JP2018071764A - 多板式摩擦係合装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転開始時に多板式摩擦係合装置にて余分な抵抗が発生することを防止する。【解決手段】多板式摩擦係合装置は、第１スプライン２０Ａを外周部に有する回転軸２０、第１スプライン２０Ａに嵌合する第２スプライン２１Ａを内周部に有する環状の複数のインナプレート２１、第３スプライン２２Ａを外周部に有してインナプレート２１と交互に配置された環状の複数のアウタプレート２２、第３スプライン２２Ａと嵌合する第４スプライン２３Ａを内周部に有するケーシング２３、インナプレート２１とアウタプレート２２とを摩擦係合させる係合位置と摩擦係合を解除する解除位置とにわたってスライド移動する移動部材２４、及び、移動部材２４の係合位置から解除方向へのスライド移動に連動して、アウタプレート２２を解除方向にスライド移動させて、アウタプレート２２の配置間隔をインナプレート２１の板厚よりも広くする連係機構２７を備えている。【選択図】図５

Description

本発明は、多板式の摩擦ブレーキ又は多板式の摩擦クラッチなどの多板式摩擦係合装置に関する。

多板式摩擦係合装置の一例である多板式のサイドブレーキにおいては、第１スプラインが外周部に形成された回転軸（ブレーキハブ）と、第１スプラインに嵌合する第２スプラインを内周部に有して回転軸に嵌合された環状の複数のインナプレート（セパレータプレート）と、第３スプラインを外周部に有してインナプレートと交互に配置された環状の複数のアウタプレート（ブレーキディスク）と、第３スプラインと嵌合する第４スプラインを内周部に有してアウタプレートが嵌合されたケーシング（ブレーキハウジング）と、インナプレートとアウタプレートとを相対回転不能に摩擦係合させる係合位置と摩擦係合を解除する解除位置とにわたって回転軸の軸心方向に沿ってスライド移動する移動部材（プレッシャプレート）とを備えたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１５−５３９１０号公報（段落番号０１５３〜０１６０、図１１〜１３）

特許文献１に記載のサイドブレーキは、移動部材の解除位置から係合位置へのスライド移動に伴って、隣接するインナプレートとアウタプレートとが密着することにより、インナプレートとアウタプレートとが摩擦係合して回転軸を制動する制動状態に切り替わる。又、サイドブレーキは、移動部材の係合位置から解除位置へのスライド移動に伴って、隣接するインナプレートとアウタプレートとの離間が許容されることにより、インナプレートとアウタプレートとの摩擦係合が解除されて回転軸の制動を解除する制動解除状態に切り替わる。

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、移動部材の係合位置から解除位置へのスライド移動に伴って、隣接するインナプレートとアウタプレートとの離間が許容されるだけであることから、移動部材が解除位置に到達しても、隣接するインナプレートとアウタプレートとが密着していることがある。このような状態において、回転軸が回転を開始すると、密着しているインナプレートとアウタプレートとの間に残留する制動力（摩擦係合力）が連れ回りトルクとして余分な抵抗になる不都合が生じる。

つまり、回転軸の回転開始時に、多板式摩擦係合装置において余分な抵抗が発生することを防止することが望まれている。

上記の課題を解決するための手段として、
本発明に係る多板式摩擦係合装置は、
第１スプラインが外周部に形成された回転軸と、
前記第１スプラインに嵌合する第２スプラインを内周部に有して前記回転軸に嵌合された環状の複数のインナプレートと、
第３スプラインを外周部に有して前記インナプレートと交互に配置された環状の複数のアウタプレートと、
前記第３スプラインと嵌合する第４スプラインを内周部に有して前記アウタプレートが嵌合されたケーシングと、
前記インナプレートと前記アウタプレートとを摩擦係合させる係合位置と前記摩擦係合を解除する解除位置とにわたって前記回転軸の軸心方向に沿ってスライド移動する移動部材と、
前記移動部材の前記係合位置から解除方向へのスライド移動に連動して、前記アウタプレートを前記解除方向にスライド移動させて、前記アウタプレートの配置間隔を前記インナプレートの板厚よりも広くする連係機構とを備えている。

この手段によると、移動部材が係合位置から解除方向にスライド移動すると、連係機構の作用により、移動部材の解除方向へのスライド移動に連動して各アウタプレートが強制的に解除方向にスライド移動させられる。これにより、隣接するインナプレートとアウタプレートとの密着が解除され、アウタプレートとインナプレートとの摩擦係合が解除される。
その結果、回転軸の回転開始時に、密着しているインナプレートとアウタプレートとの間に残留する摩擦係合力が連れ回りトルクとして余分な抵抗になることを防止することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記第３スプラインは、前記アウタプレートの外周部において周方向に間隔をあけて形成された複数の係合突起を備え、
前記連係機構は、前記アウタプレートのそれぞれにおける前記係合突起の突出端に備えられた連係部により構成され、
前記連係部は、前記移動部材の前記解除方向へのスライド移動に連動して、隣接する前記移動部材又は前記アウタプレートに連動連係されて前記解除方向にスライド移動する。

この手段によると、移動部材が解除方向にスライド移動すると、各連係部の作用により、移動部材の解除方向へのスライド移動に連動して、複数のアウタプレートが、移動部材に近いアウタプレートから順に強制的に解除方向にスライド移動させられる。そして、このスライド移動により、隣接するインナプレートとアウタプレートとの密着が解除される。
つまり、各アウタプレートにおいて、係合突起の突出端に連係部を備える改良を施すことにより、移動部材の解除方向へのスライド移動に連動して、隣接するインナプレートとアウタプレートとの密着を強制的に解除することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記アウタプレートは、前記係合突起として前記連係部を備える第１係合突起と前記連係部を備えない第２係合突起とを有するとともに、隣接する前記アウタプレートの前記第１係合突起同士が対向しないように周方向に位相ずれした状態で前記ケーシングに嵌合されている。

例えば、各アウタプレートを、隣接するアウタプレートの第１係合突起同士が対向するように周方向に位相を合わせた状態でケーシングに嵌合させた場合、移動部材に隣接するアウタプレートにおいては、移動部材が解除方向にスライド移動するときに、連係部の内面側が移動部材の外周部に連係されるように、第１係合突起の突出長さを設定する必要がある。又、互いに隣接するアウタプレートにおいては、移動部材が解除方向にスライド移動するときに、移動部材から離れる側に位置する反移動部材側のアウタプレートにおける連係部の内面側が、移動部材側のアウタプレートにおける連係部の外面側に連係されるように、反移動部材側のアウタプレートにおける第１係合突起の突出長さを、移動部材側のアウタプレートにおける第１係合突起の突出長さよりも長くする必要がある。つまり、移動部材から離れて位置するアウタプレートほど、第１係合突起の突出長さを長くする必要が生じる。その結果、アウタプレートのそれぞれを、配置に応じて第１係合突起の突出長さが異なる専用の形状に形成する必要が生じる。

これに対し、この手段においては、各アウタプレートが、隣接するアウタプレートの第１係合突起同士が対向しないように周方向に位相ずれさせた状態でケーシングに嵌合されていることから、移動部材が解除方向にスライド移動するときは、このスライド移動に連動して、移動部材に隣接するアウタプレートにおいては、アウタプレートの連係部が移動部材の外周部に連係される。又、互いに隣接するアウタプレートにおいては、移動部材から離れる側に位置するアウタプレートの連係部が、移動部材側に位置するアウタプレートの第２係合突起に連係される。これにより、少なくとも、移動部材に隣接するアウタプレートを除いたアウタプレートのそれぞれを、配置に関係なく、第１係合突起の突出長さが同じになる同形状に形成することができる。
その結果、アウタプレートの製作を容易にしながら、移動部材の解除方向へのスライド移動に連動して、隣接するインナプレートとアウタプレートとの密着を強制的に解除することができる。

伝動ユニットの構成を示す一部縦断正面図である。 サイドブレーキなどの構成を示す伝動ユニットにおける上部側の縦断正面図である。 サイドブレーキの制動状態を示す要部の縦断正面図である。 サイドブレーキの制動状態から制動解除状態への移行途中状態を示す要部の縦断正面図である。 サイドブレーキの制動解除状態を示す要部の縦断正面図である。 連係部の形状を示すアウタプレートの斜視図である。 別実施形態での第１係合突起及び第２係合突起の形状及び配置を示す隣接するアウタプレートの分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、収穫機用の伝動ユニットに備えられた多板式摩擦係合装置に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、図１に記載された符号Ｕの矢印が指し示す方向が伝動ユニットの上側であり、符号Ｒの矢印が指し示す方向が伝動ユニットの右側である。

図１〜２に示すように、本実施形態に例示された伝動ユニット１は、主変速用の静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと称する）２と、ＨＳＴ２による変速後の動力を左右の走行装置（図示せず）に伝える伝動装置３とを備えている。
尚、走行装置には、クローラ又は車輪を採用することができる。

伝動装置３は、ベルト式伝動機構４を介して伝達されたエンジン（図示せず）からの動力をＨＳＴ２の入力軸２Ａに伝達する伝動軸５、ＨＳＴ２の出力軸２Ｂからの動力を３段に変速する副変速用の変速機６、変速機６による変速後の動力を減速してサイドクラッチ軸７に伝達する第１減速機構８、サイドクラッチ軸７に支持された左右のサイドクラッチブレーキユニット９、左右のサイドクラッチブレーキユニット９を介して伝達されるサイドクラッチ軸７からの動力を減速する左右の第２減速機構１０、左右の第２減速機構１０からの動力を左右の走行装置に伝達する左右の走行駆動軸１１、及び、変速機６などの収納空間を形成する伝動ケース１２、などを備えている。

左右のサイドクラッチブレーキユニット９は、油圧式で、第１減速機構８を中心にした左右対称になるように、第１減速機構８を挟んだ状態でサイドクラッチ軸７の左右両側部分に分散して配置されている。左側のサイドクラッチブレーキユニット９は、左側の第２減速機構１０及び左側の走行駆動軸１１を介して左側の走行装置に作用する。右側のサイドクラッチブレーキユニット９は、右側の第２減速機構１０及び右側の走行駆動軸１１を介して右側の走行装置に作用する。

図１〜５に示すように、左右の各サイドクラッチブレーキユニット９は、サイドクラッチ軸７から対応する走行装置への伝動を断続する噛み合い式のサイドクラッチ１３と、対応する走行装置を制動する多板式のサイドブレーキ（多板式摩擦係合装置の一例）１４とを備えている。

左右の各サイドクラッチ１３は、サイドクラッチ軸７の左右外端側に嵌合された駆動回転体１５、サイドクラッチ軸７の左右中央側に嵌合された第１筒軸１６、及び、第１筒軸１６における駆動回転体側の外周部に嵌合された従動回転体１７、及び、第１筒軸１６における左右中央側の外周部に嵌合された圧縮バネ１８、などを備えている。

左右の各サイドクラッチ１３において、駆動回転体１５はサイドクラッチ軸７と一体回転する。第１筒軸１６は、サイドクラッチ軸７との相対回転が許容されている。第１筒軸１６は、圧縮バネ１８の一端部をバネ受け具１９を介して受け止める段差部１６Ａを備えている。従動回転体１７は、第１筒軸１６に対して第１筒軸１６の軸心方向に沿ってスライド移動可能な状態で第１筒軸１６と一体回転する。圧縮バネ１８は、従動回転体１７の噛合部１７Ａが駆動回転体１５の被噛合部１５Ａに噛み合う入り位置に向けて従動回転体１７を移動付勢する。

上記の構成により、左右の各サイドクラッチ１３は、従動回転体１７が圧縮バネ１８の作用によって入り位置にスライド移動することにより、従動回転体１７の噛合部１７Ａが駆動回転体１５の被噛合部１５Ａに噛み合わされた伝動状態に切り替わる。又、従動回転体１７が圧縮バネ１８の作用に抗して切り位置にスライド移動することにより、従動回転体１７の噛合部１７Ａと駆動回転体１５の被噛合部１５Ａとの噛み合いが解除された遮断状態に切り替わる。

図１〜６に示すように、左右の各サイドブレーキ１４は、第１スプライン２０Ａが外周部に形成された第２筒軸（回転軸の一例）２０、第１スプライン２０Ａに嵌合する第２スプライン２１Ａを内周部に有して第２筒軸２０に嵌合された環状の複数（本実施形態では６枚）のブレーキディスク（インナプレートの一例）２１、第３スプライン２２Ａを外周部に有してブレーキディスク２１と交互に配置された環状の複数（本実施形態では６枚）のセパレータプレート（アウタプレートの一例）２２、第３スプライン２２Ａと嵌合する第４スプライン２３Ａを内周部に有してセパレータプレート２２が嵌合されたケーシング２３、及び、各ブレーキディスク２１と各セパレータプレート２２とを相対回転不能に摩擦係合させる制動位置（係合位置の一例）と摩擦係合を解除する解除位置とにわたって第２筒軸２０の軸心方向に沿ってスライド移動するプレッシャプレート（移動部材の一例）２４、などを備えている。

左右の各サイドブレーキ１４において、第２筒軸２０は、第１筒軸１６と一体回転する状態で、第１筒軸１６における第１減速機構側の外周部に嵌合されている。そして、第２筒軸２０のサイドクラッチ側が、複数のブレーキディスク２１を支持するブレーキハブを兼ねている。又、第２筒軸２０の第１減速機構側が、第２減速機構１０の入力ギアを兼ねている。第１スプライン２０Ａは、第２筒軸２０の外周部において周方向に所定間隔をあけて交互に形成された複数の突条と複数の溝とを備えている。各ブレーキディスク２１は、第２筒軸２０に対して第２筒軸２０の軸心方向に沿ってスライド移動可能な状態で第２筒軸２０と一体回転する。第２スプライン２１Ａは、ブレーキディスク２１の内周部において周方向に第１スプライン２０Ａと同じ所定間隔をあけて交互に形成された複数の係合突起と複数の係合凹部とを備えている。各セパレータプレート２２は、ケーシング２３に対して第２筒軸２０の軸心方向に沿ってスライド移動可能な状態で回転が阻止されている。第３スプライン２２Ａは、セパレータプレート２２の外周部において周方向に所定間隔をあけて交互に形成された複数（例えば６つ）の係合突起２２ａと複数（例えば６つ）の係合凹部２２ｂとを備えている。ケーシング２３は、伝動ケース１２に一体形成されている。第４スプライン２３Ａは、ケーシング２３の内周部において周方向に第３スプライン２２Ａと同じ所定間隔をあけて交互に形成された複数（例えば６つ）の突条２３ａと複数（例えば６つ）の溝２３ｂとを備えている。プレッシャプレート２４は従動回転体１７を兼ねている。

上記の構成により、左右の各サイドブレーキ１４は、プレッシャプレート２４が圧縮バネ１８の作用に抗して制動位置にスライド移動することにより、各ブレーキディスク２１と各セパレータプレート２２とが圧縮されて摩擦係合された制動状態に切り替わる。又、プレッシャプレート２４が圧縮バネ１８の作用によって解除位置にスライド移動することにより、各ブレーキディスク２１と各セパレータプレート２２との圧縮による摩擦係合が解除された制動解除状態に切り替わる。

尚、左右の各サイドクラッチブレーキユニット９において、サイドクラッチ１３におけるプレッシャプレート２４（従動回転体１７）の切り位置は、サイドブレーキ１４におけるプレッシャプレート２４の解除位置に設定されている。サイドクラッチ１３におけるプレッシャプレート２４の入り位置は、切り位置よりも伝動ケース１２の左右外端側に設定されている。サイドブレーキ１４におけるプレッシャプレート２４の制動位置は、解除位置よりも伝動ケース１２の左右中央側に設定されている。

図１〜５に示すように、伝動ケース１２は、プレッシャプレート２４（従動回転体１７）の油圧によるスライド操作を可能にする円筒形の左右のピストン２５と左右の油室２６とを備えている。左右のピストン２５は、油室２６の昇圧に伴って、圧縮バネ１８の作用に抗してプレッシャプレート２４を入り位置から制動位置に向けてスライド移動させる。左右のピストン２５は、油室２６の減圧に伴って、圧縮バネ１８の作用によるプレッシャプレート２４の制動位置から入り位置へのスライド移動を許容する。

図示は省略するが、左右の油室２６は、収穫機に備えられたステアリング用のバルブユニットに油路を介して接続されている。
この接続により、例えば、バルブユニットの作動状態が、左右の油室２６からオイルを排出させる排出状態に切り替えられると、左右の油室２６が減圧される。そして、この減圧により、左右のサイドクラッチブレーキユニット９においては、圧縮バネ１８の作用によってプレッシャプレート２４が入り位置に復帰する。その結果、左右のサイドクラッチブレーキユニット９は、左右の走行装置を等速駆動させる直進状態に切り替わる。
又、バルブユニットの作動状態が、左側の油室２６にオイルを供給する左供給状態に切り替えられると、左側の油室２６が昇圧される。そして、この昇圧により、左右のサイドクラッチブレーキユニット９においては、右側のプレッシャプレート２４が入り位置に位置しているのに対し、左側のプレッシャプレート２４が、オイルの供給量に応じて切り位置又は制動位置に操作される。その結果、左右のサイドクラッチブレーキユニット９は、右側の走行装置を駆動させて左側の走行装置を従動させる右緩旋回状態、又は、右側の走行装置を駆動させて左側の走行装置を制動させる右急旋回状態に切り替わる。
逆に、バルブユニットの作動状態が、右側の油室２６にオイルを供給する右供給状態に切り替えられると、右側の油室２６が昇圧される。そして、この昇圧により、左右のサイドクラッチブレーキユニット９においては、左側のプレッシャプレート２４が入り位置に位置しているのに対し、右側のプレッシャプレート２４が、オイルの供給量に応じて切り位置又は制動位置に操作される。その結果、左右のサイドクラッチブレーキユニット９は、左側の走行装置を駆動させて右側の走行装置を従動させる左緩旋回状態、又は、左側の走行装置を駆動させて右側の走行装置を制動させる左急旋回状態に切り替わる。

図３〜５に示すように、左右の各サイドブレーキ１４は、プレッシャプレート２４の制動位置から解除方向へのスライド移動に連動して、各セパレータプレート２２を解除方向にスライド移動させて、各セパレータプレート２２の配置間隔をブレーキディスク２１の板厚よりも広くする連係機構２７を備えている。
この構成により、プレッシャプレート２４が制動位置から解除方向にスライド移動すると、連係機構２７の作用により、プレッシャプレート２４の解除方向へのスライド移動に連動して各セパレータプレート２２が強制的に解除方向にスライド移動させられる。これにより、プレッシャプレート２４が解除位置に達した段階においては、隣接するブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との密着が解除され、セパレータプレート２２とブレーキディスク２１との摩擦係合が解除される。その後、プレッシャプレート２４が解除位置から更に解除方向にスライド移動して入り位置に達すると、サイドクラッチ軸７の回転動力がサイドクラッチ１３を介して第２筒軸２０に伝達され、これにより、第２筒軸２０が回転を開始するとともに走行装置が駆動される。
つまり、走行装置を駆動させる第２筒軸２０の回転開始時には、隣接するブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との密着が強制的に解除されており、これにより、密着しているブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との間に残留する摩擦係合力が連れ回りトルクとして余分な抵抗になることを防止することができる。
その結果、ブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との密着によって発生する余分な抵抗に起因して、駆動回転体１５の被噛合部１５Ａ又は従動回転体１７の噛合部１７Ａが摩耗する虞を回避することができる。又、走行装置の駆動開始時におけるサイドクラッチブレーキユニット９などを介したサイドクラッチ軸７から走行装置への伝動をスムーズに行うことができる。

図３〜６に示すように、連係機構２７は、セパレータプレート２２のそれぞれにおける係合突起２２ａの突出端に備えられた連係部２２Ｂにより構成されている。各連係部２２Ｂは、プレッシャプレート２４の解除方向へのスライド移動に連動して、隣接するプレッシャプレート２４又はセパレータプレート２２に連動連係されて解除方向にスライド移動する。
この構成により、プレッシャプレート２４が解除方向にスライド移動すると、各連係部２２Ｂの作用により、プレッシャプレート２４の解除方向へのスライド移動に連動して、複数のセパレータプレート２２が、プレッシャプレート２４に近いセパレータプレート２２から順に強制的に解除方向にスライド移動させられる。そして、このスライド移動により、隣接するブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との密着が解除される。
つまり、各セパレータプレート２２において、各係合突起２２ａの突出端に連係部２２Ｂを備える改良を施すことにより、プレッシャプレート２４の解除方向へのスライド移動に連動して、隣接するブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との密着を強制的に解除することができる。

各連係部２２Ｂは、係合突起２２ａの突出端から前述した解除方向に延出する延出部分２２ｃと、延出部分２２ｃの延出始端部位において遠心方向に突出する第１連係部分２２ｄと、延出部分２２ｃの延出終端部位において求心方向に突出する第２連係部分２２ｅとを有する形状に曲げ形成されている。そして、プレッシャプレート２４の外周部又はセパレータプレート２２の第１連係部分２２ｄが、隣接するセパレータプレート２２の係合突起２２ａと第２連係部分２２ｅとの間に位置している。
この構成により、プレッシャプレート２４が解除位置から制動方向にスライド移動するときは、このスライド移動に連動して、複数のブレーキディスク２１及びセパレータプレート２２が、プレッシャプレート２４に近いブレーキディスク２１又はセパレータプレート２２から順に、隣接するブレーキディスク２１又はセパレータプレート２２に接触して、隣接するブレーキディスク２１又はセパレータプレート２２とともに制動方向にスライド移動する。これにより、左右のサイドブレーキ１４は、プレッシャプレート２４が制動位置に達したときに、複数のブレーキディスク２１及びセパレータプレート２２が圧縮されて摩擦係合された制動状態になる。
逆に、プレッシャプレート２４が制動位置から解除方向にスライド移動するときは、このスライド移動に連動して、プレッシャプレート２４の外周部又は各セパレータプレート２２の第１連係部分２２ｄが、隣接するセパレータプレート２２の第２連係部分２２ｅに接触して、隣接するセパレータプレート２２を強制的に解除方向にスライド移動させることになる。これにより、各セパレータプレート２２は、プレッシャプレート２４に近いセパレータプレート２２から順に、隣接するブレーキディスク２１との密着が解除されることになる。その結果、左右のサイドブレーキ１４は、プレッシャプレート２４が解除位置に達したときに、隣接するブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との密着が解除された解除状態になる。
つまり、各セパレータプレート２２において、各連係部２２Ｂを上記のように曲げ形成することにより、プレッシャプレート２４の解除方向へのスライド移動に連動して、隣接するブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との密着を強制的に解除することができる。

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態に例示された構成に限定されるものではなく、以下、本発明に関する代表的な別実施形態を例示する。

〔１〕上記の実施形態においては、本発明に係る多板式摩擦係合装置１４として、収穫機用の伝動ユニットに備えられた多板式のサイドブレーキ１４を例示したが、多板式摩擦係合装置１４は、例えば、トラクタなどの作業車に備えられる多板式の摩擦ブレーキ、多板式の主クラッチ、多板式のＰＴＯクラッチ、多板式のサイドブレーキ、又は、多板式のサイドクラッチ、などであってもよい。
又、多板式摩擦係合装置１４は、例えば、サイドクラッチブレーキユニット９に備えられた多板式のサイドクラッチであってもよい。

〔２〕各セパレータプレート（アウタプレート）２２は、図７に例示された形状に形成され、かつ、図７に例示された嵌合姿勢に姿勢設定されていてもよい。
図７に例示されたセパレータプレート２２は、複数の係合突起２２ａとして連係部２２Ｂを備える第１係合突起２２ａａと連係部２２Ｂを備えない第２係合突起２２ａｂとを有している。そして、隣接するセパレータプレート２２の第１係合突起２２ａ同士が対向しないように周方向に位相ずれした状態でケーシング２３に嵌合されている。
この構成においては、プレッシャプレート２４が解除方向にスライド移動すると、このスライド移動に連動して、プレッシャプレート２４に隣接するセパレータプレート２２においては、セパレータプレート２２の連係部２２Ｂがプレッシャプレート２４の外周部に連係される。又、互いに隣接するセパレータプレート２２においては、プレッシャプレート２４から離れる側に位置するセパレータプレート２２の連係部２２Ｂが、プレッシャプレート側に位置するセパレータプレート２２の第２係合突起２２ａｂに連係される。これにより、少なくとも、プレッシャプレート２４に隣接するセパレータプレート２２を除いたセパレータプレート２２のそれぞれを、配置に関係なく、第１係合突起２２ａａの突出長さなどが同じになる同形状に形成することができる。
又、この構成においては、第２係合突起２２ａｂが上記の実施形態で例示した第１連係部分２２ｄ（図３〜６参照）に相当することから、各連係部２２Ｂは、延出部分２２ｃと第２連係部分２２ｅとを有する形状に形成されていればよく、第１連係部分２２ｄの形成が不要になる。
その結果、セパレータプレート２２の製作を容易にしながら、プレッシャプレート２４の解除方向へのスライド移動に連動して、隣接するブレーキディスク２１とセパレータプレート２２との密着を強制的に解除することができる。
尚、図７に例示されたセパレータプレート２２においては、連係部２２Ｂを備える２つの第１係合突起２２ａａが対向して配置されているが、連係部２２Ｂを備える第１係合突起２２ａａの数量などは種々の変更が可能である。例えば、連係部２２Ｂを備える３つの第１係合突起２２ａａが周方向に等間隔に配置されていてもよい。

〔３〕各セパレータプレート（アウタプレート）２２は、例えば、係合突起２２ａにおける突出端よりも少し回転中心側の位置に、Ｌ字形の部材が接合されることにより、延出部分２２ｃと第１連係部分２２ｄと第２連係部分２２ｅとを有する連係部２２Ｂを備える形状に形成されていてもよい。

〔４〕各セパレータプレート（アウタプレート）２２は、例えば、係合突起２２ａの突出端にＬ字形の部材が接合されることにより、延出部分２２ｃと第２連係部分２２ｅとを有する連係部２２Ｂを備える形状に形成されていてもよい。

〔５〕多板式摩擦係合装置１４におけるブレーキディスク（インナプレート）２１及びセパレータプレート（アウタプレート）２２の数量は種々の変更が可能である。例えば、ブレーキディスク（インナプレート）２１及びセパレータプレート（アウタプレート）２２の数量がそれぞれ５枚以下又は７枚以上であってもよい。

〔６〕第１スプライン２０Ａ及び第４スプライン２３Ａにおける突条２０ａ，２３ａ及び溝２０ｂ，２３ｂの数量及び配置間隔、並びに、第２スプライン２１Ａ及び第３スプライン２２Ａにおける係合突起２１ａ，２２ａ及び係合凹部２１ｂ，２２ｂの数量及び配置間隔は種々の変更が可能である。例えば、第３スプライン２２Ａは、８つの係合突起２２ａと８つの係合凹部２２ｂとが、セパレータプレート（アウタプレート）２２の外周部において周方向に所定間隔をあけて交互に形成されていてもよい。

本発明は、多板式の摩擦ブレーキ又は多板式の摩擦クラッチなどの多板式摩擦係合装置を備えたコンバインなどの収穫機又はトラクタなどの作業車、などに適用することができる。

２０ 回転軸（第２筒軸）
２０Ａ 第１スプライン
２１ インナプレート（ブレーキディスク）
２１Ａ 第２スプライン
２２ アウタプレート（セパレータプレート）
２２Ａ 第３スプライン
２２ａ 係合突起
２２ａａ 第１係合突起
２２ａｂ 第２係合突起
２２Ｂ 連係部
２３ ケーシング
２３Ａ 第４スプライン
２４ 移動部材（プレッシャプレート）
２７ 連係機構

Claims (3)

1. 第１スプラインが外周部に形成された回転軸と、
   前記第１スプラインに嵌合する第２スプラインを内周部に有して前記回転軸に嵌合された環状の複数のインナプレートと、
   第３スプラインを外周部に有して前記インナプレートと交互に配置された環状の複数のアウタプレートと、
   前記第３スプラインと嵌合する第４スプラインを内周部に有して前記アウタプレートが嵌合されたケーシングと、
   前記インナプレートと前記アウタプレートとを摩擦係合させる係合位置と前記摩擦係合を解除する解除位置とにわたって前記回転軸の軸心方向に沿ってスライド移動する移動部材と、
   前記移動部材の前記係合位置から解除方向へのスライド移動に連動して、前記アウタプレートを前記解除方向にスライド移動させて、前記アウタプレートの配置間隔を前記インナプレートの板厚よりも広くする連係機構とを備えている多板式摩擦係合装置。
2. 前記第３スプラインは、前記アウタプレートの外周部において周方向に間隔をあけて形成された複数の係合突起を備え、
   前記連係機構は、前記アウタプレートのそれぞれにおける前記係合突起の突出端に備えられた連係部により構成され、
   前記連係部は、前記移動部材の前記解除方向へのスライド移動に連動して、隣接する前記移動部材又は前記アウタプレートに連動連係されて前記解除方向にスライド移動する請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。
3. 前記アウタプレートは、前記係合突起として前記連係部を備える第１係合突起と前記連係部を備えない第２係合突起とを有するとともに、隣接する前記アウタプレートの前記第１係合突起同士が対向しないように周方向に位相ずれした状態で前記ケーシングに嵌合されている請求項２に記載の多板式摩擦係合装置。

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