JP2018103676A - 動力装置 - Google Patents

Abstract

【課題】着脱が容易で、回転体によって掻き上げられた液状媒体を効率良く濾過することができる動力装置を提供する。【解決手段】第２ギヤ５２と、第２ギヤ５２を収容するハウジング４と、ハウジング４の底部に設けられ、潤滑油を貯留する貯留部４４と、を備え、第２ギヤ５２の一部が貯留部４４に位置している、動力装置１であって、ハウジング４の内面のうち、第２ギヤ５２の回転方向において第２ギヤ５２の最上部よりも下流側領域には、ハウジング４の外部から着脱可能なストレーナ７０の一部が突出している。【選択図】図７

Description

本発明は、電動車両などに設けられる動力装置に関する。

回転体と、該回転体を収容するハウジングと、該ハウジングの底部に設けられ、潤滑油を貯留する貯留部と、を備え、回転体の一部が貯留部に位置し、回転体の回転に応じて貯留部の潤滑油を掻き上げることで、ハウジング内の必要箇所に潤滑油を供給する動力装置が知られている。

この種の動力装置では、潤滑油に金属粉などの異物が混入すると、異物が軸受などに侵入して異音の発生原因になるので、ハウジング内に異物を除去するストレーナを配置することが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００３−０１４０９３号公報 実開平０１−０２５３１０号公報

しかしながら、特許文献１では、回転体の回転方向において回転体の最上部よりも上流側でストレーナに潤滑油を導くので、ハウジングの内面に沿って流れ落ちる潤滑油を濾過することができず、また潤滑油を回収するための特別な構造が必要であり、改善の余地があった。

また、特許文献２では、ストレーナ全体がハウジングの内部に位置するため、ハウジング外部からストレーナへのアクセスが困難なだけでなく、ハウジングの容積が大きくなってしまう。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、着脱が容易で、回転体によって掻き上げられた液状媒体を効率良く濾過することができる動力装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
回転体（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ５２）と、
該回転体を収容するハウジング（例えば、後述の実施形態のハウジング４）と、
該ハウジングの底部に設けられ、液状媒体を貯留する貯留部（例えば、後述の実施形態の貯留部４４）と、を備え、
前記回転体の一部が前記貯留部に位置している、動力装置（例えば、後述の実施形態の動力装置１）であって、
前記ハウジングの内面のうち、前記回転体の回転方向において前記回転体の最上部よりも下流側領域には、前記ハウジングの外部から着脱可能なストレーナ（例えば、後述の実施形態のストレーナ７０）の一部が突出している。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の動力装置であって、
前記ストレーナの突出部には、上面に流入部（例えば、後述の実施形態の流入部７１ａ）が設けられ、下面を除く側面に排出部（例えば、後述の実施形態の排出部７１ｂ）が設けられている。

請求項３に記載の発明は、
請求項２に記載の動力装置であって、
前記ストレーナの内部には、前記流入部の下方で前記液状媒体を前記排出部から遠ざかる方向へ案内する誘導部（例えば、後述の実施形態の誘導部７１ｃ）が設けられ、
前記流入部と前記誘導部との間にフィルタ（例えば、後述の実施形態のフィルタ７２）が設けられている。

請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、車両用動力装置であって、
前記回転方向は、前記車両が前進する際の前記回転体の回転方向である。

請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の動力装置であって、
前記動力装置は、
車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機（例えば、後述の実施形態の電動機２）と、
該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機（例えば、後述の実施形態の変速機５）と、
該変速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置（例えば、後述の実施形態の差動装置６）と、を備え、
前記ハウジングは、前記電動機、前記変速機、及び前記差動装置を収容し、
前記変速機は、
前記電動機と機械的に接続される第１ギヤ（例えば、後述の実施形態の第１ギヤ５１）と、
該第１ギヤと同一の回転軸心を有し、前記差動装置の差動ケース（例えば、後述の実施形態の差動ケース６１）と機械的に接続される第２ギヤ（例えば、後述の実施形態の第２ギヤ５２）と、
前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛み合うピニオンギヤ（例えば、後述の実施形態のピニオンギヤ５３）と、を備え、
前記回転体は、前記第２ギヤである。

請求項１に記載の発明によれば、ハウジングの内面のうち、回転体の回転方向において回転体の最上部よりも下流側領域にストレーナが配置されているので、回転体によって掻き上げられた液状媒体をハウジングの内面に沿って流れる途中でストレーナに流入させて効率良く濾過することができる。
また、ストレーナは、ハウジングの外部から着脱可能なので、ストレーナのメンテナンスも容易になる。
また、ストレーナは、一部のみがハウジング内に突出するので、ハウジングの大型化も抑制できる。

請求項２の発明によれば、ストレーナの突出部には、上面に流入部が設けられ、下面を除く側面に排出部が設けられているので、流入部から流入した液状媒体をストレーナの内部に滞留させ、より多くの液状媒体を効率良く濾過することができる。
また、下面を除く側面に排出部が設けられているので、回転体が逆方向に回転しても、液状媒体が排出部からストレーナに流入することを抑制できる。

請求項３の発明によれば、ストレーナの内部には、流入部の下方で液状媒体を排出部から遠ざかる方向へ案内する誘導部が設けられ、流入部と誘導部との間にフィルタが設けられているので、フィルタのより広い領域で液状媒体を濾過することができる。

請求項４の発明によれば、頻度が高い車両前進時により多くの液状流体をストレーナで濾過することができる。

請求項５の発明によれば、第２ギヤによって掻き上げられる多くの液状媒体をストレーナで濾過することができる。

本発明の一実施形態に係る動力装置の断面図であり、図２のＡ−Ａ断面図である。 隔壁及びピニオンギヤを差動装置側から見た動力装置の内部側面図である。 ピニオンギヤ、第２ギヤ及びピニオンホルダ（軸受は省略）を差動装置側から見た斜視図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 ピニオンホルダの要部をピニオンギヤ側から見た斜視図である。 図１の動力装置の部分断面図であり、図２のＣ−Ｃ断面図である。 ハウジング及び第２ギヤに対するストレーナの位置を示す概略図である。 ストレーナの平面図である。 図８のＤ−Ｄ断面図である。

以下、本発明に係る動力装置１の一実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
本実施形態の動力装置１は、電動機２を車軸駆動用の駆動源とするものであり、前輪駆動装置や後輪駆動装置としてハイブリッド車、電気自動車などの電動車両に設けられる。

［動力装置］
図１において、３Ａ、３Ｂは、左右の車軸であり、車幅方向に沿って同軸上に配置されている。動力装置１のハウジング４は全体が略円筒状に形成され、その内部には、車軸駆動用の電動機２と、電動機２の駆動回転を減速する変速機５と、変速機５で減速された駆動回転を車軸３Ａ、３Ｂに分配する差動装置６と、が配置されている。

ハウジング４は、電動機２を収容する第１ケース４１と、変速機５及び差動装置６を収容する第２ケース４２と、を備える。第１ケース４１と第２ケース４２の境界部には隔壁４３が設けられ、この隔壁４３によって第１ケース４１の内部空間と第２ケース４２の内部空間が仕切られている。隔壁４３は、ボルト４７を介して第１ケース４１の外周部に設けられた段差部４１ｂに締結される。このため、第１ケース４１と隔壁４３との合わせ面Ａ１は、第１ケース４１と第２ケース４２との合わせ面Ａ２よりも第１ケース４１側に位置している。ハウジング４の底部は、潤滑油（液状媒体）を貯留する貯留部４４として機能し、図６に示す静止油面レベルＬまで潤滑油が貯留される。この静止油面レベルＬは、電動機２における潤滑油の掻き上げ損失を低減するために、電動機２のエアギャップＧ（後述するステータ２１の内周とロータ２２の外周との間に確保される隙間）よりも低く設定されている。なお、図２にも示すように、隔壁４３の下部には、潤滑油の流通を許容する連通口４３ａが形成されている。

［電動機］
電動機２は、第１ケース４１の内周部に固定されるステータ２１と、ステータ２１の内周側に回転可能に配置されるロータ２２と、を備える。ロータ２２の内周部には、一方の車軸３Ａの外周を囲繞するロータ軸２３が結合され、このロータ軸２３が車軸３Ａと同軸上に相対回転可能となるように第１ケース４１の端部壁４１ａと隔壁４３に軸受２４、２５を介して支持されている。また、車軸３Ａ及びロータ軸２３の一端側は、隔壁４３を貫通して第２ケース４２内に延出し、車軸３Ａの他端側は、第１ケース４１の端部壁４１ａを貫通してハウジング４の外側方に延出している。

［変速機］
変速機５は、電動機２と機械的に接続される第１ギヤ５１と、該第１ギヤ５１と同一の回転軸心を有し、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２と噛み合う複数のピニオンギヤ５３と、複数のピニオンギヤ５３を自転可能かつ公転不能に支持するピニオンホルダ５４と、を備え、第１ギヤ５１から電動機２の駆動回転が入力されると、ピニオンギヤ５３及び第２ギヤ５２を介して減速された駆動回転が差動装置６の差動ケース６１に出力される。

第１ギヤ５１は、外歯車からなり、ロータ軸２３に一体に形成されている。ピニオンギヤ５３は、外歯車からなる大径ギヤ５３ａと、外歯車からなる小径ギヤ５３ｂと、大径ギヤ５３ａ及び小径ギヤ５３ｂを一体回転可能に支持するピニオンシャフト５３ｃと、を備える。大径ギヤ５３ａは、ピニオンシャフト５３ｃの電動機２側に結合され、第１ギヤ５１と噛み合う。また、小径ギヤ５３ｂは、ピニオンシャフト５３ｃの差動装置６側に一体に形成され、第２ギヤ５２と噛み合う。ピニオンシャフト５３ｃは、電動機２側の端部が隔壁４３に軸受５５を介して回転可能に支持され、差動装置６側の端部がピニオンホルダ５４のピニオンギヤ支持部５４ａに軸受５６を介して回転可能に支持されている。

図２に示すように、本実施形態の変速機５は、３つのピニオンギヤ５３を備える。３つのピニオンギヤ５３は、第１ギヤ５１を中心として周方向に等間隔（１２０°間隔）で配置されている。３つのピニオンギヤ５３のうち少なくとも１つは、一部又は全体が前述した貯留部４４内に位置し、電動機２の駆動に伴う回転により貯留部４４内の潤滑油を掻き上げる回転体として機能している。図２に示す例では、第１ギヤ５１の真下に配置される最下部のピニオンギヤ５３を潤滑油を掻き上げる回転体として機能させ、掻き上げた潤滑油を上側の２つのピニオンギヤ５３に供給している。ここで、図２に向かって反時計回りにピニオンギヤ５３が回転すると仮定すると、最下部のピニオンギヤ５３の回転によって掻き上げられた潤滑油は、主に左上に位置するピニオンギヤに供給され、さらに左上に位置するピニオンギヤの回転によって飛散した潤滑油は主に右上に位置するピニオンギヤに順次供給される。

第２ギヤ５２は、ギヤ部５２ａが内歯車からなり、ピニオンギヤ５３の小径ギヤ５３ｂと噛み合う。第２ギヤ５２は、ギヤ部５２ａからピニオンホルダ５４（ピニオンギヤ支持部５４ａ）の外周側を跨いで差動装置６側に延出する接続部５２ｂを備え、この接続部５２ｂがスプラインなどの接続手段を介して差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続されている。換言すると、第２ギヤ５２は、差動ケース６１との接続部５２ｂを構成する第２ギヤ大径部５２ｃと、ピニオンギヤ５３と噛み合うギヤ部５２ａを構成する第２ギヤ小径部５２ｄと、第２ギヤ大径部５２ｃと第２ギヤ小径部５２ｄとを連結する第２ギヤ連結部５２ｅと、を有しており、第２ギヤ小径部５２ｄの外径は、第２ギヤ大径部５２ｃの外径よりも小さくなっている。また、第２ギヤ５２は、下端部が前述した貯留部４４内に位置し、電動機２の駆動に伴う回転により貯留部４４内の潤滑油を掻き上げる回転体としても機能している。

図３〜図５に示すように、ピニオンホルダ５４は、軸受５６を介してピニオンギヤ５３のピニオンシャフト５３ｃを回転可能に支持する３つのピニオンギヤ支持部５４ａと、隔壁４３に固定される３つの固定部５４ｂと、ピニオンホルダ５４の中心部（ピニオンギヤ支持部５４ａ及び固定部５４ｂの内径側）に形成された有底円筒状のカップ部５４ｃと、を備える。

ピニオンギヤ支持部５４ａは、差動装置６の差動ケース６１と機械的に接続される第２ギヤ５２と、ピニオンギヤ５３の小径ギヤ５３ｂと、の噛合部Ｍよりも差動装置６の差動ケース６１側に配置されている。これにより、一端側が軸受５５を介して隔壁４３で支持されるピニオンシャフト５３ｃの他端側を軸受５６を介してピニオンギヤ支持部５４ａで支持することにより、ピニオンギヤ５３を両持ち状態で適切に支持することが可能になる。

３つの固定部５４ｂは、周方向において隣接するピニオンギヤ支持部５４ａの中間部に位置しており、それぞれがボルト５７を介して隔壁４３に締結される。これにより、隔壁４３は、ピニオンシャフト５３ｃの支持部材とピニオンホルダ５４の支持部材に兼用される。

カップ部５４ｃは、軸方向において噛合部Ｍの一端側から他端側に亘って且つ径方向において噛合部Ｍの内周側で一方の車軸３Ａの外周を空間部Ｓを介して囲繞するとともに、一端側の底部５４ｄには、一方の車軸３Ａが貫通する貫通孔５４ｅが形成されている。また、カップ部５４ｃの他端側の内周部は、軸受６５を介して差動ケース６１の一端側を回転可能に支持している。これにより、ピニオンホルダ５４は、ピニオンギヤ５３の支持部材と差動ケース６１の支持部材に兼用される。

［差動装置］
差動装置６は、第２ギヤ５２から差動ケース６１に入力される駆動回転を左右の車軸３Ａ、３Ｂに分配しつつ、左右の車軸３Ａ、３Ｂの回転差を許容するために、差動ケース６１、差動ピニオンシャフト６２、差動ピニオンギヤ６３及び左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂを備える。

差動ケース６１は、差動ピニオンシャフト６２、差動ピニオンギヤ６３及び左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂを収容する球状の差動ケース本体６１ａと、差動ケース本体６１ａの外周部から径方向に延びて第２ギヤ５２と機械的に接続される入力プレート６１ｂと、差動ケース本体６１ａの両側部から軸方向に延びる左右の延出部６１ｃ、６１ｄと、を備える。一方の延出部６１ｃは、内周部で一方の車軸３Ａを回転自在に支持するとともに、外周部が軸受６５を介してピニオンホルダ５４で回転可能に支持されている。また、他方の延出部６１ｄは、内周部で他方の車軸３Ｂを回転自在に支持するとともに、外周部が軸受６６を介して第２ケース４２の端部壁４２ａで回転可能に支持されている。

差動ピニオンシャフト６２は、差動ケース本体６１ａに車軸３Ａ、３Ｂと直交する方向を向いて支持されており、差動ケース本体６１ａの内部で傘歯車からなる２つの差動ピニオンギヤ６３を回転可能に支持している。つまり、差動ピニオンシャフト６２は、差動ケース６１の回転に応じて差動ピニオンギヤ６３を公転させつつ、差動ピニオンギヤ６３の自転を許容している。

左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂは、傘歯車からなり、差動ピニオンギヤ６３に対して両側方から噛み合うように差動ケース本体６１ａの内部に回転可能に支持されるとともに、スプラインなどの接続手段を介して左右の車軸３Ａ、３Ｂと機械的に接続されている。差動ピニオンギヤ６３が自転せずに公転している状態、例えば、直進走行時には、左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂが等速で回転し、その駆動回転が左右の車軸３Ａ、３Ｂに伝達される。また、カーブ走行時や右左折時には、差動ピニオンギヤ６３が自転することにより、左右のサイドギヤ６４Ａ、６４Ｂが相対回転し、左右の車軸３Ａ、３Ｂの回転差が許容される。

［ピニオンホルダの潤滑機能］
つぎに、ピニオンホルダ５４の潤滑機能について説明する。

ピニオンホルダ５４は、第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３がハウジング４の貯留部４４から掻き上げた潤滑油を貯留する貯留空間を有する。この貯留空間は、カップ部５４ｃと一方の車軸３Ａとにより形成される前述の空間部Ｓであり、第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油が、空間部Ｓに連通する後述の連通孔５４ｆ、５４ｇを介して空間部Ｓに流れ込む。

空間部Ｓに流れ込んだ潤滑油は、空間部Ｓに隣接して配置され、差動ケース６１の一端側を回転可能に支持する前述の軸受６５に供給され、適切に潤滑される。また、潤滑油は、空間部Ｓから潤滑が必要な差動装置６の内部や潤滑油による冷却が必要な電動機２にも分配される。より具体的に説明すると、潤滑油は、空間部Ｓから車軸３Ａと差動ケース６１の延出部６１ｃとの隙間から差動装置６の内部に供給されるとともに、空間部Ｓから車軸３Ａとロータ軸２３との隙間を介して電動機２側に供給される。

図５に示すように、ピニオンホルダ５４は、ピニオンギヤ５３と対向する第１面５４ｈに第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油を受ける第１ガイド部５４ｉを備える。第１ガイド部５４ｉは、カップ部５４ｃの両側方に形成され且つカップ部５４ｃに向かって直線的に延びる突起部であり、受け止めた潤滑油をカップ部５４ｃに導く。第１ガイド部５４ｉとカップ部５４ｃとの接続部には、連通孔５４ｆが形成されており、第１ガイド部５４ｉによって受け止められた潤滑油が連通孔５４ｆを介して空間部Ｓに貯留される。

図３に示すように、ピニオンホルダ５４は、差動装置６の差動ケース６１と対向する第２面５４ｊに第２ギヤ５２やピニオンギヤ５３が掻き上げた潤滑油を受ける第２ガイド部５４ｋを備える。第２ガイド部５４ｋは、カップ部５４ｃの上方に形成され且つ最上部の固定部５４ｂの下方を円弧状に延びる突起部であり、受け止めた潤滑油をカップ部５４ｃに導く。第２ガイド部５４ｋとカップ部５４ｃとの接続部には、連通孔５４ｇが形成されており、第２ガイド部５４ｋによって受け止められた潤滑油が連通孔５４ｇを介して空間部Ｓに貯留される。なお、連通孔５４ｇは、ピニオンホルダ５４の第１面５４ｈ側にも連通している。

図３及び図４に示すように、ピニオンホルダ５４のピニオンギヤ支持部５４ａのうち、前述した上側の２つのピニオンギヤ５３を支持するピニオンギヤ支持部５４ａは、差動装置６の差動ケース６１と対向する第２面５４ｊ側の開口端部に潤滑油を貯留するポケット５４ｍを備える。ポケット５４ｍは、ピニオンギヤ支持部５４ａに供給された潤滑油を一時的に留めることで、軸受５６の適切な潤滑を可能にしている。

ところで、空間部Ｓから軸受６５に供給された潤滑油の一部は、軸受６５内を通過して差動ケース６１の外周に流れるとともに、差動ケース６１の回転に伴う遠心力を受け、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する。本実施形態の入力プレート６１ｂは、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する潤滑油を上側の２つのピニオンギヤ支持部５４ａに導く第３ガイド部６１ｅを備える。第３ガイド部６１ｅは、入力プレート６１ｂのピニオンギヤ５３と対向する面に形成された環状凹部の縁部であり、径方向においてピニオンギヤ支持部５４ａと対向する位置に形成された縁部によって、入力プレート６１ｂに沿って外径方向に移動する潤滑油は、ピニオンギヤ支持部５４ａに導かれる。なお、第２ギヤ５２によって掻き上げられた潤滑油の一部も同様の流れとなる。

［ストレーナ］
つぎに、ハウジング４内の潤滑油を濾過するストレーナ７０について、図７〜図９を参照して説明する。
なお、図７に矢印（ＦＷＤ）で示す回転方向は、差動装置６側から見た車両前進時における第２ギヤ５２の回転方向である。また、図７及び図９では、第２ギヤ５２の回転によって掻き上げられた潤滑油に符号ＯＩＬを付与する。

図７〜図９に示すように、動力装置１は、ハウジング４内の潤滑油を濾過するストレーナ７０を備える。ストレーナ７０は、流入部７１ａ及び排出部７１ｂを有する箱形状のケース７１と、流入部７１ａからケース７１内に流入した潤滑油を濾過して異物を除去するフィルタ７２と、を備える。

ストレーナ７０は、ハウジング４に形成されるストレーナ取付口４５に対して外部から着脱可能に取り付けられる。図７に示すように、ハウジング４に取り付けられたストレーナ７０は、一部がハウジング４内に突出し、その他の部分はハウジング４外に突出している。これにより、ストレーナ７０のハウジング４内での占有率を下げつつ、ストレーナ７０に必要な容積を確保できるだけでなく、外部からストレーナ７０の着脱も容易になる。

ハウジング４内におけるストレーナ７０の突出位置は、ハウジング４の内面のうち、第２ギヤ５２の外周面と対向し、かつ車両前進時における第２ギヤ５２の回転方向において第２ギヤ５２の最上部よりも下流側の領域である。これにより、第２ギヤ５２によって掻き上げられた潤滑油は、ハウジング４の内面に沿って流れ貯留部４４に戻る途中でストレーナ７０に流入する。

流入部７１ａ及び排出部７１ｂは、ケース７１のハウジング４内に突出する領域に形成される。流入部７１ａは、ケース７１の上面に形成され、第２ギヤ５２によって掻き上げられた潤滑油をハウジング４の内面に沿って流れる途中でストレーナ７０に流入させる。また、排出部７１ｂは、ケース７１の下面を除く側面に形成されている。図９に示すように、本実施形態では、ケース７１の突出方向の先端面であり、第２ギヤ５２の外周面と対向する面に排出部７１ｂが形成されている。これにより、流入部７１ａから流入した潤滑油をストレーナ７０の内部に滞留させることができるだけでなく、第２ギヤ５２が逆方向に回転しても、潤滑油が排出部７１ｂからストレーナ７０に流入することを抑制できる。

フィルタ７２は、ケース７１の内部と略同一の平面形状を有し、流入部７１ａと排出部７１ｂとの間に配置されることにより、流入部７１ａから流入した潤滑油を濾過して異物を除去する。

ケース７１の内部には、流入部７１ａの下方で潤滑油を排出部７１ｂから遠ざかる方向へ案内する誘導部７１ｃが設けられている。フィルタ７２は、流入部７１ａと誘導部７１ｃとの間に配置されており、流入部７１ａから流入した潤滑油は、誘導部７１ｃによって排出部７１ｂから遠ざかる方向へ案内されながらフィルタ７２で濾過される。これにより、フィルタ７２のより広い領域で潤滑油を濾過することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、ハウジング４の内面のうち、車両前進時における第２ギヤ５２の回転方向において第２ギヤ５２の最上部よりも下流側領域にストレーナ７０が配置されているので、第２ギヤ５２によって掻き上げられた潤滑油をハウジング４の内面に沿って流れる途中でストレーナ７０に流入させて効率良く濾過することができる。

また、ストレーナ７０は、ハウジング４の外部から着脱可能なので、ストレーナ７０のメンテナンスも容易になる。

また、ストレーナ７０は、一部のみがハウジング４内に突出するので、ハウジング４の大型化も抑制できる。

また、ストレーナ７０の突出部には、上面に流入部７１ａが設けられ、下面を除く側面に排出部７１ｂが設けられているので、流入部７１ａから流入した潤滑油をストレーナ７０の内部に滞留させ、より多くの潤滑油を効率良く濾過することができる。

また、下面を除く側面に排出部７１ｂが設けられているので、第２ギヤ５２が逆方向に回転しても、潤滑油が排出部７１ｂからストレーナ７０に流入することを抑制できる。

また、ストレーナ７０の内部には、流入部７１ａの下方で潤滑油を排出部７１ｂから遠ざかる方向へ案内する誘導部７１ｃが設けられ、流入部７１ａと誘導部７１ｃとの間にフィルタ７２が設けられているので、フィルタ７２のより広い領域で潤滑油を濾過することができる。

また、ストレーナ７０は、車両前進時における第２ギヤ５２の回転方向において第２ギヤ５２の最上部よりも下流側領域に配置されるので、後進に比して頻度が高い前進時により多くの潤滑油をストレーナ７０で濾過することができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、動力装置１は、掻き上げ式の潤滑方式とともに、オイルポンプを用いた強制潤滑方式を採用してもよい。

１ 動力装置
２ 電動機
４ ハウジング
４４ 貯留部
５ 変速機
５１ 第１ギヤ
５２ 第２ギヤ
５３ ピニオンギヤ
６ 差動装置
６１ 差動ケース
７０ ストレーナ
７１ａ 流入部
７１ｂ 排出部
７１ｃ 誘導部
７２ フィルタ

Claims (5)

1. 回転体と、
   該回転体を収容するハウジングと、
   該ハウジングの底部に設けられ、液状媒体を貯留する貯留部と、を備え、
   前記回転体の一部が前記貯留部に位置している、動力装置であって、
   前記ハウジングの内面のうち、前記回転体の回転方向において前記回転体の最上部よりも下流側領域には、前記ハウジングの外部から着脱可能なストレーナの一部が突出している、動力装置。
2. 請求項１に記載の動力装置であって、
   前記ストレーナの突出部には、上面に流入部が設けられ、下面を除く側面に排出部が設けられている、動力装置。
3. 請求項２に記載の動力装置であって、
   前記ストレーナの内部には、前記流入部の下方で前記液状媒体を前記排出部から遠ざかる方向へ案内する誘導部が設けられ、
   前記流入部と前記誘導部との間にフィルタが設けられている、動力装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の動力装置であって、
   前記動力装置は、車両用動力装置であって、
   前記回転方向は、前記車両が前進する際の前記回転体の回転方向である、動力装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の動力装置であって、
   前記動力装置は、
   車両の左車輪及び右車輪を駆動する電動機と、
   該電動機と前記左車輪及び前記右車輪との動力伝達径路上に配置される変速機と、
   該変速機で変速された出力を前記左車輪と前記右車輪とに分配する差動装置と、を備え、
   前記ハウジングは、前記電動機、前記変速機、及び前記差動装置を収容し、
   前記変速機は、
   前記電動機と機械的に接続される第１ギヤと、
   該第１ギヤと同一の回転軸心を有し、前記差動装置の差動ケースと機械的に接続される第２ギヤと、
   前記第１ギヤ及び前記第２ギヤと噛み合うピニオンギヤと、を備え、
   前記回転体は、前記第２ギヤである、動力装置。

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