JP2019082197A - 流体封入式筒形防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向の振動入力時に、流体室間の流体密性が確保されて、目的とする防振性能が有効に発揮されると共に、スティックスリップによる異音の回避なども図られる、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供すること。【解決手段】本体ゴム弾性体４６で連結されたインナ軸部材４２とアウタ筒部材４４の間に非圧縮性流体の封入領域６２が形成されて、封入領域６２が隔壁ゴム７２によって軸方向両側の流体室６６，６８に仕切られていると共に、流体室６６，６８がオリフィス通路７８で連通された流体封入式筒形防振装置１６において、インナ軸部材４２側とアウタ筒部材４４側には隔壁ゴム７２と凹溝７６の各一方が設けられており、隔壁ゴム７２の先端部分８０が軸直角方向に圧縮されない状態で凹溝７６に差し入れられていると共に、隔壁ゴム７２の先端部分８０が凹溝７６の内面に軸方向で押し付けられることによりシール部９２が構成されるようにした。【選択図】図１

Description

本発明は、内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果を得ることができる流体封入式筒形防振装置に係り、特に軸方向の入力振動に対する防振効果を得ることができる流体封入式筒形防振装置に関するものである。

従来から、振動伝達系を構成する部材間に装着されて振動を低減する防振連結装置や防振支持装置などとして、例えば特公平２−２９８９９号公報（特許文献１）等に示されている流体封入式の筒形防振装置が用いられている。流体封入式筒形防振装置は、一般に、本体ゴム弾性体で連結されたインナ軸部材とアウタ筒部材との間に、オリフィス通路を通じて連通された二つの流体室を備えており、振動入力時にオリフィス通路を通じて二つの流体室間を流動せしめられる流体の流動作用に基づいた防振効果が発揮されるようになっている。

ところで、流体封入式筒形防振装置では、軸方向の入力振動に対して効果的な防振効果を得るために、特許文献１にも示されているように、二つの流体室を仕切る隔壁ゴムをインナ軸部材に対して軸方向で移動可能とした構造が提案されている。

ところが、特許文献１に記載のように、隔壁ゴムの内周面に固着した樹脂スリーブを、インナ軸部材に対して摺動可能に外挿せしめた構造では、樹脂スリーブを準備して隔壁ゴムの内周面に固着する必要があるために構造が複雑で製造も難しかった。しかも、樹脂スリーブとインナ軸部材との間の隙間を通じて両側の流体室間で流体圧の漏れや流体の短絡が発生しやすく、目的とする防振性能を安定して得ることが難しいという問題もあった。

なお、国際公開第２０１７／０３８３５７号（特許文献２）には、内側取付け部材側から外周へ向けて突出する弾性部の外周面が、外側取付け部材側に設けられた剛体部に対して非接着で径方向に押し付けられた構造の仕切り部を備える流体封入式筒形防振装置が開示されている。

しかし、特許文献２の構造では、弾性部が剛体部に対して径方向に圧縮変形させられて当接していることから、弾性部の剛体部に対する相対変位が生じ難く、無理に相対変位させようとすると、弾性部が剛体部に対して摺動する際にスティックスリップによる異音が発生するなどの不具合があった。

さらに、特許文献２の図１に示された構造では、弾性部と剛体部で仕切られた二つの液室が、弾性部の外周面が剛体部の内周面の間を通じて短絡せしめられ易く、流体の流動作用に基づく防振効果が低下するおそれもある。特に、軸直角方向の荷重入力時に弾性部と剛体部が離れ易く、二つの液室が弾性部と剛体部の間を通じて短絡せしめられることで、目的とする防振効果が発揮されない場合があった。

特公平２−２９８９９号公報 国際公開第２０１７／０３８３５７号

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題とするところは、軸方向の振動入力時に、流体室間の流体密性が確保されて、目的とする防振性能が有効に発揮されると共に、スティックスリップによる異音の回避なども図られる、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供することにある。

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。

すなわち、本発明の第一の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体で連結されて、該インナ軸部材と該アウタ筒部材との間に非圧縮性流体の封入領域が形成されていると共に、該封入領域が隔壁ゴムによって仕切られて流体室が軸方向両側に形成されており、それら流体室がオリフィス通路で連通された流体封入式筒形防振装置において、前記インナ軸部材側と前記アウタ筒部材側には、前記封入領域へ突出する前記隔壁ゴムと該封入領域へ向けて開口して周方向へ延びる凹溝の各一方が設けられており、該隔壁ゴムの先端部分が該凹溝に対して軸直角方向に圧縮されない状態で差し入れられていると共に、該凹溝に差し入れられた該隔壁ゴムの先端部分が該凹溝の内面に軸方向で押し付けられることによって該隔壁ゴムと該凹溝の内面との間を流体密に遮断するシール部が構成されることを、特徴とする。

このような第一の態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置によれば、インナ軸部材とアウタ筒部材が軸方向に相対変位する際に、凹溝に差し入れられた隔壁ゴムの先端部分が凹溝の溝内面に対して軸方向に当接することで、軸方向両側の流体室が隔壁ゴムによって流体密に隔てられる。これにより、軸方向の振動入力時に、流体室間において隔壁ゴムと凹溝の溝内面との間を通じた短絡が生じるのを防いで、オリフィス通路による防振効果を効率的に得ることができる。

さらに、隔壁ゴムの先端部分が凹溝に差し入れられた構造によってシール部が構成されることから、例えば振動荷重が軸方向だけでなく軸直角方向にも入力される場合であっても、隔壁ゴムの先端部分が凹溝に差し入れられた状態に保持されるようにすれば、流体室間の短絡がシール部によって防止されて、目的とする防振性能を安定して得ることができる。

また、凹溝に差し入れられた隔壁ゴムの先端部分が軸直角方向に圧縮されていないことから、軸方向の振動荷重の入力に際して、隔壁ゴムと凹溝内面との間に作用する摩擦抵抗などが低減されて、スティックスリップに起因する異音の発生などが防止される。

本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記隔壁ゴムが前記インナ軸部材側から外周へ向けて突出していると共に、前記凹溝が前記アウタ筒部材側に設けられて内周へ向けて開口しているものである。

第二の態様によれば、インナ軸部材側から外周へ向けて突出する隔壁ゴムが、アウタ筒部材側に設けられた凹溝に軸直角方向に圧縮されない態様で差し入れられていることで、軸方向入力時において、隔壁ゴムと凹溝の内面との当接によって流体室間の短絡が防止されると共に、隔壁ゴムと凹溝の内面との摩擦による異音の発生なども回避される。また、インナ軸部材側に隔壁ゴムを設けることにより、例えば隔壁ゴムを本体ゴム弾性体と一体形成する場合に、本体ゴム弾性体と隔壁ゴムをインナ軸部材を備える一体加硫成形品として形成することで、製造が容易になり得る。

本発明の第三の態様は、第二の態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記オリフィス通路を形成するオリフィス部材が前記アウタ筒部材の内周に配設されていると共に、前記凹溝が該オリフィス部材の内周面に開口して形成されているものである。

第三の態様によれば、オリフィス部材がアウタ筒部材の内周に配設されていることで、アウタ筒部材の内周面に沿って周方向に延びる長いオリフィス通路を形成し易くなる。また、アウタ筒部材側に設けられるオリフィス部材に凹溝を形成することで、凹溝をアウタ筒部材側に簡単に設けることができる。

本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記本体ゴム弾性体が前記封入領域の軸方向両側の壁部を構成する外壁ゴムを有していると共に、前記隔壁ゴムが軸方向両側の各該外壁ゴムと一体成形されているものである。

第四の態様によれば、隔壁ゴムが外壁ゴムと一体的に本体ゴム弾性体に設けられることから、ゴムの加硫成形品の数を少なくすることができて、構造の簡略化や製造工程数の削減などが図られる。

本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記凹溝に差し入れられた前記隔壁ゴムの先端部分が該凹溝の軸方向両側内面に対して軸方向に離れて配されており、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材が軸方向で相対的に変位することにより該隔壁ゴムの先端部分が該凹溝の軸方向内面に押し付けられて前記シール部が構成されるようにしたものである。

第五の態様によれば、隔壁ゴムの先端部分が凹溝の軸方向両側の内面から離れていると共に、隔壁ゴムの先端部分が軸直角方向に圧縮されていないことから、振動の入力初期に隔壁ゴムのばねが流体封入式筒形防振装置のばね特性に影響し難く、流体封入式筒形防振装置において比較的に柔らかいばね特性を実現し易くなる。

本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記凹溝に差し入れられた前記隔壁ゴムの先端部分が軸方向で相互に離れて配された一対の分岐部を備えており、該一対の分岐部が該凹溝に差し入れられることで該一対の分岐部が該凹溝の軸方向各一方の内面に押し付けられて前記シール部が構成されているものである。

第六の態様によれば、隔壁ゴムの先端部分が予め凹溝の軸方向内面に押し付けられていることから、振動の入力初期から流体室間において隔壁ゴムと凹溝の間を通じた短絡が防止されており、それら流体室の相対的な圧力変動がより有利に惹起される。しかも、凹溝の溝内面に軸方向で押し付けられる一対の分岐部が、軸方向で相互に離れて設けられていることから、それら一対の分岐部が凹溝の溝内面への押付力の反力によって圧縮され難く、一対の分岐部の圧縮による高動ばね化が防止されて、隔壁ゴムの凹溝に対する軸方向の変位が有効に許容される。

本発明の第七の態様は、第六の態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記一対の分岐部が先端側に向けて軸方向外側へ傾斜して延びていると共に、前記凹溝の軸方向両側内面が該凹溝の開口側に向けて軸方向外側へ傾斜して広がっており、該一対の分岐部の外周端部が該凹溝の軸方向各一方の内面に押し付けられて前記シール部が構成されているものである。

第七の態様によれば、軸方向の振動入力時に、隔壁ゴムが曲げ変形だけでなく圧縮変形も生じることから、シール部におけるシール性能の向上や引張応力の低減による隔壁ゴムの耐久性の向上が実現され得る。

本発明の第八の態様は、第一〜第七の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記凹溝の溝深さ寸法が、該凹溝の溝幅寸法よりも大きくされているものである。

第八の態様によれば、凹溝の溝深さ寸法が溝幅寸法よりも大きくされていることで、隔壁ゴムが先端から長い範囲に亘って凹溝に差し入れられて、例えば軸直角方向の振動が入力される場合などにも隔壁ゴムが凹溝から抜け難い。それ故、二つの流体室の短絡がより高い信頼性をもって防止されて、目的とする防振性能を安定して得ることができる。

本発明の第九の態様は、第一〜第八の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒形防振装置において、前記隔壁ゴムの基端部分が前記凹溝に差し入れられた該隔壁ゴムの先端部分よりも軸方向で厚肉とされているものである。

第九の態様によれば、隔壁ゴムの先端部分が凹溝の内面に軸方向で当接する際に、隔壁ゴムの変形量が厚肉とされた基端部分の変形剛性に基づいて制限されることから、隔壁ゴムの凹溝からの抜けを防ぐことができる。更に、凹溝内面への当接によって引張応力が作用し易い隔壁ゴムの基端部分が厚肉とされることで、隔壁ゴムの耐久性が有利に確保される。

本発明によれば、非圧縮性流体の封入領域を軸方向両側の流体室に仕切る隔壁ゴムが、凹溝に差し入れられていることにより、インナ軸部材とアウタ筒部材が軸方向に相対変位する際に、凹溝に差し入れられた隔壁ゴムが凹溝の溝内面に対して軸方向に当接することで、流体室間の短絡が防止されて、オリフィス通路による防振効果を効率的に得ることができる。また、凹溝に差し入れられた隔壁ゴムが軸直角方向に圧縮されていないことから、軸方向の振動入力に際して、スティックスリップに起因する異音の発生などが防止される。

本発明の第一の実施形態としてのキャブマウントを示す断面図。 図１に示すキャブマウントを構成する下側マウントの断面図。 図２に示す下側マウントを構成する一体加硫成形品の断面図。 図１に示すキャブマウントの要部を拡大して示す断面図であって、（ａ）が軸方向振動荷重の非入力状態を、（ｂ）が軸方向振動荷重の入力状態を、それぞれ示す。 本発明の第二の実施形態としてのキャブマウントを示す断面図。 図５に示すキャブマウントを構成する下側マウントの断面図。 図６に示す下側マウントを構成する一体加硫成形品の断面図。 図５に示すキャブマウントの要部を拡大して示す断面図であって、（ａ）が軸方向振動荷重の非入力状態を、（ｂ）が軸方向振動荷重の入力状態を、それぞれ示す。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１には、本発明の第一の実施形態として、本発明に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置を備えた自動車用のキャブマウント１０が示されている。本実施形態のキャブマウント１０は、上側マウント１４と下側マウント１６が、車両ボデー１８を挟んだ上下に組み合わされて装着された構造を有しており、本発明に係る流体封入式筒形防振装置が下側マウント１６を含んで構成されている。なお、以下の説明において上下方向および軸方向とは、車両への装着状態で略上下方向とされる図１中の上下方向をいう。

上側マウント１４は、連結ゴム弾性体２０の上下面に対して上板金具２２と下板金具２４が重ね合わされて固着された構造とされている。

連結ゴム弾性体２０は、中心軸上を貫通する内孔２６を有していると共に、上方に向かって次第に小径となるテーパ状の外周面を有している。また、上下の板金具２２，２４は、中心穴２８，３０が設けられた円環板形状とされており、各中心穴２８，３０が連結ゴム弾性体２０の内孔２６に連通されている。

なお、上板金具２２の中心穴２８の内径は、下板金具２４の中心穴３０と連結ゴム弾性体２０の内孔２６の何れよりも小さい。また、下板金具２４には、周方向の複数箇所で外周に広がる固定部３２が設けられており、各固定部３２にはボルト挿通孔３４が形成されている。

そして、上側マウント１４は、車両ボデー１８におけるマウント装着部の上面に重ね合わされた状態で装着されるようになっている。車両ボデー１８のマウント装着部には、複数のボルト挿通孔３６が形成されており、各ボルト挿通孔３６に挿通される固定ボルト３８が、下板金具２４の各ボルト挿通孔３４に挿通されて、図示しないナットが各固定ボルト３８に螺着されている。これにより、下板金具２４が車両ボデー１８に対して複数の固定ボルト３８で固定されて、上側マウント１４が下板金具２４において車両ボデー１８に取り付けられるようになっている。

また、車両ボデー１８のマウント装着部には、上下に貫通する略円形の装着穴４０が形成されており、上側マウント１４における上下板金具２２，２４の各中心穴２８，３０および連結ゴム弾性体２０の内孔２６が、装着穴４０を通じて車両ボデー１８の下側に開口している。

一方、流体封入式筒形防振装置としての下側マウント１６は、略同一中心軸上で径方向に所定距離を隔てて配されたインナ軸部材４２とアウタ筒部材４４が、本体ゴム弾性体４６で弾性連結された構造を有している。

インナ軸部材４２は、上下方向にストレートに延びる小径の円筒形状とされており、中央には上下方向に延びる内孔４８を備えている。特に本実施形態では、インナ軸部材４２が、上側マウント１４の上板金具２２の中心穴２８と略同じ内径寸法を有していると共に、上側マウント１４の連結ゴム弾性体２０の内孔２６と下板金具２４の中心穴３０との何れの内径よりも小さい外径寸法を有している。更に、インナ軸部材４２には、上下の内側嵌着部材５０，５０が取り付けられている。この内側嵌着部材５０は、環状乃至は円環板状とされており、インナ軸部材４２に対して軸方向で相互に離れた二箇所に外嵌状態で固定されている。これにより、インナ軸部材４２には、上下二箇所において外周へ向けて突出する外方突部が、内側嵌着部材５０，５０によって設けられている。

また、インナ軸部材４２の外周には、上下の外側嵌着部材５２，５２が同軸的に外挿された状態で配設されている。上下の外側嵌着部材５２，５２は、軸方向寸法の小さい薄肉大径の略円筒形状を有しており、インナ軸部材４２に対して上下の内側嵌着部材５０，５０と径方向で対向する軸方向位置に外挿状態で配されている。

そして、上下の内側嵌着部材５０，５０を備えるインナ軸部材４２と上下の外側嵌着部材５２，５２との径方向対向面間には、本体ゴム弾性体４６を構成する外壁ゴムとしての上側ゴム弾性体５４と下側ゴム弾性体５６とが配されている。上下のゴム弾性体５４，５６は、何れも略円環板形状とされており、内周面にインナ軸部材４２と上下の内側嵌着部材５０，５０とが加硫接着されている一方、外周面に上下の外側嵌着部材５２，５２が加硫接着されている。更に、上下のゴム弾性体５４，５６は、それらの内周端部が小径筒状の連結ゴム５８によって連結されており、相互に一体形成されている。この連結ゴム５８は、内側嵌着部材５０，５０の上下間において、インナ軸部材４２の外周面に加硫接着されている。

また、上下の外側嵌着部材５２，５２には、アウタ筒部材４４が外嵌状態で装着されている。アウタ筒部材４４は、薄肉大径の略円筒形状を有しており、内周面にはシールゴム層６０が被着形成されている。そして、アウタ筒部材４４は、上下の外側嵌着部材５２，５２に外挿された状態で八方絞りなどの縮径加工を施されることにより、上下の外側嵌着部材５２，５２に対して外嵌状態で装着されている。なお、アウタ筒部材４４と外側嵌着部材５２，５２との嵌着面間は、シールゴム層６０によって液密にシールされている。

このようにアウタ筒部材４４が装着されることで、インナ軸部材４２とアウタ筒部材４４との径方向対向面間には、上下のゴム弾性体５４，５６の軸方向間において、外部空間から遮断された封入領域６２が画成されている。この封入領域６２は、壁部の一部が上側ゴム弾性体５４で構成されていると共に、壁部の他の一部が下側ゴム弾性体５６で構成されており、非圧縮性流体が封入されている。なお、封入される非圧縮性流体としては、水やエチレングリコール、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液などの低粘性の液体が好適に採用される。

さらに、封入領域６２には、隔壁６４が配設されている。隔壁６４は、全体として円環板形状を有しており、上下のゴム弾性体５４，５６の軸方向間において軸直角方向に広がって、インナ軸部材４２とアウタ筒部材４４との径方向間に跨がって配されている。この隔壁６４によって封入領域６２が上下方向の略中央部分で仕切られており、隔壁６４の上側には、上側ゴム弾性体５４で壁部の一部が構成された上側流体室６６が形成されていると共に、隔壁６４の下側には、下側ゴム弾性体５６で壁部の一部が構成された下側流体室６８が形成されている。

より詳細には、隔壁６４は、外周部分がオリフィス部材７０によって構成されていると共に、内周部分が隔壁ゴム７２によって構成されている。

オリフィス部材７０は、金属や合成樹脂などで形成された硬質の部材とされており、本実施形態では一対の半割体を径方向に組み合わせて構成されて、全体として略円環形状を有している。更に、オリフィス部材７０の軸方向両面が、全体として内周側に向けて次第に軸方向内側へ傾斜するテーパ形状を有していることにより、オリフィス部材７０における内周部分の軸方向寸法が小さくされている一方、オリフィス部材７０の外周端部は、軸方向両側へ突出して軸方向寸法が大きく確保されている。

また、オリフィス部材７０の外周部分には、外周面に開口して周方向に延びる周溝７４が設けられている。本実施形態の周溝７４は、周方向へ一周以上の長さで螺旋状に延びている。

さらに、オリフィス部材７０の内周部分には、凹溝７６が形成されている。凹溝７６は、周方向へ全周に亘って略一定の溝断面形状で延びて、オリフィス部材７０の内周面に開口している。本実施形態では、凹溝７６の開口部分の溝内面が湾曲面とされており、凹溝７６の開口部分が内周へ向けて次第に上下に拡開している。なお、凹溝７６の具体的な形状は、特に限定されるものではないが、好適には、径方向の溝深さ寸法ｄが軸方向の溝幅寸法ｗよりも大きくされている。より望ましくは、凹溝７６は、径方向の溝深さ寸法ｄが軸方向の溝幅寸法ｗの２倍以上とされる。

このオリフィス部材７０は、アウタ筒部材４４の内周へ差し入れられており、外周面においてシールゴム層６０で覆われたアウタ筒部材４４の内周面に嵌着されている。これにより、オリフィス部材７０がアウタ筒部材４４側に固設されて、凹溝７６がアウタ筒部材４４側において内周へ開口するように設けられており、凹溝７６が封入領域６２へ向けて開口している。なお、オリフィス部材７０は、外周部分が軸方向両側へ突出しており、上下の外側嵌着部材５２，５２間で軸方向に挟まれて位置決めされている。また、本実施形態では、オリフィス部材７０の内周端が、上下の内側嵌着部材５０，５０の外周端よりも内周側に位置しており、それら上下の内側嵌着部材５０，５０の軸方向間に配されている。

さらに、オリフィス部材７０の周溝７４がアウタ筒部材４４で覆蓋されることにより、アウタ筒部材４４の内周面に沿って周方向に延びるオリフィス通路７８が形成されている。このオリフィス通路７８の長さ方向の両端が上側流体室６６と下側流体室６８の各一方に開口していることにより、上下の流体室６６，６８がオリフィス通路７８によって互いに連通されている。

本実施形態では、オリフィス部材７０がアウタ筒部材４４の内周面に取り付けられており、オリフィス通路７８がアウタ筒部材４４に沿って周方向に延びるように設けられていることから、オリフィス通路７８の通路長を長く得易くなっている。これにより、通路長と通路断面積の比に基づいて設定されるオリフィス通路７８のチューニング周波数が、より大きな自由度で設定可能とされている。本実施形態では、アウタ筒部材４４の内周面とオリフィス部材７０の外周面の間にシールゴム層６０が配されていることにより、周溝７４の開口が流体密に覆われており、オリフィス通路７８における流動流体の漏れが防止されている。

一方、隔壁ゴム７２は、全体として略円環板形状を呈するゴム弾性体であって、本体ゴム弾性体４６を構成する連結ゴム５８と一体形成されて、インナ軸部材４２側から外周の封入領域６２へ向けて突出している。本実施形態の隔壁ゴム７２は、連結ゴム５８と一体形成されていることから明らかなように、上下のゴム弾性体５４，５６と一体形成されており、本体ゴム弾性体４６の一部を構成している。

また、隔壁ゴム７２は、先端部分である外周部分８０が略一定の軸方向厚さ寸法で広がっていると共に、基端部分である内周部分８２が内周側へ向けて次第に軸方向厚さ寸法が大きくなるテーパ形状とされており、内周部分８２が外周部分８０よりも厚肉とされている。なお、軸方向厚さ寸法を略一定とされた隔壁ゴム７２の外周部分８０は、径方向長さ寸法ｌが軸方向厚さ寸法ｔよりも大きくされており、好適には、径方向長さ寸法ｌが軸方向厚さ寸法ｔの２倍以上とされる。更に、隔壁ゴム７２は、外周部分８０の径方向長さ寸法が、内周部分８２の径方向長さ寸法よりも大きくされている。また、隔壁ゴム７２の外径寸法は、オリフィス部材７０における凹溝７６が形成された部分の内径寸法以下とされている。

そして、隔壁ゴム７２は、外周部分８０がオリフィス部材７０の凹溝７６に差し入れられており、それらオリフィス部材７０と隔壁ゴム７２によって上下の流体室６６，６８を隔てる隔壁６４が構成されている。

隔壁ゴム７２の外周部分８０は、オリフィス部材７０の凹溝７６の軸方向両側内面に対して、それぞれ隙間をもって差し入れられている。即ち、図４（ａ）に示すように、凹溝７６の軸方向の溝幅寸法ｗが、隔壁ゴム７２の外周部分８０の軸方向の厚さ寸法ｔよりも大きくされており、隔壁ゴム７２の外周部分８０と凹溝７６の溝内面との軸方向間に隙間が設けられている。

さらに、隔壁ゴム７２の外径寸法が凹溝７６の径方向の内法寸法以下とされていることによって、隔壁ゴム７２は、オリフィス部材７０の凹溝７６に対して、径方向に圧縮されない状態で差し入れられている。要するに、隔壁ゴム７２の外周面は、凹溝７６の溝底内面に対して、内周へ離れているか、或いは０タッチで接触している。これにより、隔壁ゴム７２とオリフィス部材７０の軸方向の相対変位に際して、隔壁ゴム７２の外周面と凹溝７６の溝底内面との間の摩擦抵抗が略０とされている。なお、隔壁ゴム７２の外周面と凹溝７６の溝底内面が離れている場合には、隔壁ゴム７２と凹溝７６の溝内面との隙間が上下の流体室６６，６８に亘って連続している。

かくの如き構造の隔壁６４で仕切られて上下の流体室６６，６８が形成された下側マウント１６は、車両ボデー１８におけるマウント装着部の下面に重ね合わされた状態で装着されるようになっている。

下側マウント１６のインナ軸部材４２は、アウタ筒部材４４から軸方向上方に延び出しており、車両ボデー１８のマウント装着部に形成された装着穴４０を通じて上方に突出している。そして、車両ボデー１８のマウント装着部に対して上方から装着された上側マウント１４に対して、インナ軸部材４２が下方から挿し入れられており、インナ軸部材４２の上端が、上側マウント１４の上板金具２２の内周縁部に対して重ね合わされている。

上側マウント１４の上板金具２２と下側マウント１６のインナ軸部材４２とは、上板金具２２の中心穴２８とインナ軸部材４２の内孔４８を貫通して挿通される図示しない固定ボルトによって、自動車のキャブハウジングに対して装着されることとなる。かかる装着状態下、上側マウント１４の上板金具２２と下側マウント１６のインナ軸部材４２とは、固定ボルトの締付力によって締結固定されて一体化される。

なお、インナ軸部材４２の外周には、上側マウント１４における連結ゴム弾性体２０の内孔２６や下板金具２４の中心穴３０の内周面、車両ボデー１８の装着穴４０の内周面との間に、何れも所定の隙間が設定されている。かかる隙間により、振動荷重の入力に際して、インナ軸部材４２における連結ゴム弾性体２０や下板金具２４、車両ボデー１８などへの干渉や当接が軽減又は回避されるようになっている。

一方、下側マウント１６のアウタ筒部材４４は、アウタブラケット８４を介して、車両ボデー１８に固定されて装着されている。

アウタブラケット８４は、大径の円筒形状とされており、下側マウント１６のアウタ筒部材４４が圧入固定されるようになっている。また、アウタブラケット８４の軸方向上端側の開口周縁部には、外周に広がるフランジ部８６が一体形成されており、フランジ部８６において複数のボルト挿通孔８８が設けられている。

そして、各ボルト挿通孔８８が、車両ボデー１８のボルト挿通孔３６および上側マウント１４における下板金具２４のボルト挿通孔３４に対して位置合わせされて、各ボルト挿通孔８８およびボルト挿通孔３６，３４に挿通される固定ボルト３８によって相互に締結固定されるようになっている。なお、アウタブラケット８４の周壁部には、各ボルト挿通孔８８に対応する周上で窓部９０が形成されており、固定ボルト３８の頭部の干渉が回避されている。

而して、上述の如き構造とされた本実施形態のキャブマウント１０では、軸方向の静的な支持荷重に対しては、主として上側マウント１４の連結ゴム弾性体２０における圧縮変形によって所定の支持ばね特性が発揮される。また、軸直角方向の支持荷重が入力される場合には、剪断変形する上側マウント１４の連結ゴム弾性体２０と、圧縮変形する下側マウント１６の上下のゴム弾性体５４，５６によって所定の支持ばね特性が発揮される。

また、インナ軸部材４２とアウタ筒部材４４との間への軸方向の振動荷重の入力に際しては、下側マウント１６において上下の流体室６６，６８間でオリフィス通路７８を通じた流体流動が生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく所定の防振効果が発揮されることとなる。

その際、上下の流体室６６，６８の外側壁部を構成する上下のゴム弾性体５４，５６は、何れも、内外周をインナ軸部材４２とアウタ筒部材４４に固定されており、略同じ方向に剪断変形せしめられる。これに対して、隔壁６４は、外周部分が硬質のオリフィス部材７０で構成されていると共に、内周部分を構成する隔壁ゴム７２がオリフィス部材７０の凹溝７６に差し入れられており、隔壁ゴム７２の径方向の自由長が上下のゴム弾性体５４，５６に比して短くされている。

その結果、上下のゴム弾性体５４，５６の弾性変形による上下の流体室６６，６８の容積変化量が、隔壁ゴム７２の弾性変形による上下の流体室６６，６８の容積変化量よりも大きくなって、上下の流体室６６，６８において圧力変動が惹起される。そして、かかる圧力変動に基づいて、上下の流体室６６，６８間には、オリフィス通路７８を通じての流体流動が生ぜしめられ、流体の共振作用などの流動作用による防振効果が発揮されることとなる。

特に本実施形態における上下の流体室６６，６８は、何れも、変形容易な可撓性壁部を備えておらず、軸方向の振動荷重の入力に際して互いに正負で反対の圧力変動を生じる受圧室とされている。それ故、振動入力時にオリフィス通路７８を流動せしめられる流体の水頭圧ひいては流体流動量を積極的に大きく確保することが可能となる。

加えて、本実施形態では、オリフィス部材７０の軸方向両面が、内周へ向けて軸方向内側へ傾斜するテーパ形状とされており、オリフィス部材７０の軸方向寸法が内周側において小さくされている。それ故、上下の流体室６６，６８の容積が大きく確保されていると共に、上下のゴム弾性体５４，５６の弾性変形量がオリフィス部材７０の干渉によって制限され難くなっており、オリフィス通路７８を通じた流体流動量がより効率的に確保されるようになっている。

また、インナ軸部材４２とアウタ筒部材４４が軸方向の振動荷重の入力によって軸方向に相対変位せしめられると、図４（ｂ）に示すように、インナ軸部材４２側に設けられた隔壁ゴム７２とアウタ筒部材４４側に設けられたオリフィス部材７０が軸方向に相対変位して、隔壁ゴム７２の外周部分８０がオリフィス部材７０の凹溝７６の溝内面に対して軸方向で押し付けられる。これにより、隔壁ゴム７２と凹溝７６の溝内面との軸方向間の隙間が部分的に流体密に遮断されて、当該隙間を通じた上下の流体室６６，６８の短絡を防止するシール部９２が構成される。その結果、上下の流体室６６，６８の相対的な内圧変動が効率的に生ぜしめられて、オリフィス通路７８を通じて流動する流体の量が確保されることから、オリフィス通路７８による防振効果が有効に発揮される。

特に本実施形態では、インナ軸部材４２とアウタ筒部材４４の軸方向での相対変位に際して、凹溝７６に差し入れられた隔壁ゴム７２の外周部分８０が、凹溝７６の溝内面に対して軸方向の両面において当接する。それ故、隔壁ゴム７２と凹溝７６の溝内面との隙間を通じた上下の流体室６６，６８の短絡がより効果的に防止されて、防振性能の向上が図られる。尤も、隔壁ゴム７２が図４（ｂ）に示すように弾性変形して、傾斜した隔壁ゴム７２が凹溝７６の溝内面に軸方向の両側で当接することは、必須ではなく、例えば、隔壁ゴム７２が入力振動の位相に応じて凹溝７６内で軸方向に移動することで、隔壁ゴム７２の上下面が凹溝７６の溝内面に当接するようにしても良い。

なお、本実施形態では、隔壁ゴム７２が凹溝７６の軸方向両側の内面から離れて隙間が形成されていると共に、隔壁ゴム７２がオリフィス部材７０に対して径方向で押し付けられていないことから、振動の入力初期に隔壁ゴム７２のばねが下側マウント１６のばね特性に影響し難く、下側マウント１６において柔らかいばね特性を実現することができる。

また、隔壁６４において隔壁ゴム７２が、オリフィス部材７０に対して、固着されることなく相対変位を許容されていることから、軸方向の振動荷重の入力時に、自由長の小さい隔壁ゴム７２が剪断乃至は曲げ変形せしめられても、隔壁ゴム７２が損傷し難く、優れた耐久性が実現される。蓋し、隔壁ゴム７２の内周部分８２が剪断乃至は曲げ変形せしめられる際に、隔壁ゴム７２の外周部分８０が、オリフィス部材７０に対する内周側への相対変位を許容されることにより、隔壁ゴム７２の表面に作用する引張応力が低減されるからである。

さらに、隔壁ゴム７２は、オリフィス部材７０よりも内周側に配された内周部分８２が、凹溝７６に差し入れられる外周部分８０よりも軸方向で厚肉とされていることから、軸方向の振動荷重の入力に際して弾性変形せしめられる内周部分８２の耐久性が有利に確保されている。特に本実施形態では、内周部分８２が基端側である内周へ向けて軸方向厚さ寸法が次第に大きくなっていると共に、内周部分８２の軸方向両面が湾曲面とされて、自由表面が大きく設定されていることから、内周部分８２の耐久性の更なる向上が図られる。加えて、隔壁ゴム７２の内周部分８２が厚肉とされて、内周部分８２の変形剛性が比較的に大きく設定されていることにより、隔壁ゴム７２の外周部分８０が凹溝７６の溝内面に押し付けられる際に、外周部分８０と凹溝７６の溝内面との当接状態が安定して維持され易くなって、短絡の防止による防振性能の向上も図られる。

また、本実施形態では、凹溝７６の径方向の溝深さ寸法ｄが、凹溝７６の軸方向の溝幅寸法ｗよりも大きくされていることから、振動入力時にも隔壁ゴム７２の外周部分８０が凹溝７６から抜け難く、目的とする性能が安定して発揮される。しかも、本実施形態では、隔壁ゴム７２の外周面が凹溝７６の溝底内面に対して接触乃至は近接して配されており、隔壁ゴム７２の外周部分８０が凹溝７６に対して径方向に十分な長さで差し入れられていることから、隔壁ゴム７２の凹溝７６からの抜けが防止される。

次に、図５には、本発明の第二の実施形態としてのキャブマウント１００が示されている。キャブマウント１００は、上側マウント１４と流体封入式筒形防振装置としての下側マウント１０２を備えている。以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。

より詳細には、下側マウント１０２は、図６に示すように、上側流体室６６と下側流体室６８を仕切る隔壁１０４を備えている。更に、隔壁１０４は、外周部分がオリフィス部材１０６によって構成されていると共に、内周部分が隔壁ゴム１０８によって構成されている。

オリフィス部材１０６は、第一の実施形態と同様に、一対の半割体を径方向に組み合わせて構成されて、全体として略円環形状を有している。更に、本実施形態では、オリフィス部材１０６の軸方向両面が略軸直角方向に広がっており、オリフィス部材１０６の内周部分が略一定の厚さ寸法とされていると共に、オリフィス部材１０６の外周端部が軸方向両側へ突出して軸方向寸法を大きくされている。

また、オリフィス部材１０６の内周部分には、凹溝１１０が形成されている。凹溝１１０は、全周に亘って略一定の溝断面形状で延びており、オリフィス部材１０６の内周面において封入領域６２へ向けて開口している。本実施形態の凹溝１１０は、その開口側（本実施形態では内周開口）へ向けて次第に軸方向の溝幅寸法が大きくなっており、軸方向両側の溝内面が溝開口側（本実施形態では内周）へ向けて軸方向外側へ傾斜するテーパ面１１２，１１２とされている。

凹溝１１０は、径方向の深さ寸法ｄが、外周端の軸方向幅寸法ｗ１よりも大きくされていると共に、内周端の軸方向幅寸法ｗ２よりも小さくされている。

一方、隔壁ゴム１０８は、全体として略円環板形状を呈するゴム弾性体であって、インナ軸部材４２側から封入領域６２へ向けて外周へ突出している。隔壁ゴム１０８は、連結ゴム５８を介して上下のゴム弾性体５４，５６と一体形成されており、本体ゴム弾性体４６の一部を構成している。

また、隔壁ゴム１０８は、先端部分である外周部分が上下に分岐した形状とされており、軸方向で相互に離れて配された一対の分岐部１１４，１１４が外周部分に設けられている。分岐部１１４は、図７に示すように、その先端側（本実施形態では外周）へ行くに従って次第に軸方向外側へ傾斜するように延びるテーパ板形状とされており、本実施形態では略一定の厚さで延びている。更に、分岐部１１４の突出先端面は、図７に示す縦断面において略円弧状に湾曲する湾曲面とされており、分岐部１１４の突出先端部分が先端側に向けて薄肉となっている。なお、本実施形態では、上下の分岐部１１４，１１４が軸直角方向に広がる平面に関して略対称形状とされているが、上下の分岐部１１４，１１４は互いに非対称な形状であっても良く、例えば、互いに異なる傾斜角度で傾斜していても良い。

また、隔壁ゴム１０８における分岐部１１４よりも基端側の内周部分１１６は、分岐部１１４よりも軸方向で厚肉とされていると共に、軸方向両面が軸方向外側に開口する凹状の湾曲面とされて、分岐部１１４の軸方向外面に対して滑らかに連続している。

そして、隔壁ゴム１０８は、外周部分である一対の分岐部１１４，１１４が、オリフィス部材１０６の凹溝１１０に差し入れられており、それらオリフィス部材１０６と隔壁ゴム１０８によって上下の流体室６６，６８を隔てる隔壁１０４が構成されている。

隔壁ゴム１０８の一対の分岐部１１４，１１４は、図６および図８（ａ）に示すように、オリフィス部材１０６の凹溝１１０に差し入れられて、突出先端部が凹溝１１０の上下のテーパ面１１２，１１２の各一方に押し付けられている。これにより、本実施形態では、振動荷重が入力されていない静置状態において、オリフィス部材１０６と隔壁ゴム１０８の間を流体密に遮断するシール部１１８，１１８が構成されている。なお、一対の分岐部１１４，１１４は、オリフィス部材１０６のテーパ面１１２，１１２に対して、軸方向で押し付けられて弾性変形せしめられている一方、径方向で滑り変位を許容されて圧縮が回避されている。また、本実施形態において、一対の分岐部１１４，１１４は、テーパ面１１２，１１２に対して軸方向に押し付けられることにより、突出先端部が軸方向内側へ曲がるように弾性変形している。

かくの如き構造の隔壁１０４で仕切られて上下の流体室６６，６８が形成された下側マウント１０２は、第一の実施形態と同様に、車両ボデー１８におけるマウント装着部の下面に重ね合わされた状態で装着される。

そして、車両への装着状態において、軸方向の振動荷重が入力されて、インナ軸部材４２とアウタ筒部材４４が軸方向に相対変位すると、上下のゴム弾性体５４，５６と隔壁ゴム１０８が弾性変形せしめられる。隔壁ゴム１０８は、オリフィス部材１０６よりも内周側に位置する部分の径方向寸法が、上下のゴム弾性体５４，５６の径方向の自由長よりも小さくされていることから、上下のゴム弾性体５４，５６と隔壁ゴム１０８の弾性変形量の差によって、上下の流体室６６，６８間に相対的な圧力変動が惹起される。これにより、オリフィス通路７８を通じた流体流動が生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される。

また、隔壁ゴム１０８は、図８（ｂ）に示すように、軸方向の振動入力時にも、一対の分岐部１１４，１１４がオリフィス部材１０６のテーパ面１１２，１１２に押し付けられた状態に保持される。それ故、上下の流体室６６，６８がオリフィス部材１０６と隔壁ゴム１０８の間を通じて短絡することがなく、上下の流体室６６，６８の相対的な圧力変動が効率的に惹起される。

特に本実施形態では、軸方向の振動が入力されていない状態においても、隔壁ゴム１０８の一対の分岐部１１４，１１４がオリフィス部材１０６のテーパ面１１２，１１２に軸方向で押し付けられていることから、振動の入力初期から上下の流体室６６，６８間の短絡が防止されて、上下の流体室６６，６８の相対的な圧力変動がより効率的に惹起される。

なお、軸方向の振動荷重が入力された状態では、一方の分岐部１１４が一方のテーパ面１１２により強く押し付けられると共に、他方の分岐部１１４は他方のテーパ面１１２から離れるようになっていても良い。即ち、一方の分岐部１１４が一方のテーパ面１１２に対してより強く押し付けられることによって、シール部１１８が上下何れか１つだけになっても、十分なシール性能を得ることが可能な場合もある。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、インナ軸部材４２とアウタ筒部材４４が何れも円筒形状とされていたが、インナ軸部材４２とアウタ筒部材４４は、何れも多角筒形状や長円筒形状、異形筒形状などであっても良い。更に、インナ軸部材４２は、必ずしも筒状に限定されず、中実のロッド状なども採用され得る。

また、上下のゴム弾性体５４，５６は、必ずしも一体形成されたものに限定されず、互いに別体とされて、それぞれインナ軸部材４２およびアウタ筒部材４４に取り付けられるようにしても良い。更に、隔壁ゴム７２は、上下のゴム弾性体５４，５６の何れか一方又は両方に対して別体であっても良い。

さらに、上下のゴム弾性体５４，５６および隔壁ゴム７２は、何れもインナ軸部材４２に対して加硫接着されている必要はない。例えば、上下のゴム弾性体５４，５６および隔壁ゴム７２の内周面に筒状の金具が固着されており、当該金具がインナ軸部材４２に対して外嵌状態で固定されることにより、上下のゴム弾性体５４，５６および隔壁ゴム７２の内周部分が金具を介してインナ軸部材４２に取り付けられるようにもできる。

前記実施形態では、隔壁ゴム７２がインナ軸部材４２側から外周へ向けて突出していると共に、凹溝７６がアウタ筒部材４４側に設けられたオリフィス部材７０の内周面に開口している構造について説明したが、例えば、隔壁ゴム７２がアウタ筒部材４４側に設けられると共に、凹溝７６がインナ軸部材４２側に設けられる構造も採用可能である。具体的には、例えば、上下のゴム弾性体の軸方向間に、オリフィス部材と隔壁ゴムが配設されて、オリフィス部材がインナ軸部材の外周面に固定されると共に、隔壁ゴムが上下のゴム弾性体とは別体とされて、アウタ筒部材の内周面に固定されるようにしても良い。なお、この場合には、例えば、特開２０１７−１８７１７１号公報に示されているように、上側ゴム弾性体が下側ゴム弾性体に対して別体とされると共に、上側ゴム弾性体がインナ軸部材およびアウタ筒部材に対して接着されることなく後付け可能とされて、上側ゴム弾性体をインナ軸部材およびアウタ筒部材に取り付ける前に、オリフィス部材と隔壁ゴムをインナ軸部材とアウタ筒部材に取り付けることにより、オリフィス部材と隔壁ゴムを上下のゴム弾性体の軸方向間に配することができる。

また、凹溝は、必ずしもオリフィス通路を形成するオリフィス部材に設けられる態様に限定されず、例えば、アウタ筒部材に直接形成されていても良いし、アウタ筒部材にオリフィス部材とは別に凹溝を形成するための部材を取り付けることもできる。同様に、凹溝がインナ軸部材側に設けられる場合にも、インナ軸部材に取り付けられたオリフィス部材に形成される他、インナ軸部材に直接形成したり、オリフィス部材とは別の凹溝を形成するための部材をインナ軸部材に取り付けるなどしても良い。これらによれば、例えば、インナ軸部材側に凹溝を形成しながら、オリフィス部材をアウタ筒部材側に設けて、オリフィス通路の通路長を長く得ることも可能である。

また、第一の実施形態では、隔壁ゴム７２の外周部分８０が略一定の厚さ寸法とされていたが、例えば、厚さ方向の両面がテーパ面とされたり、厚さ方向の両面に凹凸が形成されるなどして、厚さ寸法が径方向で変化していても良く、具体的には外周に向けて軸方向で薄肉となる先細断面形状の隔壁ゴムなどが採用され得る。更に、隔壁ゴム７２は、必ずしも軸直角方向に広がる形状に限定されず、軸直角方向に対して傾斜して広がっていても良く、更に傾斜角度が径方向で徐々に或いは段階的に変化していても良い。

また、第二の実施形態では、オリフィス部材１０６の凹溝１１０の軸方向内面が内周に向けて軸方向外側に傾斜するテーパ面とされていると共に、隔壁ゴム１０８の外周部分である一対の分岐部１１４，１１４が外周に向けて軸方向外側へ傾斜するテーパ形状とされている構造を例示したが、一対の分岐部と凹溝の軸方向内面は、相対的に傾斜して軸方向で当接する構造とされていれば良い。具体的には、例えば、一対の分岐部が第二の実施形態と同様のテーパ形状とされると共に、凹溝の軸方向内面が略軸直角方向に広がっていても良いし、凹溝の軸方向内面が第二の実施形態と同様のテーパ面とされると共に、一対の分岐部が略軸直角方向に延びていても良い。

また、凹溝の具体的な形状も前記実施形態に示されたものに限定されず、凹溝の溝断面形状は適宜に変更可能である。具体的には、例えば、略半円形断面のように連続的に広がる湾曲面によって溝内面を構成された凹溝を採用することもできる。

また、流体室は、隔壁６４の軸方向両側に設けられていれば、例えば周方向に複数に分割されていても良い。要するに、本発明において、流体室は、隔壁ゴムに対して軸方向の両側に配されていれば良く、例えば、周方向や軸直角方向に更なる流体室を設けて、軸直角方向の振動に対する防振性能の向上を図ることもできる。

前記実施形態では、本発明をキャブマウントの下側マウントに適用した例を示したが、本発明は軸方向の振動入力を受ける流体封入式筒形防振装置全般に好適に適用可能であり、例えばエンジンマウントなどにも適用され得る。

１０，１００：キャブマウント、１６，１０２：下側マウント（流体封入式筒形防振装置）、４２：インナ軸部材、４４：アウタ筒部材、４６：本体ゴム弾性体、５４：上側ゴム弾性体（外壁ゴム）、５６：下側ゴム弾性体（外壁ゴム）、６２：封入領域、６６：上側流体室（流体室）、６８：下側流体室（流体室）、７０，１０６：オリフィス部材、７２，１０８：隔壁ゴム、７６，１１０：凹溝、７８：オリフィス通路、８０：外周部分（隔壁ゴムの先端部分）、８２：内周部分（隔壁ゴムの基端部分）、９２，１１８：シール部、１１４：分岐部

Claims (9)

1. インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体で連結されて、該インナ軸部材と該アウタ筒部材との間に非圧縮性流体の封入領域が形成されていると共に、該封入領域が隔壁ゴムによって仕切られて流体室が軸方向両側に形成されており、それら流体室がオリフィス通路で連通された流体封入式筒形防振装置において、
   前記インナ軸部材側と前記アウタ筒部材側には、前記封入領域へ突出する前記隔壁ゴムと該封入領域へ向けて開口して周方向へ延びる凹溝の各一方が設けられており、該隔壁ゴムの先端部分が該凹溝に対して軸直角方向に圧縮されない状態で差し入れられていると共に、該凹溝に差し入れられた該隔壁ゴムの先端部分が該凹溝の内面に軸方向で押し付けられることによって該隔壁ゴムと該凹溝の内面との間を流体密に遮断するシール部が構成されることを特徴とする流体封入式筒形防振装置。
2. 前記隔壁ゴムが前記インナ軸部材側から外周へ向けて突出していると共に、前記凹溝が前記アウタ筒部材側に設けられて内周へ向けて開口している請求項１に記載の流体封入式筒形防振装置。
3. 前記オリフィス通路を形成するオリフィス部材が前記アウタ筒部材の内周に配設されていると共に、前記凹溝が該オリフィス部材の内周面に開口して形成されている請求項２に記載の流体封入式筒形防振装置。
4. 前記本体ゴム弾性体が前記封入領域の軸方向両側の壁部を構成する外壁ゴムを有していると共に、前記隔壁ゴムが軸方向両側の各該外壁ゴムと一体成形されている請求項１〜３の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
5. 前記凹溝に差し入れられた前記隔壁ゴムの先端部分が該凹溝の軸方向両側内面に対して軸方向に離れて配されており、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材が軸方向で相対的に変位することにより該隔壁ゴムの先端部分が該凹溝の軸方向内面に押し付けられて前記シール部が構成されるようにした請求項１〜４の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
6. 前記凹溝に差し入れられた前記隔壁ゴムの先端部分が軸方向で相互に離れて配された一対の分岐部を備えており、該一対の分岐部が該凹溝に差し入れられることで該一対の分岐部が該凹溝の軸方向各一方の内面に押し付けられて前記シール部が構成されている請求項１〜４の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
7. 前記一対の分岐部が先端側に向けて軸方向外側へ傾斜して延びていると共に、前記凹溝の軸方向両側内面が該凹溝の開口側に向けて軸方向外側へ傾斜して広がっており、該一対の分岐部の外周端部が該凹溝の軸方向各一方の内面に押し付けられて前記シール部が構成されている請求項６に記載の流体封入式筒形防振装置。
8. 前記凹溝の溝深さ寸法が該凹溝の溝幅寸法よりも大きくされている請求項１〜７の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
9. 前記隔壁ゴムの基端部分が前記凹溝に差し入れられた該隔壁ゴムの先端部分よりも軸方向で厚肉とされている請求項１〜８の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。

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