JPH09273623A - 車軸駆動装置のハウジング - Google Patents

車軸駆動装置のハウジング

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JPH09273623A
JPH09273623A JP8082767A JP8276796A JPH09273623A JP H09273623 A JPH09273623 A JP H09273623A JP 8082767 A JP8082767 A JP 8082767A JP 8276796 A JP8276796 A JP 8276796A JP H09273623 A JPH09273623 A JP H09273623A
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oil
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variable transmission
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Hiroaki Shimizu
浩明 清水
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Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 油溜りを形成するハウジング内を隔壁によっ
て、油圧式無段変速装置を収容する第一の部屋と、該油
圧式無段変速装置の出力を車軸へ動力伝達するための伝
動装置を収容する第二の部屋とに区画したものにおい
て、第一の部屋Ｒ１内を満たした油圧式無段変速装置の
作動油の体積膨張を調整可能としつつ第一の部屋Ｒ１内
の油を常に清浄に保つ。 【解決手段】 油溜りを形成するハウジング内を隔壁に
よって、油圧式無段変速装置を収容する第一の部屋Ｒ１
と、該油圧式無段変速装置の出力を車軸へ動力伝達する
ための伝動装置を収容する第二の部屋Ｒ２とに区画した
ものにおいて、前記ハウジングの前記隔壁上方の前記第
一の部屋Ｒ１と前記第二の部屋Ｒ２とに跨がる箇所に油
フィルター１０を設置し該油フィルター１０を通じて前
記第一の部屋Ｒ１と第二の部屋Ｒ２とで油の相互流通を
可能に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジングの別々
の部屋に油圧式無段変速装置と車軸への動力伝動装置を
収納して、両部屋内の油を相互に流通自在とするための
車軸駆動装置のハウジングの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハウジング内に油圧式無段変速装置と、
該油圧式無段変速装置の出力軸から車軸に動力を伝える
伝動装置を収納し、この油圧式無段変速装置を収納する
部屋と伝動装置と車軸を収納する部屋とを区画して、伝
動装置で生じる鉄粉などの異物が油圧式無段変速装置側
へできるだけ入らないようにした技術は公知となってい
る。例えば、特開平６−７２１６６号の技術である。
【０００３】この技術は、ハウジング内において、油圧
式無段変速装置を収納する第一の部屋と、デフギア装置
等の伝動装置を収納する第二の部屋とを隔壁によって区
画し、該第一の部屋と第二の部屋に跨がって、そのハウ
ジング上面にリザーバ室を形成して、このリザーバ室と
第一の部屋、リザーバ室と第二の部屋との間に夫々連通
孔を開口し、また、リザーバ室に設けた注油口よりハウ
ジング内へ油を充填する構成としていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のような構成であ
ると、油圧式無段変速装置の作動により第一の部屋内の
油の温度が上昇して油の体積が増加すると、その増加し
た油は前記連通孔よりリザーバ室に入り、逆に油の体積
が減少するとリザーバ室内の増えた油はそこから連通孔
を介して第一の部屋に戻されるのである。また、デフギ
ア装置等の回転によって第二の部屋内の油中に生じる気
泡はリザーバ室に集められる。このとき鉄粉等の異物は
気泡とともに浮遊して第二の部屋からリザーバ室に入る
可能性があり、よってこの異物で汚染された油が、前述
の第一の部屋内の油の体積減少によってリザーバ室から
第一の部屋へ入ってしまう。この第一の部屋内へ入った
異物は油圧式無段変速装置の作動油補給時にフィルター
によって閉回路内に導入される前に除去されるが、フィ
ルターの目詰まりが早くなり、交換時期が早くなってし
まう。このフィルターの交換作業は大変面倒な作業であ
るので、できるだけ交換間隔は長くしたいのである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明は次のように構成されている。油溜りを形成
するハウジング内を隔壁によって、油圧式無段変速装置
を収容する第一の部屋と、該油圧式無段変速装置の出力
を車軸へ動力伝達するための伝動装置を収容する第二の
部屋とに区画したものにおいて、前記ハウジングの前記
隔壁上方の前記第一の部屋と前記第二の部屋とに跨がる
箇所に油フィルターを設置し該油フィルターを通じて前
記第一の部屋と第二の部屋とで油の相互流通を可能に構
成した。
【０００６】また、前記油フィルターを単一で構成し該
油フィルターを収納する第三の部屋を前記ハウジングの
上部に形成すると共に、前記第一の部屋と前記第三の部
屋とを連通する第一連通孔、並びに、前記第二の部屋と
前記第三の部屋とを連通する第二連通孔の各々を前記油
フィルターで被覆せしめた。
【０００７】また、前記ハウジングの前記隔壁内には、
前記油フィルターとは別の油フィルターを、該別のフィ
ルターを通じて第一の部屋と第二の部屋とで油の相互流
通が可能となるよう、仕組んだ。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に実施例を説明する。図１は車
軸駆動装置の平面図、図２は車軸駆動装置の上部ハウジ
ング部分を取り外した平面図と一部断面図、図３は図２
のＡ−Ａ矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ矢視断面図、
図５は図２のＣ−Ｃ矢視断面図、図６は図２のＤ−Ｄ矢
視断面図、図７は図２のＥ−Ｅ矢視断面図、図８は円筒
部の形状を示す上部ハウジングの上壁の部分斜視図、図
９は油圧ポンプの斜板操作機構を示す要部拡大断面図で
ある。
【０００９】図１・図２・図３において、車軸駆動装置
の全体的な構成について説明する。車軸駆動装置のハウ
ジングは、上部ハウジング１と下部ハウジング２とを、
水平で平坦な周囲の接合面で互いに接合することにより
構成される。該ハウジングの接合面において、後述する
油圧式無段変速装置の出力軸（モーター軸）４の軸受部
が設けられている。車軸７・７の軸受部はハウジングの
接合面より上方へ偏位させて、上部ハウジング１内に構
成しており、該上部ハウジング１により車軸７・７を回
転自在に支持している。前記出力軸４と車軸７との間に
横架されたカウンター軸２６は、図６に示すように、ハ
ウジングの接合面よりも下方にオフセットして配置され
上部ハウジング１と下部ハウジング２との合わせ部に構
成された軸受部により支持されている。このように車軸
７・７を接合面よりも上方の上部ハウジング１側に配置
し、逆に、カウンター軸２６を接合面よりも下方の下部
ハウジング２側に配置し、出力軸４を接合面上に配置す
ることによって、後述する動力伝達用の歯車連を介して
各々の軸を連動連結しながらも、水平方向の軸間距離が
短くなり、車軸駆動装置のハウジングを機体前後方向に
圧縮でき、コンパクトな構成としている。そして、前記
車軸７・７の各々はデフギア装置２３によって差動的に
結合され、その両端がハウジングの左右外側方へ突出し
ている。
【００１０】ハウジング内部は隔壁によって、油圧式無
段変速装置を収納するための第一の部屋Ｒ１と、出力軸
４からデフギア装置２３へ動力を伝達する歯車連とデフ
ギア装置２３とからなる伝動装置と車軸７・７とを収納
するための第二の部屋Ｒ２とに区画形成されている。該
隔壁は図７に示すように、上部ハウジング１の内上面よ
り垂下し、その接合面と等レベル上に位置する隔壁部１
ｆと下部ハウジング２の内底面より上方へ突出し、その
接合面と等レベル上に位置する隔壁部２ｂとからなり、
隔壁部１ｆの下端面と隔壁部２ｂの上端面とを密着させ
て構成している。この第一の部屋Ｒ１と第二の部屋Ｒ２
には、後述するように油溜りが形成される。
【００１１】前記第一の部屋Ｒ１内には、側面断面視で
Ｌ字形のセンタセクション５がボルト３０・３０・・・
によって上部ハウジング１の内壁に固定されている。該
センタセクション５の水平部上面には、ポンプ付設面が
形成され、そこにシリンダブロック１６が回転摺動自在
に設置されている。該シリンダブロック１６の複数のシ
リンダ孔内には、付勢バネを介してピストン１２・１２
・・・が往復動自在に嵌合され、該ピストン１２・１２
・・・の頭部には可動斜板１１のスラストベアリング１
１ａが当接され、該可動斜板１１の中央には開口部１１
ｂを設けてポンプ軸３が貫通できるようにし、該ポンプ
軸３はシリンダブロック１６の回転軸心上に垂直に配置
され相対回転不能に係止している。このようにしてアキ
シャルピストン型の可変容積油圧ポンプを構成してい
る。ポンプ軸３の上端は、上部ハウジング１の上壁から
外方へ突出して、冷却ファン４４付きの入力プーリ４３
が固着され動力入力軸に構成している。該入力プーリ４
３にはベルト伝動機構（図示せず）を介して車両に搭載
した原動機（図示せず）からの動力が入力される。
【００１２】前記センタセクション５の垂直部の側面に
はモータ付設面が形成され、そこにシリンダブロック１
７が回転自在に設置されている。該シリンダブロック１
７の複数のシリンダ孔内には、付勢バネを介して複数の
ピストン１３・１３・・・が往復動自在に嵌装され、該
ピストン１３の頭部は固定斜板３７のスラストベアリン
グ３７ａに接当している。固定斜板３７は上部ハウジン
グ１と下部ハウジング２との間に挟み込まれて固定され
ている。シリンダブロック１７の回転軸心上に出力軸４
が水平に配置され相対回転不能に係止している。このよ
うにしてアキシャルピストン型の固定容積油圧モータを
構成している。前記センタセクション５のポンプ付設面
には一対の弓形ポートが開口され、前記シリンダブロッ
ク１６からの給排油が導入されるようになっており、ま
た、モータ付設面にも一対の弓形ポート４１ａ・４１ｂ
が開口され、前記シリンダブロック１７からの給排油が
導入されるようになっている。そして、前記センタセク
ション５の水平部内に、前記ポンプ付設面の弓形ポート
の各々とモータ付設面の弓形ポート４１ａ・４１ｂの各
々とを夫々互いに連結するための油路５ａ・５ｂが穿設
され、油圧ポンプと油圧モータの間で作動油を循環させ
るための閉回路が構成され、これによって油圧式無段変
速装置が構成されている。出力軸４は、センタセクショ
ン５の垂直部に設けた軸受孔及び上部ハウジング１と下
部ハウジング２との接合面に保持されたシール付き軸受
により第一の部屋Ｒ１内で回転自在に支持されその一方
の軸端が第二の部屋Ｒ２内に突出している。
【００１３】前記出力軸４と車軸７・７とを連動連結す
る伝動装置は、図２、図６に示すように、第二の部屋Ｒ
２内に突入する出力軸４上にギヤ２５を設け、該ギヤ２
５が、カウンター軸２６上に固設した大径ギヤ２４と噛
合している。また、該カウンター軸２６の上に固設した
小径ギヤ２１がデフギア装置２３のリングギヤ２２と噛
合している。該リングギヤ２２によりデフギア装置２３
が駆動され、デフギア装置２３を介して出力軸４からの
動力が左右の車軸７・７に伝達される。
【００１４】また、前記第二の部屋Ｒ２内に位置する出
力軸４の端部上にはブレーキディスク１９が固着されて
いる。図３に示すように、該ブレーキディスク１９の上
部一側面に対面する上部ハウジング１の内側面にはブレ
ーキパッド２９が取り付けられ、ブレーキディスク１９
の他側面に対面する上部ハウジング１の内側面にはブレ
ーキ操作軸１４が水平方向に配置されブッシュ１５を介
して上部ハウジング１の内外に貫通され軸方向摺動自在
に支持されている。ブレーキパッド２９の端面とブレー
キ操作軸１４の内端面とはブレーキディスク１９を挟ん
で対向している。該ブレーキ操作軸１４は出力軸４と平
行に配置され、該ブレーキ操作軸１４のハウジング外端
部にはブレーキアーム２７が固設され、該ブレーキアー
ム２７と前記ブッシュ１５との間のブレーキ操作軸１４
上にバネ２８を外嵌して、ブレーキディスク１９の上部
他側面に対面するブレーキ操作軸１４の端面がブレーキ
ディスク１９から離れる方向にブレーキ操作軸１４を付
勢している。
【００１５】前記ブレーキ操作軸１４のハウジング内端
部には鍔部１４ａが構成され、該鍔部１４ａの、ブッシ
ュ１５の内端面と対向する面に円周方向に複数のカム溝
を設け、該カム溝に対向するように、前記ブッシュ１５
の内端面に凹部を設けて、該凹部と前記カム溝との間に
ボール体２０を収納している。このように構成すること
により、ブレーキアーム２７をブレーキ軸１４まわりに
回動操作すると、凹部に保持されたボール体２０が相対
的にカム溝の最深部から最浅部へ徐々に乗り上げて、ブ
レーキ操作軸１４はブレーキディスク１９の方向へ摺動
することになり、ブレーキディスク１９がブレーキ操作
軸１４の内端面とブレーキパッド２９との間に押圧され
て出力軸４にブレーキが掛けられるようになっている。
【００１６】また、車軸駆動装置を組み立てた後で前記
閉回路内へ作動油を注入するために、図５に示すよう
に、油路５ａ・５ｂの各々に連通した注油パイプ５２・
５３がセンタセクション５の水平部下面上に立設され、
該注油パイプ５２・５３の下端を下部ハウジング２の底
外面から露出させ、その開口端は、閉回路に作動油を充
填した後にプラグにて閉止される。
【００１７】また、図４に示すように、前記油路５ａ・
５ｂの各々の延伸方向の中途部からセンタセクション５
の水平部下面に向かって油孔を分岐させ、油孔の開口端
に作動油補給用のチェックバルブ５４・５５が配設され
ている。該チェックバルブ５４・５５の弁ケースは下部
ハウジング２の内底面に形成した突起部２ａの各々の上
端面に接触して抜け止め支持されている。チェックバル
ブ５４・５５の球状弁体は、その自重で弁ケースの底部
に設けた開口を閉鎖してあり、前記油圧式無段変速装置
の閉回路内の低圧側を流れる作動油が不足すると、チェ
ックバルブ５４または５５の弁体が弁ケースの底部から
浮き上がるように構成されている。
【００１８】突起部２ａの各々の上端面には溝が形成さ
れていてその端部は突起部２ａの外周面に延伸してい
る。そして、突起部２ａの周囲をとり囲むようにして、
環状の油フィルター５６が配置されている。油フィルタ
ー５６の上端縁及び下端縁にはシール材が被嵌されてお
り、センタセクション５の水平部下面と下部ハウジング
２の内底面とに夫々を密着させることにより、油フィル
ター５６の内外で油溜りが区画されている。よって、チ
ェックバルブ５４又は５５が開いたときに閉回路中に補
給される油は油フィルター５６により常に清浄な状態に
保たれる。該油フィルター５６のエレメントとしては、
セルロース系、発泡系などの多孔質材料を環状に型成形
したものや、細い鉄線を編み込むことによって構成した
網材が使用される。
【００１９】車両の牽引時に車軸７・７を空転可能とす
るべく閉回路を油溜りに開放するためのバイパス操作レ
バー６０が、上部ハウジング１の上方に配置されてい
る。即ち、図３、図５に示す如く、バイパス操作レバー
６０の基部は、上部ハウジング１の上壁に垂直方向に回
転自在に軸支されたバイパスレバー軸６１の上端に固定
され、該バイパスレバー軸６１の下端はセンタセクショ
ン５の垂直部の内部まで延び、その外周面の一部分に平
坦面６１ａを形成している。一方、センタセクション５
のモータ付設面の中心よりやや上方で、弓形ポート４１
ａ・４１ｂの間の位置には押しピン６２をシリンダブロ
ック１７の回転軸心方向に沿って摺動自在に支持させ、
該押しピン６２の一端を、モータ付設面に密着するシリ
ンダブロック１７の背面に当接可能とし、押しピン６２
の他端を前記バイパスレバー軸６１の前記平坦面６１ａ
に当接するように構成している。
【００２０】このように構成することによって、車両の
牽引時に、オペレータがハウジング外部のバイパス操作
レバー６０を操作すると、バイパスレバー軸６１が回転
し、その下端の平坦面６１ａが押しピン６２をシリンダ
ブロック１７の背面方向へ押し込み、モータ付設面から
シリンダブロック１７の回転摺動面を浮かせて、油路５
ａ・５ｂが弓形ポート４１ａ・４１ｂを介してハウジン
グの油溜り開放され、出力軸４及び車軸７・７が空転可
能となるのである。
【００２１】また、前記可動斜板１１のピストン接当面
をシリンダブロック１６の回転軸心に対して傾動操作す
ることで、油圧ポンプからの油の吐出量及び吐出方向が
変更される。この可動斜板１１はコントロール軸３５の
回動によって傾動され、該コントロール軸３５は図２、
図３に示すように上部ハウジング１の側壁に取り付けら
れたブッシュ５１内に回転自在に支持されてその回転軸
線を水平方向に設定している。前記コントロール軸３５
のハウジング外端部には、ハウジングの外側から可動斜
板１１を傾動操作するためのコントロールレバー３８を
固設している。該コントロールレバー３８は車両に備え
られたレバーやペダル等の変速操作具（図示せず）に接
続された機体前後方向に沿って押し・引き可能な制御リ
ンク（図示せず）に連結される。前記コントロール軸３
５のハウジング内端部には揺動アーム３９が固定されて
おり、該揺動アーム３９は、図９に示すコントロール軸
３５から放射方向に延びる第一アーム３９ａと第二アー
ム３９ｂとで成る。可動斜板１１はクレドール形とさ
れ、その背面に形成された凸状円弧面１１Ｃが上部ハウ
ジング１の内上面に形成した凹状円弧面に沿って摺動す
るようになっている。ここで可動斜板１１の凸状円弧面
の曲率中心Ｘを前記コントロール軸３５の回転中心上に
設定してあるので、該第二アーム３９ｂ先端に設けた折
曲部を前記可動斜板１１の側面に設けた係合部１１ｄに
ダイレクトに係合している。
【００２２】このように構成することにより、前記コン
トロールレバー３８を機体前後方向に沿って回動させる
と、コントロール軸３５まわりに揺動アーム３９が前後
方向に回動し、可動斜板１１を前後方向に傾動操作する
ことができ、油圧ポンプの出力変更操作が行われるので
ある。また、前記コントロール軸３５を外嵌した前記ブ
ッシュ５１にコイル状の中立戻しバネ３１が外嵌され、
該中立戻しバネ３１の両端は交差させて第一アーム３９
ａの方向へ延出しており、該中立戻しバネ３１の両端部
は、コントロール軸３５近傍の上部ハウジング１の内側
面に装着した偏心軸３３と、前記第一アーム３９ａの一
端に設けた係合部３９ａ’とを挟み込んでいる。
【００２３】従って、変速するためにコントロールレバ
ー３８がコントロール軸３５まわりに回動されると、揺
動アーム３９も回動されて、中立戻しバネ３１の一端側
が係合部３９ａ’によって広げられ、中立戻しバネ３１
の他端側は偏心軸３３によって止められ、コントロール
レバー３８に中立復帰の付勢力が与えられる。そして変
速操作具の操作を止めると、中立戻しバネ３１に発生し
た復元力によって、可動斜板１１は中立位置で保持され
る。また、前記偏心軸３３のハウジング外に延出した部
分は調整ネジに構成され、該偏心軸３３を適当に回動変
位することによって、中立戻しバネ３１を介して揺動ア
ーム３９がコントロール軸３５まわりに変位し、可動斜
板１１を正確な中立位置に調整可能することができる。
【００２４】以上のように構成した車軸駆動装置のハウ
ジングにおいて、前記第一の部屋Ｒ１及び第二の部屋Ｒ
２には共通の油が充填されて油溜りを形成しており、上
部ハウジング１のデフギア装置２３上方には、図１、図
７、図８に示すように、エア溜り部１ａが形成され、該
エア溜り部１ａの上方位置の上部ハウジング１の上面に
ブリーザ機構付の注油蓋６が設けられている。デフギア
装置２３を収容する上部ハウジング１の膨出部外側面上
において、その上端が開口された円筒部１ｂが一体的に
設けられ、該円筒部１ｂの底面内に前記上部ハウジング
１の前記隔壁部１ｆの一部分１ｆａを横断させている。
【００２５】そして、前記円筒部１ｂ内には、前記第一
・第二の部屋Ｒ１・Ｒ２とは独立した第三の部屋Ｒ３が
形成されており、前記隔壁部１ｆの一部分１ｆａの一方
側に隣接する前記円筒部１ｂの底面には第一連通孔１ｄ
が開口され、該第一連通孔１ｄを介して前記第一の部屋
Ｒ１を円筒部１ｂ内の第三の部屋Ｒ３に通じさせてい
る。また、隔壁部１ｆの一部分１ｆａの他方側に隣接す
る円筒部１ｂの底面から内周面にかけて第二連通孔１ｅ
が開口され、該第二連通孔１ｅを介して前記第一の部屋
Ｒ１を第三の部屋Ｒ３に通じさせている。そして、円筒
部１ｂの底面上において、前記第一・第二連通孔１ｄ・
１ｅが開口された以外の部分には平坦なフィルター載置
部１ｃを形成している。
【００２６】なお、この第一連通孔１ｄ及び第二連通孔
１ｅはハウジング成形と同時に鋳抜き加工等で構成でき
るものであり、成形後に孔開け加工等は必要としない。
そして、前記フィルター載置部１ｃに設置する油フィル
ター１０は、円盤状で単一のフィルター本体１０ａと、
該フィルター本体１０ａの外周縁に被嵌されるゴム材等
で成るリング状のシール材１０ｂとで構成される。この
シール材１０ｂの内周側にはその全周にわたってフィル
ター本体１０ａの外周部を覆う程度の深さを有する環状
溝が形成されている。このシール材１０ｂをフィルター
本体１０ａに被覆した状態の油フィルター１０の直径を
円筒部１ｂの内径に等しくしてあるので、油フィルター
１０をフィルター載置部１ｃに載置した際にはシール材
１０ｂの外周面は円筒部１ｂの内壁面に密着する。ま
た、円筒部１ｂは、その開口端に蓋９を装着することで
密封されると共に、油フィルター１０と蓋９の間にバネ
４２を介装して、油フィルター１０をフィルター載置部
１ｃに向けて押さえている。これにより、シール材１０
ｂの一側面がフィルター載置面１ｃに常時密着し、その
間に隙間が生じることがなく、前記油フィルター１０が
確実に機能するようになっている。
【００２７】車軸駆動装置の組立が終わった後に、図７
に示す、前記上部ハウジング１の上面に装着した注油栓
６を外し、ここからハウジング内へ油が充填される。該
油は第二の部屋Ｒ２内に充填されると共に、前記第二連
通孔１ｅからオーバーフローする油は第一連通孔１ｄを
通じて第一の部屋Ｒ１内にも充填される。なお、油充填
作業の際には油フィルター１０を未だ組み込まないでお
き、充填後に該油フィルター１０を円筒部１ｂ内に組み
込むようにすれば、短時間で油の充填を済ませることが
できる。
【００２８】ハウジング内に充填する油の量は、油圧式
無段変速装置や、伝動装置の各々の軸受部が充分に漬か
り、そのオイルレベルＯＬの基準面が前記油フィルター
１０の位置よりも若干高くなるように設定してあり、オ
イルレベルＯＬの上方にはエア溜まり部１ａが形成され
る。第一の部屋Ｒ１内の油と第二の部屋Ｒ２内の油とは
油フィルター１０を介して第一連通孔１ｄ、第二連通孔
１ｅから相互に流通できる。従って、ハウジング内に充
填した油は、第一の部屋Ｒ１内で油圧式無段変速装置の
ための作動油として機能し、第二の部屋Ｒ２内で、伝動
装置のギア・軸受部等のための潤滑油として機能するこ
とができる。
【００２９】油圧式無段変速装置の稼動によって、第一
の部屋Ｒ１内の油の温度が上昇して油の体積が増加した
ときには、増加した分の油は、第一・第二連通孔１ｄ・
１ｅから第三の部屋Ｒ３に逃がして調整することがで
き、逆に、油圧式無段変速装置の稼動を停止して、第一
の部屋Ｒ１内の油の温度が低下して油の体積が減少した
ときには、第三の部屋Ｒ３内から第一の部屋Ｒ１内へ油
が逆流するが、このとき油圧式無段変速装置にとって有
害な鉄粉などの異物は、油フィルター１０によってろ過
されて、第一の部屋Ｒ１内へ入らないようにしている。
つまり、油フィルター１０は、第一の部屋Ｒ１内の油を
常に清浄な状態に維持するのである。そして、油フィル
ター１０に目詰まりが生じたり、汚れたりした場合に
は、円筒部１ｂに装着した蓋９を外せば、バネ４２と油
フィルター１０を円筒部１ｂの上方の開口部から取り出
すことができるので、メンテナンスを容易に行うことが
できるのである。
【００３０】また、図２・図４・図７に示したように、
上部ハウジング１の隔壁部１ｆにおいて下端面の所定位
置には円弧状の切欠きが形成されると共に、下部ハウジ
ング２の隔壁部２ｂにおいて上端面の、前記切欠きに対
応する位置にも円弧状の切欠きが形成されている。これ
らの切欠きを合わせることによって一つの連通孔が形成
され、その連通孔の中に、前記油フィルター１０とは別
の油フィルター８を挟み込んで固定してある。この油フ
ィルター８は、円盤状で単一のフィルター本体８ａと、
その外周縁に被嵌され前記連通孔の全周に密着するゴム
材等で成るリング状のシール材８ｂとで構成される。こ
の油フィルター８を設けることによって、ハウジングの
比較的底部に近い側においても前記第一の部屋Ｒ１と前
記第二の部屋Ｒ２とで油の相互流通を可能としている。
【００３１】前記第一の部屋Ｒ１の油温は、前記油圧式
無段変速装置が高回転・高負荷で作動するので、第二の
部屋Ｒ２内の油温よりも相対的に高くなりがちである。
前記したように、前記第一の部屋Ｒ１内の油が、その体
積膨張により油フィルター１０を通じて前記第二の部屋
Ｒ２内に流入する際には、比較的高温化した上部側の油
が、第三の部屋Ｒ３や第二の部屋Ｒ２内に流れ込むが、
ここで、第二の部屋Ｒ２内の下部は前記油フィルター８
を介して第一の部屋Ｒ１内の下部に連通しているので、
第一の部屋Ｒ１内の油を第二の部屋Ｒ２へ積極的に循環
させることができ、第一の部屋Ｒ１内の油温と第二の部
屋Ｒ２内の油温との温度差が小さくなり、これにより第
一の部屋Ｒ１内の油温上昇が相対的に低く抑えられ、油
圧式無段変速装置の作動効率を向上させることができる
ようになっているのである。
【００３２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、油溜りを形成する
ハウジング内を隔壁によって、油圧式無段変速装置を収
容する第一の部屋Ｒ１と、該油圧式無段変速装置の出力
を車軸へ動力伝達するための伝動装置を収容する第二の
部屋Ｒ２とに区画したものにおいて、前記ハウジングの
前記隔壁上方の前記第一の部屋Ｒ１と前記第二の部屋Ｒ
２とに跨がる箇所に油フィルター１０を設置し該油フィ
ルター１０を通じて前記第一の部屋Ｒ１と第二の部屋Ｒ
２とで油の相互流通を可能に構成したので、油圧式無段
変速装置の稼動によって第一の部屋Ｒ１内の油温が上昇
して、第一の部屋Ｒ１内の油の体積が増加した際には、
増加した分の油は第二の部屋Ｒ２内に逃がして調整する
ことができ、逆に、第二の部屋Ｒ２内の油温が下がり体
積が減少すると、第二の部屋Ｒ２内の油を第一の部屋Ｒ
１内に戻して第一の部屋Ｒ１内を常に油で満たすことが
できる。この時、第一の部屋Ｒ１内に流入する油は、油
フィルター１０によってろ過されて第一の部屋Ｒ１内の
油の中に異物が侵入して油圧式無段変速装置に悪影響を
与えることがない。そして、ハウジングの中に充填され
た油は第一の部屋Ｒ１内で油圧式無段変速装置の作動油
として機能し、第二の部屋Ｒ２内で伝動装置の潤滑油と
して機能するので、ハウジングに充填する油は１種類で
よく、油のコスト低減化が図れる。
【００３３】また、請求項２に記載の如く、前記油フィ
ルター１０を単一で構成し該油フィルター１０を収納す
る第三の部屋Ｒ３を前記ハウジングの上部に形成すると
共に、前記第一の部屋Ｒ１と前記第三の部屋Ｒ３とを連
通する第一連通孔１ｄ、並びに、前記第二の部屋Ｒ２と
前記第三の部屋Ｒ３とを連通する第二連通孔１ｅの各々
を前記油フィルター１０で被覆せしめると、第一の部屋
Ｒ１内を満たす油の体積膨張を調整し、第一の部屋Ｒ１
内の油を清浄に保つ機能を簡素で且つ低コストに製作す
ることができる。
【００３４】また、前記ハウジングの前記隔壁内には、
前記油フィルター１０とは別の油フィルター８を、該別
のフィルター８を通じて第一の部屋Ｒ１と第二の部屋Ｒ
２とで油の相互流通が可能となるよう、仕組んである
と、第一の部屋Ｒ１内の油を第二の部屋Ｒ２へ積極的に
循環し、第一の部屋Ｒ１内の油温上昇が相対的に低く抑
えられ、油圧式無段変速装置の作動効率を向上させるこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車軸駆動装置の平面図である。
【図２】車軸駆動装置の上部ハウジング部分を取り外し
た平面図と一部断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】図２のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図７】図２のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図８】円筒部の形状を示す上部ハウジングの上壁の部
分斜視図である。
【図９】油圧ポンプの斜板操作機構を示す要部拡大断面
図である。
【符号の説明】
Ｒ１ 第一の部屋 Ｒ２ 第二の部屋 Ｒ３ 第三の部屋 １ 上部ハウジング １ａ エア溜まり部 １ｂ 円筒部 １ｄ 第一連通孔 １ｅ 第二連通孔 １ｆ 隔壁部 ２ 下部ハウジング ２ｂ 隔壁部 ４ 出力軸 ７ 車軸 ８ 別の油フィルター １０ 油フィルター

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油溜りを形成するハウジング内を隔壁に
    よって、油圧式無段変速装置を収容する第一の部屋と、
    該油圧式無段変速装置の出力を車軸へ動力伝達するため
    の伝動装置を収容する第二の部屋とに区画したものにお
    いて、前記ハウジングの前記隔壁上方の前記第一の部屋
    と前記第二の部屋とに跨がる箇所に油フィルターを設置
    し該油フィルターを通じて前記第一の部屋と第二の部屋
    とで油の相互流通を可能に構成したことを特徴とする車
    軸駆動装置のハウジング。
  2. 【請求項２】 前記油フィルターを単一で構成し該油フ
    ィルターを収納する第三の部屋を前記ハウジングの上部
    に形成すると共に、前記第一の部屋と前記第三の部屋と
    を連通する第一連通孔、並びに、前記第二の部屋と前記
    第三の部屋とを連通する第二連通孔の各々を前記油フィ
    ルターで被覆せしめてなる請求項１記載の車軸駆動装置
    のハウジング。
  3. 【請求項３】 前記ハウジングの前記隔壁内には、前記
    油フィルターとは別の油フィルターを、該別のフィルタ
    ーを通じて第一の部屋と第二の部屋とで油の相互流通が
    可能となるよう、仕組んである請求項１記載の車軸駆動
    装置のハウジング。
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