的に変更することなく、風量−静圧特性を調整することができる。

また、本実施の形態によれば、羽根車固定部材１２９が貫通孔１３７を介して電動機主軸１２０に嵌め込まれることにより、羽根車１３０が電動機主軸１２０に接続されるので、羽根車固定部材１２９が羽根車１３０の空回りを防止するための空回り防止部材として機能する。これにより、羽根車１３０の空回りを防止するための部材を別途に設ける必要がなくなるので、部品点数が削減され、製造コストが削減される。

また、本実施の形態によれば、貫通孔１３７及び羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃにネジが形成され、羽根車固定部材１２９がボルト等で構成されている。この構成によれば、羽根車固定部材１２９は、貫通孔１３７及び羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃと噛み合いながら羽根車固定部材嵌合部１２５ａ〜１２５ｃに嵌め込まれるので、羽根車１３０が安定して電動機主軸１２０に接続される。

（実施の形態３）
図８は、実施の形態３に係る電動機主軸及びボス部の構成の一例を示す断面図である。

電動機主軸２２０は、図８に示すように、電動機１０側の軸径が大きい太軸部２０ａと、羽根車１３０側の軸径が小さい細軸部２２０ｂとが組み合わされた構成となっている。電動機主軸２２０には、図８に示すように、ボス部１３２の貫通孔１３７に対応する、電動機主軸２２０の軸方向に沿って延在する溝状の羽根車固定部材嵌合部２２５が形成されている。羽根車固定部材嵌合部２２５の開口部は長穴形状である。

本実施の形態では、羽根車１３０の位置は、羽根車固定部材１２９が嵌め込まれる羽根車固定部材嵌合部２２５の位置を異ならせることにより調節される。具体的には、羽根車固定部材１２９が電動機主軸２２０の太軸部２０ａ側の位置で羽根車固定部材嵌合部２２５に嵌め込まれた場合には、羽根車１３０は、例えば図５に示す羽根車位置Ｐ０側に配置される。これに対して、羽根車固定部材１２９が太軸部２０ａとは反対側の位置で羽根車固定部材嵌合部２２５に嵌め込まれた場合には、羽根車１３０は、例えば図５に示す羽根車位置Ｐ２側に配置される。このように羽根車１３０の位置が調節されることにより、羽根車１３０とベルマウス５０との相対位置が変更される。

本実施の形態によれば、羽根車固定部材嵌合部２２５が電動機主軸２２０の軸方向に沿って延在する溝状に形成されている。この構成によれば、羽根車固定部材１２９は、羽根車固定部材嵌合部２２５の任意の位置で嵌め込まれるので、羽根車１３０の位置を無段階に調節することができる。これにより、羽根車１３０とベルマウス５０との相対位置が無段階に設定され、用途に最適な風量−静圧特性を得ることができる。

（実施の形態４）
図９は、実施の形態４に係る換気扇の構成の一例を示す図である。図１０は、実施の形態４に係る電動機取付部材及び接続部材の接続方法の一例を示す図である。図１０（ａ）は電動機取付部材と接続部材との接続部分の平面図である。図１０（ｂ）は電動機取付部材と接続部材との接続部分の断面図である。本実施の形態に係る換気扇３００は、図９に示すように、接続部材３７０を備えている。接続部材３７０は、図１の取付枠４０と接続されている。また、接続部材３７０は電動機取付部材３６０の他方の端部３６１と接続されている。

電動機取付部材３６０は、例えば、図９、図１０（ｂ）に示すように、内部が空洞にされた管状部材である。電動機取付部材３６０の端部３６１には、一対の貫通孔（第３の貫通孔）３６５が形成されている。接続部材３７０は、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、電動機取付部材３６０の他方の端部３６１を挿入させる管部３７１を有している。接続部材３７０には、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように管部３７１を貫通する複数対の貫通孔（第４の貫通孔）３７５〜３７７が電動機取付部材３６０の延在方向に沿って形成されている。一対の貫通孔３７５〜３７７は、電動機取付部材３６０に形成された一対の貫通孔３６５に対応して形成されている。

電動機取付部材３６０の他方の端部３６１は、図９、図１０（ａ）に示すように、接続部材３７０の管部３７１に挿入されている。管部３７１は、その内径が電動機取付部材３６０の他方の端部３６１の外径と合うように形成されている。また、他方の端部３６１は、その外径が管部３７１の内径と合うように形成されている。

電動機固定部材３８１は、例えば、ネジが形成されたボルト等であり、電動機固定部材３８２は、例えば、ネジが形成されたナット等である。電動機固定部材３８１は、例えば図９、図１０に示すように、ベルマウス５０とは反対側（図示で上側）から電動機取付部材３６０の貫通孔３６５及び複数対の貫通孔３７５〜３７７のうちのいずれかの貫通孔（図示では一対の貫通孔３７５）に挿通されている。これにより、電動機取付部材３６０は接続部材３７０と接続されている。電動機固定部材３８１はベルマウス５０側で電動機固定部材３８２に挿通され、電動機固定部材３８２により締め付けられている。これにより、電動機取付部材３６０及び接続部材３７０が締結されている。

上述の説明では、電動機取付部材３６０が管状である場合について説明したが、例えば電動機取付部材３６０が棒状部材であってもよい。この場合には、内部が空洞ではないため、電動機取付部材３６０の端部３６１には、一対の貫通孔ではなく単独の貫通孔が形成されている。

また、上述の説明では、接続部材３７０の管部３７１に電動機取付部材３６０の端部３６１を挿入させる場合について説明したが、このような場合に限定されるものではない。例えば、接続部材に複数の板状部材が設けられ、電動機取付部材３６０が板状部材により挟持されるような構成であってもよい。

本実施の形態では、羽根車３０の位置は、電動機固定部材３８１が挿通される接続部材３７０の貫通孔を変更することにより調節される。具体的には、電動機固定部材３８１が貫通孔３７５に挿通された場合、羽根車３０は、例えば図５に示すような、電動機１０側に最も近い羽根車位置Ｐ０側に配置される。また、電動機固定部材３８１が貫通孔３７６に挿通された場合、羽根車３０は、例えば図５に示すような、羽根車位置Ｐ０から１段階分、すなわち、貫通孔３７５と貫通孔３７６との間隔分だけベルマウス５０側の羽根車位置Ｐ１側に配置される。そして、電動機固定部材３８１が貫通孔３７７に挿通された場合、羽根車３０は、例えば図５に示すような、羽根車位置Ｐ１から１段階分、すなわち、貫通孔３７６と貫通孔３７７との間隔分だけベルマウス５０側の羽根車位置Ｐ２側に配置される。このように羽根車３０の位置が調節されることにより、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置が変更される。

本実施の形態によれば、接続部材３７０には、電動機取付部材３６０の延在方向に沿って複数対の貫通孔３７５〜３７７が形成され、電動機取付部材３６０の端部３６１には一対の貫通孔３６５が形成されている。この構成によれば、電動機固定部材３８１が挿通される接続部材３７０の貫通孔を変更することにより、羽根車３０の位置が調節され、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置を自在に変更することができる。これにより、用途に適した風量−静圧特性を得ることができる。

また、本実施の形態では、接続部材３７０の管部３７１に電動機取付部材３６０が挿入されている。管部３７１は、その内径が電動機取付部材３６０の他方の端部３６１の外径と合うように形成されている。また、他方の端部３６１は、その外径が管部３７１の内径と合うように形成されている。

この構成によれば、電動機取付部材３６０の貫通孔３６５と管部３７１の貫通孔３７５〜３７７との位置合わせを実施する際、電動機取付部材３６０が落下しにくくなるので、羽根車３０の位置調節に係る作業が容易になり、作業時間を短縮することができる。また、これにより、羽根車３０の位置調節に係る作業を安全に実施することができる。

（実施の形態５）
図１１は、実施の形態５に係る電動機取付部材及び接続部材の接続方法の一例を示す図である。図１１（ａ）は電動機取付部材と接続部材との接続部分の平面図である。図１１（ｂ）は電動機取付部材と接続部材との接続部分の断面図である。接続部材４７０は、例えば、管部４７１を有している。管部４７１は、その内径が電動機取付部材の他方の端部３６１の外径と合うように形成されている。また、他方の端部３６１は、図１１（ｂ）に示すように、その外径が管部３７１の内径と合うように形成されている。電動機取付部材３６０の他方の端部３６１は、接続部材４７０の管部４７１に挿入されている。

接続部材４７０には、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示すように管部４７１を貫通し、電動機取付部材３６０の延在方向に沿って長穴状の一対の貫通孔（第４の貫通孔）４７５が形成されている。一対の貫通孔４７５は、電動機取付部材３６０に形成された一対の貫通孔３６５に対応して形成されている。

電動機固定部材３８１は、例えば図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、電動機取付部材３６０の一対の貫通孔３６５及び管部４７１の一対の貫通孔４７５に挿通されている。電動機固定部材３８１は電動機固定部材３８２に挿通され、電動機固定部材３８２により締め付けられている。これにより、電動機取付部材３６０及び接続部材３７０が締結されている。

本実施の形態では、羽根車３０の位置は、電動機固定部材３８１が挿通される一対の貫通孔４７５の位置を異ならせることにより調節される。具体的には、電動機固定部材３８１が電動機１０側の位置で一対の貫通孔４７５に挿通された場合には、羽根車３０は、例えば図５に示す羽根車位置Ｐ０側に配置される。これに対して、電動機固定部材３８１が取付枠４０側の位置で一対の貫通孔４７５に挿通された場合には、羽根車３０は、例えば図５に示す羽根車位置Ｐ２側に配置される。このように羽根車３０の位置が調節されることにより、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置が変更される。

本実施の形態によれば、接続部材４７０の管部４７１の一対の貫通孔４７５が電動機取付部材３６０の延在方向に沿って長穴状に形成されている。この構成によれば、電動機固定部材３８１は、一対の貫通孔４７５の任意の位置に挿通されるので、羽根車３０の位置を無段階に調節することができる。これにより、羽根車３０とベルマウス５０との相対位置が無段階に設定され、用途に最適な風量−静圧特性を得ることができる。

本実施の形態においても、電動機取付部材３６０が、例えば棒状部材であってもよいし、例えば接続部材に複数の板状部材が設けられ、電動機取付部材３６０が板状部材により挟持されるような構成であってもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を発明の実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記発明の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

なお、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

また、ある実施の形態の構成の一部を他の実施の形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施の形態の構成に他の実施の形態の構成を加えることも可能である。また、各実施の形態の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることが可能である。なお、図面に記載した各部材や相対的なサイズは、本発明を分かりやすく説明するため簡素化・理想化しており、実装上はより複雑な形状となる場合がある。

１…換気扇、１０…電動機、２０…電動機主軸、２１…スリーブ、３０…羽根車、３１…羽根、３２…ボス部、４０…取付枠、５０…ベルマウス、６０…電動機取付部材、７０…接続部材、１２０…電動機主軸、１２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃ…羽根車固定部材嵌合部、１２９…羽根車固定部材、１３０…羽根車、１３２…ボス部、２２０…電動機主軸、２２５…羽根車固定部材嵌合部、３００…換気扇、３６０…電動機取付部材、３６５…貫通孔、３７０…接続部材、３７１…管部、３７５、３７６、３７７…貫通孔、３８１、３８２…電動機固定部材、４７０…接続部材、４７５…貫通孔

Claims

電動機と、
一方の端部側が前記電動機と接続された電動機主軸と、
羽根とボス部とが連結され前記ボス部が前記電動機主軸の他方の端部側と接続されている羽根車と、
取付枠と、
前記取付枠に取り付けられたベルマウスと、
一方の端部が前記電動機と接続され、他方の端部が前記取付枠と接続された電動機取付部材と、を備え、
前記羽根車と前記ベルマウスとの相対位置が変更自在である、
換気扇。
請求項１に記載の換気扇において、
前記ボス部には、前記電動機主軸が挿通される貫通孔が形成され、
前記ボス部と前記電動機との間の前記電動機主軸には、前記羽根車の位置を調節する位置調節部材が配置される、
換気扇。
請求項１に記載の換気扇において、
前記ボス部には、前記電動機主軸が挿通される第１の貫通孔と、前記電動機主軸の軸方向と交差する方向に前記第１の貫通孔に達する第２の貫通孔が形成され、
前記電動機主軸には、前記第２の貫通孔に対応する複数の羽根車固定部材嵌合部が前記電動機主軸の前記軸方向に沿って形成され、
羽根車固定部材が前記第２の貫通孔を介していずれかの前記羽根車固定部材嵌合部に嵌め込まれている、
換気扇。
請求項１に記載の換気扇において、
前記ボス部には、前記電動機主軸が挿通される第１の貫通孔と、前記電動機主軸の軸方向と交差する方向に前記第１の貫通孔に達する第２の貫通孔が形成され、
前記電動機主軸には、前記第２の貫通孔に対応する、前記電動機主軸の前記軸方向に沿って延在する溝状の羽根車固定部材嵌合部が形成され、
羽根車固定部材が前記第２の貫通孔を介して前記羽根車固定部材嵌合部に嵌め込まれている、
換気扇。
請求項１に記載の換気扇において、
前記電動機取付部材の前記他方の端部には、第３の貫通孔が形成され、
前記取付枠及び前記電動機取付部材の前記他方の端部と接続され、前記第３の貫通孔に対応する複数の第４の貫通孔が前記電動機取付部材の延在方向に沿って形成された接続部材と、
前記第３の貫通孔及びいずれかの前記第４の貫通孔に挿通された電動機固定部材と、
を備えた、
換気扇。
請求項５に記載の換気扇において、
前記電動機取付部材が管状であり、前記電動機取付部材の前記他方の端部には、一対の前記第３の貫通孔が形成され、
前記接続部材が前記電動機取付部材の前記他方の端部を挿入させる管部を有し、前記接続部材の前記管部を貫通する複数対の前記第４の貫通孔が前記電動機取付部材の延在方向に沿って形成され、
前記電動機取付部材の前記他方の端部が前記接続部材の前記管部に挿入されている、
換気扇。
請求項１に記載の換気扇において、
前記電動機取付部材の前記他方の端部には、第３の貫通孔が形成され、
前記取付枠及び前記電動機取付部材の前記他方の端部と接続され、前記第３の貫通孔に対応する長穴状の第４の貫通孔が前記電動機取付部材の延在方向に沿って形成された接続部材と、
前記第３の貫通孔及び前記第４の貫通孔に挿通された電動機固定部材と、
を備えた、
換気扇。
請求項７に記載の換気扇において、
前記電動機取付部材が管状であり、前記電動機取付部材の前記他方の端部には、一対の前記第３の貫通孔が形成され、
前記接続部材が、前記電動機取付部材の前記他方の端部を挿入させる管部を有し、前記接続部材の前記管部を貫通し、前記電動機取付部材の延在方向に沿って長穴状の一対の前記第４の貫通孔が形成され、
前記電動機取付部材の前記他方の端部が前記接続部材の前記管部に挿入されている、
換気扇。