JPS63501811A - カウンタシャフト伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 カウンタシャフト伝動装置 技術分野 本発明は一般的に車両等のカウンタシャフト伝動装置（トランスミッション）に 関し、特に互いに複数のプレート及びディスクが交互に配置された複数の油圧作 動回転クラッチを有するコンパクトなカウンタシャフト伝動装置に関する。

背慎技術 前進及び後進方向に複数の速度比を有するカウンタシャフト伝動装置は、例えば ホイール・ローダ、ゴムタイヤを有するログ・スキラダ、リフト・トラック等の 車両の駆動ラインに使用して特に有益である。このような伝動装置は、入力軸及 び出力軸との間の高さの違いに適合するように設計上の柔軟性を許容すべく複数 の回転クラッチ及びこれに関連する連続的に噛合うギヤを通常の平行シャフト上 に位置させることができるので、有益である。

このようなカウンタシャフト伝動装置の１つの問題点は、数多くのシャフトある いはギヤが必要となることである。例えば、これらのうちの多くは反対作用を提 供するための余分なアイドラギヤを有している。これにより主要シャフトに平行 な他のシャフトに沿った付加的な軸受システムが必要となり、コストアップとな る。

これらの従来のカウンタシャフト伝動装置の他の問題点は、軸方向に長すぎると いう点である。この理由の１つは、これらの従来装置の幾つかはアウトプットシ ャフトの中心軸に沿って２つの並列された回転クラッチと２つのギヤを有してい るからであり、このためアウトプットシャフトを車両の駆動ラインに着脱可能に 取付けるのに必要である付加された係合部材が、この点において非常に大きな長 さを付加することになる。他の伝動装置は、又、内部壁及びこの内部壁を越えて 伸長した回転クラッチを有するハウジング構造を含んでおり、これらの構造の両 方が全体の長さに対して望ましくない影響を与える。

よって、構造的に簡単で、最大３つのシャフト、最小の数のギヤ及び４つの回転 クラッチを使用して、少なくとも２つの前進スピード及び後進スピードを提供で きる半径方向及び軸方向にコンパクトなカウンタシャフト伝動装置が必要である 。望ましくは、伝動装置の全体的長さをその位置においてむやみに長くさせずに 、着脱可能な保合部材を取付けるための空間をアウトプットシャフト上に設けら れるような構造が良い。

さらに、望ましいカウンタシャフト伝動装置は、同様なサイズの回転クラッチ要 素を使用することにより共通部品を最大にし、非常に高速な作動速度あるいはク ラッチプレートの係合速度を避けるように各要素及びこれらを有している。さら に、シャフト、ギヤ及び回転クラッチは、これらの部品の分解及び組立を便利な らしめるために、分離可能なハウジングの前壁及び後壁の間に軸方向に配置され るべきである。

発明の開示 本発明は上述した問題の１つあるいはそれ以上を克服せんとするものである。

本発明の１つの側面によると、互いに平行に配置されたインプットシャフト、ア ウトプットシャフト及び中間シャフトと、インプットシャフト上に取付けられた 前進及び後進クラッチアセンブリと、アウトプットシャフト上に取付けられた第 １速度クラッチアセンブリと、中間シャフト上に取付けられた第２速度クラッチ アセンブリと、クラッチアセンブリの選択的係合により２つの前進方向スピード 及び２つの後進方向スピードを提供するために、前述したシャフト上に取付けら れ互いに作動関係に配置されている複数のギヤ等を具備したカウンタシャフト伝 動装置が提供される。

本発明の他の側面によると、互いに平行に配置されたインプットシャフト、アウ トプットシャフト及び中間シャフトを有するカウンタシャフト伝動装置が提供さ れる。

第１及び第２ギヤがインプットシャフト上に回転自在に取付けられており、第１ 及び第２クラツチアセンブリが第１及び第２ギヤをそれぞれインプットシャフト に選択的に連結するために設けられている。第３ギヤがアウトプットシャフト上 に回転可能に設けられており、第３クラツチアセンブリが第３ギヤをアウトプッ トシャフトに選択的に連結するために設けられている。第４ギヤが中間シャフト 上に回転自在に設けられており、第４クラツチアセンブリが第４ギヤを中間シャ フトに選択的に連結するために設けられている。第５ギヤがアウトプットシャフ トと共に回転するように設けられており、第６及び第７ギヤが中間シャットと共 に回転するように設けられており、第１及び第３ギヤ、第３及び第６ギヤ、第２ 及び第７ギヤ、第４及び第５ギヤは互いに噛合っている。

本発明のさらに他の側面によると、互いに平行なインプットシャフト、アウトプ ットシャフト及び中間シャフトと、これらのインプットシャフト、アウトプット シャフト及び中間シャフト上にそれぞれ半径方向に実質上整列して設けられた第 １、第２、第３クラツチアセンブリを有しているカウンタシャフト伝動装置が提 供される。

第４クラツチアセンブリがインプットシャフト上に設けられており、各々のクラ ッチアセンブリの作動に応じてアウトプットシャフト上で有効な２つの前進スピ ード及び２つの後進スピードを提供するために、各シャフト上にギヤ手段が設け られており、アウトプットシャフトの結合（カップリング）は第４クラツチアセ ンブリと実質上半径方向に整列する位置に位置している。

本発明の伝動装置の特徴は、２つの速度クラッチアセンブリが方向クラッチアセ ンブリの１つと実質上半径方向に整列していることであり、その結果着脱可能な アウトプットシャフト結合部材が残りの方向クラッチアセンブリと半径方向に整 列して配置される。望ましくは、特にコンパクトで経済的なパッケージ（組立ユ ニット）を提供するために、アウトプットシャフトブレーキ礪構を残りの方向ク ラッチアセンブリと半径方向に整列して中間シャフト上に位置付けすることもで きる。

図面の簡単な説明 第１図は本発明により構成された２つの前進スピード及び２つの後進スピードを 有するカウンタシャフト伝動装置の概略的な展開された断面図であり；第２図は 第１図のカウンタシャフト伝動装置の幾つかの構成要素を想像線で示した概略的 な後面図であり、多くのシャフトの中心軸の上下方向の関係と、これらの軸に関 連した連続的に噛合うギヤと、ブレーキ機構の概略と、展開した第１図の切断面 とを示している。

発明を実施するための最良の態様 第１図を参照すると、インプットシャフト１２、アウトプットシャフト１４、及 びハウジング１８中に回転可能に支承されている第３又は中間シャフト１６を有 するカウンタシャフト伝動装置（トランスミッション）１０が示されている。シ ャフト１２．１４及び１６は各々の平行な軸２０．２２及び２４に沿ってハウジ ング中で回転可能に取付けられており、後端面から見ると第２図に示したような 関係を有している。本実施例によると、インプットシャフトの軸２０は中間シャ フトの軸２４と概略同一高さにあり、アウトプットシャフトの軸２２は上述した ２つの軸の下方で両輪の概略中間位置に位置しており、比較的コンパクトな三角 形状を形成している。

ハウジング１８は、第１図で見た場合、それぞれ左側及び右側に位置している前 部メインケース部分２６及び後部カバ一部分２８を含む２つの大きな部分から一 般的に構成されている。複数のネジ山の切られた締め金具３０がケース及びカバ 一部分を互いに積極的に固定し、これによりケース及びカバ一部分の間にシール された内部空３２を画成している。メインケース部分の前部壁３４は、インプツ ト軸２０上に段付きの円筒状ボア３６を画成し、アウトプット軸２２及び中間軸 ２４上にそれぞれ盲の円筒形状の段付きポケット３８及び４ｏを画成している。

同様にして、カバ一部分の後部壁４２は、インプツト軸２０及び中間軸２４上に 盲の円筒状段付きポケット４４及び４６を画成しており、アウトプット軸２２上 に比較的大きな円筒状ボア４８を画成している。十分には図示されていないが、 好ましくは各々のポケットは、通常な方法で作動流体及び冷却流体をハウジング 中の通路からシャフト中の通路に分配するように構成されている。ボア４８中に は、環状軸受保持器と、内部軸受シート５２及び外部シールシート５４を有する シールキャリア５０が着脱可能に受け入れられる。

望ましくは、インプットシャフト１２は１１図示していない従来のエンジンで駆 動される油圧トルクコンバータの被駆動アウトプットシャフト５８を着脱可能に 連結するための、前部内部スプライン５６を有している。インプットシャフトの 前端部は、ニードルあるいはローラベアリングアセンブリ６０により段付き円筒 ボア３６中で回転可能に支持されており、後端部は同様なニードルあるいはロー ラベアリングアセンブリ６２により段付きポケット４４中で回転可能に支持され ている。環状ウェブ６４がインプットシャフトの中心部分に一体的に設けられて おり、内側にスプラインの切られた前部ドラム６６及び内側にスプラインの切ら れた後部ドラム６８がウェブに一体的に連結されている。ドラム６６及び６８は それぞれ実質上背中合せで並列関係に配置されている通常の多板プレート及びデ ィスクタイプの後進クラッチアセンブリ７０と前進クラッチアセンブリ７２を形 成する。

例えば、反応プレート８０に対して交互に配置された複数の環状プレート７６及 び摩擦ディスク７８をクランプするために、前進あるいは後進クラッチアセンブ リ７０は、第１図で見た場合通常の方法で油圧により選択的に左方向に動き得る 環状作動ピストン７４を含んでいる。

これにより第１ギヤ８２及びそのハブアセンブリ８４がインプットシャフトと共 に回転するように連結される。

作動ピストンの圧力が減少されると、複数の圧縮スプリング８５により作動ピス トン７４が右方向に戻されて後進クラッチアセンブリ７０の係合が積極的に解除 される。

これにより第１ギヤ８２及びそのハブアセンブリ８４が、インプットシャフト上 に取付けられているニードルあるいはローラベアリングアセンブリ８６上で共に 自由に回転する。

第２ギヤ８８及びそれにスプライン結合されているハブアセンブリ９０は、ニー ドルあるいはローラベアリングアセンブリ９２によりインプットシャフト１２の 後部部分に回転自在に取付けられている。第１図で見た場合前進クラッチアセン ブリ７２の作動ピストン９４の右方向の動きにより、同様にして第２ギヤ及びそ のハブアセンブリ９０をインプットシャフトに結合する。かくして、方向クラッ チアセンブリ７０及び７２のうちの一方を作動することにより、インプットシャ フト１２からギヤ８２及び８８のうちの一方を積極的に駆動することができる。

この関係上クラッチアセンブリ７０及び７２をそれぞれ後進及び前進と呼ぶのは 任意的であり、それぞれ前進及び後進クラッチアセンブリと呼ぶことも可能であ る。

アウトプットシャフト１４は、テーバ状ローラベアリングアセンブリ９６により 前部壁３４の段付きポケット３８中で支持されていると共に、内部ベアリングシ ート５２上に取付けられた対向して協力するテーバ状ローラベリングアセンブリ ９８により後部キャリア５０中で支持されている。ベアリングアセンブリ９８の 後方で環状シール１００がキャリアとアウトプットシャフトにわたり伸長してい る。第３ギヤ１０２及びそのハブアセンブリ１０４が、ニードルあるいはローラ ベアリングアセンブリ１０６によりアウトプットシャフトの前部に回転自在に取 付けられており、第３ギヤ１０２はインプットシャフト１２上の第１ギヤ８２と 噛合い関係にあり、第１速度クラッチアセンブリ１０８によりアウトプットシャ フトと共に回転するように選択的に結合される。さらに、第５ギヤ１１０がアウ トプットシャフトと共に回転するようにアウトプットシャフトの後部に着脱可能 に固定されている。

第４ギヤ１１２及びそのハブアセンブリ１１４が、ニードルあるいはローラベア リングアセンブリ１１６により第、３あるいは中間シャフト１６の中央部分に回 転自在に取付けられている。第４ギヤ１１２は第５ギヤ１１０と連続的に直接噛 合っており、第２速度クラッチアセンブリ１１８を作動することにより中間シャ フトに選択的に結合される。第６ギヤ１２０が中間シャフトと共に回転するよう に中間シャフトの前部に着脱可能に取付けられており、第７ギヤ１２２が中間シ ャフトと共に回転するように中間シャフトの後部に着脱可能に取付けられている 。第２図に最も良く示されているように、第６ギヤ１２０は第３ギヤ１０２と直 接噛合っており、第７ギヤ１２２は第２ギヤ８８と直接噛合っている。インプッ トシャフト１２と同様に、中間シャフト１６はニードルあるいはローラベアリン グアセンブリ１２４により前部ポケット４０中で回転可能に支持されていると共 に、ニードルあるいはローラベアリングアセンブリ１２６により後部ポケット４ ６中で回転可能に支持されている。

第１及び第２速度クラッチアセンブリ１０８及び１１８は、その構造が方向クラ ッチアセンブリ７０及び７２と同様であるので、その詳細な説明を省略する。事 実、全てのクラッチアセンブリは所定の同一直径を有しており、プレート及びデ ィスクのサイズ、作動ピストン、幾つかの他の部材が同一部品より構成されるよ うになっているのが望ましい。本発明の精神を逸脱することなく、油圧係合及び スプリング解放クラッチアセンブリの他のフオームを利用可能であると理解され るべきである。

望ましくは、カウンタシャフト伝動装置１０は、アウトプットシャフト１４の後 部を、ベアリングアセンブリ９８上及びキャリア５０の比較的前方向の位置で回 転可能に支持する。これによりアウトプットシャフト結合手段１２７を前進クラ ッチアセンブリ７２と実質上半径方向に整列した位置、あるいは第５ギヤ１１０ に隣接する概略中央位置に位置付けすることができる。結合手段１２７は軸方向 に短縮されたアウトプットシャフトの後部部分１２８を含んでおり、この部分に 例えば通常のＵ−ジヨイント・ヨーク１３４のような着脱可能な結合部材上に形 成された外部スプライン１３２に係合する内部スプライン１３０が形成されてい る。キャリア５０は、第２及び第７ギヤ８８及び１２２と実質上半径方向に整列 した外側方向に向った段付き環状キャビティ１３６を画成しており、この構造に よりＵ−ジヨイント・ヨーク１３４が比較的前方向の位置でキャリア中に全て収 まるため、カウンタシャフト伝動装置の軸方向の長さはアウトプットシャフト領 域で限定されている。

カウンタシャフト伝動装置１０の他の特徴は、アウトプットシャフトブレーキ機 構１３８を中間シャフトの中心軸２４上で内部に取付けたことである。ブレーキ 機構は第４ギヤ１１２に着脱可能に固定される円筒状ブレーキドラム１４０を有 する従来構造のものが望ましい。第４ギヤはアウトプットシャフト１４に固定さ れている第５ギヤ１１０に連続的に噛合っているので、第４ギヤを遅延あるは停 止させることはアウトプットシャフトを遅延あるいは停止させることになる。第 ２図に示されているように、ブレーキ機構１３８はブレーキドラム１４０を実質 上包囲しているブレーキバンド１４２を含んでいる。概略Ｃ形状のバンドは、従 来方法によりその一端部が調整可能なアンカー１４４に、他端部が作動部分１４ ６に吊下げられている。図示しない適当な制御機構により作動部分１４６が第２ 図で左方向に移動されると、バンドをドラムにクランプしギヤ１１０及び１１２ の動きを遅延させ、その結果アウトプットシャフトの回転を遅延させる。

産業上の利用可能性 動作について説明すると、カウンタシャフト伝動装置１０のインプットシャフト １２は、伝動装置の後部からインプツト軸２０に沿って見た場合、コンバータの アウトプットシャフト５８により例えば反時計方向に回転される。第１速度前進 状態が望ましいと仮定すると、オペレータは前進クラッチアセンブリ７２及び第 １速度クラッチアセンブリ１０８を油圧的に作動して、交互に配置された各々の プレート及びディスクをクランプさせるように車両を制御する。これにより第２ ギヤ８８がインプットシャフト１２に、及び第３ギヤ１０２がアウトプットシャ フト１４に連結される。よって、アウトプットシャフトはギヤ対８８−１２２及 び１２０−１０２により比較的低速度比で駆動される。第２図に矢印Ａでこれら のギヤ対の回転方向が示されているように、アウトプットシャフトは反時計方向 、即ちインプットシャフトと同一回転方向に回転される。

前進第１速度から第２速度に伝動装置１ｏをシフトするためには、第１速度クラ ッチアセンブリ１０８を解放し第２速度クラッチアセンブリ１１８を係合するだ けで良い。このモードにおいては、減速比は減少され、アウトプットシャフトは ギヤ対８８−１２２及び１１２−１１０により、より速い速度で駆動される。

後進第１速度においては、後進クラッチアセンブリ７０及び第１速度クラッチア センブリ１０８だけが係合される。これによりトルクはギヤ対８１−１０２を介 してアウトプットシャフト１４に実質上より直接的に伝達される。この場合には 、第２図において矢印Ｂで示されるようにアウトプットシャフトはインプットシ ャフトと反対方向に駆動される。

後進第２速度モードにおいては、後進クラッチアセンブリ７０及び第２速度クラ ッチアセンブリ１１８が係合され、トルクはアウトプットシャフトに３つのギヤ チェーン８２−１０２−１２０及ヒキｉ’対１１２−１１０を介して伝達される 。この場合、自由回転する第３ギヤ１０２はアイドラとして作用し、アウトプッ トシャフトは第３図の矢印Ｂ及びＣにより示されるようにインプットシャフトと 反対方向に駆動される。

カウンタシャフト伝送装置１ｏの１実施例により得られるギヤの歯数及びそれに 対応する減速比は下の表に示す通りである。

ギヤの歯数 ギヤ８２　：　歯数３３ ギヤ８８　：　歯数４１ ギヤ１０２　：　歯数６４ ギヤ１１２　：　歯数５７ ギヤ１１０　：　歯数４７ ギヤ１２０　：　歯数４０ ギヤ７２２　：　歯数５２ 第１速度　２．０３　１．９４ 第２速度　１．０５　１．００ カウンタシヤフト伝動装置の前方において第１及び第２速度クラッチアセンブリ １０８及び１１８が、方向クラッチアセンブリ７０及び７２のうちの一方と実質 上半径方向に整列していること、及びカウンタシャフト伝動装置の後方において 方向クラッチアセンブリのうちの他方がアウトプット結合手段１２７とブレーキ 機構１３８とに実質上半径方向に整列していることにより、第１図においてその 全体長さがＬで示されているように軸方向に非常にコンパクトなパッケージ（組 立ユニット）を提供している。実質上の半径方向の整列という用語は、指摘され た構成部品が軸２０．２２及び２４を横切る１つの理論的平面上に位置してシャ フト１２．１４及び１６上に軸方向に取付けられているということである。第２ 図に示されているように、各々の平行軸はほとんど正三角形状に配置されている ので、組立ユニットは第２図で横方向の幅Ｗ及び全体高さＨで示されるように半 径方向にコンパクトである。例えば、インプットシャフト１２及び中間シャフト １６は実質上水平方向に整列して設けられており、アウトプットシャフト１４が これらのシャフトの下方で概略これらのシャフトの中心位置に設けられているこ とに注意されたい。

幾つかの構成部品の上述した半径方向の整列により、伝動装置１０の比較的短い 長さしが得られるが、２ピース・ハウジング１８及びそれに形成されたボア３６ ．４８及び対向壁部３４，４２に形成されたポケット３８゜４０．４４．４６に より、シャフト及びシャフト上に回転可能に取付けられた部材を容易に組立てた り、または分解したりすることを可能ならしめている。

上述した説明から明らかなように、カウンタシャフト伝動装置１０は簡単で、剛 性が強く、さらにコンパクトのために重量が軽い構造をしている。２つの前進及 び後進速度が４つのクラッチアセンブリ７０，７２，１０８゜１１８及び７つの ギヤ８２．８８，１０２，１１０，１１２．１２０．１２２により得られる。そ してさらに、Ｕ−ジヨイント・ヨーク１３４が、方向クラッチ７０゜７２のうち の一方と実質上長手方向に整列するように軸方向の前方あるいは内部方向に位置 している。これにより伝動装置はアウトプット軸に沿って軸方向に特にコンパク トになり、限られたスペースしか許容されていない車両の駆動ラインに、より便 利に取付けることができる。

本発明ユニットの他の利点としては、ブレーキ救構１３８をＵ−ジヨイント・ヨ ーク及び一方の方向クラッチと実質上横方向に整列するように内部に組込んだ点 である。

本発明の他の側面、目的及び利点は、図面、発明の説明及び添付請求の範囲を考 察することにより得ることができる。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．平行に配置されたインプシトシャフト（１２）、アウトプシトシャフト（１ ４）及び中間シャフト（１６）と；インプシトシャフト（１２）上に取付けられ た後進クラッチアセンブリ（７０）及び前進クラッチアセンブリ（７２）と；ア ウトプシトシャフト（１４）上に取付けられた第１速度クラッチアセンブリ（１ ０８）と； 中間シャフト（１６）上に取付けられた第２速度クラッチアセンブリ（１１８） と； インプシトシャフト（１２）の回転及びクラッチアセンプリ（７０，７２，１０ ８，１１８）の選択的作動に応じてアウトプツトシャフトの２つの前進及び２つ の後進速度を達成するように互いに作動的に関連付けられシャフト（１２，１４ ，１６）上に取付けられたギヤ手段（８２，８８，１０２，１１０，１１２，１ ２０，１２２）とを具備したカウンタシャフト伝動装置。 ２．後進及び前進クラッチアセンブリ（７０，７２）のうちの一方、第１速度ク ラッチアセンブリ（１０８）、及び第２速度クラッチアセンブリ（１１８）は実 質上半径方向に整列している請求の範囲第１項記載のカウンタシャフト伝動装置 。 ３．アウトプットシャフト（１４）が後進及び前進速度クラッチァセンプリ（７ ０，７２）のうちの一方と実質上半径方向に整列している結合手段（１２７）を 含んでいる請求の範囲第２項記載のカウンタシャフト伝動装置。 ４．後進及び前進クラッチアセンブリ（７０，７２）のうちの一方と実質上半径 方向に整列して中間シャフト（１６）上に位置し、アウトプシトシャフト（１４ ）の回転を遅らせるプレーキ手段（１３８）を含んでいる請求の範囲第２項記載 のカウンタシャフト伝動装置。 ５．ギヤ手段（８２，８８，１０２，１１０，１１２，１２０，１２２）がイン プシトシャフト（１２）上に回転自在に取付けられた第１及び第２ギヤ（８２， ８８）を含んでおり、後進クラッチアセンプリ（７０）及び前進クラッチアセン ブリ（７２）が、インプシトシャフト（１２）と共に回転するように第１及び第 ２ギヤ（８２，８８）を選択的に連結する請求の範囲第１項記載のカウンタシャ フト伝動装置。 ６．ギヤ手段（８２，８８，１０２，１１０，１１２，１２０，１２２）がアウ トプシトシャフト（１４）上に回転自在に取付けられた第３ギヤ（１０２）を含 んでおり、第１速度クラッチアセンブリ（１０８）が第３ギヤ（１０２）を選択 的に連結してアウトプツトシマブト（１４）と共に回転させる請求の範囲第５項 記載のカウンタシャフト伝動装置。 ７．ギヤ手段（８２，８８，１０２，１１０，１１２，１２０，１２２）が中間 シャフト（１６）上に回転自在に取付けられた第４ギヤ（１１２）を含んでおり 、第２速度クラッチアセンブリ（１１８）が第４ギヤ（１１２）を選択的に連結 して中間シャフト（１６）と共に回転させる請求の範囲第６項記載のカウンタシ ャフト伝動装置。 ８．ギヤ手段（８２，８８，１０２，１１０，１１２，１２０，１２２）がアウ トプットシャフト（１４）共に回転されるように取付けられた第５ギヤ（１１０ ）と、中間シャフト（１６）と共に回転されるように取付けられた第６及び第７ ギヤ（１２０，１２２）とを含んでおり、第１ギヤ（８２）が第３ギヤ（１０２ ）と、第３ギヤ（１０２）が第６ギヤ（１２０）、第２ギヤ（８８）が第７ギヤ （１２２）と、第４ギヤ（１１２）が第５ギヤ（１１０）とそれぞれ噛合ってい る請求の範囲第７項記載のカウンタシャフト伝動装置。 ９．ギヤ手段（８２，８８，１０２，１１Ｏ，１１２，１２０，１２２）がイン プットシャフト（１２）上に取付けられた２つのギヤ（８２，８８）、アウトプ シトシャフト（１４）上に取付けられた２つのギヤ（１０２，１１０）、中間シ ャフト（１６）上に取付けられた３つのギヤ（１１８，１２０，１２２）を含ん でいる請求の範囲第１項記載のカウンタシャフト伝動装置。 １０．インプシトシャフト（１２）及び中間シャフト（１６）が実質上水平方向 に整列して設けられており、アウトプツトシャフト（１４）がインプシト及び中 間シャフト（１２，１６）の下方でこれらのシャフトの概略中間位置に設けられ ている請求の範囲第１項記載のカウンタシャフト伝動装置。 １１．後進及び前進クラッチアセンブリ（７０，７２）及び第１及び第２速度ク ラッチアセンブリ（１０８，１１８）は交互に配置された多板プレート・ディス クタイプであり、構成部品の共用のために所定の同一直径を有している請求の範 囲第１項記載のカウンタシャフト伝動装置。 １２．後進及び前進クラッチアセンブリ（７０，７２）は背中を突き合すように 並列されている請求の範囲第１項記載のカウンタシャフト伝動装置。 １３．前部及び後部壁（３４，４２）を画成するハウジング（１８）と、壁（３ ４，４２）中でシャフト（１２，１４，１６）の端部を回転可能に支持する軸受 手段（６０，６２，９６，９８，１２４，１２６）を含んでいる請求の範囲第１ 項記載のカウンタシヤフト伝動装置。 １４．後進及び前進クラッチアセンブリ（７０，７２）のうちの一方と実質上半 径方向に整列して壁（３４）と（４２）との間に位置しており、アウトプシトシ ャフトの回転を遅らせるプレーキ手段（１３８）を含んでいる請求の範囲第１３ 項記載のカウンタシャフト伝動装置。 １５．互いに平行に配置されたインプシト、アウトプツト及び中間シャフト（１ ２，１４，１６）と；アウトプットシャフト（１４）をそれぞれ前進モードある いは後進モードで回転させるためにインプツトシャフト（１２）上に設けられた 前進及び後進ギヤ及びクラッチ手段（７２，７０，８２，８８）と； アウトプシトシャフト（１４）を第１速度比モードで回転させ、前進及び後進ギ ヤ及びクラッチ手段（７２，７０，８２，８８）と作動的に連結しているアウト プシトシャフト（１４）上に設けられた第１速度ギヤ及びクラッチ手段（１０８ ，１０２，１１０）と； アウトプシトシャフト（１４）を第２速度比モードで回転させ、前進及び後進ギ ヤ及びクラッチ手段（７２，７０，８２，８８）及び第１速度ギヤ及びクラッチ 手段（１０８，１０２，１１０）と作動的に連結している中間シャフト（１６） 上に取付けられた第２速度ギヤ及びクラッチ手段（１１８，１２０，１１２，１ ２２）とから構成されるカウンタシャフト伝動装置。 １６．前進及び後進ギヤ及びクラッチ手段（７２，８０，８２，８８）は前進ク ラッチアセンブリ（７２）及び後進クラッチアセンプリ（７０）を含んでおり、 第１速度ギヤ及びクラッチ手段（１０８，１０２，１１０）は第１速度クラッチ アセンブリ（１０８）を含んでおり、第２速度ギヤ及びクラッチ手段（１１８， １２０，１１２，１２２）は第２速度クラツチアセンブリ（１１８）を含んでお り、前進及び後進クラツチアセンブリ（７２，７０）のうちの一方と、第１速度 クラッチアセンブリ（１０８）と、第２速度クラッチアセンブリ（１１８）とは 実質上半径方向に整列している請求の範囲第１５項記載のカウンタシャフト伝動 装置。 １７．アウトプシトシャフト（１４）は前進及び後進クラッチアセンブリ（７２ ，７０）のうちの一方と実質上半径方向に整列している結合手段（１２７）を含 んでいる請求の範囲第１６項記載のカウンタシャフト伝動装置。 １８．前進及び後進クラッチアセンブリ（７２，７０）のうちの一方と実質上半 径方向に整列して中間シャフト上に位置し、アウトプットシャフト（１４）の回 転速度を遅らせるプレーキ手段（１３８）を含んでいる請求の範囲第１７項記載 のカウンタシャフト伝動装置。 １９．互いに平行に配置されたインプシト、アウトプツト及び中間シャフト（１ ２，１４，１６）と；インプシトシャフト（１２）上に回転自在に取付けられた 第１及び第２ギヤ（８２，８８）と； インプシトシャフト（１２）と共に回転するように第１及び第２ギヤ（８２，８ ８）を選択的に連結するための第１及び第２クラッチ手段（７０，７２）と； アウトプシトシャフト（１４）上に回転自在に取付けられた第３ギヤ（１０２） と； アウトプシトシャフト（１４）と共に回転するように第３ギャ（１０２）を選択 的に連結する第３クラッチ手段（１０８）と； 中間シャフト（１６）上に回転自在に取付けられた第４ギャ（１１２）と； 中間シャフト（１６）と共に回転するように第４ギヤ（１１２）を選択的に連結 する第４クラッチ手段（１１８）と；アウトプットシャフト（１４）と共に回転 するように取付けられた第５ギヤ（１１０）と； 中間シャフト（１６）と共に回転するように取付けられた第６及び第７ギヤ（１ ２０，１２２）とから構成され；第１ギヤ（８２）が第３ギヤ（１０２）に、第 ３ギヤ（１０２）が第６ギヤ（１２０）に、第２ギヤ（８８）が第７ギヤ（１２ ２）に、第４ギヤ（１１２）が第５ギヤ（１１０）にそれぞれ噛合っているカウ ンタシャフト伝動装置。 ２０．第１クラッチ手段（７０）と、第３クラッチ手段（１０８）と、第４クラ ッチ手段（１１８）とが実質上半径方向に整列している請求の範囲第１９項記載 のカウンタシャフト伝動装置。 ２１．アウトプシトシャフト（１４）が第２クラッチ手段（７２）と実質上半径 方向に整列している結合手段（１２７）を含んでいる請求の範囲第２０項記載の カウンタシャフト伝動装置。 ２２．第２クラッチ手段（７２）と実質上半径方向に整列して中間シャフト上に 位置し、アウトプシトシャフト（１４）の回転を遅らせるプレーキ手段（１３８ ）を含んでいる請求の範囲第２１項記載のカウンタシャフト伝動装置。 ２３．互いに平行に配置されたインプシトシャフト（１２）、アウトプットシャ フト（１４）及び中間シャフト（１６）と； 実質上半径方向に整列してインプシトシャフト（１２）、アウトプットシャフト （１４）及び中間シャフト（１６）上に配置された第１、第２及び第３クラッチ アセンブリ（７０，１０８，１１８）と： 第１クラッチアセンブリ（７０）と並列関係にインプシトシャフト（１２）上に 配置された第４クラッチアセンブリ（７２）と； インプシトシャフト（１２）の回転及びクラッチアセンプリ（７０，７２，１０ ８，１１８）の選択的作動に応じてアウトプシトシャフトの２つの前進及び２つ の後進速度を提供するために互いに作動的に連結されてシャフト（１２，１４， １６）上に取付けられたギヤ手段（８２，８８，１０２，１１０，１１２，１２ ０，１２２）と；第４クラッチアセンブリ（７２）と実質上半径方向に整列して アウトプシトシャフト（１４）上に取付けられた結合手段（１２７）とから構成 されるカウンタシャフト伝動装置。 ２４．第４クラッチアセンブリ（７２）と実質上半径方向に整列して中間シャフ ト（１６）上に位置し、アウトプシトシャフト（１４）の回転を遅らせるプレー キ手段（１３８）を含んでいる請求の範囲第２３項記載のカウンタシャフト伝動 装置。