JP2017227191A

JP2017227191A - 気流制御弁構造

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Publication number: JP2017227191A
Application number: JP2016124974A
Authority: JP
Inventors: 山口　智広; Tomohiro Yamaguchi; 智広山口; 啓光石原; Hiromitsu Ishihara; 京平二宮; Kyohei Ninomiya
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2016-06-23
Publication date: 2017-12-28
Also published as: WO2017221502A1; US20200131999A1

Abstract

【課題】弁体及び接続軸の角度ずれや回動軸芯の方向の位置ずれを抑制できる気流制御弁構造を提供する。
【解決手段】先端部９１（埋設部）を有し、回動軸芯Ｏ１を中心に回動する金属製の接続軸９０と、接続軸９０と一体的に回動するように接続軸９０の先端部９１が埋設され、吸気通路の通路断面積の一部を開閉する樹脂製の弁体６０とを備え、先端部９１は、弁体６０に対する回動を規制する凹凸部９３及び前記回動軸芯Ｏ１の方向への移動を規制する段部９５を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、気流制御弁構造に関し、特に、内燃機関の燃焼室に供給する気体の流れを制御する弁体を備えた気流制御弁構造に関するものである。

従来、気流制御弁構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この気流制御弁構造では、弁体に形成された樹脂製の端部軸部に、断面矩形の金属製の接続軸（連結シャフト）を圧入することで、弁体と接続軸とを一体的に結合する。これにより、弁体は、接続軸と一体でその回動軸芯の周りを回動する。

特開２０１５−１１９６号公報

しかしながら、このような気流制御弁構造では、使用劣化や経年劣化等で樹脂の熱変形や塑性変形が発生することで、弁体及び接続軸の角度ずれや回動軸芯の方向の位置ずれが発生する可能性がある。

本発明の目的は、弁体及び接続軸の角度ずれや回動軸芯の方向の位置ずれを抑制できる気流制御弁構造を提供することにある。

上記課題を解決する気流制御弁構造は、埋設部を有し、回動軸芯を中心に回動する金属製の接続軸と、該接続軸と一体的に回動するように前記埋設部が埋設され、吸気通路の通路断面積の一部を開閉する樹脂製の弁体とを備え、前記埋設部は、前記弁体に対する回動を規制する回動規制部及び前記回動軸芯の方向への移動を規制する移動規制部を有する。

この構成によれば、前記埋設部において前記接続軸が前記弁体に埋設される。前記埋設部は、前記回動規制部及び前記移動規制部を有することにより、前記弁体に対する前記接続軸の回動（角度ずれ）及び前記回動軸芯の方向への位置ずれを抑制することができる。

上記気流制御弁構造について、前記回動規制部は、前記回動軸芯を中心に径方向に凹凸する凹凸部を有することが好ましい。
この構成によれば、前記凹凸部の凹凸に合わせた前記埋設部（接続軸）と樹脂製の前記弁体との噛み合いによる極めて簡易な構造で前記弁体に対する前記接続軸の回動を規制できる。

上記気流制御弁構造について、前記埋設部は、前記回動軸芯の方向に中心線の延びる、小径部及び該小径部の前記弁体側の先端に接続され前記小径部よりも拡径された大径部を有し、前記移動規制部は、前記小径部及び前記大径部の間に形成された段部を有することが好ましい。

この構成によれば、前記埋設部は、前記段部を挟んだ前記小径部及び前記大径部において樹脂製の前記弁体と噛み合うことになる。このように、前記小径部及び前記大径部における前記埋設部（前記接続軸）と樹脂製の前記弁体との噛み合いによる極めて簡易な構造で、前記接続軸及び前記弁体の前記回動軸芯の方向への位置ずれを規制できる。

上記気流制御弁構造について、前記凹凸部は、前記大径部の全長に亘って前記回動軸芯の方向に沿って延びるように形成されることが好ましい。
この構成によれば、前記凹凸部は、前記大径部の全長に亘って前記回動軸芯の方向に沿って延びることで、前記弁体及び前記凹凸部（埋設部）の接触面積を増加することができる。そして、接触面積が増加する分、前記弁体に対する前記接続軸の回動をより堅固に規制できる。

上記気流制御弁構造について、前記接続軸の外周面は、前記回動規制部及び前記移動規制部としての格子状に刻設された格子凹部を形成することが好ましい。
この構成によれば、前記格子凹部及びその周縁との凹凸に合わせた前記埋設部（接続軸）と樹脂製の前記弁体との噛み合いによる極めて簡易な構造で、前記弁体に対する前記接続軸の回動及び前記回動軸芯の方向への位置ずれを抑制することができる。

上記気流制御弁構造について、前記埋設部の外周面は、前記回動規制部及び前記移動規制部としての螺旋状に延びるとともに前記回動軸芯を中心に径方向に凹凸する螺旋凹凸部を形成することが好ましい。

この構成によれば、前記螺旋凹凸部の凹凸に合わせた前記埋設部（接続軸）と樹脂製の前記弁体との噛み合いによる極めて簡易な構造で、前記弁体に対する前記接続軸の回動及び前記回動軸芯の方向への位置ずれを抑制することができる。

本発明によれば、弁体及び接続軸の角度ずれや回動軸芯の方向の位置ずれを抑制できる。

気流制御弁構造の第１の実施形態についてその構造を示す分解斜視図。第１の実施形態の気流制御弁構造についてその構造を示す断面図。（ａ）は第１の実施形態の気流制御弁構造についてその接続軸と弁体との接続構造を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。（ａ）、（ｂ）は第１の実施形態の気流制御弁構造についてその接続軸の構造を示す正面図及び側面図。気流制御弁構造の第２の実施形態についてその構造を示す断面図。（ａ）、（ｂ）は第２の実施形態の気流制御弁構造についてその接続軸の構造を示す正面図及び側面図。（ａ）、（ｂ）は気流制御弁構造の第３の実施形態についてその構造を示す正面図及び側面図。

（第１の実施形態）
以下、気流制御弁構造の第１の実施形態について説明する。
図１に示すように、車両用の直列４気筒型のエンジンに設けられる吸気装置１は、空気を取り込んでこれとインジェクタから供給される燃料とを混合するとともに、該混合した空気（以下、「混合気」という）をエンジンの吸気行程における吸気バルブの開放にあわせて燃焼室に供給する。エンジンは、燃焼室内の混合気を圧縮してこれに点火し、混合気を燃焼させる。エンジンは、この燃焼による膨張力をピストンからクランクシャフトに伝える。これにより、エンジンの駆動力がクランクシャフトから取り出される。

吸気装置１は、サージタンク２を備えるとともに、該サージタンク２の出口側から枝分かれするように複数（４本）の吸気通路３１を形成する樹脂製のインテークマニホールド３を備える。なお、以下では、複数の吸気通路３１の並設方向をＸ方向という。そして、Ｘ方向における一側及び他側（図１における右側及び左側）をそれぞれＸ１側及びＸ２側という。

複数の吸気通路３１の出口は、それらの全体を連通して略筒状の内壁面３２を形成するとともに、該内壁面３２の開口の周縁にその全周に亘って延びる開口端部３３を形成する。この開口端部３３は、シリンダヘッド（図示略）に連結するためのものである。なお、開口端部３３には、ガスケット９を嵌め込む溝部（図示略）が形成されている。

また、吸気装置１は、インテークマニホールド３の出口近傍において、吸気制御弁４を備える。
この吸気制御弁４は、複数の吸気通路３１に合わせて内壁面３２に嵌め込まれる複数（４つ）の略筒状の保持部材５を備える。この保持部材５は、所定の開口面積（流路断面積）を有する開口５ａを形成する。なお、保持部材５のＸ方向に対向する一対の壁部５１の各々には、吸気通路３１に向かって開口するとともにＸ方向に連通する略Ｕ字状の支持溝５１ａが形成されている。

また、吸気制御弁４は、吸気制御弁本体６を備える。この吸気制御弁本体６は、Ｘ方向に並設される複数（４つ）の弁体６０を有する。
各弁体６０は、保持部材５の壁部５１に対向する一対の側壁部６１及びそれら両側壁部６１の先端同士をＸ方向に接続する平板状の弁部６２を一体的に有する。なお、この弁部６２は、その一部を切り欠くことで制御通路部６２ａを形成する。

各弁体６０の両側壁部６１には、互いに相反するＸ方向に略ボス状の軸部６１ａが突設されている。そして、各軸部６１ａは、Ｘ方向に開口する略鍵穴状の軸受部材５２に挿通されている。この軸受部材５２は、保持部材５の支持溝５１ａに嵌め込まれることで、保持部材５と協働して軸部６１ａを軸支する。つまり、各弁体６０は、保持部材５及び軸受部材５２を介してＸ方向に沿って延びる軸線周りに回動可能となっている。

図２に示すように、吸気制御弁本体６は、各隣り合う弁体６０同士をＸ方向に接続する複数（３つ）の金属製の接続軸９０を有する。すなわち、接続軸９０は、その両端において隣り合う弁体６０の軸部６１ａに固着されている。従って、全ての弁体６０は、一体でＸ方向に沿って延びる軸線（以下、「回動軸芯Ｏ１」という）の周りに回動する。

ここで、弁部６２が開口５ａを開放するようにその内壁面に沿って倒れる回動姿勢にあるときに、弁体６０は、開口５ａの開口面積を最大にする開放状態にある。一方、弁部６２が開口５ａの一部を閉塞するようにその内壁面から立ち上がる回動姿勢にあるときに、弁体６０は、開口５ａの開口面積を最小にする抑制状態にある。

図１に示すように、インテークマニホールド３のＸ１側の出口近傍には、第１取り付け部３４が形成されており、該第１取り付け部３４には、電動アクチュエータ７が取着されている。

電動アクチュエータ７は、モータ７１と、駆動ギア７２と、金属製の回動軸７３とを備える。駆動ギア７２は、モータ７１に駆動連結されており、回動軸芯Ｏ１を中心に回動する。回動軸７３は、回動軸芯Ｏ１と同芯の略円柱形状を呈しており、Ｘ１側の端部において駆動ギア７２と一体回動するように連結されている。そして、回動軸７３のＸ２側の端部は、第１取り付け部３４を貫通して隣接する弁体６０と、すなわち吸気制御弁本体６と一体回動するように接続されている。つまり、回動軸７３及び吸気制御弁本体６は、回動軸芯Ｏ１を中心に駆動ギア７２が回動することで一体で回動するようになっている。

ここで、駆動ギア７２及びインテークマニホールド３の間には、それらの位相が所定の初期位相（例えば弁体６０の開放状態に相当する位相）に到達することで駆動ギア７２の回動を規制するメカロック部（図示略）が介設されている。なお、回動軸７３は、第１取り付け部３４との間に介装される円環状のシール部材７９に挿通されている。このシール部材７９は、第１取り付け部３４と回動軸７３との間から、吸気通路３１内の気体が外部に漏洩することを抑制するためのものである。

一方、インテークマニホールド３のＸ２側の出口近傍には、第２取り付け部３５が形成されており、該第２取り付け部３５には、センサユニット８が取着されている。
センサユニット８は、金属製の回動軸８１を備える。回動軸８１は、回動軸７３と同様に回動軸芯Ｏ１と同芯の略円柱形状を呈しており、そのＸ１側の端部は、第２取り付け部３５を貫通して隣接する弁体６０と、すなわち吸気制御弁本体６と一体回動するように接続されている。つまり、回動軸８１は、回動軸芯Ｏ１を中心に吸気制御弁本体６が回動することで一体で回動するようになっている。センサユニット８は、回動軸８１の回動位置、すなわち吸気制御弁本体６の開度情報を検出するように構成されている。なお、回動軸７３と同様に、回動軸８１は、第２取り付け部３５との間に介装される円環状のシール部材８９に挿通されている。

これらにより、吸気装置１には、回動軸芯Ｏ１を中心に両回動軸７３、８１及び吸気制御弁本体６が一体的に回動するように設けられる。なお、電動アクチュエータ７は、電子制御装置（図示略）により駆動制御されている。電子制御装置は、エンジンの回転速度と負荷の状況に基き作動マップから取り出した情報に基づいて、吸気制御弁本体６の姿勢を制御すべく電動アクチュエータ７を駆動制御する。この際、電子制御装置は、センサユニット８により検出される吸気制御弁本体６の開度情報に基づいて、電動アクチュエータ７の駆動をフィードバック制御する。

次に、接続軸９０及びこれに隣り合う弁体６０の接続構造について説明する。なお、弁体６０の両側壁部６１、弁部６２、及び軸部６１ａは、樹脂材にて一体的に形成されている。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、弁体６０の接続軸９０に対向する側壁部６１の軸部６１ａは、接続軸９０と接続する。この軸部６１ａは、回動軸芯Ｏ１と同芯で略円形の外周面６１ｂを有する。

接続軸９０は、回動軸芯Ｏ１と同芯の段付き略円柱形状を呈しており、例えばインサート成形によりその両先端部９１が軸部６１ａに埋設される。そして、接続軸９０の先端部９１は、その全長に亘って軸部６１ａの内壁面６１ｃに密着する。先端部９１は埋設部を構成する。

各先端部９１は、回動軸芯Ｏ１と同芯の略円柱状の小径部９２及びその側壁部６１（弁体６０）側の先端９２ａに接続され小径部９２よりも拡径される略円柱状の大径部９３を有する。そして、回動軸芯Ｏ１の方向における小径部９２及び大径部９３の間には、移動規制部としてのテーパ状の段部９５が形成される。なお、接続軸９０の両先端部９１間に挟まれる中間部は、軸部６１ａの樹脂の見切り部分となる端面６１ｄから露出する。

図４（ａ）、（ｂ）に併せ示すように、大径部９３の外周面９３ａには、回動規制部としての凹凸部９４が形成される。この凹凸部９４は、回動軸芯Ｏ１を中心とする径方向に等角度ごと（周期的）に凹凸する。この凹凸部９４の凹凸高さ（深さ）は、回動軸芯Ｏ１を中心とする周方向の全長に亘って略一定に設定されている。また、この凹凸部９４は、回動軸芯Ｏ１に沿って大径部９３の全長に亘って略一定断面の形状で延びている。つまり、凹凸部９４は、いわゆる平目ローレットの形状を呈する。

これらにより、先端部９１は、凹凸部９４及び段部９５において軸部６１ａに噛み合っている。
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。

（１）本実施形態では、接続軸９０が軸部６１ａ（弁体６０）に埋設される先端部９１の凹凸部９４及び段部９５により、弁体６０に対する接続軸９０の回動及び回動軸芯Ｏ１の方向への位置ずれを抑制することができる。

（２）本実施形態では、回動軸芯Ｏ１を中心に径方向に等角度毎（周期的）に凹凸する凹凸部９４に合わせた先端部９１と樹脂製の弁体６０との噛み合いによる極めて簡易な構造で弁体６０に対する接続軸９０の回動を規制できる。また、凹凸部９４は、周期的に凹凸を繰り返すため、凹凸部９４に流れ込む樹脂に発生する応力を均等化させることができ、より堅固に弁体６０に対する接続軸９０の回動を規制できる。

（３）本実施形態では、先端部９１は、回動軸芯Ｏ１の方向において小径部９２及び大径部９３の間に段部９５を有するため、該段部９５を挟んだ小径部９２及び大径部９３において樹脂製の弁体６０と噛み合うことになる。このように、小径部９２及び大径部９３における先端部９１（接続軸９０）と樹脂製の弁体６０との噛み合いによる極めて簡易な構造で、接続軸９０及び弁体６０の回動軸芯Ｏ１の方向への位置ずれを規制できる。

（４）本実施形態では、凹凸部９４は、大径部９３の全長に亘って回動軸芯Ｏ１の方向に沿って延びることで、弁体６０及び凹凸部９４（先端部９１）の接触面積を増加することができる。そして、接触面積が増加する分、弁体６０対する接続軸９０の回動をより堅固に規制できる。

（５）金属製の接続軸と樹脂製の弁体（軸部）を圧入等により接続すると、軸部の外周面が変形することで、弁体の回動時における摺動抵抗が増加する可能性があった。これに対し、本実施形態では、軸部６１ａは、先端部９１（凹凸部９４及び段部９５）を埋設した状態で樹脂製の弁体６０と一体的に設けられるため、インサート成形により接続軸９０と接続しつつ略円形の外周面６１ｂが成形される。つまり、接続軸９０及び弁体６０の接続工程の完了時点で外周面６１ｂの形状が決まる。従って、弁体６０の回動軸における摺動抵抗の増加を抑制することができる。

（６）本実施形態では、軸部６１ａ（弁体６０）の素材である樹脂が凹凸部９４に流れ込むことにより、軸部６１ａ及び先端部９１の接触面積が増加することで、弁体６０の捩れ剛性をより増加できる。

（７）本実施形態では、弁体６０に対する接続軸９０の回動を規制できることで、例えば複数の気筒間で弁体６０の回動位置（開度）がずれることを抑制できる。そして、当該ずれに起因する圧力損出の増加や気流の制御性能の低下を抑制できる。

（８）本実施形態では、弁体６０に対する接続軸９０の回動軸芯Ｏ１の方向への位置ずれを規制できることで、例えば弁体６０及び保持部材５間の当該方向におけるクリアランスの減少又は消失を抑制できる。そして、弁体６０の回動時における摺動抵抗の増加を抑制できる。

（第２の実施形態）
以下、気流制御弁構造の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の接続軸及び弁体の接続構造を変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。第２の実施形態の構成のうち第１の実施形態と同様の機能を有する構成については、十の位以降の符号を第１の実施形態と同一にしている。

図５に示すように、軸部１６１ａの内壁面１６１ｃにその全長に亘って密着する接続軸１９０の先端部１９１は、回動軸芯Ｏ１と同芯の略円柱状の第１軸１９６及びその側壁部１６１（弁体１６０）側の先端に接続された略円柱状の第２軸１９７を有する。第１軸１９６及び第２軸１９７の外径は互いに同等に設定されている。そして、回動軸芯Ｏ１の方向における第１軸１９６及び第２軸１９７の間には、回動軸芯Ｏ１に向かって径方向に凹む移動規制部としての略円環状の周溝１９９が形成される。なお、接続軸１９０の両先端部１９１間に挟まれる中間部は、軸部１６１ａの樹脂の見切り部分となる端面１６１ｄから露出する。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第２軸１９７の外周面１９７ａには、回動規制部及び移動規制部としての格子状（アヤメ状、クロス状、ダイヤ状ともいう）に刻設された格子凹部１９８が形成される。この格子凹部１９８は、外周面１９７ａの周方向を展開した状態で回動軸芯Ｏ１と平行な方向に対して第１の所定角度をなす複数の溝と、同じく第１の所定角度とは異なる第２の所定角度をなす複数の溝とが互いに交差することでなる（いわゆるアヤメローレット）。

これらにより、先端部１９１は、格子凹部１９８及び周溝１９９において軸部１６１ａに噛み合っている。
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）、（５）〜（８）の効果と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。

（１）前記第１の実施形態の接続軸９０の先端部９１は、移動規制部としての段部９５を形成するために小径部９２よりも拡径された大径部９３を有した。これに対し、本実施形態では、接続軸１９０の先端部１９１に、回動規制部及び移動規制部としての格子凹部１９８を形成したことで、第１軸１９６及び第２軸１９７の外径を互いに同等にできる。

（第３の実施形態）
以下、気流制御弁構造の第３の実施形態について説明する。なお、第３の実施形態は、第１の実施形態の接続軸及び弁体の接続構造を変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。第２の実施形態の構成のうち第１の実施形態と同様の機能を有する構成については、十の位以降の符号を第１の実施形態と同一にしている。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、軸部２６１ａの内壁面にその全長に亘って密着する接続軸２９０の先端部２９１は、回動軸芯Ｏ１と同芯の略円柱状の第１軸２９６及びその側壁部２６１（弁体２６０）側の先端に接続された略雄ねじ状の第２軸２９７を有する。第１軸２９６の外径及び第２軸２９７の外径（山径）は互いに同等に設定されている。なお、接続軸２９０の両先端部２９１間に挟まれる中間部は、軸部２６１ａの樹脂の見切り部分となる端面２６１ｄから露出する。

第２軸２９７の外周面２９７ａは、回動規制部及び移動規制部としての螺旋状（スパイライル状）に延びるとともに回動軸芯Ｏ１を中心に径方向に凹凸する螺旋凹凸部２９４を形成する。これにより、先端部２９１は、螺旋凹凸部２９４において軸部２６１ａに噛み合っている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）、（５）〜（８）の効果及び前記第２の実施形態における（１）の効果と同様の効果が得られるようになる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、凹凸部９４は大径部９３の全長に亘って形成しなくてもよい。

・前記第１の実施形態において、凹凸部９４の凹凸は、少なくとも１つあればよい。
・前記第１の実施形態において、段部９５はテーパ状に形成しなくてもよい。すなわち、回動軸芯Ｏ１に対し直交する方向に起立するステップ状に形成してもよい。

・前記第１の実施形態において、段部９５に代えて回動軸芯Ｏ１を中心に径方向に突出するフランジにしてもよい。
・前記第１の実施形態において、小径部９２及び大径部９３に代えて、弁体６０から離間する方向に徐々に縮径する円錐台状の先端部にしてもよい。この場合、円錐台状の先端部の外周面に凹凸部（９４）を形成すればよい。

・前記第１の実施形態において、回動軸芯Ｏ１の方向において、大径部９３の途中に周溝を形成してもよい。
・前記第１の実施形態において、凹凸部９４は等角度毎に凹凸しなくてもよい。すなわち、間欠的、非周期的に凹凸する凹凸部であってもよい。あるいは、凹凸部９４に代えて、楕円形や略多角形の外壁面にしてもよい。また、先端部の外壁面に回動軸芯と平行に形成された平面を形成してもよい。

・前記第２の実施形態において、格子凹部１９８を形成する互いに交差する両溝の各々は、少なくとも１つあればよい。
・前記第２の実施形態において、格子凹部１９８に代えて、回動軸芯Ｏ１を中心に径方向に突出する格子凸部を形成してもよい。

・前記第２の実施形態において、周溝１９９は、第１軸１９６、２９６及び第２軸１９７の回動軸芯Ｏ１に沿う方向における任意の位置に形成してもよい。
・前記第２の実施形態において、周溝１９９に代えて、回動軸芯Ｏ１を中心に径方向に突出するフランジを形成してもよい。

・前記第２の実施形態において、周溝１９９を省略してもよい。
・前記第３の実施形態において、螺旋凹凸部２９４の巻き数は、１以上であればよい。
・前記第２及び第３の実施形態において、第１軸１９６、２９６及び第２軸１９７、２９７の外径は、互いに異なっていてもよく、例えば第１軸１９６、２９６の外径よりも第２軸１９７、２９７の外径の方が小さくてもよい。

・前記第２及び第３の実施形態において、第２軸１９７、２９７の外径を弁体１６０、２６０から離間する方向に向けて縮径するようテーパ壁面を形成してもよい。
・前記第２及び第３の実施形態において、第１軸１９６、２９６を省略してもよい。

・前記第１〜第３の実施形態において、接続軸９０、１９０、２９０及び弁体６０、１６０、２６０の接続構造を回動軸７３、８１及び弁体６０の接続構造に適用してもよい。
・前記第１〜第３の実施形態において、弁体６０による気体の流れの制御としては、気筒内の縦渦（タンブル流）の制御であってもよいし、旋回流（スワール流）の制御であってもよい。

４…吸気制御弁（気流制御弁構造）、３１…吸気通路、６０，１６０，２６０…弁体、９０，１９０，２９０…接続軸、９１，１９１，２９１…先端部（埋設部）、９２…小径部、９３…大径部、９４…凹凸部（回動規制部）、９５…段部（移動規制部）、１９４…格子凹部（回動規制部、移動規制部）、２９４…螺旋凹凸部（回動規制部、移動規制部）、Ｏ１…回動軸芯。

Claims

埋設部を有し、回動軸芯を中心に回動する金属製の接続軸と、
該接続軸と一体的に回動するように前記埋設部が埋設され、吸気通路の通路断面積の一部を開閉する樹脂製の弁体と、を備え、
前記埋設部は、前記弁体に対する回動を規制する回動規制部及び前記回動軸芯の方向への移動を規制する移動規制部を有する、気流制御弁構造。
請求項１に記載の気流制御弁構造において、
前記回動規制部は、前記回動軸芯を中心に径方向に凹凸する凹凸部を有した、気流制御弁構造。
請求項２に記載の気流制御弁構造において、
前記埋設部は、前記回動軸芯の方向に中心線の延びる、小径部及び該小径部の前記弁体側の先端に接続され前記小径部よりも拡径された大径部を有し、
前記移動規制部は、前記小径部及び前記大径部の間に形成された段部を有する、気流制御弁構造。
請求項３に記載の気流制御弁構造において、
前記凹凸部は、前記大径部の全長に亘って前記回動軸芯の方向に沿って延びるように形成された、気流制御弁構造。
請求項１に記載の気流制御弁構造において、
前記接続軸の外周面は、前記回動規制部及び前記移動規制部としての格子状に刻設された格子凹部を形成する、気流制御弁構造。
請求項１に記載の気流制御弁構造において、
前記埋設部の外周面は、前記回動規制部及び前記移動規制部としての螺旋状に延びるとともに前記回動軸芯を中心に径方向に凹凸する螺旋凹凸部を形成する、気流制御弁構造。