JP2018096465A - 自動車用制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コスト化、小型化の要求が増していく中で、部品の共用化を図ることが必要である。一方で制御装置の取り付け性への制約は、取り付けレイアウト性低下に直結してしまうため、それらを両立させた共用化構造の達成が課題となっている。【解決手段】ケース３、カバー４を組み合わせ、基板１を内装する制御装置において、ケース３に制御装置を固定するためのブラケット５の固定構造３２がケース３の少なくても一面に設けられており、この固定部３２は少なくても二方向以上からブラケット５が挿入、固定されるように設置されている。この構成とすることで複数の制御装置取付けパターンを供給できる上に制御装置の共用化を達成できる。【選択図】 図１

Description

本発明は自動車用内燃機関が正常に動作するように制御するための制御装置を固定するための構造に関する。

自動車には、内燃機関の制御装置やパワーステアリングの制御装置等、多くの種類が車両に搭載されるようになり、その取付けする配置が様々になってきている。この要求に対し、制御装置側で対応するために様々な取り付け状態に対応するために、様々形状の電子制御装置と車両間に設けられ制御装置を固定するためのブラケットが用意され、それらに対応するように制御装置のブラケット固定部も様々な形状が要求され、制御装置の多数の面に設置し対応しているのが一般的である。

制御装置とブラケットの固定構造としては、特許文献１や特許文献２に記載の技術がある。特許文献１及び２によれば、制御装置にブラケット固定部位が制御装置の複数の面に用意する構造となっている。この構造では、複数の組合せでブラケットが固定されるため、制御装置、ブラケットの標準化を阻害、制約する傾向があり、その結果として制御装置自体のコストを増加させる。

特開２０１３−２３３９１４ 特開２０１３−０４１８６３

本発明は、制御装置やブラケットの種類を増加させることなしに様々な車両取付けに対応可能なブラケット取付け構造を構築できるものであり、共用化が容易で安価な自動車用内燃機関制御装置を提供するものである。

本発明は、基板を内装するために略四角柱で形成されているケースにおいて、四角柱の一面にブラケット用の固定部が用意されている。

固定部は、挿入側およびその対向側の双方でブラケットを固定できるよう、点対象の形状で構成されている。そして、挿入後にブラケットを位置決め及び抜け防止するための突起部が形成されている。

ブラケットには挿入方向先端側にガイド部が形成されている。そして、挿入後にブラケット側に設けられた凸部と嵌合するように、凹部（あるいは孔）が形成されている。

このようにして、２方向以上のさまざまな方向からブラケットを挿入することが可能となる。

固定部の形状の一例を挙げると、ブラケットを固定部が設けられた面に平行に挿入されることで固定されるように、L字状の2対が対向するように設けられている。このL字状部位はブラケットを押し付けるような寸法設定となっている。このL字対に用意された固定部は、ブラケットの挿入側と更に挿入完了側にも同一構成の固定部が用意されており、この4か所のL字部で押さえ付けられてブラケットが固定される構成となっている。

本発明によれば、ケースを複数用意することなしに多方向のブラケット固定を可能とできることから、制御装置の標準化へ対応でき安価な自動車用内燃機関制御装置を構成できる。

本発明の第一実施例における分解概略図 本発明の第一実施例における外観概略図 本発明の第二実施例における外観概略図 本発明の第三実施例における外観概略図 本発明の第四実施例における外観概略図 本発明の第五実施例における外観概略図 本実施例における固定部断面拡大図 本実施例における固定部断面拡大図

以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。

以下、図面を参照して本発明の実施例１を説明する。

図１は本実施例の構成を示す分解図、図２は本実施例の外観図である。本実施例の制御装置は、基板１と、基板１を収容するケース３と、ケース３の開口部３１に蓋をするカバー４と、車両にネジ等で取付けるためのブラケット５を備える。

基板１は、図示しない外部装置を電気的に制御するための電子部品１A、外部との電気的な接続をするためのコネクタ２を備える。また、コネクタ２及び基板１は、開口部を有する袋状に形成されたケース３に開口部３１からスライドさせて組み込まれる構成となっている。

基板１がケース３に組み付けられた後、基板１を覆うようにカバー４が組み付けられてケース３に固定されている。

ケース３には、ブラケット５を固定するための固定部３２が設置されている。固定部３２は、ブラケット５を挟み込むためのL字状部３３で軽圧入されるようにして固定されるようになっている。更にブラケット５の抜けを防止するための凸部３４が設けられている。ブラケット５には、この凸部３４に対応する孔部５１が設けられていて、嵌合される構成となっている。

固定部３２は、ブラケット５組付けの際の入り口側３５と出口側３６に抜け防止用凸部３４を挟む形で独立してL字状部３３が設けられている。Ｌ字形状固定部３３は、略同一の形状のものが４つ、９０°点対象となるように構成されている。この構成により、他の方向からブラケット５を挿入、係合できるため、共通のケース３とブラケット５を利用して、さまざまな取付形状に対応できることが可能となる。L字状の固定肢が対になり、Ｌ字状のうち一辺のそれぞれの対が1か所の固定部を形成し、それらが2対でブラケットを固定するように構成されている。

その際に抜け防止用凸部３４は共通で使用される構成となっていて、本実施例では固定部３２の中心に設けられている。言い換えると、Ｌ字状部３３の一方の対と、L字状部３３の他方の対の中間にブラケットの位置決め及び抜けを防止するための凸部３４が設けられており、ブラケット５にも凸部３４に対応する孔部５１が設けられており、各々が係合する形で位置決め及び抜けが防止される構成となっている。

ブラケット５には、孔部５１よりも挿入方向先端側に凹形状（或いは凸形状）により形成されるガイド部を有する。このガイド形状は、固定部３２に挿入する際に、挿入を容易とするようにＬ字状部３３同士の間の空間（隙間）をガイドする役割を果たす役割と、ケース３に形成される凸部３４に対して、ブラケット５に形成される孔部５１をガイドする役割を有する。すなわち、ガイド部５３は、凸部３４の突出側に凹んでいる（突出している）とよい。

図７及び図８は、ブラケット５を固定部３２に取付ける際の断面拡大図を示している。更なる好例として、ケース３には、凸部３４よりも挿入側（入口側）、言い換えるとＬ字状部３３側に、ガイド部３９が設けられており、勘合をサポートしている。ブラケット５の挿入側先端はテーパ状５２とすることで、固定部３２への挿入を容易としている。ガイド部５３に対応する位置にガイド部３９を設けている。

図１では、ブラケット組付入口側３５からブラケット組付出口側３６の方向にブラケットを挿入する例を示している。本実施例では、凸部３４は、各方向から挿入する場合において共通に使用する形で設けられている。そして、別方向からもブラケットが挿入固定できるようにL字対の2組の固定が用意されている。本実施例によれば、図１で示した挿入方向に加えて、９０°毎に異なる方向からブラケットを挿入することが可能となる。

本実施例によれば、簡便な共通化部品を用いることで、さまざまな方向における取付要求を満たす制御装置を提供することができる。

本発明の実施例２を、図３を用いて説明する。なお、実施例１と同様の構成については説明を省略する。実施例１との変更点としては、固定部３２の形状を、Ｌ字形状固定部３３の対が、円周に沿うようにしている点である。これにより、９０°よりも小さい角度毎の挿入自由度を増すことができ、さらに複数の方向から挿入することが可能となる。

本発明の実施例３を、図４を用いて説明する。なお、実施例１と同様の構成については説明を省略する。実施例１との変更点としては、ケース３に設けられている抜け防止用の凸部３４が複数の挿入方向に対し、いずれも同じ位置にならないように配置されている。ケース３を共通部品として、ブラケット５は挿入方向に対応するように、ブラケット５を挿入方向に対応する位置に孔部５１を形成するようにする。例えば、図４の左側から挿入するブラケット５には、図１に記載するブラケット５に対して、孔部５１を、挿入方向かつ挿入方向に対して右側ずらした位置に設ければよい。これにより、間違った方向からのブラケット５の挿入、勘合防止を図ることができる。本実施例によれば、ケース３を共通化できるのでコストを抑えつつ、製品ごとに対応したブラケットを用意することで挿入方向の誤りを防止することができる。

本実施例は、実施例１との差異を中心に説明したが、当然のことながら、実施例２にも利用できる。

本発明の実施例４を、図５を用いて説明する。実施例１と同様の構成については説明を省略する。実施例１との差異は、ケース３に設けられた固定部３２を、取付面側の開口部を閉じてトンネル形状とした点である。L字状部３３と類似の効果を有するようにトンネル状３７が形成されている。すなわち、トンネル状の1個の固定肢により、1か所の固定部を形成し、それらが2対でブラケットを固定するようにしている。

本実施例は、実施例１との差異を中心に説明したが、当然のことながら、実施例２、３にも利用できる。

本発明の実施例５を、図６を用いて説明する。実施例１と同様の構成については説明を省略する。実施例１との差異は、ケース３に設けられた固定部３２を、挿入方向一方側を形成するＬ字状を対とするのではなく、一つの大型のL字状部３８で構成した点である。1個のL字状の固定肢により、1か所の固定部を形成し、それらが2対でブラケットを固定するように構成されている。

本実施例は、実施例１との差異を中心に説明したが、当然のことながら、実施例２、３にも利用できる。

1…基板、１A…電子部品、２…コネクタ、３…ケース、３１…ケース開口部、３２…ブラケット固定部、３３…L字状部、３４…凸部、３５…ブラケット組付け入口側、３６…ブラケット組付け出口側、３７…ブラケット固定部のトンネル状部、３８…ブラケット固定部の大型L字状部、３９…ブラケット位置決め凸部のガイド部、４…カバー、５…ブラケット、５１…抜け防止用孔部、５２…テーパ部、５３…ガイド部

Claims (10)

1. 回路基板を収容するケースと、前記ケースに設けられる固定部に挿入固定されるブラケットと、を備え、
   前記固定部は、前記ケースの取り付け面に設けられており、
   前記固定部は、前記取り付け面に対して平行な方向から前記ブラケットが挿入可能なように形成されており、その挿入方向が、４方向以上から挿入可能なように回転対象な形状をしている自動車用制御装置。
2. 前記ケースは、取り付け面側に凸部が形成されおり、前記ブラケットは、前記凸部に対応する孔部が形成されており、
   前記ブラケットを前記ケースに固定した際に、前記孔部に前記凸部が入っている請求項１に記載の自動車用制御装置。
3. 前記凸部は、前記固定部の回転中心に設けられている請求項２に記載の自動車用制御装置。
4. 前記凸部は、前記固定部の回転中心からずれた位置に設けられている請求項２に記載の自動車用制御装置。
5. 前記ブラケットは、前記孔部よりも先端側にガイド部を有する請求項１乃至４の何れかに記載の自動車用制御装置。
6. 前記ケースには、前記凸部よりも固定部の挿入入口側に、前記ブラケットに設けられたガイド部に対応する、前記挿入側が傾斜している形状であるガイド部が設けられる請求項５に記載の自動車用制御装置。
7. 前記ブラケットの先端にはテーパ部が設けられる請求項１乃至６の何れかに記載の自動車用制御装置。
8. 前記固定部は、L字状の固定肢が対になり、1か所の固定部を形成し、それらが2対でブラケットを固定するように構成されている請求項１乃至７の何れかに記載の自動車用制御装置。
9. 前記固定部は、1個のL字状の固定肢により、1か所の固定部を形成し、それらが2対でブラケットを固定するように構成されている請求項１乃至７の何れかに記載の自動車用制御装置。
10. 前記固定部は、トンネル状の1個の固定肢により、1か所の固定部を形成し、それらが2対でブラケットを固定するように構成されている自動車用制御装置。

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