JPH10141425A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内筒の軸方向に対して直角方向の振動を十分
に低減する。 【解決手段】 外筒金具１２に中間筒１６が嵌合され、
円管状に形成される内筒金具１８が外筒金具１２と同軸
状に位置する。中間筒１６と内筒金具１８との間に、ゴ
ム製の弾性体２４が加硫接着されて配置される。外周リ
ング３２に加硫接着されたダイヤフラム３０が弾性体２
４の下側に位置する。中間筒１６と外周リング３２との
間に、変形部３４と内周側ゴム４２とで構成される弾性
壁部５４及び、弾性壁部５４と外周側部材２２とで構成
される隔壁部材５２が配置される。弾性壁部５４の上側
部分に第１のすぐり部４６が形成され、弾性壁部５４の
下側部分に第２のすぐり部４８が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、例えば自動車のキャブ
マウント、ボディマウント、エンジンマウント及びブッ
シュ等に好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の防振装置として、図６に示すよう
な構造のものが知られており、この図に基づき従来の防
振装置を説明する。

【０００３】つまり、図６に示す防振装置は、外筒１１
８を絞り加工或いは圧入して外筒１１８と中間筒１１６
をシール性を確保しつつ嵌合し、外筒１１８に嵌合され
た中間筒１１６の内部に、ゴム製の弾性体１１２を介し
て内筒１１４が上下動可能に取り付けられる構造となっ
ている。

【０００４】さらに、ゴム製の弾性壁部１２２を有した
隔壁部材１２４により一対の小液室１２６Ａ、１２６Ｂ
に区画される液室１２６が弾性体１１２の下側に配置さ
れ、オリフィスとなる制限通路１２８でこれら小液室１
２６Ａ、１２６Ｂが互いに連通される構造となってお
り、小液室１２６Ｂの下側にダイヤフラム１３０が位置
するようになっている。

【０００５】従って、主振動方向である図上、上下方向
である内筒１１４の軸方向の振動を振動発生部が発生し
た場合には、弾性体１１２の制振機能及びこれら小液室
１２６Ａ、１２６Ｂを連通する制限通路１２８内の液体
の粘性抵抗等で、振動を吸収することになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、内筒１１４の
軸方向に対して直角方向の振動が入力された場合、振動
の入力によって少なくとも一部の弾性壁部１２２が圧縮
される形となる為、この方向のばねが硬くなり、この方
向の振動の低減が不十分となる虞があった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、内筒の軸方向
に対して直角方向の振動を十分に低減し得る防振装置を
提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される内筒
と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ内
筒の外周に配置される筒状の外筒と、内筒と外筒とを連
結するように内筒と外筒との間に弾性変形可能に配設さ
れる弾性体と、弾性体により内壁面の少なくとも一部が
構成され且つ内部に液体が封入された液室と、内筒と外
筒との間に配設されて液室を一対の小液室に区画し且つ
これら一対の小液室間を繋ぐ制限通路が設けられる隔壁
部材と、隔壁部材の一部を構成し且つ隔壁部材を弾性変
形可能とすると共に、ばね定数を下げ得るすぐり部が設
けられる弾性壁部と、を備えたことを特徴とする。

【０００９】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、一対の小液室とそれぞれ対向する弾性
壁部の部分にそれぞれすぐり部が形成されて、内筒の軸
方向に沿って薄肉状に延びる変形部をこの弾性壁部に形
成したことを特徴とする。

【００１０】請求項３による防振装置は、請求項２の防
振装置において、隔壁部材が、内周側に突出される連結
部を設けつつ隔壁部材の外周側を形成する外周側部材を
有し、弾性壁部が、内筒に嵌合して隔壁部材の内周側を
形成して、弾性壁部に形成される変形部の一端がこの連
結部に繋がり、変形部の他端が内筒寄りの弾性壁部の部
分と嵌合されて繋がっている、ことを特徴とする。

【００１１】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。弾性体が内筒と外筒とを連結し、振動受け部に
外筒あるいは内筒が連結され、振動発生部に内筒あるい
は外筒が連結されている。また、液体が封入された液室
の内壁面の少なくとも一部を弾性体が形成し、液室を一
対の小液室に区画すると共にこれら一対の小液室間を繋
ぐ制限通路が設けられる隔壁部材が、内筒と外筒との間
に配設される。さらに、隔壁部材の一部を構成し且つ隔
壁部材を弾性変形可能とする弾性壁部に、ばね定数を下
げ得るすぐり部が設けられる。

【００１２】従って、内筒の軸方向に沿った振動が振動
発生部側から内筒あるいは外筒に伝達されると、弾性体
が変形すると共に液体が制限通路内を流動しあるいは共
振する。この結果として、弾性体の内部摩擦に基づく抵
抗によって振動が吸収される他、液体が制限通路内を流
動する際の液体の摩擦抵抗、あるいは液体の制限通路内
での共振によって振動が吸収されて振動が減衰し、外筒
あるいは内筒に連結される振動受け部側に振動が伝達さ
れ難くなる。

【００１３】さらに、すぐり部が弾性壁部に設けられる
ので、従来技術の防振装置と異なって、内筒の軸方向に
対して直角方向の方向のばねが柔らかくなってばね定数
が下がり、この方向の振動を十分に吸収して低減でき
る。

【００１４】請求項２に係る防振装置による作用を以下
に説明する。本請求項に係る防振装置も請求項１同様の
作用を奏する。但し、本請求項では、一対の小液室とそ
れぞれ対向する弾性壁部の部分にそれぞれすぐり部が形
成されて、内筒の軸方向に沿って薄肉状に延びる変形部
をこの弾性壁部に形成した構成とされる。

【００１５】従って、内筒の軸方向に対して直角方向の
振動が入力された場合でも、振動の入力により弾性壁部
が圧縮される形とならずに、変形部が剪断変形するよう
になり、この方向のばねが柔らかくなって、この方向の
振動が十分に低減されるようになる。

【００１６】請求項３に係る防振装置による作用を以下
に説明する。本請求項に係る防振装置も請求項１同様の
作用を奏する。但し、本請求項では、隔壁部材が、内周
側に突出される連結部を設けつつ隔壁部材の外周側を形
成する外周側部材を有し、弾性壁部が、内筒に嵌合して
隔壁部材の内周側を形成している。そして、弾性壁部に
形成される変形部の一端がこの連結部に繋がり、変形部
の他端が内筒寄りの弾性壁部の部分と嵌合されて繋がっ
ている構成とされる。

【００１７】従って、すぐり部及び変形部を有した構造
であっても、簡易に防振装置の組立てができるようにな
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る防振
装置を図１から図５に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。

【００１９】図１及び図２に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０の外周側には、自動車の車体を構成
する部材であるクロスメンバ（図示せず）側に圧入され
て連結されると共に円筒状に形成された外筒金具１２
が、備えられている。この外筒金具１２の下端部に全周
にわたって内側に屈曲された係止部１２Ａが設けられて
おり、この係止部１２Ａの下側には、係止部１２Ａに全
周にわたって加硫接着されたゴム製のストッパ１４が、
固着されている。

【００２０】この外筒金具１２の内周側には、円筒状に
形成される円筒部１６Ａを有すると共に、屈曲されて外
周に広がるフランジ部１６Ｂを円筒部１６Ａの上部側に
有する中間筒１６が、配置されている。そして、外筒金
具１２は、中間筒１６の外側に単に嵌合されるだけでな
く、フランジ部１６Ｂに対応する外筒金具１２の上端部
１２Ｂを折り込んでかしめられて、中間筒１６に外筒金
具１２が強固に固定されている。

【００２１】さらに、この中間筒１６内であって外筒金
具１２及び中間筒１６と同軸状の位置には、円管状に形
成される内筒金具１８が配置されている。この内筒金具
１８の上端部には、内筒金具１８の中程の部分より外径
が大きく形成された支持部１８Ａが一対形成されてお
り、また、ボディとこの内筒金具１８とが連結される構
造となっている。

【００２２】また、図１に示すように、中間筒１６と内
筒金具１８との間には、ゴム製の弾性体２４が中間筒１
６及び内筒金具１８にそれぞれ加硫接着されて配置され
ており、この中間筒１６の下部の外周側には、弾性体２
４からはみ出して延びたゴム製のシール部２４Ａが配置
されている。従って、このシール部２４Ａが、外筒金具
１２と中間筒１６との間で変形して、これらの間を封止
している。そして、図２に示すよう、内筒金具１８を挟
んで弾性体２４の左右対象の位置にそれぞれ穴部２６が
設けられており、これら穴部２６により、外筒金具１２
に対する内筒金具１８の上下方向（図２に示す矢印Ｒ方
向）への大きな変位を可能としている。

【００２３】一方、内筒金具１８の図１上、下側寄りの
部分には、内筒金具１８に嵌合される内周リング２８が
位置し、ゴム製の弾性膜であるダイヤフラム３０の内周
端が加硫接着されてダイヤフラム３０が内周リング２８
に連結されている。そして、中間筒１６の円筒部１６Ａ
と同じ板厚を有する円環状に形成され且つ中間筒１６と
同じ材質により構成された外周リング３２に、ダイヤフ
ラム３０の外周端が加硫接着されて、ダイヤフラム３０
が外周リング３２に連結されている。

【００２４】さらに、図１に示すように、この外周リン
グ３２は、その外周面側が外筒金具１２に嵌合されると
共に下端部が係止部１２Ａに係止されて、外筒金具１２
内に固着されている。

【００２５】また、弾性体２４が加硫接着される中間筒
１６とダイヤフラム３０が加硫接着される外周リング３
２との間には、合成樹脂または金属等により円環状に形
成される外周側部材２２が、外筒金具１２に嵌合される
と共に中間筒１６と外周リング３２との間に挟持されつ
つ、配置されている。そして、外周側部材２２の内周面
には、外周側部材２２の内周側一周にわたって突出する
連結部２２Ａが設けられている。

【００２６】図１及び図３に示すように、この外周側部
材２２の連結部２２Ａ及びこの連結部２２Ａの周辺部分
には、内筒金具１８の軸方向に沿って薄肉状に延びるゴ
ム製であって弾性変形可能な変形部３４の一端が、外周
側部材２２一周にわたって加硫接着されて、繋がってい
る。さらに、この変形部３４の他端は、リング状であっ
て断面がＬ字状に形成された外側嵌合金具３６に加硫接
着されている。

【００２７】他方、内筒金具１８の外周側には、ゴム製
の内周側ゴム４２が移動可能に嵌合されている。つま
り、この内周側ゴム４２の内周側には、テフロン（ポリ
テトラフルオロエチレン）の糸を編み込んだ布状のテフ
ロンキャンバス４４が接着、埋め込み等により低摩擦材
として固着されており、このテフロンキャンバス４４が
内筒金具１８と直接接触して内筒金具１８と内周側ゴム
４２とをスライド可能としている。

【００２８】この内周側ゴム４２の外周側には、リング
状であって断面がＬ字状に形成された内側嵌合金具３８
が配置されており、この内周側ゴム４２の外周側が内側
嵌合金具３８の内周側に加硫接着されている。さらに、
外側嵌合金具３６とこの内側嵌合金具３８とが相互に嵌
合して、変形部３４の他端が内筒金具１８に嵌合される
内周側ゴム４２と繋がっている。

【００２９】従って、これら変形部３４と内周側ゴム４
２とで弾性壁部５４を構成し、この弾性壁部５４と弾性
壁部５４の外周側に位置する外周側部材２２とで隔壁部
材５２が構成される。

【００３０】そして、弾性壁部５４の図１上、上側部分
には、変形部３４と外周側部材２２との間のリング状の
溝である第１のすぐり部４６が形成されることになり、
弾性壁部５４の図１上、下側部分には、変形部３４と内
周側ゴム４２との間のリング状の溝である第２のすぐり
部４８が形成されることになる。つまり、第１のすぐり
部４６及び第２のすぐり部４８が変形部３４と相まって
弾性壁部５４の変形量を大きくし得ることになる。

【００３１】以上より、外筒金具１２の内周面、弾性体
２４の下面、内筒金具１８の外周面及び、ダイヤフラム
３０の上面等により区画された空間がリング状の液室５
６を構成し、中間筒１６と外周リング３２との間に位置
する隔壁部材５２が、この液室５６を一対の小液室であ
る上液室５６Ａと下液室５６Ｂとに区画する。

【００３２】また、内周側ゴム４２の図１上、下側から
シール部４２Ａが、図５に示すように自由な状態では内
周側にすぼまりつつ突出して形成されており、このシー
ル部４２Ａの根元部分に内周側ゴム４２の外径を急激に
縮小するくびれ部４２Ｂが形成されている。

【００３３】従って、くびれ部４２Ｂは薄肉となって弾
性変形し易く、またこの弾性変形によりくびれ部４２Ｂ
の下側のシール部４２Ａはより変位し易くなり、内筒金
具１８の変位に確実に追従できるようになる。この為、
内筒金具１８の軸方向に対して直角方向に内筒金具１８
と外筒金具１２とが相対移動して、テフロンキャンバス
４４と内筒金具１８との間に隙間が生じても、常にシー
ル部４２Ａが内筒金具１８の外周へ当接した状態とな
り、上液室５６Ａと下液室５６Ｂとの間を確実に封止で
きるようになる。

【００３４】この隔壁部材５２の外周側を形成する外周
側部材２２の外周面には、図４に示すような外周溝６２
が外周面のほぼ一周にわたって形成されている。さら
に、この外周溝６２は、外筒金具１２の内周面によって
開放部分が閉止されてオリフィスである制限通路５８を
形成することになる。

【００３５】この制限通路５８を形成する外周溝６２の
両端部には、図１上、上下方向にそれぞれ延びる上側溝
６４及び下側溝６６が形成されており、この内の上側溝
６４は上液室５６Ａと連通され、下側溝６６は下液室５
６Ｂと連通されることになる。

【００３６】従って、上液室５６Ａと下液室５６Ｂとは
制限通路５８を介して互いに連通しており、また、これ
ら上液室５６Ａ、下液室５６Ｂ及び制限通路５８内に
は、水、シリコンオイル、エチングリコール等の液体が
充填されている。

【００３７】尚、本実施の形態の防振装置１０が本来的
に振動の低減を目的とする主振動方向は図１上の上下方
向である矢印Ｐに沿った方向であるが、この防振装置１
０は、矢印Ｐとそれぞれ直交する方向である図２上の上
下方向である矢印Ｒに沿った方向及び、図２上の左右方
向である矢印Ｑに沿った方向からの振動をも、弾性体２
４の変形により、低減可能とされている。

【００３８】次に本実施の形態の防振装置１０の組み立
てを説明する。まず、弾性体２４を中間筒１６と内筒金
具１８との間に加硫成形すると共に、ダイヤフラム３０
を外周リング３２と内周リング２８との間に加硫成形
し、さらに、図５に示すように、内周側ゴム４２をテフ
ロンキャンバス４４と内側嵌合金具３８との間に加硫成
形すると共に、変形部３４を外側嵌合金具３６と図４に
示す外周側部材２２との間に加硫成形する。

【００３９】この後、外側嵌合金具３６と内側嵌合金具
３８とを嵌合することにより、内周側ゴム４２、変形部
３４及び外周側部材２２を組立てて一体として隔壁部材
５２を形成し、この隔壁部材５２及びダイヤフラム３０
を順に内筒金具１８の外周に組み付けて、仕切部材３４
及びダイヤフラム３０を内筒金具１８の周りに装着す
る。

【００４０】さらに、液室５６内に液体を充填すべく液
体中において、予め内径を大きめに作製しておいた外筒
金具１２内に、弾性体２４、ダイヤフラム３０及び隔壁
部材５２等が装着された内筒金具１８を一体的に挿入す
る。そして、図１上、上下方向より圧縮しつつ、外筒金
具１２の内外径を縮小するようにプレス加工等で絞り加
工すると同時に、外筒金具１２の上端部１２Ｂを中間筒
１６のフランジ部１６Ｂに折り込んでかしめる。

【００４１】この絞り加工により、中間筒１６、外周リ
ング３２及び外周側部材２２と、外筒金具１２とが嵌合
されて、図１に示すような状態で防振装置１０が完成さ
れ、自動車内に装着されることになる。

【００４２】次に本実施の形態の防振装置１０による作
用を説明する。エンジンの振動あるいは路面からの内筒
金具１８の軸方向（図１に示す矢印Ｐ方向）に沿った振
動がクロスメンバを介して外筒金具１２に伝達される
と、弾性体２４が変形して内筒金具１８に対して隔壁部
材５２がスライドすると共に、液体が上下液室５６Ａ、
５６Ｂ間の制限通路５８で流動しあるいは共振する。こ
の結果として、弾性体２４の内部摩擦に基づく抵抗によ
って振動が吸収される他、液体が制限通路５８内を流動
する際の摩擦抵抗、あるいは液体の制限通路５８内での
共振によって振動が吸収されて振動が減衰し、内筒金具
１８に連結されるボディ側に振動が伝達され難くなる。

【００４３】さらに、内筒金具１８と外筒金具１２との
間に配設されて液室５６を一対の上下液室５６Ａ、５６
Ｂに区画する隔壁部材５２の一部を弾性変形可能に形成
する弾性壁部５４に、弾性壁部５４の変形量を大きくし
得るすぐり部４６、４８が設けられる。

【００４４】従って、すぐり部４６、４８が弾性壁部５
４に設けられるので、従来技術の防振装置と異なり、弾
性壁部５４の変形量が大きくなって内筒金具１８の軸方
向に対して直角方向（図２に示す矢印Ｒ方向及び矢印Ｑ
方向）のばねが柔らかくなってばね定数が下がり、この
方向の振動を十分に吸収して低減できるようになる。

【００４５】つまり、一対の上下液室５６Ａ、５６Ｂと
それぞれ対向する弾性壁部５４の部分にそれぞれすぐり
部４６、４８が形成される結果として、内筒金具１８の
軸方向に沿って薄肉状に延びる変形部３４が、この弾性
壁部５４に形成される。この為、内筒金具１８の軸方向
に対して直角方向の振動が入力された場合でも、振動の
入力により圧縮される形とならずに、変形部３４が図３
の二点鎖線で示すように剪断変形するようになり、この
方向のばねが柔らかくなる。

【００４６】また、本実施の形態では、隔壁部材５２
が、内周側に突出される連結部２２Ａを設けつつ隔壁部
材５２の外周側を形成する外周側部材２２を有し、弾性
壁部５４が、内筒金具１８に嵌合して隔壁部材５２の内
周側を形成している。そして、弾性壁部５４に形成され
る変形部３４の一端がこの連結部２２Ａに繋がり、変形
部３４の他端が内筒金具１８寄りの弾性壁部５４の部分
である内周側ゴム４２と嵌合されて繋がっている。

【００４７】従って、すぐり部４６、４８及び変形部３
４を有した構造であっても、嵌合等されて簡易に防振装
置１０の組立てができるようになる。

【００４８】尚、上記実施の形態において、振動発生部
となるクロスメンバに外筒金具１２を連結し、振動受け
部となるボディに内筒金具１８を連結するようにした
が、この逆に、クロスメンバに内筒金具１８を連結し、
ボディに外筒金具１２を連結するような構造としてもよ
いことは、言うまでもない。

【００４９】また、上記実施の形態では、中間筒１６に
弾性体２４を加硫接着したが、外筒金具１２に弾性体２
４を直接、加硫接着しても良い。

【００５０】さらに、上記実施の形態において、自動車
のボディの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば自動車のエンジンの防振を目的とすることとしても
よく、また、自動車以外の他の用途にも用いられること
はいうまでもない。一方、外筒金具、内筒金具及び弾性
体等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定される
ものではない。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、内筒の軸方向に対して直角方向の振動が十分に低減
されるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す図
であって、図２の１−１矢視断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る防振装置の平面図
である。

【図３】図１のａ部拡大図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る防振装置に適用さ
れる外周側部材の斜視図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る防振装置に適用さ
れる外周側部材、変形部及び内周側ゴムの分解断面図で
ある。

【図６】従来技術に係る防振装置の断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具（外筒） １８ 内筒金具（内筒） ２２ 外周側部材 ２４ 弾性体 ３４ 変形部 ４６ 第１のすぐり部 ４８ 第２のすぐり部 ５２ 隔壁部材 ５４ 弾性壁部 ５６ 液室 ５６Ａ 上液室 ５６Ｂ 下液室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される内筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ内筒の
   外周に配置される筒状の外筒と、 内筒と外筒とを連結するように内筒と外筒との間に弾性
   変形可能に配設される弾性体と、 弾性体により内壁面の少なくとも一部が構成され且つ内
   部に液体が封入された液室と、 内筒と外筒との間に配設されて液室を一対の小液室に区
   画し且つこれら一対の小液室間を繋ぐ制限通路が設けら
   れる隔壁部材と、 隔壁部材の一部を構成し且つ隔壁部材を弾性変形可能と
   すると共に、ばね定数を下げ得るすぐり部が設けられる
   弾性壁部と、 を備えたことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 一対の小液室とそれぞれ対向する弾性壁
   部の部分にそれぞれすぐり部が形成されて、内筒の軸方
   向に沿って薄肉状に延びる変形部をこの弾性壁部に形成
   したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 【請求項３】 隔壁部材が、内周側に突出される連結部
   を設けつつ隔壁部材の外周側を形成する外周側部材を有
   し、弾性壁部が、内筒に嵌合して隔壁部材の内周側を形
   成して、 弾性壁部に形成される変形部の一端がこの連結部に繋が
   り、変形部の他端が内筒寄りの弾性壁部の部分と嵌合さ
   れて繋がっている、 ことを特徴とする請求項２記載の防振装置。