JP2019043184A - 車両用バンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を抑えつつ車両の美観を維持可能な車両用バンパ構造を提供することを目的としている。【解決手段】車両用バンパ構造１００のバンパ１０２は、車体に向かって凹んでいる凹部１０４と、凹部１０４の上壁１０７から縦壁１０９にわたって形成されている開口１０６とを有する。ライセンスプレート１０８は、バンパ１０２の開口１０６から車体に固定されている。補強部１１０は、開口１０６の上縁に沿ってバンパ１０２に接続されている基礎領域１２０と、基礎領域１２０から凹部１０４の上壁１０７および縦壁１０９にわたり開口１０６の側縁に沿って延びてバンパ１０２に接続される一対の延長領域１２６ａ、１２６ｂと、一対の延長領域１２６ａ、１２６ｂからそれぞれ車幅方向内側に張り出してライセンスプレート１０８の両脇にて開口１０６を遮っている一対の遮蔽領域１３２ａ、１３２ｂとを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用バンパ構造に関するものである。

日本国の法規では、車両の後方のライセンスプレートは、ユーザによる自由な取り外しが原則禁止されていて、特殊な封印用のボルトで車両に固定される。このような法規に対応しつつ、バンパのメンテナンス等を行いやすくするために、多くの車両ではバンパとライセンスプレートとが互いに独立して車体に取り付けられ、バンパのみを車体から取り外すことが可能になっている。例えば特許文献１の技術では、リアバンパ７０には、ライセンスプレート１００を通過させる開口６０が設けられている。そして、ライセンスプレート１００は姿勢を変えることが可能になっていて、開口６０は長方形のライセンスプレート１００のうち短辺が通過できるサイズであればよい構成になっている。

特開２０１１−７９５０５号公報

現在、車両の生産性を高めるために、国内仕様の車両と輸出仕様の車両とで構成の違いをなるべく抑えたいという要望がある。そのため、上記のバンパの周辺においても、国内仕様にも輸出仕様にも対応できるよう、部品点数を抑えた簡潔な構造が望まれている。海外ではライセンスプレートの固定方法が日本とは異なる場合もあるため、例えば特許文献１に記載のライセンスプレート１００の姿勢を変える機構は省略しておいて、国内仕様の車両にのみ後加工でバンパに開口を開けることで、バンパ周辺を国内用と輸出用とで共通化させることもできる。しかしながら、その場合、バンパに設ける開口は、ライセンスプレートの長辺が通過できるサイズに設定する必要がある。このサイズの開口を設けた場合、ライセンスプレートの背後には隠れきらないため、例えば開口から奥の車体が露出するなど、車両の見栄えを低下させるおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、部品点数を抑えつつ車両の美観を維持可能な車両用バンパ構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バンパ構造の代表的な構成は、車体に固定されるライセンスプレートと、車体に着脱可能に取り付けられるバンパとを備える車両用バンパ構造において、バンパは、車体に向かって凹んでいてライセンスプレートが配置される凹部と、凹部の上壁から縦壁にわたって形成されている少なくともライセンスプレートよりも車幅方向に広い開口とを有し、ライセンスプレートは、バンパの開口を通して車体に固定されていて、当該車両用バンパ構造はさらに、バンパの車体側に位置しバンパの開口の周辺を補強している補強部を備え、補強部は、開口の上縁に沿ってバンパに接続され開口よりも車幅方向外側にまで延びている基礎領域と、基礎領域から凹部の上壁および縦壁にわたり開口の側縁に沿って延びてバンパに接続される一対の延長領域と、一対の延長領域からそれぞれ車幅方向内側に張り出してライセンスプレートの両脇にて開口を遮っている一対の遮蔽領域とを有することを特徴とする。

本発明によれば、部品点数を抑えつつ車両の美観を維持可能な車両用バンパ構造を提供することが可能になる。

本発明の第１の実施例にかかる車両バンパ構造が備えるバンパを示す図である。 図１（ｂ）の補強部を拡大して示した図である。 図２（ｂ）のバンパのＡ−Ａ断面図である。 図２（ｂ）の補強部を折り畳む過程を示した図である。 図２（ｂ）の矢視Ｂ図である。 図２（ｂ）のバンパを車体から取り外す過程を示した図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用バンパ構造は、車体に固定されるライセンスプレートと、車体に着脱可能に取り付けられるバンパとを備える車両用バンパ構造において、バンパは、車体に向かって凹んでいてライセンスプレートが配置される凹部と、凹部の上壁から縦壁にわたって形成されている少なくともライセンスプレートよりも車幅方向に広い開口とを有し、ライセンスプレートは、バンパの開口を通して車体に固定されていて、当該車両用バンパ構造はさらに、バンパの車体側に位置しバンパの開口の周辺を補強している補強部を備え、補強部は、開口の上縁に沿ってバンパに接続され開口よりも車幅方向外側にまで延びている基礎領域と、基礎領域から凹部の上壁および縦壁にわたり開口の側縁に沿って延びてバンパに接続される一対の延長領域と、一対の延長領域からそれぞれ車幅方向内側に張り出してライセンスプレートの両脇にて開口を遮っている一対の遮蔽領域とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、補強部によってバンパのとりわけ開口周辺を補強しつつ、同時にライセンスプレートの両脇の開口を遮ることで車体の露出を防ぐことができる。この構成であれば、補強部を利用して遮蔽するため、部品点数を増やすことなく、車両の美観を維持することが可能になる。

上記の補強部はさらに、遮蔽領域のうち凹部の上壁に沿って開口を遮っている部分が切り欠かれた状態になっている一対の切欠部を有してもよい。

上記一対の切欠部は、バンパの開口と共に、バンパを車体から取り外すときにライセンスプレートが通過する経路として利用することができる。この構成によれば、補強部によって開口の周辺を補強しつつも、バンパの着脱作業時におけるライセンスプレートの通過経路を好適に確保することが可能になる。

上記の一対の遮蔽領域のうち凹部の縦壁に沿って開口を遮っている部分は、下方へ向かうほど次第にライセンスプレートに近づくよう傾斜しているとよい。この構成によって、バンパの着脱作業時に、遮蔽領域をライセンスプレートが開口を通過する際のガイドとして利用することが可能になる。

上記の補強部は、バンパと一体成形されていて、補強部はさらに、基礎領域の一部とバンパとを回転可能につないでいるヒンジを有し、バンパから延びた補強部をヒンジで折り畳むことで基礎領域および一対の延長領域がバンパに接触した状態になっているとよい。

上記構成によって、部品点数を抑え、簡潔で汎用性の高いバンパを実現することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の第１の実施例にかかる車両バンパ構造１００が備えるバンパ１０２を示す図である。図１（a）のバンパ１０２は車両後方側のリアバンパであり、この図１（a）はバンパ１０２を車両後方から正対して示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

バンパ１０２は、樹脂製であって、車体に着脱可能に取り付けられる。バンパ１０２には、車幅方向の中央のライセンスプレート１０８が配置される範囲に凹部１０４が設けられて、凹部１０４のさらに車幅方向の中央の範囲に開口１０６が設けられている。破線で示すライセンスプレート１０８は、開口１０６を通して車体（図示省略）に固定される。開口１０６の車幅方向の幅Ｗ１は、ライセンスプレート１０８の車幅方向の幅Ｗ２よりも車幅方向に広く形成されている。バンパ１０２は、ライセンスプレート１０８を車体に固定したまま取り外すことが可能になっていて、その際には開口１０６にライセンスプレート１０８を通すように移動させて車体から取り外す。

図１（ｂ）は、図１（a）のバンパ１０２を車両前方の左上側から示した斜視図である。凹部１０４は、バンパ１０２の車幅方向中央の所定範囲に形成されていて、車体に向かって周囲よりも一段下がるように凹んでいる。

開口１０６は、凹部１０４の上壁１０７から、ライセンスプレート１０８（図１（ａ）参照）が重なる縦壁１０９にわたって、凹部１０４の角を切り取るように形成されている。上述したように、開口１０６は、ライセンスプレート１０８が車体に固定した状態のライセンスプレート１０８が通過できるよう、車幅方向においてライセンスプレート１０８よりも幅広に形成されている。開口１０６の周辺には、剛性を確保するために補強部１１０が設けられている。

図２は、図１（ｂ）の補強部１１０を拡大して示した図である。図２（a）は、図１（ｂ）と同じ方向から示した斜視図である。補強部１１０は、バンパ１０２の車体側に設けられていて、開口１０６の上側および両脇に沿ってバンパ１０２に接続され、開口１０６の周辺を補強している。補強部１１０は、樹脂製のバンパ１０２と一体成形されていて、バンパ１０２の上縁１１２と第１薄肉ヒンジ１１４でつながっている。

補強部１１０の各部位を詳しく説明する。脚部領域１１６は、バンパ１０２の上縁１１２から第１薄肉ヒンジ１１４を介して延びている部位である。第１薄肉ヒンジ１１４は、周囲よりも肉厚が薄く、回動可能になっている。脚部領域１１６の先には、第２薄肉ヒンジ１１８を介して基礎領域１２０が設けられている。

基礎領域１２０は、開口１０６の上縁に沿ってバンパ１０２に接続され、開口１０６よりも車幅方向外側にまで延びている。基礎領域１２０は、車幅方向の両端に設けられた接続部１２２ａ、１２２ｂでバンパ１０２に接続される。日本国の法規では、後方のライセンスプレートにはライセンスランプを併設することが義務付けられる。基礎領域１２０はライセンスランプ（図示省略）の設置場所としても利用され、車幅方向の両端側にランプ取付部１２４ａ、１２４ｂが設けられている。

延長領域１２６ａ、１２６ｂは、基礎領域１２０の車幅方向の両端側に一対設けられている。延長領域１２６ａ、１２６ｂは、基礎領域１２０から凹部１０４の上壁１０７および縦壁１０９にわたり開口１０６の側縁に沿って屈曲しながら延び、下端側の接続部１２８ａ、１２８ｂでバンパ１０２に接続される。

図２（ｂ）は、図２（ａ）の補強部１１０を車両前方から正対して示している。基礎領域１２０の接続部１２２ａ、１２２ｂと、延長領域１２６ａの接続部１２８ａ、１２８ｂとによって、補強部１１０は開口１０６の角を囲むようにしてバンパ１０２に接続されている。

図３は、図２（ｂ）のバンパ１０２のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、開口１０６の角付近（図２（ｂ）参照）を挟んで、接続部１２２ａと接続部１２８ａが上下に設けられている。特に、補強部１１０は、凹部１０４（図２（ｂ）参照）の上壁１０７および縦壁１０９に沿って屈曲した形状になっていて、断面２次モーメントが高い。これら構成によって、補強部１１０は、バンパ１０２の開口１０６の周辺を効率よく補強し、開口１０６の周辺の剛性向上を達成している。

図４は、図２（ｂ）の補強部１１０を折り畳む過程を示した図である。図４の各図は、補強部１１０を車幅方向の左側から見て概略的に示している。上述したように、補強部１１０は、樹脂製のバンパ１０２と一体成形されている。特に、補強部１１０は、第１薄肉ヒンジ１１４によってバンパ１０２に回転可能につながれていて、第１薄肉ヒンジ１１４さらには第２薄肉ヒンジ１１８を回転させるように折り畳むことで姿勢が変わり、バンパ１０２への接続位置に移動する。

図４（ａ）は、折り畳む前の状態の補強部１１０を示している。補強部１１０は、第１薄肉ヒンジ１１４を介してバンパ１０２の上縁１１２（図２（ａ）参照）から延長するように設けられている。図４（ｂ）は、図４（ａ）の第２薄肉ヒンジ１１８を折り曲げた状態の補強部１１０を示している。第２薄肉ヒンジ１１８は、脚部領域１１６と基礎領域１２０との間に設けられていて、脚部猟奇１１６に対して基礎領域１２０を回転可能にする。

図４（ｃ）は、図４（ｂ）の第１薄肉ヒンジ１１４を折り曲げた状態の補強部１１０を示している。第１薄肉ヒンジ１１４は、脚部領域１１６の付け根に位置していて、脚部領域１１６を介して基礎領域１２０も回転可能にしている。第１薄肉ヒンジ１１４を折り曲げることで、補強部１１０の全体はバンパ１０２側に向かって移動し、基礎領域１２０および延長領域１２６ａ、１２６ｂ（図３参照）がバンパ１０２に接触した状態になる。例えば、基礎領域１２０は、バンパ１０２に設けた台座１３０（ライセンスランプの取付台座など）に接触し、接続部１２２ａ（図３参照）にボルト等を使用してバンパ１０２に接続される。

本実施例によれば、補強部１１０がバンパ１０２と一体成形されているため、補強部１１０をバンパ１０２との別部品として実施する場合に比べて構成が簡潔で部品点数も少なく、汎用性やコストの面で有利である。また、各薄肉ヒンジで折り畳むことで姿勢を変えて開口１０６の周辺に接続する構成によって、開口１０６の周辺をあらかじめ肉厚に形成する場合に比べて、材料歩留りや車両重量の面で有利である。

再び図２（ｂ）を参照する。補強部１１０には、一対の遮蔽領域１３２ａ、１３２ｂも設けられている。遮蔽領域１３２ａ、１３２ｂは、一対の延長領域１２６ａ、１２６ｎからそれぞれ車幅方向内側に張り出してライセンスプレート１０８（図１（ａ）参照）の背後へと延び、ライセンスプレート１０８の両脇にて開口１０６を遮る。したがって、補強部１１０は、バンパ１０２を補強しつつ、同時にライセンスプレート１０８の両脇の開口を遮ることで車体の露出を防ぐことができる。この構成であれば、補強部１１０を利用して遮蔽するため、部品点数を増やすことなく、車両の美観を維持することが可能になる。

図２（ａ）を参照する。補強部１１０には、遮蔽領域１３２ａ、１３２ｂの上側に切欠部１３４ａ、１３４ｂも設けられている。切欠部１３４ａ、１３４ｂでは、一対の遮蔽領域１３２ａのうち、凹部１０４の上壁１０７に沿って開口１０６を遮っている部分が切り欠かれた状態になっている。本実施形態では、後述する図６（ａ）に示すように、バンパ１０２を車体に取り付けたときに、切欠部１３４ａ、１３４ｂは、ライセンスプレート１０８から上方へ延びる延長線Ｌ１の線上に設けられている。

切欠部１３４ａ、１３４ｂは、バンパ１０２を車体から取り外すときに、開口１０６と共にライセンスプレート１０８が通過する経路として利用される。この構成であれば、補強部１１０によって開口１０６の周辺を補強しつつも、バンパ１０２の着脱作業時におけるライセンスプレート１０８の通過経路を好適に確保することが可能になる。

図５は、図２（ｂ）の矢視Ｂ図である。遮蔽領域１３２ａ、１３２ｂは同じ構成であるため、遮蔽領域１３２ａを挙げて説明する。図５に示すように、遮蔽領域１３２ａのうち、凹部１０４の縦壁１０９に沿って開口１０６を遮っている部分には、傾斜部１３６が設けられている。傾斜部１３６は、下方へ向かうほど次第にライセンスプレート１０８に近づくよう車両後方側へ傾斜している。

図６は、図２（ｂ）のバンパ１０２を車体から取り外す過程を示した図である。図６（ａ）は、図２（ｂ）のＣ−Ｃ断面に対応して示している。バンパ１０２は、上側を車両後方へ倒しつつ、ライセンスプレート１０８が切欠部１３４ａを通るように、車両下方へと引き抜く。このとき、上述した傾斜部１３６がライセンスプレート１０８を案内するガイドとして機能する。

図６（ｂ）は、図６（ａ）のバンパ１０２を車両後方へ倒した状態を示している。バンパ１０２を車両後方へ倒すと、傾斜部１３６にはライセンスプレート１０８の上端などが接触し、ライセンスプレート１０８は上端が切欠部１３４ａを向くように案内される。このように、傾斜部１３６は、バンパ１０２の着脱作業時にライセンスプレート１０８が開口１０６を通過する際のガイドとして利用され、作業効率を向上させることが可能になっている。

以上説明したように、本実施例であれば、部品点数を抑えた簡潔な構成の車両用バンパ構造１００を実現可能である。このうち、バンパ１０２の開口１０６は、成形後に後加工によって設けてもよい。車両用バンパ構造１００は、構成が簡潔であり、国内仕様の場合はバンパ１０２に開口１０６を設け、輸出仕様の場合は開口１０６を設けずそのまま運用するなど、国内仕様と輸出仕様とで構成の大部分を共通して運用することが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用バンパ構造に利用することができる。

１００…車両用バンパ構造、１０２…バンパ、１０４…凹部、１０６…開口、１０７…凹部の上壁、１０８…ライセンスプレート、１０９…凹部の縦壁、１１０…補強部、１１２…バンパの上縁、１１４…第１薄肉ヒンジ、１１６…脚部領域、１１８…第２薄肉ヒンジ、１２０…基礎領域、１２２ａ…基礎領域の車両右側の接続部、１２２ｂ…基礎領域の車両左側の接続部、１２４ａ…車両右側のランプ取付部、１２４ｂ…車両左側のランプ取付部、１２６ａ…車両右側の延長領域、１２６ｂ…車両左側の延長領域、１２８ａ…車両右側の延長領域の接続部、１２８ｂ…車両左側の延長領域の接続部、１３０…台座、１３２ａ…車両右側の遮蔽領域、１３２ｂ…車両左側の遮蔽領域、１３４ａ…車両右側の切欠部、１３４ｂ…車両左側の切欠部、１３６…傾斜部、Ｌ１…ライセンスプレートの延長線、Ｗ１…開口の幅、Ｗ２…ライセンスプレートの幅

Claims (4)

1. 車体に固定されるライセンスプレートと、該車体に着脱可能に取り付けられるバンパとを備える車両用バンパ構造において、
   前記バンパは、
   前記車体に向かって凹んでいて前記ライセンスプレートが配置される凹部と、
   前記凹部の上壁から縦壁にわたって形成されている少なくとも該ライセンスプレートよりも車幅方向に広い開口とを有し、
   前記ライセンスプレートは、前記バンパの前記開口を通して前記車体に固定されていて、
   当該車両用バンパ構造はさらに、前記バンパの前記車体側に位置し該バンパの前記開口の周辺を補強している補強部を備え、
   前記補強部は、
   前記開口の上縁に沿って前記バンパに接続され該開口よりも車幅方向外側にまで延びている基礎領域と、
   前記基礎領域から前記凹部の上壁および縦壁にわたり前記開口の側縁に沿って延びて前記バンパに接続される一対の延長領域と、
   前記一対の延長領域からそれぞれ車幅方向内側に張り出して前記ライセンスプレートの両脇にて前記開口を遮っている一対の遮蔽領域とを有することを特徴とする車両用バンパ構造。
2. 前記補強部はさらに、前記遮蔽領域のうち前記凹部の上壁に沿って前記開口を遮っている部分が切り欠かれた状態になっている一対の切欠部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。
3. 前記一対の遮蔽領域のうち前記凹部の縦壁に沿って前記開口を遮っている部分は、下方へ向かうほど次第に前記ライセンスプレートに近づくよう傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両バンパ構造。
4. 前記補強部は、前記バンパと一体成形されていて、
   前記補強部はさらに、前記基礎領域の一部と前記バンパとを回転可能につないでいるヒンジを有し、
   前記バンパから延びた前記補強部を前記ヒンジで折り畳むことで前記基礎領域および前記一対の延長領域が該バンパに接触した状態になっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用バンパ構造。

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