JP2019031817A - 踏切用フランジウェイの間詰構造 - Google Patents

Abstract

【課題】十分な復元性と耐久性が得られる踏切用フランジウェイの間詰構造を提供する。
【解決手段】軌間内ブロック１２と軌条１１との間に設置された中空状の弾性防護部材２２と、弾性防護部材２２の上部で、軌間内ブロック１２の上辺端縁部から軌条１１に向かって配置されフランジウェイ１４を覆う複合シール板２３と、を備え、複合シール板２３は、硬質で折れ曲がり自在な可撓性の防護材２４と、表面が防護材２４で覆われた鋼製の板ばね２５とを具備し、板ばね２５の基端部が軌間内ブロック１２に取り付けられた支持部材２６に支持された。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道用軌条やクレーン等産業用の台車軌条と、人や車両が通行する道路との踏切において、軌条と路面の間で軌条車両の車輪フランジが通過するフランジウェイにおける間詰構造に関する。

特許文献１には、フランジウェイを閉塞する防護材として、ゴム等の弾性材により形成され、断面が略台形で中空部を有する筒状材が提案されている。

特開２００１−２５４３０３号公報

フランジウェイでは、軌条車両が通過する度に複数の車輪フランジで筒状材が押圧されて圧縮変形される。このため、筒状材の復元性や強度、耐久性が要求される。またフランジウェイ内に筒状材が露出しており、日光や風雨に直接晒されることから、十分な対候性が必要となる。しかしながら、引用文献１に開示された筒状材は、設置時間の経過とともに劣化が進み、復元性や強度が減少して耐久性が低くなることが推測される。そして筒状材の部分的な欠損は、歩行者等の事故につながるおそれがある。

本発明は上記問題点を解決して、十分な復元性と耐久性が得られる踏切用フランジウェイの間詰構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、踏切における軌間内ブロックと軌条の間のフランジウェイにおける間詰構造であって、前記軌間内ブロックと軌条との間に設置された中空状の弾性防護部材と、前記弾性防護部材の上部で、前記軌間内ブロックから軌条に向かって配置されフランジウェイを覆う複合シール板と、を備え、前記複合シール板は、硬質で折れ曲がり自在な可撓性の防護材と、少なくとも表面が前記防護材で覆われた鋼製の板ばねとを具備し、前記板ばねの基端部が前記軌間内ブロックに取り付けられた支持部材に支持されたことを特徴とする。

上記構成によれば、軌条を通過する車輪フランジにより、複合シール板の先端側が押し下げられて板ばねの先端側が下方に折り曲げられるとともに、弾性防護部材が下方に押圧されて圧縮変形される。したがって、板ばねにより複合シール板が元の形状に安定して復元される。また複合シール板により弾性防護部材が覆われることから弾性防護部材の対候性が大幅に向上される。さらに板ばねの表面が防護材に覆われているので、板ばねに錆も発生しにくく、板ばねが直接車輪フランジに接触して摩耗することもない。

また上記構成において、板ばねは、中間部の裏面側に、折れ曲がり用の溝部が軌条の長さ方向に沿って形成されることが好ましい。上記構成によれば、溝部により板ばねが一定位置で安定して折り曲げられる。

さらに上記構成において、複合シール板は、表面に防護材が配置され、前記防護材の裏面に板ばねが配置されることが好ましい。

さらにまた上記構成において、複合シール板は、防護材内に板ばねが内装されたものであることが好ましい。

請求項１記載の発明によれば、十分な復元性と強度が得られる踏切用フランジウェイの間詰構造を提供することができる。

本発明に係る踏切用フランジウェイの間詰構造の実施例１を示し、車輪フランジ通過時を示す踏切軌条の横断面図である。 図４に示すＡ−Ａ部断面図 図２に示すＢ部拡大図である。 図２に示すＢ部拡大図である。 複合シール板の実施例２を示す横断面図である。 車輪フランジ通過時を示す複合シール板の横断面図である。

［実施例１］
以下、本発明の実施例１を図１〜図４に基づいて説明する。

図４に示すように、踏切１０内で、左右一対の軌条１１間内に起間内ブロック１２が設置されている。そして、軌条１１に対向する起間内ブロック１２の縁部には、アングル状のガードレール１３が固着されている。そして軌条１１と起間内ブロック１２の間に、車輪フランジＷＦが通過するフランジウェイ１４が形成されている。また踏切１０内で軌条１１の外側に起間外ブロック１５がそれぞれ設置されている。

図２，図３に示すように、起間内ブロック１２と起間外ブロック１５の間のレール締結溝１６には、タイプレートパット１７を介してタイプレート１８が設置され、タイプレート１８は、両縁部に貫入したくさび１９によりレール締結溝１６内に固定されている。さらにタイプレート１８の表面にレールパット２０を介して軌条１１が配置され、左右のレール固定具２１Ａ，２１Ｂにより下フランジを介して軌条１１がレールパット２０上に固定されている。

左右のレール固定具２１Ａ，２１Ｂは、ボルト・ナットによりクリップを介して軌条１１の下フランジおよびレールパット２０を固定するもので、クリップとナットの間でボルト部分にＶ形ばねやコイルばね等が介在される。

軌条１１と起間外ブロック１５との間には、裏面が開放された略チャンネル形断面の閉塞材３１が設置され、閉塞材３１内に間隔保持板３２が内装されている。なお、レール固定具２１Ａ，２１Ｂ周辺のハッチング部分は、充填材を示す。

フランジウェイ１４を埋める間詰材は、固定具２１Ａの上部に設置されてゴムや樹脂からなる中空状の弾性防護部材２２と、弾性防護部材２２の表面側で、軌間内ブロック１２から軌条１１に向かって水平に突出されて先端部が軌条１１に接近されフランジウェイ１４を覆う複合シール板２３と、を備えている。複合シール板２３は、硬質で折れ曲がり自在な可撓性の板状の防護材２４と、防護材２４の裏面に配置された鋼製で平坦な板ばね２５とを具備している。また軌間内ブロック１２のガードレール１３に支持部材２６が溶接などにより突設されている。この支持部材２６に、皿ビスなど取り外し可能な複数の連結具２７により、板ばね２５の基端部が支持されている。複合シール板２３は、軌間内ブロック１２の表面と軌条１１の上フランジが面一となるように配置されてフランジウェイ１４が覆われている。そして防護材２４は、踏切の横断車両や車輪フランジＷＦの加圧接触に対して十分な耐久性を有して減耗も少なく、かつ対候性を有して折れ曲がり可能な硬質の材料、たとえばウレタンゴムなどの合成ゴムや樹脂から選択される。また防護材２４および板ばね２５の各裏面の中間部で支持部材２６より先端側に、折れ曲がりを許容するための折れ曲がり用の溝部２４ａ，２５ａが軌条１１の長さ方向に沿って形成されている。なお、この複合シール板２３は、通行人や横断車両の荷重で折れ曲がることはないが、軌条車両の車輪Ｗが軌条１１を通過する際に車輪フランジＷＦによる荷重で折れ曲がるように設計されている。さらにまた、板ばね２５の先端部は、防護材２４の先端部より十分に後退位置にあり、車輪フランジＷＦが板ばね２５に直接接触するのを回避することができる。ここで、弾性防護部材２２および複合シール板２３は、フランジウェイ１４の長さ方向の全長にわたって連続するように説明したが、複数の弾性防護部材２２および複数の複合シール板２３をそれぞれ互いに連結したものであってもよい。

上記構成において、踏切１０で軌条１１と起間外ブロック１５の間のレール締結溝１６が閉塞部材３１により閉塞されるとともに、フランジウェイ１４が弾性防護部材２２および複合シール板２３に覆われることで、通行人や起動車両を安全に横断させることができる。また、フランジウェイ１４が複合シール板２３に覆われることにより、弾性防護部材２２に対して、直射日光が遮られるとともに、直接風雨に晒されるのが未然に防止されるので、弾性防護部材２２の長寿命化を図ることができる。さらに、軌条車両が軌条１１に沿って通過し、車輪フランジＷＦがフランジウェイ１４に沿って移動すると、車輪フランジＷＦの外周部が複合シール板２３の先端側表面に当接して押し下げつつ複合シール板２３の表面を転動する。これにより複合シール板２３は、防護板２４および板ばね２４の先端側が溝部２４ａ，２５ａを中心としてそれぞれ下方に折り曲げられ、さらに複合シール板２３に押圧されて弾性防護部材２２が加圧変形される。これにより、車輪フランジＷＦがフランジウェイ１４を通過する。車輪フランジＷＦがフランジウェイ１４を通過し終わると、複合シール板２３は、弾性防護部材２２および板ばね２５の弾性により元の姿勢に復帰される。

上記実施例１によれば、軌条１１を通過する車輪フランジＷＦにより、複合シール板２３が押圧されて先端側が下方に折り曲げられ、さらに複合シール板２３により弾性防護部材２２が圧縮変形される。車輪フランジＷＦの通過後に、板ばね２５が複合シール板２３を復元させるので、復元性が大きく向上される。また弾性防護部材２２は、複合シール板２３に覆われるので、直射日光に直接晒されることがなく、耐久性を大幅に向上させることができる。さらに複合シール板２３では、板ばね２５が防護材２４で覆われているので、板ばね２５の車輪フランジＷＦへの接触が回避され、またさびの発生を防止することができる。さらに防護材２４および板ばね２５に、折れ曲がり用の溝部２４ａ，２５ａを軌条１１の長さ方向に沿って形成したので、車輪フランジＷＦにより、複合シール板２３の先端側を下方に一定位置で安定して折り曲げることができる。

［実施例２］
実施例１では、複合シール板２３は、板ばね２５の表面に防護材２４が取り付けられていたが、実施例２では板ばね２５を防護材２４内に一体成形で内装したものである。図５および図６を参照して、実施例２を説明する。なお、実施例１と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、複合シール板４３は、一体成形により、所定の厚みを有する板状の防護材４４の裏面寄りに板ばね４５が内装されている。また防護材４４の裏面側に、折り曲げ用溝部４４ａが形成されている。さらに防護材４４の裏面側に、板ばね４５を露出させる切り欠き部４４ｂが形成されている。なお、図では防護材４４裏面の折り曲げ用溝部４４ａと切り欠き部４４ｂが連続して形成されているが、それぞれ独立して形成してもよい。これにより、支持部材２６に防護材４４の切り欠き部４４ｂを介して直接板ばね４５を配置し、連結具２７を使用して板ばね４５を支持部材２６に直接固定することができる。

上記実施例２によれば、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。

なお、防護材４４と板ばね４５とを一体成形したが、防護材４４と板ばね４５を別々に成形し、防護材４４に形成した装着孔内に板ばね４５を嵌合して一体化してもよい。

Ｗ 車輪
ＷＦ 車輪フランジ
１１ 軌条
１２ 起間内ブロック
１３ ガードレール
１４ フランジウェイ
１６ レール締結溝
２１Ａ，２１Ｂ レール固定具
２２ 弾性防護部材
２３，４３ 複合シール板
２４，４４ 防護材
２４ａ 折れ曲がり用溝部
４４ａ 折れ曲がり用溝部
２５，４５ 板ばね
２５ａ 折れ曲がり用溝部
２６ 支持部材
２７ 連結具
参考部品番号表（提出しない）
Ｗ 車輪
ＷＦ 車輪フランジ
１０ 踏切
１１ 軌条
１２ 起間内ブロック
１３ ガードレール
１４ フランジウェイ
１５ 起間外ブロック
１６ レール締結溝
１７ タイプレートパット
１８ タイプレート
１９ くさび
２０ レールパット
２１Ａ，２１Ｂ レール固定具
２２ 弾性防護部材
２３ 複合シール板
２４ 防護材
２４ａ 折れ曲がり用溝部
２５ 板ばね
２５ａ 折れ曲がり用溝部
２６ 支持部材
２７ 連結具
３１ 閉塞部材
３２ 間隔保持板
４３ 複合シール板
４４ 防護材
４４ａ 折れ曲がり用溝部
４４ｂ 切り欠き部
４５ 板ばね

Ｗ 車輪
ＷＦ 車輪フランジ
１１ 軌条
１２ 起間内ブロック
１３ ガードレール
１４ フランジウェイ
１６ レール締結溝
２１Ａ，２１Ｂ レール固定具
２２ 弾性防護部材
２３，４３ 複合シール板
２４，４４ 防護材
２４ａ 折れ曲がり用溝部
４４ａ 折れ曲がり用溝部
２５，４５ 板ばね
２５ａ 折れ曲がり用溝部
２６ 支持部材
２７ 連結具

Claims (4)

1. 踏切における軌間内ブロックと軌条の間のフランジウェイにおける間詰構造であって、
   前記軌間内ブロックと軌条との間に設置された中空状の弾性防護部材と、
   前記弾性防護部材の上部で、前記軌間内ブロックから軌条に向かって配置されフランジウェイを覆う複合シール板と、を備え、
   前記複合シール板は、硬質で折れ曲がり自在な可撓性の防護材と、少なくとも表面が前記防護材で覆われた鋼製の板ばねとを具備し、
   前記板ばねの基端部が前記軌間内ブロックに取り付けられた支持部材に支持されたことを特徴とする踏切用フランジウェイにおける間詰構造。
2. 請求項１記載の踏切用フランジウェイにおける間詰構造であって、
   板ばねは、中間部の裏面側に、折れ曲がり用の溝部が軌条の長さ方向に沿って形成された
   ことを特徴とする踏切用フランジウェイにおける間詰構造。
3. 請求項１または２記載の踏切用フランジウェイにおける間詰構造であって、
   複合シール板は、表面に防護材が配置され、前記防護材の裏面に板ばねが配置された
   ことを特徴とする踏切用フランジウェイにおける間詰構造。
4. 請求項１または２記載の踏切用フランジウェイにおける間詰構造であって、
   複合シール板は、防護材内に板ばねが内装された
   ことを特徴とする踏切用フランジウェイにおける間詰構造。
   

Images