JP2017197344A - ベルトコンベアおよびベルトコンベアの施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な基礎工事で施工でき、その後の撤去も容易且つ迅速に行えるベルトコンベアおよびベルトコンベアの施工方法を提供する。【解決手段】この曲送コンベア１は、搬送区間Ｈの途中部分を区分する複数個の敷設ユニット１０を備え、各敷設ユニット１０は、自身長手方向を搬送方向とするように構成された筐体１１と、筐体１１にその長手方向に沿って搬送ベルト２を往路側で案内するように搬送中心が一直線上に並ぶように配置された複数のキャリアローラ組７０と、筐体１１にその長手方向に沿って搬送ベルトを復路側で案内するように配置された複数のリターンローラ組８０とを有し、複数個の敷設ユニット１０は、平面視で、搬送経路の線形形状に近似する多角形の外周の一部を搬送中心を結ぶ直線が描くように、隣り合う敷設ユニット相互の搬送中心結ぶ直線が交差する位置に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、搬送区間中に曲線区間を有するベルトコンベアに係り、特に、曲線区間を含む搬送区間が描く搬送経路の線形形状に沿って無端状の搬送ベルトが張設されるベルトコンベアに関する。

搬送区間中に曲線区間を有するベルトコンベア（以下、「曲送コンベア」ともいう）としては、例えば、特許文献１ないし２に記載の技術が開示されている。特許文献１ないし２に記載の曲送コンベアは、個別の支持フレームに設けられたキャリアローラ（およびリターンローラ）の組が、搬送経路の線形に沿って多数配置される。

特開２０１１−０２０７６６号公報（段落０００２、図８、図９） 特開２０１０−１５９１２５号公報（段落０００２、図２、図４）

しかしながら、特許文献１ないし２に記載の曲送コンベアでは、多数の支持フレーム毎に基礎工事を要する。また、工事規模に相応して周囲に広い作業スペースが必要となる。曲送コンベアの延長距離が長いほどこの問題点が顕著となる。
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、簡単な基礎工事で施工でき、その後の撤去も容易且つ迅速に行えるベルトコンベアおよびベルトコンベアの施工方法を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るベルトコンベアは、曲線区間を含む搬送区間が描く搬送経路の線形形状に沿って無端状の搬送ベルトが張設されるベルトコンベアであって、前記搬送区間の途中部分を区分する複数個の敷設ユニットを備え、各敷設ユニットは、自身長手方向を搬送方向とするように構成された筐体と、前記筐体にその長手方向に沿って前記搬送ベルトを往路側で案内するように搬送中心が一直線上に並ぶように配置された複数のキャリアローラ組と、前記筐体にその長手方向に沿って前記搬送ベルトを復路側で案内するように配置された複数のリターンローラ組とを有し、前記複数個の敷設ユニットは、平面視で、前記搬送経路の線形形状に近似する多角形の外周の一部を前記搬送中心を結ぶ直線が描くように、隣り合う敷設ユニット相互の前記搬送中心を結ぶ直線が交差する位置に配置されていることを特徴とする。

本発明の一態様に係るベルトコンベアによれば、複数個の敷設ユニットが、平面視で、隣り合う敷設ユニット相互の搬送中心を結ぶ直線が交差する位置に配置されることにより、搬送経路の線形形状に近似する多角形の外周の一部を搬送中心を結ぶ直線が描くように配置されるので、複数の敷設ユニットによって、曲線区間を含む搬送区間が描く搬送経路の線形形状を構築できる。そのため、個別の支持フレームを多数施工する場合と比べて、敷設ユニット単位の基礎工事でベルトコンベアを施工できる。よって、工事の簡素化が可能であり、また、その後の撤去作業も敷設ユニット単位で可能なので、撤去作業も容易且つ迅速に行える。

ここで、本発明の一態様に係るベルトコンベアにおいて、前記敷設ユニットは、前記筐体の下部に、前記線形形状に沿って敷設されたレール上を走行可能な車輪を有することは好ましい。このような構成であれば、各敷設ユニットをレール上で走行可能なので、敷設ユニットの設置および撤去に際し、その作業を容易且つ迅速に行う上で好適である。
また、上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るベルトコンベアの施工方法は、本発明のいずれか一の態様に係るベルトコンベアを施工する方法であって、前記複数個の敷設ユニットを用い、当該複数個の敷設ユニットを、平面視で、前記搬送経路の線形形状に近似する多角形の外周の一部を前記搬送中心を結ぶ直線が描くように、隣り合う敷設ユニット相互の前記搬送中心を結ぶ直線が交差する位置に配置することを特徴とする。

本発明の一態様に係るベルトコンベアの施工方法によれば、複数個の敷設ユニットを、平面視で、隣り合う敷設ユニット相互の搬送中心を結ぶ直線が交差する位置に配置されることにより、搬送経路の線形形状に近似する多角形の外周の一部を搬送中心を結ぶ直線が描くように配置するので、本発明の一態様に係るベルトコンベアが奏する作用効果により、ベルトコンベアを簡単な基礎工事で施工でき、その後の撤去も容易且つ迅速に行える。

また、本発明の一態様に係るベルトコンベアの施工方法において、敷設ユニットが、筐体の下部に、線形形状に沿って敷設されたレール上を走行可能な車輪を有するものである場合は、敷設ユニットを、搬送経路の線形形状に沿って予め敷設されたレール上をフォークリフト等の車両を用いて押し進めて所定位置に設置する。この施工方法であれば、敷設ユニットの設置および撤去に際し、その作業を容易且つ迅速に行う上で好適である。

上述のように、本発明によれば、ベルトコンベアを簡単な基礎工事で施工でき、その後の撤去も容易且つ迅速に行える。

本発明の一態様に係るベルトコンベアの一実施形態を説明する模式図であり、同図（ａ）は敷設状態の平面図、（ｂ）は正面図である。 図１（ａ）のＸ部分を拡大して示す模式図である。 敷設ユニット（標準ユニット）の側面図であり、同図は図２のＡ矢視図を示している。 標準ユニットの一実施形態の説明図であり、同図（ａ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は（ａ）での敷設ユニット部分の拡大図である。 敷設ユニットのキャリアローラ組を説明する図であり、同図（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。 敷設ユニットのキャリアローラ組の装着姿勢を説明する図（（ａ）〜（ｃ））である。 敷設ユニットのうちの、オープンユニット（連結ユニット）の一実施形態の説明図であり、同図（ａ）は図２のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は（ａ）での敷設ユニット部分の拡大図である。 敷設ユニットのうちの、特殊ユニット（連結ユニット）の一実施形態の説明図であり、同図は図２のＤ−Ｄ断面での敷設ユニット部分の拡大図である。 敷設ユニットのうちの、跨設ユニットの一実施形態の説明図であり、同図（ａ）は図２のＥ−Ｅ断面図、（ｂ）は（ａ）での敷設ユニット部分の拡大図である。 敷設ユニットのうちの、スロープユニットの一実施形態の説明図であり、同図は図１でのＺ−Ｚ断面での敷設ユニット部分の拡大図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。ここで、本実施形態のベルトコンベアは、トンネル工事による土砂の採掘現場に連接される、総延長が数キロメートルの長大な設備であり、採掘現場からの掘削土砂等の被搬送物の搬送に使用される例である。
なお、図面は模式的なものである。そのため、厚みと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。

図１に示すように、このベルトコンベア１は、トンネル工事を含む道路工事現場に連接される既設の道路Ｍに沿って設置される。道路Ｍは、複数の走行車線Ｌと中央分離帯Ｓとを有する。ベルトコンベア１は、複数の走行車線Ｌのうち、最も中央分離帯Ｓ寄りの一車線を用いて敷設される。そのため、基本的には、道路Ｍの線形形状がベルトコンベア１の搬送経路と一致する。また、ベルトコンベア１の搬送区間Ｈは、曲線区間Ｒを含んで構成される。そのため、本実施形態では、曲線的な搬送が可能なベルトコンベア（以下、「曲送コンベア」ともいう）が敷設される。

詳しくは、この曲送コンベア１は、同図に示すように、搬送経路の先端に配置される円筒状のヘッダローラ３と、尾端に配置される円筒状のフッタローラ４と、無端状の搬送ベルト２とを有する。搬送ベルト２は、搬送経路の線形形状に沿ってヘッダローラ３およびフッタローラ４間に掛け回される。
搬送ベルト２は、積層構造をもつ帯状部材であり、搬送方向で複数に分割された複数のベルト素材を繋ぎ合わせて無端状に形成される。各ベルト素材は、以下不図示の、幅方向に多条に埋設される補強用の線状心材であるコードと、コードの周囲に充填される中間ゴム層と、中間ゴム層の表面及び裏面に積層される耐摩耗性のカバーゴム層とを有する。搬送ベルト２は、複数のベルト素材相互の端部を現場で加硫接合して無端状に形成される。

ヘッダローラ３側は、搬送元から搬送先に向かうにつれて斜め上方に向かうように傾斜配置されている。これにより、ヘッダローラ３側の設備は、道路Ｍから上方に離隔した位置に施設される。ヘッダローラの下側には、駆動装置７が付設された４つの駆動ローラ５が配置されている。また、ヘッダローラ３の下方には、掘削土砂等の被搬送物を投下できるようにホッパ６が設けられている。なお、被搬送物が投下されるイメージを、符号Ｇを付した白抜き矢印で示している。

フッタローラ４側は、既設の道路Ｍとその関連設備に干渉しないように、道路Ｍの上下線の分岐位置を利用して施設されている。フッタローラ４側には、以下不図示の、搬送ベルト２の張設機構、カウンタウエイトおよび洗浄装置等の設備が配置される。さらに、フッタローラ４側には、被搬送物を搬送ベルト２上に投入する投入装置が、例えば搬送方向の二カ所に配置されている（同図（ｂ）の白抜き矢印Ｆの位置）。なお、この例では、フッタローラ４にも搬送ベルト２を駆動する駆動装置７が付設されている。

ここで、この曲送コンベア１は、同図（ｂ）に示すように、搬送ベルト２の途中部分を、道路Ｍに沿って案内する複数の敷設ユニット１０を備える。複数の敷設ユニット１０は、同図（ａ）に示す平面視において、搬送経路となる道路Ｍの線形形状に沿って、その線形形状に近似する多角形の外周の一部を、搬送中心を結ぶ直線が描くように配置される。
特に、本実施形態の曲送コンベア１は、図２に拡大図示するように、複数の敷設ユニット１０として、標準ユニット２０、連結ユニット３０、４０、および跨設ユニット５０を備えている。これらの敷設ユニット１０は、曲線区間Ｒを含む搬送区間Ｈが描く搬送経路の線形形状に沿って適切な敷設ユニット１０が選択的に敷設される。

本実施形態では、標準ユニット２０は、中央分離帯Ｓを挟む一方側の道路Ｍおよび他方側の道路Ｍに沿って設置される。跨設ユニット５０は、中央分離帯Ｓの上方の位置に、当該中央分離帯Ｓを跨ぐように設置される。連結ユニット３０、４０は、標準ユニット２０と跨設ユニット５０との間を繋ぐ位置に設置される。
標準ユニット２０は、図３に示すように、自身長手方向を搬送方向とするように構成された筐体１１を有する。筐体１１は、形鋼（Ｈ形鋼、等辺山形鋼、溝形鋼等）を用いて、溶接およびボルト・ナット締結により形鋼を直方体状に構築した枠体である。筐体１１は、自身長手方向を搬送方向とする長方形状の基台１１ａと、基台１１ａの四隅および長辺の適所に立設された複数の支柱１１ｂと、複数の支柱１１ｂの上端部相互を繋ぐ複数の梁１１ｃと、複数の支柱１１ｂの中間部相互を繋ぐ複数の胴差１１ｄとを有する。

基台１１ａの下部には、筐体１１の前後に離隔して、車輪１２が左右に計４箇所設けられている。一方、道路Ｍには、ベルトコンベア１が敷設される位置に、二条のレール９１が敷設される。二条のレール９１は、道路Ｍの線形形状に沿って道路Ｍ上に平行に敷設される。これにより、標準ユニット２０は、下部の車輪１２により、左右一対のレール９１上を走行可能になっている。

本実施形態の筐体１１は、複数の支柱１１ｂの略中間部分設けた胴差１１ｄにより筐体１１が上下に区画されている。これにより、標準ユニット２０には、上部階Ｕおよび下部階Ｄの二階層が構築されている。筐体１１の上部階Ｕには、複数のキャリアローラ組７０が設置される。キャリアローラ組７０は、搬送ベルト２を下方から支持しつつ搬送方向に沿って往路側で案内するためのベルト案内装置である。キャリアローラ組７０は、各筐体１１に対して、筐体１１の長手方向に沿って所定間隔を隔てて複数組が上部階Ｕに配置される。

さらに、筐体１１の下部階Ｄには、複数のリターンローラ組８０が設置される。複数のリターンローラ組８０は、筐体１１の長手方向に沿って搬送ベルト２を往路側で案内するように配置される。
図４に示すように、基台１１ａの上面と胴差１１ｄの上面には、作業者Ｐの作業通路Ｗとする場合に、作業通路Ｗに対応する箇所に、作業者Ｐが歩行可能なように、パンチングメタル等を床板に用いた床面１１ｆが設けられる。

各キャリアローラ組７０は、図５に示すように、上方に向けた半円弧状の支持フレーム７１と、支持フレーム７１の外周面の左右にボルト・ナットで着脱可能に設けられた一対の支持脚７２と、支持フレーム７１の内周面に沿って半円弧状に配置された複数のキャリアローラ７３とを有する。
各キャリアローラ７３は、円筒状をなす案内ローラであり、両端部が自身軸回りに回転自在に支持されている。複数のキャリアローラ７３は、同図（ｂ）に示すように、搬送方向に対して前側と後側との二段に配置される。さらに、複数のキャリアローラ７３は、支持フレーム７１の周方向で隣接するキャリアローラ７３相互が前後で互い違いに配置される。

各キャリアローラ組７０は、複数のキャリアローラ７３相互の協働により、搬送ベルト２を下方から半円弧状の湾曲状態に支持しつつ搬送方向に沿って案内可能に設置される。これにより、図１に示す曲線区間Ｒにおいて、各支持フレーム７１にそれぞれ設置された複数のキャリアローラ７３は、搬送ベルト２を曲送時のバンク範囲で、横断面視において、搬送ベルト２の周方向への移動を許容するように搬送ベルト２をトラフ状に支持可能になっている。

さらに、本実施形態のキャリアローラ組７０は、道路Ｍの線形に応じた搬送ベルト２の搬送姿勢を調整するために複数の姿勢を設定可能になっている。つまり、支持フレーム７１は、図５（ｃ）に示すように、複数組の搬送姿勢調整穴７４を有する。搬送姿勢調整穴７４は、ボルト・ナットを締結可能に形成され、支持フレーム７１の周方向に沿って複数箇所に設けられている。キャリアローラ組７０は、複数組の搬送姿勢調整穴７４を用いることにより、一対の支持脚７２に対する半円弧状の支持フレーム７１の周方向での締結位置を複数の位置に変更できる。

これにより、例えば図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、支持フレーム７１の傾斜姿勢（搬送路の曲率に応じたバンク角度）を、線形に応じた傾斜姿勢に変更可能になっている。なお、図６（ａ）は同図右側へ最大傾斜、（ｂ）は中央、（ｃ）は同図左側へ最大傾斜となる位置に、支持フレーム７１を装着した状態をそれぞれ示すとともに、各図において、二点鎖線は搬送ベルト２、一点鎖線は被搬送物Ｋのイメージをそれぞれ示している。

リターンローラ組８０は、図３に示すように、搬送ベルト２を復路側で案内するためのベルト案内装置である。リターンローラ組８０は、各筐体１１に対して、筐体１１の長手方向に沿って所定間隔を隔てて複数組が配置され、筐体１１の長手方向に沿って搬送ベルト２を復路側で案内するように設置される。リターンローラ組８０は、図４（ｂ）に示すように、横断面視において、円筒状（パイプ状）に巻回された搬送ベルト２を周方向の３方から支持しつつ搬送方向に沿って案内する。

各リターンローラ組８０は、図４（ｂ）に示すように、巻回された搬送ベルト２を囲繞する矩形枠状の支持フレーム８１を有する。支持フレーム８１は、筐体１１の内側面に支持枠８２を介してボルト・ナットで着脱可能に固定される。支持フレーム８１の内側面には、複数のリターンローラ８３が装着される。各リターンローラ８３は、円筒状をなす案内ローラであり、両端部が自身軸回りに回転自在に支持されている。

複数のリターンローラ８３は、円筒状に巻回された搬送ベルト２を支持するために、周方向に離隔して等配されている。本実施形態では、円筒状に巻回された搬送ベルト２の上部の一箇所と、周方向で１２０°離隔した下部の二箇所の、計三箇所にリターンローラ８３が配置されている。これにより、各支持フレーム８１にそれぞれ設置された複数のリターンローラ８３は、相互の協働により、搬送ベルト２を周方向の３方から円筒状（パイプ状）の巻回状態に支持しつつ搬送方向に沿って案内可能になっている。

ここで、敷設ユニット１０のうち、標準ユニット２０の場合は、上部階Ｕのキャリアローラ組７０の幅方向の最大寸法Ｖ（図５（ａ）参照）が、図４（ｂ）に示すように、筐体１１の内法寸法にほぼ等しく設定されている。そのため、同図に示すように、上部階Ｕの幅方向の中央ＣＬと、半円弧状に配置された複数のキャリアローラ７３の搬送中心Ｃｕとが略一致している。これにより、各支持フレーム７１にそれぞれ設置された複数のキャリアローラ７３による搬送中心Ｃｕは、筐体１１の長手方向に沿った一直線上に並ぶように配置される。

これに対し、下部階Ｄは、リターンローラ組８０が、一方側に偏倚した位置に設置される。そのため、同図に示すように、キャリアローラ組７０の搬送中心Ｃｕに対して、リターンローラ組８０の複数のリターンローラ８３による搬送中心Ｃｄが一方側に偏倚している。換言すれば、各支持フレーム８１にそれぞれ設置された複数のリターンローラ８３は、往路側の複数のキャリアローラ７３の搬送中心Ｃｕに対して下部階Ｄの左右のいずれかに偏倚量Ｅｘだけ偏倚した位置に配置される。

これにより、下部階Ｄは、リターンローラ組８０とは反対の側が、作業者Ｐが歩行可能な作業通路Ｗを設定になっており、作業通路Ｗとして使用する場合には、基台１１ａ上面の作業通路Ｗとすべき部分に床面１１ｆが設けられる。標準ユニット２０の場合は、上部階Ｕには床面が設けられていない。
次に、連結ユニット３０、４０および跨設ユニット５０について説明する。なお、上述した標準ユニット２０以外の他の敷設ユニット１０については、特に言及しない限りは、標準ユニット２０と共通する構成を有する。そのため、共通する構成については同一の符号を付すとともにその説明は適宜省略する。

ここで、道路Ｍが高速道路の場合、法令上、図１に示すように、所定距離毎に停車帯Ｎを設ける必要がある。そのため、この停車帯Ｎを設ける位置では、走行車線Ｌを曲送コンベア１の敷設に用いることができない。換言すれば、停車帯Ｎを設ける位置では、単純に道路Ｍの線形形状に沿って曲送コンベア１を敷設できない。
そこで、本実施形態では、敷設ユニット１０として、標準ユニット２０の他に、連結ユニット３０、４０および跨設ユニット５０を用意しており、これらの組み合わせによって、図２に示すように、中央分離帯Ｓの上部および対向車線を利用して曲送コンベア１を敷設している。特に、本実施形態では、連結ユニットとして、オープンユニット３０および特殊ユニット４０を用意している。

詳しくは、連結ユニットのうちオープンユニット３０は、解放区間Ｏに設置される敷設ユニットであって、図７に示すように、筐体１１下部側の基台１１ａは標準ユニット２０と同じものを用いている。そのため、下部の幅寸法については標準ユニット２０と同じ寸法である。しかし、下部階Ｄの略中央から上部の部分に拡幅部Ｅｗを有する点が異なっている。オープンユニット３０は、拡幅部Ｅｗを有することにより、下部階Ｄの略中央から上部の部分が、標準ユニット２０よりも幅方向の寸法が広くなっている。

オープンユニット３０は、拡幅部Ｅｗにより幅方向に広げた拡幅領域を利用して、上部階Ｕにも、キャリアローラ組７０の側方に、作業者Ｐが歩行可能なように、パンチングメタル等を床板に用いた床面１１ｇが設けられる。また、オープンユニット３０は、下部階Ｄと上部階Ｕとの間を移動可能な階段Ｓｔを設置できる。これにより、オープンユニット３０は、道路Ｍのトンネル（カルバート）区間Ｔを除く解放区間Ｏに敷設する上で好適であり、拡幅領域を利用して設置した階段により、下部階Ｄから上部階Ｕに続く作業通路Ｗを容易に構築できる。

また、連結ユニットのうち特殊ユニット４０は、図８に示すように、筐体１１下部の基台１１ｗ（および胴差１１ｄ）は、標準ユニット２０よりも幅方向に長いものを用いている。そのため、筐体１１の幅方向の寸法が、標準ユニット２０よりも全体的に広くなっている点が標準ユニット２０とは異なっている。特殊ユニット４０は、標準ユニット２０に対して、筐体１１の幅寸法が上記拡幅部Ｅｗの分だけ広くなっている。

これにより、特殊ユニット４０は、筐体１１を幅方向に広げた拡幅領域を利用して、作業通路Ｗを上部階Ｕおよび下部階Ｄともに確保できる。さらに、特殊ユニット４０は、拡幅領域を利用して、複数のリターンローラ組８０の偏倚量Ｅｘを、必要な曲率に合わせて筐体１１の幅方向に順次に変えるように設置される。
特に、停車帯Ｎで搬送方向を変える際に、特殊ユニット４０は、往路用の各支持フレーム７１にそれぞれ設置された複数のキャリアローラ７３の搬送中心Ｃｕについては、標準ユニット２０と同様に、筐体１１の長手方向に沿った一直線上に配置される。一方、特殊ユニット４０は、復路用の各支持フレーム８１にそれぞれ設置された複数のリターンローラ８３が、複数のキャリアローラ７３の搬送中心Ｃｕに対して、下部階Ｄの左右のいずれか一方からいずれか他方へと偏倚した位置を次第に入れ替えるように複数の支持フレーム８１が配置される。例えば、同図に二点鎖線で移動のイメージを示すように、複数のリターンローラ８３による搬送中心Ｃｄを、搬送中心Ｃｄ１から搬送中心Ｃｄ２の範囲で多段階に設定できる。

これにより、特殊ユニット４０は、停車帯Ｎで搬送方向を変える際に、復路における搬送ベルト２の幅方向での搬送位置を円滑に変更可能になっている。また、特殊ユニット４０は、筐体１１の拡幅領域を利用して、筐体１１の前後の側面に、階段または梯子を設置可能になっている。これにより、特殊ユニット４０を用いれば、ユニット内での曲率変更の幅を広く設定できるとともに、下部階Ｄから上部階Ｕに続く作業通路Ｗを容易に構築できる。

また、連結ユニットのうち跨設ユニット５０は、図９に示すように、停車帯Ｎを設ける位置で、中央分離帯Ｓの上方に跨設可能なように、上部階Ｕの高さに、幅広の上記基台１１ｗが配置される。そのため、跨設ユニット５０は、同図に示すように、標準ユニット２０や連結ユニット４０とは異なり、胴差１１ｄを設けておらず、上下の階層構造を有しない。跨設ユニット５０は、基台１１ｗの幅方向中央ＣＬに、筐体１１の長手方向に沿って複数のリターンローラ組８０が設置される。さらに、跨設ユニット５０では、複数のキャリアローラ組７０は、リターンローラ組８０の支持枠８２の上部に一対の支持脚２７が載置された状態で、筐体１１の長手方向に沿って直接装着される。

跨設ユニット５０には、その幅方向の寸法が、標準ユニット２０よりも、例えば上記偏倚量Ｅｘだけ広く、リターンローラ組８０およびキャリアローラ組７０の左右両側に作業通路Ｗが確保されている。また、跨設ユニット５０は、中央分離帯Ｓの上方に跨設するように基台１１ｗが配置される。そのため、跨設ユニット５０には、基台１１ｗの前後の側面に階段または梯子を設置可能になっている。これにより、作業者Ｐは、道路Ｍから基台１１ｗの左右に設けた各作業通路Ｗへの移動が可能になっている。

また、本実施形態では、ヘッダローラ３側において、斜め上方に向かうように搬送ベルト２が傾斜配置される箇所（図１参照）に、図１０に示すスロープユニット６０を設置している。スロープユニット６０は、同図に示すように、跨設ユニット５０と同様に、幅広の基台１１ｗを有するとともに、胴差１１ｄを設けておらず、上下の階層構造を有しない。スロープユニット６０は、トンネル区間Ｔよりも上方の解放区間Ｏに設置されるため、ユニット天井部に屋根１１ｒを設けている。

スロープユニット６０は、ヘッダローラ３側近傍の直線部分に限定して使用される。そのため、上記跨設ユニット５０とはキャリアローラ組の構成が異なっている。スロープユニット６０のキャリアローラ組７０Ｓは、複数のキャリアローラが、中央の水平ローラ７３Ａと、水平ローラ７３Ａの左右に対称に配置された傾斜ローラ７３Ｂとを有して構成され、搬送ベルト２は、横断面視が略扇状に支持される。

次に、曲送コンベア１の敷設方法について説明する。
上述したように、この曲送コンベア１を敷設する際、曲送コンベア１の途中部分は、トンネル工事現場に連接する道路Ｍを利用する。そのため、基本的には、曲送コンベア１の搬送経路が道路Ｍの線形形状となる。本実施形態では、道路Ｍが高速道路であり、複数の走行車線Ｌのうち、最も中央分離帯Ｓ寄りの車線を利用する。曲送コンベア１を敷設前に、最も中央分離帯Ｓ寄りの車線の路面上に、予め、道路Ｍの線形形状に沿って並行する二条のレール９１を敷設する。さらに、複数の敷設ユニット１０の設置に必要な基礎工事（例えば固定用ブロックの設置）を行う。なお、ヘッダローラ３側の諸設備、およびフッタローラ４側の諸設備については、道路Ｍおよびこれに関連する設備と干渉しない場所に設置する。

次いで、上述した複数種類の敷設ユニット１０を用い、道路Ｍの線形形状に近似する多角形を描くように各敷設ユニット１０を順次に配置していく。すなわち、各敷設ユニット１０は、平面視で、搬送経路の線形形状に近似する多角形の外周の一部を搬送中心Ｃｕを結ぶ直線が描くように、隣り合う敷設ユニット１０相互の搬送中心Ｃｕを結ぶ直線が交差する位置に配置される。本実施形態では、各敷設ユニット１０を、予め敷設されたレール９１上をフォークリフト等の車両を用いて押し進めて路面上の所定位置に設置する。各敷設ユニット１０は、所定位置にて固定用ブロック等に載置固定される。

特に、停車帯Ｎとその近傍では、図２に示すように、同図左側から順に、トンネル区間Ｔでは、連続する標準ユニット２０によってコンパクトな敷設を行い、続く解放区間Ｏでは、標準ユニット２０に替えて、連結ユニット３０、４０を必要な曲率に応じて順次に敷設する。次いで、中央分離帯Ｓを跨ぐ位置の近傍および中央分離帯Ｓ上方の位置では、跨設ユニット５０を用いて中央分離帯Ｓを乗り越える。跨設ユニット５０は、クレーン等の作業機を用いて設置することができる。

次いで、反対側に車線に移行したら、連結ユニット４０、３０を必要な曲率に応じて順次に敷設する。以降、停車帯Ｎに沿った領域中、反対側車線に沿っては、標準ユニット２０によってコンパクトな敷設を行う。その後、停車帯Ｎの領域を終えるときには、上述した敷設順とは逆の敷設順によって各敷設ユニット１０を順に敷設することで、初めの車線に復帰することができる。

これにより、同図に示すように、所定位置に停車帯Ｎを確保しつつ、停車帯Ｎを回避して曲送コンベア１を敷設することができる。また、停車帯Ｎおよびその近傍に敷設する敷設ユニット１０を、跨設ユニット５０および標準ユニット２０と跨設ユニット５０との間を繋ぐ連結ユニット３０、４０によって構築したので、作業者Ｐの作業通路Ｗをも確実に確保することができる。

なお、同図を参照して説明したが、同図は模式図であって、各敷設ユニット１０を同図の個数配置することに限定されず、搬送経路に必要な曲率に応じて必要な敷設ユニット１０の個数が増減されることは勿論である。なお、同図において、各敷設ユニット１０に付記する矢印は、作業通路Ｗを作業者Ｐが歩行するイメージを示している。
各敷設ユニット１０を所定位置に設置後、複数のベルト素材相互を現場で順次に接続して無端状の搬送ベルト２とする。搬送ベルト２は、フッタローラ３、各敷設ユニット１０のキャリアローラ組７０、ヘッダローラ３、各駆動ローラ５、および各敷設ユニット１０のリターンローラ組８０の周囲に掛け回しつつベルト素材相互を接続する。ベルト素材相互の接続方法としては、ベルト素材相互の一対の端部において、カバーゴム層および中間ゴム層を除去して所定長のコードを露出させる。

次いで、コードが露出した一対の端部を突合せ、各端部から延出するコードを交互に並置する。次いで、交互に並置したコードのベルトの厚さ方向および幅方向の周囲に、中間ゴム層を形成するための未加硫ゴム組成物を配設する。さらに、中間ゴム層の表面および裏面にも、カバーゴム層を形成するための未加硫ゴム組成物を積層する。そして、それら未加硫ゴム組成物を加硫して中間ゴム層およびカバーゴム層を一体形成してベルト素材相互を強固に接続する。

次に、本実施形態の曲送コンベア１の動作および作用・効果について説明する。
本実施形態の曲送コンベア１は、複数の駆動ローラ５が駆動されると、搬送ベルト２が、先頭のヘッダローラ３と最後尾のフッタローラ４との間で無限循環を開始する。搬送ベルト２は、円筒状のヘッダローラ３の近傍と円筒状のフッタローラ４の近傍では、平坦に広げられた状態で巻回される。また、搬送経路の途中部分に設置される敷設ユニット１０において、往路では、敷設ユニット１０上部階Ｕのキャリアローラ組７０により、搬送ベルト２を上方に開放する横断面が略Ｕ字状をなす半円弧状の支持状態で搬送される。さらに、復路では、下部階Ｄのリターンローラ組８０により円筒状の巻回状態で搬送される。

これにより、本実施形態の曲送コンベア１によれば、無端状の搬送ベルト２が、各敷設ユニット１０の往路では、略Ｕ字状をなす支持状態で周回されるため、搬送中の荷こぼれを防止することができる。また、各敷設ユニット１０の往路側では、搬送面を内側にして円筒状に丸めたパイプ状態で周回されるため、搬送面に土砂等の一部が付着したまま往路に戻る場合であっても、戻り経路途中での落下を確実に防止することができる。

ここで、従来、トンネル工事を含む高速道路工事では、土砂をダンプトラックで搬送しているところ、ダンプトラックでの搬送では、二酸化炭素の排出量が多い上、周辺の道路に対して交通負荷が増大するという問題がある。
これに対し、本実施形態の曲送コンベア１によれば、道路Ｍの中央分離帯Ｓおよびこれに隣接する道路Ｍの部分を用い、当該道路Ｍに沿って土砂を搬送する曲送コンベア１を敷設するので、二酸化炭素の排出量を軽減し、周辺道路Ｍに対する交通負荷の増大を防止または抑制できる。

また、本実施形態の曲送コンベア１によれば、複数個の敷設ユニット１０を用い、これら敷設ユニット１０が、平面視で、搬送経路の線形形状に近似する多角形を描くように配置されるので、複数の敷設ユニット１０によって、曲線区間Ｒを含む搬送区間Ｈが描く搬送経路の線形形状を構築できる。そのため、個別の支持フレーム７１を多数施工する場合と比べて、敷設ユニット単位の基礎工事で曲送コンベア１を施工できる。よって、工事の簡素化が可能であり、また、その後の撤去作業も敷設ユニット単位で可能なので、撤去作業も容易且つ迅速に行える。

また、本実施形態の曲送コンベア１によれば、敷設ユニット１０は、筐体１１の下部に、線形形状に沿って敷設されたレール９１上を走行可能な車輪１２を有するので、例えば、クレーン等で敷設ユニット１０を設置する場合と比較して、曲送コンベア１の施工作業および撤去作業を容易且つ迅速に行う上で好適である。特に、トンネル区間Ｔでの敷設や道路Ｍの一部を用いた設置環境下での敷設作業を容易且つ迅速に行う上で優れている。

ここで、道路Ｍが高速道路の場合、所定距離毎に、停車帯Ｎを設ける必要があるところ、停車帯Ｎを設ける位置では、走行車線Ｌに曲送コンベア１を敷設できないという問題がある。
これに対し、本実施形態の曲送コンベア１によれば、道路Ｍが停車帯Ｎを有するときは、停車帯Ｎのある箇所で、中央分離帯Ｓを挟む一方側の道路Ｍの部分から他方側の道路Ｍの部分に、中央分離帯Ｓの上方の位置を跨いで曲送コンベア１を敷設するので、道路Ｍが高速道路の場合であっても、所定距離毎に停車帯Ｎを設けることができる。

特に、敷設ユニット１０のうち、標準ユニット２０および連結ユニット３０、４０は、上下二階層のコンパクトな構造なので、トンネル区間Ｔを含む既設の道路Ｍに沿ってベルトコンベアを限定された空間で敷設する上で好適である。
以上説明したように、本実施形態の曲送コンベア１およびその施工方法によれば、簡単な基礎工事で施工でき、その後の撤去も容易且つ迅速に行うことができる。なお、本発明に係るベルトコンベアおよびその施工方法は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能であることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、トンネル工事を含む高速道路工事で、トンネルから発生する掘削土砂を搬送する例を説明したが、これに限定されず、曲線区間を含む搬送区間が描く搬送経路の線形形状に沿って無端状の搬送ベルトを張設するベルトコンベアおよびその施工方法として、種々の工事に適用できる。

１ ベルトコンベア
２ 搬送ベルト
３ ヘッダローラ
４ フッタローラ
５ 駆動ローラ
６ ホッパ
７ 駆動装置
１０ 敷設ユニット
１１ 筐体
１２ 車輪
２０ 標準ユニット
３０ オープンユニット（連結ユニット）
４０ 特殊ユニット（連結ユニット）
５０ 跨設ユニット
６０ スロープユニット
７０ キャリアローラ組
７１ 支持フレーム
７２ 支持脚
７３ 案内ローラ
７４ 搬送姿勢調整穴
８０ リターンローラ組
９１ レール
Ｄ 下部階
Ｈ 搬送区間
Ｋ 被搬送物
Ｌ 走行車線
Ｍ 道路
Ｎ 停車帯
Ｏ 解放区間
Ｐ 作業者
Ｒ 曲線区間
Ｓ 中央分離帯
Ｔ トンネル区間
Ｕ 上部階
Ｗ 作業通路

Claims (4)

1. 曲線区間を含む搬送区間が描く搬送経路の線形形状に沿って無端状の搬送ベルトが張設されるベルトコンベアであって、
   前記搬送区間の途中部分を区分する複数個の敷設ユニットを備え、
   各敷設ユニットは、自身長手方向を搬送方向とするように構成された筐体と、前記筐体にその長手方向に沿って前記搬送ベルトを往路側で案内するように搬送中心が一直線上に並ぶように配置された複数のキャリアローラ組と、前記筐体にその長手方向に沿って前記搬送ベルトを復路側で案内するように配置された複数のリターンローラ組とを有し、
   前記複数個の敷設ユニットは、平面視で、前記搬送経路の線形形状に近似する多角形の外周の一部を前記搬送中心を結ぶ直線が描くように、隣り合う敷設ユニット相互の前記搬送中心を結ぶ直線が交差する位置に配置されていることを特徴とするベルトコンベア。
2. 前記敷設ユニットは、前記筐体の下部に、前記線形形状に沿って敷設されたレール上を走行可能な車輪を有する請求項１に記載のベルトコンベア。
3. 請求項１または２に記載のベルトコンベアを施工する方法であって、
   前記複数個の敷設ユニットを用い、当該複数個の敷設ユニットを、平面視で、前記搬送経路の線形形状に近似する多角形の外周の一部を前記搬送中心を結ぶ直線が描くように、隣り合う敷設ユニット相互の前記搬送中心を結ぶ直線が交差する位置に配置することを特徴とするベルトコンベアの施工方法。
4. 請求項２に記載のベルトコンベアを施工する方法であって、
   前記走行可能な車輪を有する敷設ユニットを、前記搬送経路の線形形状に沿って予め敷設されたレール上を車両を用いて押し進めて所定位置に設置することを特徴とするベルトコンベアの施工方法。

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