JP2019166896A - 車両用開閉体の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒンジ接合部の近傍であって、少なくともヒンジ接合部よりも高い位置及びヒンジ接合部と同じ高さ位置のインナパネルの箇所にビード部を設け、該ビード部でヒンジ接合部を取り囲むことにより、未塗装部である開閉体とヒンジ接合部の合わせ面の腐食を防止する。【解決手段】車両前後方向の前後端部４ａ，５ａが接合されるインナパネル４とアウタパネル５とを有している車両用開閉体のフード１の構造において、インナパネル４の下面には、インナパネル４とヒンジ２とを接合するヒンジ接合部６が設けられ、ヒンジ接合部６の近傍であって、少なくともヒンジ接合部６よりも高い位置及びヒンジ接合部６と同じ高さ位置のインナパネル４の箇所には、ヒンジ接合部６を取り囲むビード部７が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用開閉体の構造に関する。

従来の車両用開閉体の構造の中には、開閉体を構成するインナパネルの端末にアウタパネルの周辺部をヘミング加工で組み付け、当該ヘミング部における折り返し部に、周辺部に沿いかつインナパネルと反対側に突出するビードを形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６１−１３２１６８号公報

しかしながら、上述した従来の車両用開閉体の構造においては、ビードを有するアウタパネルの端部をヘミング加工する必要があるので、インナパネルの端末とアウタパネルの周辺部との組み付け工程が困難であった。しかも、ビードを有する接合部に水が触れないようするためには、車両後方及び車両側方の相当に広い範囲のアウタパネルの端部にビードを設けたり、シール材を用いたりする必要があるので、プレス成形が容易ではない上、コスト高を招くという問題を有していた。また、従来の車両用開閉体の構造においては、ヘミング部にビードを設けるので、ビードの大きさには限界があり、水の量が多いとインナパネル側に水が流れ込むおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヒンジ接合部の近傍であって、少なくともヒンジ接合部よりも高い位置及びヒンジ接合部と同じ高さ位置のインナパネルの箇所にビード部を設け、該ビード部でヒンジ接合部を取り囲むことにより、未塗装部である開閉体とヒンジ接合部の合わせ面の腐食を防止することが可能な車両用開閉体の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向の前後端部が接合されるインナパネルとアウタパネルとを有している車両用開閉体の構造において、前記インナパネルの下面には、前記インナパネルとヒンジとを接合するヒンジ接合部が設けられ、前記ヒンジ接合部の近傍であって、少なくとも前記ヒンジ接合部よりも高い位置及び前記ヒンジ接合部と同じ高さ位置のインナパネルの箇所には、前記ヒンジ接合部を取り囲むビード部が設けられている。

上述の如く、本発明に係る車両用開閉体の構造は、車両前後方向の前後端部が接合されるインナパネルとアウタパネルとを有しており、前記インナパネルの下面には、前記インナパネルとヒンジとを接合するヒンジ接合部が設けられ、前記ヒンジ接合部の近傍であって、少なくとも前記ヒンジ接合部よりも高い位置及び前記ヒンジ接合部と同じ高さ位置のインナパネルの箇所には、前記ヒンジ接合部を取り囲むビード部が設けられている。
したがって、本発明の車両用開閉体の構造においては、開閉体と車体との合わせ部の隙間から入り込み、インナパネルの下面を伝って流れてきた水が、ヒンジ接合部を取り囲むビード部によって遮られ、ヒンジ接合部よりも低い位置に流れることになるので、ヒンジ接合部への水の侵入を防ぐことができ、未塗装部である開閉体とヒンジ接合部の合わせ面の腐食を防止することができる。また、本発明の車両用開閉体の構造においては、ビード部がインナパネルに形成されるので、ビード部を容易に加工することができ、成形性を高めることができるとともに、シール材が不要となり、コストを低減させることができる。しかも、ビード部をインナパネルに形成することによって、ビード形状の寸法を大きくすることが可能になるので、ヒンジ接合部への止水を確実に行うことができ、ヒンジ接合部の耐久性の向上を図ることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用開閉体の構造が適用されるフードを車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。 図１におけるフードのヒンジ接合部を車両上方から見た透視図である。 図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。 図３におけるビード部の形状を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用開閉体の構造が適用されるフードのヒンジ接合部を車両上方から見た透視図である。 本発明の実施形態の変形例に係るビード部の形状を示す断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車体上方を示している。

［第１実施形態］
図１〜図４は本発明の第１実施形態に係る車両用開閉体の構造を示すものである。図１〜図３に示すように、本発明の第１実施形態に係る車両用開閉体の構造は、前方開閉式の開閉体であるフード１に適用されている。このフード１は、エンジンルーム（あるいはモータールーム）Ｒの上部と外部との間を仕切る部品として車両前部に設けられ、エンジンルームＲの上部を覆うように配置されている。そして、フード１は、回動可能なヒンジアーム２１及びヒンジ軸２２を含むヒンジ２を介して車体３に連結されており、該ヒンジ２は、フード１の車両後方側に位置するとともに、車両幅方向の側部に設けられている。なお、フード１と車体３との間には、合わせ部１０が形成されている。

本実施形態のフード１は、車両前後方向の前後端部４ａ，５ａが接合されるインナパネル４とアウタパネル５とを有しており、車両前後方向の中間部の上下間には、空間部Ｓが形成されている。しかも、フード１は、車両後部側が車両前部側よりも高い位置となるように設定されており、インナパネル４及びアウタパネル５は、車両後部から車両前部へ向かって下り傾斜に配置されている。
インナパネル４の下面には、当該インナパネル４とヒンジ２とを接合するヒンジ接合部６が設けられており、当該ヒンジ接合部６においては、インナパネル４とヒンジアーム２１とがボルト６１及びナット６２の締結により前後２箇所で接合されている。

また、本実施形態のフード１を構成するインナパネル４は、図２〜図４に示すように、ヒンジ接合部６を取り囲むように設けられたビード部７を備えており、該ビード部７は、ヒンジ接合部６に対する止水機能やヒンジ接合部６の周囲の剛性向上機能を有している。そのため、ビード部７は、ヒンジ接合部６の近傍であって、該ヒンジ接合部６よりも高い位置及び該ヒンジ接合部６と同じ高さ位置のインナパネル４の箇所に連続して設けられている。すなわち、ビード部７は、車両前後方向でヒンジ接合部６の車両後方側でヒンジ接合部６よりも高い位置に配置される半円弧状の後部ビード７１と、車両幅方向でヒンジ接合部６の車両側方側でヒンジ接合部６と同じ高さ位置に配置される直線状の側部ビード７２とから構成されており、車両前方側が開口した車両上方視で細長の略Ｕ字状に形成されている。後部ビード７１の半径及び側部ビード７２の前後長さは、車両の静止時及び通常走行時に合わせ部１０から入り込み、インナパネル４の下面を伝って流れる水が、図２の矢印Ａで示すように、当該ビード部７によって、ヒンジ接合部６よりも低い位置の車両前方側に流れるような大きさに形成されている。

本実施形態のビード部７は、図３及び図４に示すように、下向きの湾曲した凸形状に形成されている。ビード部７の断面形状で最も低い部分７ａは、ビード部７の断面形状の両端部分７ｂ，７ｃよりも低くなる位置に設けられている。すなわち、ビード部７として適用可能な断面形状は、［ビード部７と平坦部の境界のうち、車両前方側に位置する低い側の端部７ｂの高さ］−［ビード部７の断面形状で最も低い部分７ａの高さ］＝Ｄ＞０となる条件を満たすものである。
これにより、インナパネル４の上面を伝って流れる水は、図４の矢印Ｂ１で示すように、ビード部７の最も低い部分７ａに沿って流れるとともに、矢印Ｂ２で示すように、インナパネル４の下面を伝って流れる水は、図４の矢印Ｃで示すように、ビード部７の最も低い部分７ａで滴り落ち、インナパネル４の上下面を伝って流れる水がビード部７で遮られることになり、ヒンジ接合部６への水の侵入が妨げられるようにしている。

さらに、本実施形態のフード１を構成するインナパネル４は、図２及び図３に示すように、ビード部７を間に挟んでヒンジ接合部６と反対側の位置に設けられた電着塗装用の貫通孔４１を備えている。この貫通孔４１は、インナパネル４とアウタパネル５とによって形成されるフード１内の空間部Ｓに電着塗装を行き渡らせる場合に用いられものであり、電着塗料は、貫通孔４１を通って空間部Ｓ内に入り、インナパネル４及びアウタパネル５を塗装するように構成されている。
一方、ヒンジ接合部６が位置するインナパネル４の上面には、当該ヒンジ接合部６を補強するヒンジ部補強部材８が設けられている。そして、ヒンジ部補強部材８は、ヒンジ接合部６のほぼ全域を覆うことが可能な大きさ及び形状に形成されており、ボルト６１及びナット６２を用いてヒンジアーム２１と共締めされることにより、インナパネル４に接合されている。
これによって、インナパネル４とアウタパネル５とで形成される空間部Ｓの電着塗装を行う場合において、図３の矢印Ｂ１で示すように、貫通孔４１を通って空間部Ｓ内に流れ込んだ水は、ヒンジ接合部６の上流側に位置するビード部７で遮られることになり、インナパネル４の上面とヒンジ部補強部材８との間に形成される隙間部分１１への水の侵入が阻止されるようになっている。

このように、本発明の第１実施形態の車両用開閉体であるフード１の構造は、車両前後方向の前後端部４ａ，５ａが接合されるインナパネル４とアウタパネル５とを有している。そして、インナパネル４の下面には、インナパネル４とヒンジ２とを接合するヒンジ接合部６が設けられている。また、ヒンジ接合部６の近傍であって、少なくともヒンジ接合部６よりも高い位置及びヒンジ接合部６と同じ高さ位置のインナパネル４の箇所には、ヒンジ接合部６を取り囲むビード部７が設けられている。
そのため、本実施形態のフード１の構造においては、フード１と車体３との合わせ部１０の隙間から入り込み、インナパネル４の下面を伝って流れてきた水が、ヒンジ接合部６を取り囲むビード部７によって遮られるとともに、ビード部７に導かれてヒンジ接合部６よりも低い位置の車両前方側に流されることになる。したがって、本実施形態のフード１の構造によれば、重量増大、部品点数の増加及び製造工程の追加などを招くことなく、ヒンジ接合部６への水の侵入を防ぐことができ、未塗装部であるフード１とヒンジ接合部６のヒンジアーム２１との合わせ面の腐食を防止することができる。また、本発明のフード１の構造においては、ビード部７がインナパネル４に形成されるので、ビード部７を容易にかつ大きく加工することができ、成形性の向上及びコストの低減化を図ることができとともに、耐久性を高めるヒンジ接合部６への止水を確実に行うことができる。

また、本実施形態のフード１の構造において、インナパネル４は、ビード部７を間に挟んでヒンジ接合部６と反対側の位置に設けられた電着塗装用の貫通孔を備えている。そして、ヒンジ接合部６が位置するインナパネル４の上面には、ヒンジ部補強部材８が設けられている。
したがって、本実施形態のフード１の構造では、インナパネル４とアウタパネル５とで形成される空間部Ｓの電着塗装を行う場合に、貫通孔４１を通って空間部Ｓ内に流れ込んだ水が、ヒンジ接合部６の上流側に位置するビード部７で遮られることになるので、インナパネル４の上面とヒンジ部補強部材８との間に形成される隙間部分１１内に水が流入するのを阻止でき、隙間部分１１の腐食を防止することができる。

さらに、本実施形態のフード１の構造においては、ビード部７が下向きの凸形状に形成され、ビード部７の断面形状で最も低い部分７ａは、前記ビード部の断面形状の両端部分７ｂ、７ｃよりも低くなる位置に設けられている。
したがって、本実施形態のフード１の構造では、インナパネル４の上面を伝って流れる水が、ビード部７の最も低い部分７ａに沿って流れ、しかも、インナパネル４の下面を伝って流れる水が、ビード部７の最も低い部分７ａで滴り落ち、インナパネル４の上下面を伝って流れる水がビード部７で遮られることになるので、ヒンジ接合部６への水の侵入を確実に防ぐことができる。

［第２実施形態］
図５は本発明の第２実施形態に係る車両用開閉体の構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態のフード１の構造において、ビード部７Ａは、図５に示すように、ヒンジ接合部６の周囲を環状に取り囲むように形成されている。そのため、ビード部７Ａは、ヒンジ接合部６の近傍であって、該ヒンジ接合部６よりも高い位置、該ヒンジ接合部６と同じ高さ位置及び該ヒンジ接合部６よりも低い位置のインナパネル４の箇所に連続して設けられている。すなわち、ビード部７Ａは、車両前後方向でヒンジ接合部６の車両後方側でヒンジ接合部６よりも高い位置に配置される半円弧状の後部ビード７１と、車両幅方向でヒンジ接合部６の車両側方側でヒンジ接合部６と同じ高さ位置に配置される直線状の側部ビード７２と、車両前後方向でヒンジ接合部６の車両前方側でヒンジ接合部６よりも低い位置に配置される半円弧状の前部ビード７３とから構成されている。

そのため、第２実施形態のフード１の構造では、インナパネル４の下面を伝って流れてきた車両前方からの水、特に高速走行時においてフード１の車両前方側と車体３との合わせ部（図示せず）の隙間から入り込み、矢印Ａ‘で示すように、インナパネル４の下面を伝って流れてきた車両前方からの水が、ヒンジ接合部６を環状に取り囲むビード部７Ａによって遮られるとともに、ビード部７Ａに導かれて車両後方に流されることになる。したがって、本実施形態のフード１の構造によれば、ヒンジ接合部６への水の侵入をより一層効果的に防ぐことができ、未塗装部であるフード１とヒンジ接合部６のヒンジアーム２１との合わせ面の腐食を防止することができる。その他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施形態のフード１は、車両後方側が高く、車両前方へ向かって下り傾斜に構成されているが、車両前方側が高く、車両後方へ向かって下り傾斜に構成されていても良い。この場合には、半円弧状の後部ビード７１に代えて半円弧状の前部ビード７３が設けられることになる。また、既述の実施形態の車両用開閉体の構造は、フード１に適用されているが、トンランクリッド、バックドアなどの他の開閉体に適用されても良い。

さらに、既述の実施形態のビード部７は、図３及び図４に示すように、下向きの湾曲した凸形状に形成されているが、図６に示すように、ビード部７Ｂが上向きの湾曲した凸形状に形成され、ビード部７Ｂの断面形状で最も高い部分７ａ‘は、ビード部７Ｂの断面形状の両端部分７ｂ’，７ｃ‘よりも高くなる位置に設けられていても良い。すなわち、ビード部７Ｂとして適用可能な断面形状は、［ビード部７Ｂの断面形状で最も高い部分７ａ‘の高さ］−［ビード部７Ｂと平坦部の境界のうち、車両後方側に位置する高い側の端部７ｃ’の高さ］＝Ｄ’＞０となる条件を満たすものである。
これにより、インナパネル４の上面を伝って流れる水は、図５の矢印Ｂ１で示すように、端部分７ｃ‘でビード部７に沿って流れるとともに、矢印Ｂ２で示すように、インナパネル４の下面を伝って流れる水は、図４の矢印Ｃで示すように、ビード部７の端部分７ｃ‘で滴り落ち、インナパネル４の上下面を伝って流れる水がビード部７Ｂで遮られることになり、ヒンジ接合部６への水の侵入を確実に防ぐことができる。

１ フード（開閉体）
２ ヒンジ
３ 車体
４ インナパネル
４ａ 端部
５ アウタパネル
５ａ 端部
６ ヒンジ接合部
７，７Ａ，７Ｂ ビード部
７ａ 最も低い部分
７ｂ，７ｃ 端部分
７ａ‘ 最も高い部分
７ｂ‘，７ｃ’ 端部分
８ ヒンジ部補強部材
１０ 合わせ部
２１ ヒンジアーム
２２ ヒンジ軸
４１ 貫通孔
６１ ボルト
６２ ナット
Ｓ 空間部

Claims (5)

1. 車両前後方向の前後端部が接合されるインナパネルとアウタパネルとを有している車両用開閉体の構造において、
   前記インナパネルの下面には、前記インナパネルとヒンジとを接合するヒンジ接合部が設けられ、
   前記ヒンジ接合部の近傍であって、少なくとも前記ヒンジ接合部よりも高い位置及び前記ヒンジ接合部と同じ高さ位置のインナパネルの箇所には、前記ヒンジ接合部を取り囲むビード部が設けられていることを特徴とする車両用開閉体の構造。
2. 前記ビード部は、前記ヒンジ接合部の周囲を環状に取り囲むように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体の構造。
3. 前記インナパネルは、前記ビード部を間に挟んで前記ヒンジ接合部と反対側の位置に設けられた電着塗装用の貫通孔を備えており、
   前記ヒンジ接合部が位置する前記インナパネルの上面には、ヒンジ部補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用開閉体の構造。
4. 前記ビード部が下向きの凸形状に形成され、前記ビード部の断面形状で最も低い部分は、前記ビード部の断面形状の両端部分よりも低くなる位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用開閉体の構造。
5. 前記ビード部が上向きの凸形状に形成され、前記ビード部の断面形状で最も高い部分は、前記ビード部の断面形状の両端部分よりも高くなる位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用開閉体の構造。