JP2017197085A - 乗物用シート及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームに別部品を取り付けるに際し、締結手段として締結要素が雄雌結合するものを用い、その締結手段によりプレートを介して取り付けられる乗物用シートにおいて、シートフレームの貫通孔に雄型の締結要素を係止させてプレートの仮固定を行うことにより、プレートを仮固定するための別作業を不要としてシートの生産性を高める。
【解決手段】サイドフレーム１０とロアアーム６１及びシートベルト用バックル８０とを挟んでボルト１２ａ及びナットが締結された状態で、サイドフレーム１０とボルト１２ａとの間に介挿され、ボルト１２ａのサイドフレーム１０に面する部位の面積より大きい面積を持ってサイドフレーム１０に当接するプレート１１を備える。そして、ボルト１２ａは、プレート１１に固定され、且つサイドフレーム１０、並びにロアアーム６１及びシートベルト用バックル８０の貫通孔に貫通されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗員着座用シート及びその製造方法に関する。

乗物用シートにおいて、座部であるシートクッションにおいて骨格を成すクッションフレーム、又は背凭れであるシートバックにおいて骨格を成すバックフレーム（以下、クッションフレーム又はバックフレームを総称してシートフレームという）に、リクライナ等の別部品を、ボルト、ナット等の締結手段により取り付けることが行われている（下記特許文献１参照）。ここで、締結手段による別部品の取付強度を高めるため、シートフレームと締結手段の締結要素との間にプレートを介在させて、締結手段による締結力をプレートにより分散してシートフレームに伝達させることが行われている。

一方、締結手段による締結作業の作業性を良くするため、プレートをシートフレームに仮固定することが行われる。仮固定は、例えば、プレートをシートフレーム上でかしめ加工することにより行われる。このとき、プレートには締結手段を成す締結要素の一方、例えばナットを一体化した状態とされている。その結果、締結手段による締結作業を行う際、締結要素の他方、例えばボルトを、別部品の貫通孔に貫通させた状態で、プレート上のナットに締め付ける作業を容易に行うことができる。

特開２００９−２０８５４７号公報

しかし、プレートを仮固定するためには、そのためのかしめ加工等の別作業が必要となり、製造コストを高める問題がある。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートフレームに別部品を取り付けるに際し、締結手段として締結要素が雄雌結合するものを用い、その締結手段によりプレートを介して取り付けられる乗物用シートにおいて、シートフレームの貫通孔に雄型の締結要素を係止させてプレートの仮固定を行うことにより、プレートを仮固定するための別作業を不要としてシートの生産性を高めることにある。

第１発明は、座部であるシートクッションにおいて骨格を成すクッションフレーム、又は背凭れであるシートバックにおいて骨格を成すバックフレームに対して、締結手段により別部品が取り付けられた乗物用シートである。前記締結手段は、締結時、互いに雄雌結合される一対の締結要素を備える。また、前記クッションフレーム又はバックフレームと別部品とを挟んで前記締結手段が締結された状態で、前記クッションフレーム又はバックフレームと前記締結要素のうちの雄型との間に介挿され、前記締結要素の前記クッションフレーム又はバックフレームに面する部位の面積より大きい面積を持って前記クッションフレーム又はバックフレームに当接するプレートを備える。そして、前記雄型の締結要素は、前記プレートに固定され、且つ前記クッションフレーム又はバックフレーム、並びに別部品の貫通孔に貫通されている。

第１発明において、別部品としては、リクライナ、シートベルト用バックル等がある。また、別部品としては、リクライナ、アームレスト等を取り付けるためのブラケットも含む。更に、締結手段としては、ボルト・ナット、リベット等が選択可能である。また、雄型の締結要素をプレートに固定する際の固定の仕方としては、溶接、接着、機械的結合等が選択可能である。

第１発明によれば、プレートに固定された締結手段の雄型の締結要素がクッションフレーム又はバックフレーム、並びに別部品の貫通孔に貫通して仮固定される。係る仮固定の作業は、クッションフレーム又はバックフレーム及び別部品を締結手段により締結する際に本来必要となる作業であり、仮固定のために追加で行う作業ではない。従って、仮固定のための別作業を不要とすることができ、シートの生産性を高めることができる。

第２発明は、上記第１発明において、前記クッションフレーム又はバックフレームと別部品とは複数の締結手段によって締結されている。また、各締結手段の締結要素と前記クッションフレーム又はバックフレームとの間に挟まれるプレートは、一つのものとされている。更に、各締結手段における雄型の締結要素は、前記プレートに固定され、且つ前記クッションフレーム又はバックフレーム、並びに別部品の貫通孔に貫通されている。

第２発明によれば、プレートの仮固定が複数の締結手段により行われるため、仮固定における固定点が増加され、仮固定が安定して行われる。また、プレートの仮固定が１箇所のみの場合は、仮固定されたプレートが仮固定の１箇所を回転中心として回動する可能性があるが、第２発明によれば、仮固定が複数箇所で行われるため、係る回動を抑制することができる。

第３発明は、上記第１発明において、前記クッションフレーム又はバックフレームに対して複数の別部品が取り付けられている。また、前記クッションフレーム又はバックフレームと各別部品とはそれぞれ個別の締結手段によって締結されている。更に、各締結手段の締結要素と前記クッションフレーム又はバックフレームとの間に挟まれるプレートは、一つのものとされている。更にまた、各締結手段における少なくとも一つの雄型の締結要素は、前記プレートに固定され、且つ前記クッションフレーム又はバックフレーム、並びに別部品の貫通孔に貫通されている。

第３発明によれば、第１発明と同様に、プレートに固定された締結手段の雄型によりプレートの仮固定を行うことができる。しかも、複数の別部品の固定が一つのプレートにより行われているため、別部品相互間にも一つのプレートが存在し、このプレートによりクッションフレーム又はバックフレームの曲げモーメントに対する補強が行われる。また、一つの別部品からの荷重によりクッションフレーム又はバックフレームが受けるせん断応力はプレートに伝達される。即ち、せん断応力に対して、プレートはクッションフレーム又はバックフレームを補強することができる。なぜなら、一つの別部品が荷重を受けてクッションフレーム又はバックフレームにせん断応力が発生したとき、プレートは、他の別部品の締結手段によりクッションフレーム又はバックフレームに固定されており、上記せん断応力をクッションフレーム又はバックフレームからプレートに伝達することができる。

更に、第３発明によれば、複数の別部品のプレートを一つにしているため、プレートの仮固定を、一つの別部品に対応して行うのみで、複数の別部品の分も合わせて行うことができる。従って、別部品を固定するための生産性を高めることができる。

第４発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、前記プレートと前記クッションフレーム又はバックフレームとの間、若しくは前記プレートと別部品との間に互いを係止させる係止部を備える。

第４発明によれば、締結手段による仮固定の他に係止部によってもプレートの仮固定が行われるため、仮固定の安定度を高めることができる。

第５発明は、上記第１ないし第４発明のいずれかにおいて、前記プレートは、前記クッションフレーム又はバックフレームに比べて変形強度が大きく、且つ単位重量が大きいものとされている。また、前記プレートには、その重量を軽減するための軽減孔が穿設されている。更に、前記プレートが前記クッションフレーム又はバックフレームに前記締結手段により締結された状態において、前記クッションフレーム又はバックフレームには前記軽減孔に嵌合する突部が形成されている。

第５発明によれば、プレートがクッションフレーム又はバックフレームに締結手段により締結された状態において、プレートの軽減孔にクッションフレーム又はバックフレームの突部が嵌合している。そのため、クッションフレーム又はバックフレームとプレートとは、位置ずれしないように結合されており、クッションフレーム又はバックフレームが受けるせん断応力をプレートに伝達することができる。即ち、フレームはクッションフレーム又はバックフレームをせん断応力に対して補強することができる。従って、プレートによりクッションフレーム又はバックフレームに対する締結力のみだけでなく、せん断力も補強することができる。しかも、突部が嵌合する相手として、プレートの重量を軽減するための軽減孔を活用しているため、プレートの重量を軽減しながらクッションフレーム又はバックフレームのせん断力を補強することができる。なお、第５発明は、クッションフレーム又はバックフレームがアルミニウム合金、マグネシウム合金のような軽金属によって製作されている場合に特に効果的である。但し、第５発明がそれに限定されるものではない。

第６発明は、座部であるシートクッションにおいて骨格を成すクッションフレーム、又は背凭れであるシートバックにおいて骨格を成すバックフレームに対して、締結手段により別部品が取り付けられる乗物用シートの製造方法である。そして、締結時、互いに雄雌結合される一対の締結要素を備える締結手段を用意する第１ステップと、前記クッションフレーム又はバックフレームと別部品とを挟んで前記締結手段が締結された状態で、前記クッションフレーム又はバックフレームと前記締結要素のうちの雄型との間に介挿され、前記締結要素の前記クッションフレーム又はバックフレームに面する部位の面積より大きい面積を持って前記クッションフレーム又はバックフレームに当接するプレートを用意する第２ステップと、前記雄型の締結要素を前記プレートに固定する第３ステップと、前記プレートに固定された前記雄型の締結要素を、前記クッションフレーム又はバックフレームの貫通孔に貫通して係止させて、前記プレートを前記クッションフレーム又はバックフレームに仮固定する第４ステップと、前記別部品の貫通孔に前記雄型の締結要素を貫通させた状態で、前記締結要素の雌型を前記雄型に結合させる第５ステップとを備える。

第６発明において、別部品としては、リクライナ、シートベルト用バックル等がある。また、別部品としては、リクライナ、アームレスト等を取り付けるためのブラケットも含む。更に、締結手段としては、ボルト・ナット、リベット等が選択可能である。また、雄型の締結要素をプレートに固定する際の固定の仕方としては、溶接、接着、機械的結合等が選択可能である。

第６発明によれば、プレートに固定された締結手段の雄型の締結要素がクッションフレーム又はバックフレームの貫通孔に貫通して仮固定される。係る仮固定の作業は、クッションフレーム又はバックフレーム及び別部品を締結手段により締結する際に本来必要となる作業であり、仮固定のために追加で行う作業ではない。従って、仮固定のための別作業を不要とすることができ、シートの生産性を高めることができる。

第７発明は、上記第６発明において、前記クッションフレーム又はバックフレームに取り付けられる別部品は複数である。また、前記クッションフレーム又はバックフレームと各別部品とはそれぞれ個別の締結手段によって締結されている。更に、各締結手段の締結要素と前記クッションフレーム又はバックフレームとの間に挟まれるプレートは、一つのものとされている。更にまた、前記第４ステップにおける前記プレートの仮固定は、前記各締結手段における少なくとも一つの雄型の締結要素により行われている。

第７発明によれば、第６発明と同様に、プレートに固定された締結手段の雄型によりプレートの仮固定を行うことができる。しかも、複数の別部品のプレートを一つにしているため、プレートの仮固定を、一つの別部品に対応して行うのみで、複数の別部品の分も合わせて行うことができる。従って、別部品を固定するための生産性を高めることができる。

本発明の第１実施形態における骨格を成すシートフレームの斜視図である。 第１実施形態におけるクッションフレームの部分断面拡大側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。 本発明の第２実施形態における図２と同様の部分断面側面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面矢視図である。 本発明の第３実施形態における図２と同様の部分断面側面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図である。

図１〜３は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。ここでは骨格構造を成すシートフレーム１のみを示し、骨格構造の表面側に設けられるパッド材や表皮材は図示を省略している。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

シートフレーム１において、座部（シートクッション）を成すクッションフレーム２の後端部には、背凭れ（シートバック）を成すバックフレーム３の下端部が前後回動自在に連結されている。クッションフレーム２は、左右一対のサイドフレーム１０、２０の前端部１０ａ、２０ａ間がパイプ形状のフロントフレーム３０により連結されて平面視でＵ字形に形成されている。また、各サイドフレーム１０、２０の後端部１０ｂ、２０ｂ間が連結フレーム４０により連結されている。更に、連結フレーム４０とフロントフレーム３０との間には、クッションワイヤ５０が掛け渡されている。

各サイドフレーム１０、２０の後端部１０ｂ、２０ｂには、それぞれロアアーム６１、７１が互いに対向して固定されている。各ロアアーム６１、７１の先には、それぞれリクライナ６３、７３を介してアッパアーム６２、７２が連結されている。更に、各アッパアーム６２、７２の先には、バックフレーム３の下端が固定されている。ロアアーム６１は、本発明の別部品に相当する。

リクライナ６３、７３は、周知のように、シートバックを任意のリクライニング角度でロックするためのロック機構である。従って、バックフレーム３は、各ロアアーム６１、７１及び各アッパアーム６２、７２を介して、クッションフレーム２に対して回動され、リクライナ６３、７３がロックされる角度でリクライニング角度が決定される。

右側のサイドフレーム１０の外方側部で、ロアアーム６１の固定位置より前方に、周知のシートベルト用バックル８０（本発明の別部品に相当）が固定されている。

ロアアーム６１のサイドフレーム１０に対する固定は、ボルト１３ａ、１４ａ及びナット１３ｂ、１４ｂにより行われている。また、シートベルト用バックル８０のサイドフレーム１０に対する固定は、ボルト１２ａ及びナット１２ｂにより行われている。ここで、各ボルト１２ａ、１３ａ、１４ａ及びナット１２ｂ、１３ｂ、１４ｂの締結力が各サイドフレーム１０に直接かからないように、ボルト１２ａ及びナット１３ｂ、１４ｂと各サイドフレーム１０との間には、プレート１１が介挿されている。なお、ボルト１２ａ及びナット１２ｂは、本発明の締結手段、並びに締結要素を構成している。ボルト１２ａが雄型に相当する。

このようにプレート１１を設ける理由は、各ボルト１２ａ、１３ａ、１４ａ及びナット１２ｂ、１３ｂ、１４ｂによる締結力を、プレート１１により分散してサイドフレーム１０に伝達させるためである。それにより、各ボルト１２ａ、１３ａ、１４ａ及びナット１２ｂ、１３ｂ、１４ｂによるロアアーム６１及びシートベルト用バックル８０の取付強度を高めることができる。ここでは、各サイドフレーム１０、２０がアルミニウム合金製とされ、鉄製のプレート１１、並びにロアアーム６１、７１及びシートベルト用バックル８０は、サイドフレーム１０、２０に比べて変形強度が大きく、単位重量が大きいものとされている。

サイドフレーム２０に対するロアアーム７１の固定は、ボルト２１により行われている。ボルト２１は、ナット（図示省略）に締結されており、そのナットとサイドフレーム２０との間には、上述のプレート１１と同様のプレート（図示省略）が介挿されている。このプレートも、サイドフレーム１０側のプレート１１と同じ形状とされている。但し、プレート１１は、シートベルト用バックル８０のボルト１２ａにも対応する大きさとされているのに対し、サイドフレーム２０側のプレートはロアアーム７１のナット（図示省略）のみに対応する大きさとされている。

各サイドフレーム１０、２０は、フロントフレーム３０との連結部（前端部１０ａ、２０ａに対応）と左側のロアアーム７１との結合部（後端部２０ｂに対応）を除く部位の周囲に、共に左側面に突出して延びるフランジ部１０ｃ、２０ｃを備える。

図２、３は、サイドフレーム１０側のプレート１１付近を拡大して示す。プレート１１は、端部が円形とされた帯形状の鉄板であり、ボルト１２ａ及びナット１３ｂ、１４ｂに対応する部位のみが拡幅されている。従って、ボルト１２ａ及びナット１３ｂ、１４ｂは、相手側のナット１２ｂ及びボルト１３ａ、１４ａと締結された状態で、プレート１１に当接する面積よりも、そのときプレート１１がサイドフレーム１０に当接する面積の方が大きくされている。なお、ボルト１２ａ及びナット１３ｂ、１４ｂは、プレート１１に対して溶接固定されている。

プレート１１のナット１４ｂに近い端部には、切り起し片として形成された係止片１１ｂが設けられている。この係止片１１ｂに対応してサイドフレーム１０には係止孔１０ｅが設けられている。従って、プレート１１の係止片１１ｂは、サイドフレーム１０の係止孔１０ｅに係止して、プレート１１をサイドフレーム１０の表面に固定する際の仮固定を可能としている。なお、係止片１１ｂと係止孔１０ｅは、本発明の係止部を構成している。

プレート１１上で、ボルト１２ａ、ナット１３ｂ、１４ｂに挟まれた各部位には、複数の長円形の軽減孔１１ａが形成されている。これらの軽減孔１１ａに対応してサイドフレーム１０の表面には、突部１０ｄが形成されている。突部１０ｄは、サイドフレーム１０の各軽減孔１１ａに対応する部位にプレス加工を施すことにより形成されている。従って、ボルト１２ａ及びナット１３ｂ、１４ｂが、相手側のナット１２ｂ及びボルト１３ａ、１４ａと締結されて、プレート１１がサイドフレーム１０上に当接された状態では、突部１０ｄが軽減孔１１ａに嵌合した状態とされる。

このようにプレート１１を使用してロアアーム６１及びシートベルト用バックル８０をサイドフレーム１０に固定することにより、ボルト１２ａ、１３ａ、１４ａ及びナット１２ｂ、１３ｂ、１４ｂの締結力は、サイドフレーム１０に対してプレート１１を介して伝達される。そのため、サイドフレーム１０がアルミニウム合金製とされていても、サイドフレーム１０に対するロアアーム６１及びシートベルト用バックル８０の取付強度を確保することができる。

しかも、プレート１１によりサイドフレーム１０を補強することができる。即ち、サイドフレーム１０に対してプレート１１がボルト１２ａ、１３ａ、１４ａ及びナット１２ｂ、１３ｂ、１４ｂにより締結されて一体に固定されている。また、突部１０ｄが軽減孔１１ａに嵌合した状態とされ、サイドフレーム１０の側部表面上でプレート１１は位置ずれしないように固定されている。そのため、サイドフレーム１０の曲げモーメントに対してプレート１１により補強することができる。また、サイドフレーム１０のせん断応力に対してプレート１１により補強することができる。

しかも、突部１０ｄが嵌合する相手として、プレート１１の重量を軽減するための軽減孔１１ａを活用している。従って、プレート１１の重量を軽減しながらサイドフレーム１０のせん断応力に対して補強することができる。

次に、サイドフレーム１０にロアアーム６１及びシートベルト用バックル８０を固定する際の組み付け手順を説明する。

まず、サイドフレーム１０に対してプレート１１を仮固定する。このとき、プレート１１には、ボルト１２ａ及びナット１３ｂ、１４ｂが溶接固定されている。プレート１１の仮固定は、まず、プレート１１の係止片１１ｂをサイドフレーム１０の係止孔１０ｅに係止させる。次に、ボルト１２ａの脚部をサイドフレーム１０の貫通孔１０ｆに貫通させる。これによりプレート１１はサイドフレーム１０の側部に仮固定される。このようにプレート１１の仮固定が、係止片１１ｂの係止孔１０ｅに対する係止と、ボルト１２ａの貫通孔１０ｆへの貫通とにより行われる。そのため、仮固定は安定して行われる。

次に、シートベルト用バックル８０の固定部の孔をボルト１２ａの脚部に貫通させて、ナット１２ｂをボルト１２ａに締結する。このときプレート１１は仮固定されているため、作業者はプレート１１の位置に気を使うことなく、ボルト１２ａにナット１２ｂを締結するのみでプレート１１及びシートベルト用バックル８０をサイドフレーム１０に対して固定することができる。

その後、ボルト１３ａ、１４ａを、ロアアーム６１の固定部の孔に挿入した状態で、サイドフレーム１０の貫通孔１０ｇ、１０ｈを通してナット１３ｂ、１４ｂに締結する。以上の作業により、サイドフレーム１０に対するロアアーム６１及びシートベルト用バックル８０の固定が行われる。なお、以上の説明では、ロアアーム６１よりもシートベルト用バックル８０のサイドフレーム１０への固定を先に行う手順としたが、ロアアーム６１をシートベルト用バックル８０よりも先に固定する手順としてもよい。

第１実施形態によれば、プレート１１に固定されたボルト１２ａがサイドフレーム１０の貫通孔１０ｆに貫通して仮固定される。係る仮固定の作業は、ロアアーム６１やシートベルト用バックル８０をサイドフレーム１０に取り付ける際に本来必要となる作業であり、仮固定のために追加で行う作業ではない。従って、仮固定のためにプレート１１をサイドフレーム１０に対してかしめて固定する作業を不要とすることができ、シートの生産性を高めることができる。また、プレート１１の仮固定は、プレート１１の係止片１１ｂとサイドフレーム１０の係止孔１０ｅとの係止によっても行われている。そのため、プレート１１の仮固定の安定度を高めることができる。第１実施形態によれば、プレート１１の仮固定が２箇所で行われているが、１箇所のみで行われた場合は、その１箇所を回転中心としてプレート１１が回動してしまう可能性がある。２箇所で仮固定すれば、係る回動を抑制することができる。

図４、５は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、サイドフレーム１０に対しロアアーム６１のみが固定され、シートベルト用バックル８０の固定が行われない構造とした点にある。そのため、プレート１５は、第１実施形態のプレート１１に比べて小型にされている。また、第１実施形態では、ロアアーム６１を固定するためのナット１３ｂ、１４ｂがプレート１１に溶接固定されたのに対し、第２実施形態では、プレート１５に対して、ロアアーム６１を固定するためのボルト１６ａとナット１７ｂが溶接固定されている。その他の構成は、第２実施形態も第１実施形態と基本的に同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

プレート１５において、ボルト１６ａが固定された部位とは反対側端部には、第１実施形態における係止片１１ｂ、係止孔１０ｅと同様、係止片１５ｂ、係止孔１０ｅが形成されている。また、プレート１５において、ボルト１６ａとナット１７ｂとに挟まれた部位には、第１実施形態における軽減孔１１ａと同様の軽減孔１５ａが２個形成されている。そして、各軽減孔１５ａに対応してサイドフレーム１０の側部には突部１０ｄが形成されている。

第２実施形態においても、第１実施形態の場合と同様、プレート１５を使用してロアアーム６１をサイドフレーム１０に固定する際のボルト１６ａ、１７ａ及びナット１６ｂ、１７ｂの締結力は、サイドフレーム１０に対してプレート１５を介して伝達される。そのため、サイドフレーム１０がアルミニウム合金製とされていても、サイドフレーム１０に対するロアアーム６１の取付強度を確保することができる。しかも、プレート１５がサイドフレーム１０上に当接した状態では、突部１０ｄが軽減孔１５ａに嵌合した状態とされ、サイドフレーム１０のせん断応力に対してプレート１１により補強することができる。なお、ボルト１６ａ及びナット１６ｂは、本発明の締結手段、並びに締結要素を構成している。

サイドフレーム１０にロアアーム６１を固定する際の組み付け手順は、次のとおりとなる。まず、プレート１５の仮固定を行う。そのため、プレート１５の係止片１５ｂをサイドフレーム１０の係止孔１０ｅに係止させる。また、ボルト１６ａの脚部をサイドフレーム１０の貫通孔１０ｊに貫通させる。

次に、ロアアーム６１を固定する。このとき、ボルト１６ａの脚部をロアアーム６１の固定部の孔に貫通させてナット１６ｂを締結する。この作業は、プレート１５が仮固定されているため、作業者はプレート１５の位置に気を使うことなく、作業性良く作業を行うことができる。

その後、ボルト１７ａを、ロアアーム６１の固定部の孔、及びサイドフレーム１０の貫通孔１０ｋに通してナット１３ｂ、１４ｂに締結する。以上の作業により、サイドフレーム１０に対するロアアーム６１の固定を行うことができる。なお、以上の説明では、ボルト１７ａとナット１７ｂとの締結よりもボルト１６ａとナット１６ｂとの締結を先に行う手順としたが、締結の手順を逆としてもよい。

第２実施形態によれば、プレート１５に固定されたボルト１６ａがサイドフレーム１０の貫通孔１０ｊに貫通して仮固定される。係る仮固定により、仮固定のためにプレート１５をサイドフレーム１０に対してかしめて固定する作業を不要とすることができ、シートの生産性を高めることができる。また、プレート１５の仮固定は、プレート１５の係止片１５ｂとサイドフレーム１０の係止孔１０ｅとの係止によっても行われている。そのため、プレート１５の仮固定が２箇所で行われることになり、第１実施形態と同様の作用効果を達成することができる。

図６、７は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が第２実施形態（図４、５参照）に対して特徴とする点は、プレート１５の仮固定をボルト１６ａとボルト１７ａとにより行う点である。そして、第２実施形態におけるプレート１５の係止片１５ｂとサイドフレーム１０の係止孔１０ｅを、第３実施形態では採用していない。第３実施形態において、その他の構成は、第２実施形態と基本的に同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

プレート１５の仮固定をボルト１６ａとボルト１７ａとにより行うため、プレート１５に対してボルト１６ａとボルト１７ａとが溶接固定されている。そして、サイドフレーム１０にロアアーム６１を固定する際の組み付け手順は、次のとおりとなる。まず、プレート１５の仮固定を行うため、プレート１５に固定されたボルト１６ａ、１７ａの脚部をサイドフレーム１０の貫通孔１０ｊ、１０ｋに貫通させる。

次に、ボルト１６ａ、１７ａの脚部をロアアーム６１の固定部の孔に貫通させてナット１６ｂ、１７ｂを締結する。この作業は、プレート１５が仮固定されているため、作業者はプレート１５の位置に気を使うことなく、作業性良く作業を行うことができる。以上の作業により、サイドフレーム１０に対するロアアーム６１の固定を行うことができる。なお、ボルト１６ａ、１８ａ及びナット１６ｂ、１８ｂは、本発明の締結手段、並びに締結要素を構成している。

第３実施形態によれば、プレート１５の仮固定をボルト１６ａ、１７ａによって２箇所で安定して行うことができる。しかも、第２実施形態の仮固定では用いられたプレート１１の係止片１１ｂとサイドフレーム１０の係止孔１０ｅとを第３実施形態では採用していない。従って、仮固定のための構成を更に簡素化することができ、シートの生産性を高めることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。また、上記実施形態では、本発明をクッションフレーム２におけるロアアーム６１とシートベルト用バックル８０の固定部に適用したが、クッションフレーム２、若しくはバックフレーム３の他の部品の固定部に適用してもよい。

１ シートフレーム
２ クッションフレーム
３ バックフレーム
１０、２０ サイドフレーム
１０ａ、２０ａ 前端部
１０ｂ、２０ｂ 後端部
１０ｃ、２０ｃ フランジ部
１０ｄ 突部
１０ｅ 係止孔（係止部）
１０ｆ、１０ｇ、１０ｈ、１０ｊ、１０ｋ 貫通孔
１１、１５ プレート
１１ａ、１５ａ 軽減孔
１１ｂ、１５ｂ 係止片（係止部）
１２ａ、１６ａ、１８ａ ボルト（締結手段、締結要素）
１２ｂ、１６ｂ、１８ｂ ナット（締結手段、締結要素）
１３ａ、１４ａ、１７ａ、２１ ボルト
１３ｂ、１４ｂ、１７ｂ ナット
３０ フロントフレーム
４０ 連結フレーム
５０ クッションワイヤ
６１、７１ ロアアーム（別部品）
６２、７２ アッパアーム
６３、７３ リクライナ
８０ シートベルト用バックル（別部品）

Claims (7)

1. 座部であるシートクッションにおいて骨格を成すクッションフレーム、又は背凭れであるシートバックにおいて骨格を成すバックフレームに対して、締結手段により別部品が取り付けられた乗物用シートであって、
   前記締結手段は、締結時、互いに雄雌結合される一対の締結要素を備え、
   前記クッションフレーム又はバックフレームと別部品とを挟んで前記締結手段が締結された状態で、前記クッションフレーム又はバックフレームと前記締結要素のうちの雄型との間に介挿され、前記締結要素の前記クッションフレーム又はバックフレームに面する部位の面積より大きい面積を持って前記クッションフレーム又はバックフレームに当接するプレートを備え、
   前記雄型の締結要素は、前記プレートに固定され、且つ前記クッションフレーム又はバックフレーム、並びに別部品の貫通孔に貫通されている乗物用シート。
2. 請求項１において、
   前記クッションフレーム又はバックフレームと別部品とは複数の締結手段によって締結され、
   各締結手段の締結要素と前記クッションフレーム又はバックフレームとの間に挟まれるプレートは、一つのものとされており、
   各締結手段における雄型の締結要素は、前記プレートに固定され、且つ前記クッションフレーム又はバックフレーム、並びに別部品の貫通孔に貫通されている乗物用シート。
3. 請求項１において、
   前記クッションフレーム又はバックフレームに対して複数の別部品が取り付けられており、
   前記クッションフレーム又はバックフレームと各別部品とはそれぞれ個別の締結手段によって締結され、
   各締結手段の締結要素と前記クッションフレーム又はバックフレームとの間に挟まれるプレートは、一つのものとされており、
   各締結手段における少なくとも一つの雄型の締結要素は、前記プレートに固定され、且つ前記クッションフレーム又はバックフレーム、並びに別部品の貫通孔に貫通されている乗物用シート。
4. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   前記プレートと前記クッションフレーム又はバックフレームとの間、若しくは前記プレートと別部品との間に互いを係止させる係止部を備える乗物用シート。
5. 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
   前記プレートは、前記クッションフレーム又はバックフレームに比べて変形強度が大きく、且つ単位重量が大きいものとされており、
   前記プレートには、その重量を軽減するための軽減孔が穿設されており、
   前記プレートが前記クッションフレーム又はバックフレームに前記締結手段により締結された状態において、前記クッションフレーム又はバックフレームには前記軽減孔に嵌合する突部が形成されている乗物用シート。
6. 座部であるシートクッションにおいて骨格を成すクッションフレーム、又は背凭れであるシートバックにおいて骨格を成すバックフレームに対して、締結手段により別部品が取り付けられる乗物用シートの製造方法であって、
   締結時、互いに雄雌結合される一対の締結要素を備える締結手段を用意する第１ステップと、
   前記クッションフレーム又はバックフレームと別部品とを挟んで前記締結手段が締結された状態で、前記クッションフレーム又はバックフレームと前記締結要素のうちの雄型との間に介挿され、前記締結要素の前記クッションフレーム又はバックフレームに面する部位の面積より大きい面積を持って前記クッションフレーム又はバックフレームに当接するプレートを用意する第２ステップと、
   前記雄型の締結要素を前記プレートに固定する第３ステップと、
   前記プレートに固定された前記雄型の締結要素を、前記クッションフレーム又はバックフレームの貫通孔に貫通して係止させて、前記プレートを前記クッションフレーム又はバックフレームに仮固定する第４ステップと、
   前記別部品の貫通孔に前記雄型の締結要素を貫通させた状態で、前記締結要素の雌型を前記雄型に結合させる第５ステップとを備える乗物用シートの製造方法。
7. 請求項６において、
   前記クッションフレーム又はバックフレームに取り付けられる別部品は複数であり、
   前記クッションフレーム又はバックフレームと各別部品とはそれぞれ個別の締結手段によって締結され、
   各締結手段の締結要素と前記クッションフレーム又はバックフレームとの間に挟まれるプレートは、一つのものとされており、
   前記第４ステップにおける前記プレートの仮固定は、前記各締結手段における少なくとも一つの雄型の締結要素により行われている乗物用シートの製造方法。
   

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