JPH04271942A - 車両用バンパー構造 - Google Patents
車両用バンパー構造Info
- Publication number
- JPH04271942A JPH04271942A JP5052291A JP5052291A JPH04271942A JP H04271942 A JPH04271942 A JP H04271942A JP 5052291 A JP5052291 A JP 5052291A JP 5052291 A JP5052291 A JP 5052291A JP H04271942 A JPH04271942 A JP H04271942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- face
- bumper face
- vehicle body
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用バンパー構造に係
り、詳しくは、自動車等の車両に設けられるバンパーフ
ェイスが、軽衝突時に、上方へ変形しないようにしたバ
ンパー構造に関するものである。
り、詳しくは、自動車等の車両に設けられるバンパーフ
ェイスが、軽衝突時に、上方へ変形しないようにしたバ
ンパー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前部または後部でその車幅方向
に設けられるバンパーは、軽量化等の要請から、近時は
樹脂材で形成されるようになってきている。樹脂製のバ
ンパーは、通常、車体フレームに固定されるバンパーレ
インフォースメントと、その外面を覆うようにそれとほ
ぼ並行に配置されるバンパーフェイスとにより構成され
ることが多い。そして、主として、バンパーレインフォ
ースメントには、衝突時の衝撃を吸収できるような弾力
性と必要な耐力が付与されている。また、バンパーレイ
ンフォースメントに代えて、ボディーパネルなどの車体
構成部材に、バンパーフェイスを取り付けることもある
。例えば特開昭６１−２７７３８号公報には、リヤーパ
ネルロアーに形成した上下フランジ部に、バンパー表皮
を取り付けるようにした自動車のリヤーバンパー構造が
記載されている。
に設けられるバンパーは、軽量化等の要請から、近時は
樹脂材で形成されるようになってきている。樹脂製のバ
ンパーは、通常、車体フレームに固定されるバンパーレ
インフォースメントと、その外面を覆うようにそれとほ
ぼ並行に配置されるバンパーフェイスとにより構成され
ることが多い。そして、主として、バンパーレインフォ
ースメントには、衝突時の衝撃を吸収できるような弾力
性と必要な耐力が付与されている。また、バンパーレイ
ンフォースメントに代えて、ボディーパネルなどの車体
構成部材に、バンパーフェイスを取り付けることもある
。例えば特開昭６１−２７７３８号公報には、リヤーパ
ネルロアーに形成した上下フランジ部に、バンパー表皮
を取り付けるようにした自動車のリヤーバンパー構造が
記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤーバン
パーでは、上記の従来例にも示されているように、バン
パーフェイスの上部に、トランクリッドの下端を近接し
て臨ませることが多い。したがって、このような構造で
は、例えば図９に示すように、後方からの軽衝突等（図
中の矢印７参照）により、バンパーフェイス４が二点鎖
線で示すように上方へ変形すると、トランクリッド８の
下端に二次的な変形や損傷の及ぶことがある。一方、フ
ロントバンパーでは、グリルやヘッドランプが、しばし
ば、バンパーフェイスの上部に近接して配置されるため
、前方からの軽衝突時に、これらにも二次的な変形や損
傷の及ぶことがある。本発明はこのような事情を考慮し
てなされ、その目的は、軽衝突時に、バンパーフェイス
が上方へ変形しにくいようにして、その上方に位置する
他の部品例えばトランクリッドなどへ影響が及ばないよ
うにした車両用バンパー構造を提供することである。
パーでは、上記の従来例にも示されているように、バン
パーフェイスの上部に、トランクリッドの下端を近接し
て臨ませることが多い。したがって、このような構造で
は、例えば図９に示すように、後方からの軽衝突等（図
中の矢印７参照）により、バンパーフェイス４が二点鎖
線で示すように上方へ変形すると、トランクリッド８の
下端に二次的な変形や損傷の及ぶことがある。一方、フ
ロントバンパーでは、グリルやヘッドランプが、しばし
ば、バンパーフェイスの上部に近接して配置されるため
、前方からの軽衝突時に、これらにも二次的な変形や損
傷の及ぶことがある。本発明はこのような事情を考慮し
てなされ、その目的は、軽衝突時に、バンパーフェイス
が上方へ変形しにくいようにして、その上方に位置する
他の部品例えばトランクリッドなどへ影響が及ばないよ
うにした車両用バンパー構造を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、バンパーフェ
イスの上部が、車体側部材もしくは車体側に固定された
バンパーレインフォースメントに取り付けられる車両用
バンパー構造に適用される。その特徴とするところは、
上記のバンパーフェイスの内面には、外部から荷重を受
けたとき、そのバンパーフェイスが上方へ変形するのを
抑制する上方変形規制突部を、上記車体側部材もしくは
車体側に固定されたバンパーレインフォースメントの下
面に近接させるようにして設けている。
イスの上部が、車体側部材もしくは車体側に固定された
バンパーレインフォースメントに取り付けられる車両用
バンパー構造に適用される。その特徴とするところは、
上記のバンパーフェイスの内面には、外部から荷重を受
けたとき、そのバンパーフェイスが上方へ変形するのを
抑制する上方変形規制突部を、上記車体側部材もしくは
車体側に固定されたバンパーレインフォースメントの下
面に近接させるようにして設けている。
【０００５】
【作用】軽衝突等により、バンパーフェイスが外部から
衝突荷重を受けると、その内面に設けられ、車体側部材
もしくは車体側に固定されたバンパーレインフォースメ
ントの下面に近接している上方変形規制突部により、そ
のバンパーフェイスの上側部位が上方へ変形しようとす
るのが抑制される。例えば、リヤーバンパーの場合、図
１に示すように、車体後部で車幅方向に固定されたバン
パーレインフォースメント３の上部に、バンパーフェイ
ス４を取り付ける一方、そのバンパーレインフォースメ
ント３の下面３ａを前下方に傾斜させるように形成し、
その下面に、バンパーフェイス４の内面に車幅方向へ設
けた上方変形規制突部６を近接させておく。このように
しておくと、軽衝突時には、その上方変形規制突部６が
、バンパーレインフォースメント３の下面３ａに沿って
前下方へ案内されて移動するため、バンパーフェイス４
の上側部位が上方へ変形するのを抑えることができる。
衝突荷重を受けると、その内面に設けられ、車体側部材
もしくは車体側に固定されたバンパーレインフォースメ
ントの下面に近接している上方変形規制突部により、そ
のバンパーフェイスの上側部位が上方へ変形しようとす
るのが抑制される。例えば、リヤーバンパーの場合、図
１に示すように、車体後部で車幅方向に固定されたバン
パーレインフォースメント３の上部に、バンパーフェイ
ス４を取り付ける一方、そのバンパーレインフォースメ
ント３の下面３ａを前下方に傾斜させるように形成し、
その下面に、バンパーフェイス４の内面に車幅方向へ設
けた上方変形規制突部６を近接させておく。このように
しておくと、軽衝突時には、その上方変形規制突部６が
、バンパーレインフォースメント３の下面３ａに沿って
前下方へ案内されて移動するため、バンパーフェイス４
の上側部位が上方へ変形するのを抑えることができる。
【０００６】
【発明の効果】本発明の車両用バンパー構造では、外部
から例えば水平な方向の荷重を受けたとき、そのバンパ
ーフェイスの上部が上方へ変形するのを抑制する上方変
形規制突部が、バンパーフェイスの内面において、車体
側部材もしくは車体側で固定のバンパーレインフォース
メントの下面に近接するように設けられているので、軽
衝突時には、バンパーフェイスの上側部位が上方へ変形
するのが抑えられる。したがって、リヤーバンパーに適
用した場合には、その上方に配置されているトランクリ
ッドなどの二次的な変形や損傷が防止される。また、フ
ロントバンパーに適用した場合には、グリルやヘッドラ
ンプなどの二次的な変形や損傷を防止することができる
。
から例えば水平な方向の荷重を受けたとき、そのバンパ
ーフェイスの上部が上方へ変形するのを抑制する上方変
形規制突部が、バンパーフェイスの内面において、車体
側部材もしくは車体側で固定のバンパーレインフォース
メントの下面に近接するように設けられているので、軽
衝突時には、バンパーフェイスの上側部位が上方へ変形
するのが抑えられる。したがって、リヤーバンパーに適
用した場合には、その上方に配置されているトランクリ
ッドなどの二次的な変形や損傷が防止される。また、フ
ロントバンパーに適用した場合には、グリルやヘッドラ
ンプなどの二次的な変形や損傷を防止することができる
。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明をその実施例に基づいて、詳
細に説明する。本例に示す車両用バンパー構造は、リヤ
ーバンパーやフロントバンパーに適用され、軽衝突時に
おけるバンパーフェイスの上側部位が上方への変形する
のを抑制して、トランクリッドやグリルなどに二次的な
変形や損傷が発生するのを防止すべく、以下のように構
成されている。自動車１（図２参照）の後部に装着され
るリヤーバンパー２においては、図１に示すように、車
体後部の車幅方向に固定されたバンパーレインフォース
メント３がバンパーフェイス４で覆われている。すなわ
ち、バンパーフェイス４の上側部位が、バンパーレイン
フォースメント３の上面で、嵌込構造５を介して被着さ
れる一方、その内面には、外部から荷重を受けたときそ
の前下方へ案内させるように、横方向へ延びるリブ状の
上方変形規制突部６が、バンパーレインフォースメント
３の前下方に傾斜した下面３ａに対応して近接され、バ
ンパーレインフォースメント３がバンパーフェイス４に
よって上下両側から挟まれた恰好となっている。このよ
うな構成によれば、矢印７のようなほぼ水平な荷重、例
えば、後方からの軽衝突があったとき、その上方変形規
制突部６が、バンパーレインフォースメント３の下面３
ａに沿って前下方へ案内されて移動するため、バンパー
フェイス４の上側部位が上方に向けて変形しようとする
のが抑制される（図１中の二点鎖線参照）。これにより
、その直上の位置に設けられたトランクリッド８の下端
縁やフィニッシャー９に影響が及ぶことがなく、それが
二次的に変形したり損傷するのを防止することができる
。詳しく説明すると、図３に示すように、バンパーレイ
ンフォースメント３は前下方へ傾斜した下面３ａを有し
、車幅方向へ延びるハット状断面でもって、その剛性を
向上させている。これは、トランクルーム１０（図１参
照）の下方部位に張り出されている左右一対のバンパー
ステー１１，１１を介して取り付けられているが、その
バンパーステー１１は、図４に示すように、垂直な車体
パネル１２の一部に開口された孔から突出され、その前
端部が車体フレーム１３にボルト１４，１４でもって固
定されている。そのバンパーレインフォースメント３に
取り付けられるバンパーフェイス４は樹脂材の射出成形
等により一体に形成され（図５参照）、その内面には、
横方向へ延びる上方変形規制突部としてのリブ６が、前
下方へ傾斜するようにしてほぼ全幅にわたり形成されて
いる。この横方向へ延びるリブ６により、バンパーフェ
イス４の車幅方向の剛性が高められ、かつ、バンパーレ
インフォースメント３への取り付け剛性をも向上させて
いる。すなわち、バンパーフェイス４の上側部位が、バ
ンパーレインフォースメント３の上面に嵌込構造５によ
り一体化されるとともに、その両側端が、図示しないボ
ルトで締結される。一方、そのバンパーフェイス４の内
面に形成したリブ６の上面が、バンパーレインフォース
メント３の前下方へ傾斜した下面３ａに沿って近接され
ている。なお、本例では、そのリブ６の上面が下面３ａ
に当接されているが、リブ６が下面３ａに対して図示し
ない隙間を有して対面するように配置されていてもよく
、次に述べるように、リブ６が下面３ａに案内されるこ
とにより、バンパーフェイス４が前下方へ移動しながら
変形できる対応関係となっていればよい。上記したよう
に、車幅方向に比較的長く延びてバンパーレインフォー
スメント３の傾斜した下面３ａに当接しているリブ６は
、ほぼ水平な荷重を受けたとき、例えば後方からの軽衝
突時に、図１中の二点鎖線で示したように、そのバンパ
ーレインフォースメント３の下面３ａに沿って前下方へ
案内されて移動する。したがって、バンパーフェイス４
が下方へ移動することになり、上方への変形が効果的に
規制される。これにより、その上側部位に近接して臨む
ように配置されているトランクリッド８の二次的な変形
や損傷が防止される。なお、リブ状の上方変形規制突部
６は、軽衝突時等に十分にバンパーフェイス４を前下方
へ案内できるだけの幅寸法を有していればよく、図５中
の二点鎖線で示すように、バンパーフェイス４の全幅に
わたって形成されていなくてもよい。ちなみに、このよ
うな車両用バンパー構造は、図示しないがフロントバン
パーにも適用することができ、その場合には、その直上
に配置されるグリルやヘッドランプなどの二次的な変形
や損傷を防止することができる。
細に説明する。本例に示す車両用バンパー構造は、リヤ
ーバンパーやフロントバンパーに適用され、軽衝突時に
おけるバンパーフェイスの上側部位が上方への変形する
のを抑制して、トランクリッドやグリルなどに二次的な
変形や損傷が発生するのを防止すべく、以下のように構
成されている。自動車１（図２参照）の後部に装着され
るリヤーバンパー２においては、図１に示すように、車
体後部の車幅方向に固定されたバンパーレインフォース
メント３がバンパーフェイス４で覆われている。すなわ
ち、バンパーフェイス４の上側部位が、バンパーレイン
フォースメント３の上面で、嵌込構造５を介して被着さ
れる一方、その内面には、外部から荷重を受けたときそ
の前下方へ案内させるように、横方向へ延びるリブ状の
上方変形規制突部６が、バンパーレインフォースメント
３の前下方に傾斜した下面３ａに対応して近接され、バ
ンパーレインフォースメント３がバンパーフェイス４に
よって上下両側から挟まれた恰好となっている。このよ
うな構成によれば、矢印７のようなほぼ水平な荷重、例
えば、後方からの軽衝突があったとき、その上方変形規
制突部６が、バンパーレインフォースメント３の下面３
ａに沿って前下方へ案内されて移動するため、バンパー
フェイス４の上側部位が上方に向けて変形しようとする
のが抑制される（図１中の二点鎖線参照）。これにより
、その直上の位置に設けられたトランクリッド８の下端
縁やフィニッシャー９に影響が及ぶことがなく、それが
二次的に変形したり損傷するのを防止することができる
。詳しく説明すると、図３に示すように、バンパーレイ
ンフォースメント３は前下方へ傾斜した下面３ａを有し
、車幅方向へ延びるハット状断面でもって、その剛性を
向上させている。これは、トランクルーム１０（図１参
照）の下方部位に張り出されている左右一対のバンパー
ステー１１，１１を介して取り付けられているが、その
バンパーステー１１は、図４に示すように、垂直な車体
パネル１２の一部に開口された孔から突出され、その前
端部が車体フレーム１３にボルト１４，１４でもって固
定されている。そのバンパーレインフォースメント３に
取り付けられるバンパーフェイス４は樹脂材の射出成形
等により一体に形成され（図５参照）、その内面には、
横方向へ延びる上方変形規制突部としてのリブ６が、前
下方へ傾斜するようにしてほぼ全幅にわたり形成されて
いる。この横方向へ延びるリブ６により、バンパーフェ
イス４の車幅方向の剛性が高められ、かつ、バンパーレ
インフォースメント３への取り付け剛性をも向上させて
いる。すなわち、バンパーフェイス４の上側部位が、バ
ンパーレインフォースメント３の上面に嵌込構造５によ
り一体化されるとともに、その両側端が、図示しないボ
ルトで締結される。一方、そのバンパーフェイス４の内
面に形成したリブ６の上面が、バンパーレインフォース
メント３の前下方へ傾斜した下面３ａに沿って近接され
ている。なお、本例では、そのリブ６の上面が下面３ａ
に当接されているが、リブ６が下面３ａに対して図示し
ない隙間を有して対面するように配置されていてもよく
、次に述べるように、リブ６が下面３ａに案内されるこ
とにより、バンパーフェイス４が前下方へ移動しながら
変形できる対応関係となっていればよい。上記したよう
に、車幅方向に比較的長く延びてバンパーレインフォー
スメント３の傾斜した下面３ａに当接しているリブ６は
、ほぼ水平な荷重を受けたとき、例えば後方からの軽衝
突時に、図１中の二点鎖線で示したように、そのバンパ
ーレインフォースメント３の下面３ａに沿って前下方へ
案内されて移動する。したがって、バンパーフェイス４
が下方へ移動することになり、上方への変形が効果的に
規制される。これにより、その上側部位に近接して臨む
ように配置されているトランクリッド８の二次的な変形
や損傷が防止される。なお、リブ状の上方変形規制突部
６は、軽衝突時等に十分にバンパーフェイス４を前下方
へ案内できるだけの幅寸法を有していればよく、図５中
の二点鎖線で示すように、バンパーフェイス４の全幅に
わたって形成されていなくてもよい。ちなみに、このよ
うな車両用バンパー構造は、図示しないがフロントバン
パーにも適用することができ、その場合には、その直上
に配置されるグリルやヘッドランプなどの二次的な変形
や損傷を防止することができる。
【０００８】図６は異なる実施例を示し、車体パネル１
５の後端で突出するように車幅方向に取り付けられたボ
ディーパネル１６を覆うバンパーフェイス４の上側部位
を、ボディーパネル１６にボルト１７を介して固定し、
その内面に形成されるリブ６の上面を、そのボディーパ
ネル１６の前下方へ傾斜した下面１６ａに当接させてい
る。この例では、車体側部材としてのボディーパネル１
６は車体パネル１５に取り付けられ、車幅方向へ延びる
閉断面１８が形成されている。したがって、図１のよう
にバンパーレインフォースメント３が採用されていない
が、その剛性が向上するように配慮されている。このよ
うな構成においても、前実施例と同様に、後方からの軽
衝突時に、上方変形規制突部として機能するリブ６によ
って、バンパーフェイス４の上方への変形を効果的に防
止することができる。
５の後端で突出するように車幅方向に取り付けられたボ
ディーパネル１６を覆うバンパーフェイス４の上側部位
を、ボディーパネル１６にボルト１７を介して固定し、
その内面に形成されるリブ６の上面を、そのボディーパ
ネル１６の前下方へ傾斜した下面１６ａに当接させてい
る。この例では、車体側部材としてのボディーパネル１
６は車体パネル１５に取り付けられ、車幅方向へ延びる
閉断面１８が形成されている。したがって、図１のよう
にバンパーレインフォースメント３が採用されていない
が、その剛性が向上するように配慮されている。このよ
うな構成においても、前実施例と同様に、後方からの軽
衝突時に、上方変形規制突部として機能するリブ６によ
って、バンパーフェイス４の上方への変形を効果的に防
止することができる。
【０００９】図７および図８は他の実施例を示し、バン
パーレインフォースメント３の前下方へ傾斜した下面３
ａに当接させる上方変形規制突部６として、バンパーフ
ェイス４の内面に、上下方向へ延びる垂直な平板状の複
数のリブ１９，１９を形成させたものである。この例に
おいても、前記した各例と同様の効果を発揮させること
ができる。ちなみに、そのリブ１９は、例えば４つない
し５つ（図示は４つ）が上下方向へ延びるように設置さ
れていることから、上方変形規制突部１９自体の上下方
向の剛性が高められ、その各前下がりに傾斜した形状の
上端縁が、バンパーレインフォースメント３の前下方へ
傾斜した下面３ａに当接しながら前方へ移動するとき、
それ自体の形が維持されやすく、バンパーフェイス３が
上方へ向けて変形するのがより一層抑制される利点があ
る。
パーレインフォースメント３の前下方へ傾斜した下面３
ａに当接させる上方変形規制突部６として、バンパーフ
ェイス４の内面に、上下方向へ延びる垂直な平板状の複
数のリブ１９，１９を形成させたものである。この例に
おいても、前記した各例と同様の効果を発揮させること
ができる。ちなみに、そのリブ１９は、例えば４つない
し５つ（図示は４つ）が上下方向へ延びるように設置さ
れていることから、上方変形規制突部１９自体の上下方
向の剛性が高められ、その各前下がりに傾斜した形状の
上端縁が、バンパーレインフォースメント３の前下方へ
傾斜した下面３ａに当接しながら前方へ移動するとき、
それ自体の形が維持されやすく、バンパーフェイス３が
上方へ向けて変形するのがより一層抑制される利点があ
る。
【００１０】以上の各実施例で説明したように、本発明
においては、バンパーフェイスの内面に、外部から荷重
を受けたとき、そのバンパーフェイスを下方へ向けて案
内する上方変形規制突部を、車体側部材もしくは車体側
に固定されたバンパーレインフォースメントの下面に近
接して設けているので、上方変形規制突部をその下面に
当接させている各例から分かるように、軽衝突時には、
バンパーフェイスが上方に変形するのを抑制することが
できる。したがって、フロントバンパーに適用した場合
には、グリルやヘッドランプなどの二次的な変形や破損
が防止され、リヤーバンパーに適用した場合には、トラ
ンクリッドなどの二次的な変形や破損が防止される。な
お、バンパーフェイスが取り付けられる車体側部材は、
バンパーレインフォースメントに限らず、リヤークロス
メンバーやフロントクロスメンバーその他のブラケット
などであってもよい。一方、バンパーレインフォースメ
ントは、衝突時の衝撃を吸収できるような弾力性と必要
な耐力が付与されていて、バンパーフェイスを取り付け
ることができるものであれば、その形状や材質さらには
構成の如何を問わず、例えばバンパー本体と称されるよ
うな他の構成部品であっても差し支えない。
においては、バンパーフェイスの内面に、外部から荷重
を受けたとき、そのバンパーフェイスを下方へ向けて案
内する上方変形規制突部を、車体側部材もしくは車体側
に固定されたバンパーレインフォースメントの下面に近
接して設けているので、上方変形規制突部をその下面に
当接させている各例から分かるように、軽衝突時には、
バンパーフェイスが上方に変形するのを抑制することが
できる。したがって、フロントバンパーに適用した場合
には、グリルやヘッドランプなどの二次的な変形や破損
が防止され、リヤーバンパーに適用した場合には、トラ
ンクリッドなどの二次的な変形や破損が防止される。な
お、バンパーフェイスが取り付けられる車体側部材は、
バンパーレインフォースメントに限らず、リヤークロス
メンバーやフロントクロスメンバーその他のブラケット
などであってもよい。一方、バンパーレインフォースメ
ントは、衝突時の衝撃を吸収できるような弾力性と必要
な耐力が付与されていて、バンパーフェイスを取り付け
ることができるものであれば、その形状や材質さらには
構成の如何を問わず、例えばバンパー本体と称されるよ
うな他の構成部品であっても差し支えない。
【図１】 本発明の車両用バンパー構造の一実施例に
おける要部断面で、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
おける要部断面で、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図２】 リヤーバンパーが取り付けられた車体の後
部の斜視図。
部の斜視図。
【図３】 バンパーレインフォースメントの単体状態
の斜視図。
の斜視図。
【図４】 図３のＤ−Ｄ線矢視断面で、バンパーレイ
ンフォースメントの車体への取付状態図。
ンフォースメントの車体への取付状態図。
【図５】 横方向へ延びる上方変形規制突部を備える
バンパーフェイスの内側斜視図。
バンパーフェイスの内側斜視図。
【図６】 車体側部材にバンパーフェイスを取り付け
た異なる実施例における要部断面図。
た異なる実施例における要部断面図。
【図７】 垂直な平板状の上方変形規制突部を備える
バンパーフェイスを、リヤーバンパーに適用した場合の
要部断面図。
バンパーフェイスを、リヤーバンパーに適用した場合の
要部断面図。
【図８】 垂直な平板状の上方変形規制突部を備える
バンパーフェイスの内側斜視図。
バンパーフェイスの内側斜視図。
【図９】 軽衝突時等に、バンパーフェイスが変形す
る状態を示す従来構造の断面図。
る状態を示す従来構造の断面図。
３…バンパーレインフォースメント、３ａ…下面、４…
バンパーフェイス、６…上方変形規制突部（横方向に延
びるリブ）、１６…車体側部材（ボディーパネル）、１
６ａ…下面、１９…上方変形規制突部（上下方向に延び
る垂直な平板状のリブ）。
バンパーフェイス、６…上方変形規制突部（横方向に延
びるリブ）、１６…車体側部材（ボディーパネル）、１
６ａ…下面、１９…上方変形規制突部（上下方向に延び
る垂直な平板状のリブ）。
Claims (1)
- 【請求項１】 バンパーフェイスの上部が、車体側部
材もしくは車体側に固定のバンパーレインフォースメン
トに取り付けられる車両用バンパー構造において、上記
バンパーフェイスの内面には、外部から荷重を受けたと
き、そのバンパーフェイスが上方へ変形するのを抑制す
る上方変形規制突部が、上記車体側部材もしくは車体側
に固定されたバンパーレインフォースメントの下面に近
接して設けられていることを特徴とする車両用バンパー
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5052291A JPH04271942A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5052291A JPH04271942A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用バンパー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04271942A true JPH04271942A (ja) | 1992-09-28 |
Family
ID=12861317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5052291A Withdrawn JPH04271942A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用バンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04271942A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2758509A1 (fr) * | 1997-01-22 | 1998-07-24 | Peugeot | Dispositif de fixation d'un pare-chocs sur la caisse d'un vehicule automobile |
| JP2006329169A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Daikyoo Nishikawa Kk | 衝撃吸収パネル及び該パネルの内燃機関への取付構造 |
| FR2917036A1 (fr) * | 2007-06-07 | 2008-12-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble d'extremite de vehicule automobile comprenant un absorbeur pre-positionne. |
| JP2009248727A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-10-29 | Toyota Motor Corp | リアバンパ構造 |
| CN109018012A (zh) * | 2017-06-12 | 2018-12-18 | 丰田自动车工程及制造北美公司 | 车辆 |
| EP4015315A1 (de) * | 2020-12-16 | 2022-06-22 | REHAU Automotive SE & Co. KG | Verkleidungsteil für einen stossfänger eines kraftfahrzeugs |
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1991
- 1991-02-22 JP JP5052291A patent/JPH04271942A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2758509A1 (fr) * | 1997-01-22 | 1998-07-24 | Peugeot | Dispositif de fixation d'un pare-chocs sur la caisse d'un vehicule automobile |
| JP2006329169A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Daikyoo Nishikawa Kk | 衝撃吸収パネル及び該パネルの内燃機関への取付構造 |
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| JP2009248727A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-10-29 | Toyota Motor Corp | リアバンパ構造 |
| CN109018012A (zh) * | 2017-06-12 | 2018-12-18 | 丰田自动车工程及制造北美公司 | 车辆 |
| CN109018012B (zh) * | 2017-06-12 | 2021-05-25 | 丰田自动车工程及制造北美公司 | 车辆 |
| EP4015315A1 (de) * | 2020-12-16 | 2022-06-22 | REHAU Automotive SE & Co. KG | Verkleidungsteil für einen stossfänger eines kraftfahrzeugs |
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