JPH0627498Y2 - カウルトップインナ側端部結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、カウルトップインナ側端部の結合構造に関
し、特に、カウルトップインナとカウルトップ側部閉鎖
部材との結合構造に関する。

［従来の技術］ 一般に、乗用車を始めとしてボデーのフロント部にエン
ジンルーム等のボックスをそなえた自動車は、第２図に
示すように、ボデーＢのフロントウィンドゥＦＷの基部
前方のフードＦの後方に、カウルトップアウタ１をそな
えている。そして、このカウルトップアウタ１には開口
１ａが形成され、この開口１ａを通じて外気を車室内に
導入しうるようになっている。また、この開口１ａから
はカウルトップアウタ１の内部に雨水も進入する。そこ
で、この進入した雨水をボデーＢの側部から外部に排出
するようになっている。

つまり、第３，４図に示すように、カウルトップアウタ
１の下方には、カウルトップインナ１３が配設されてお
り、このカウルトップインナ１３の側部下面には、フロ
ントピラーアウタ１４の基部がスポット溶接等で溶着さ
れている。また、カウルトップアウタ１の側部とフロン
トピラーアウタ１４の基部との間には、カウルトップ側
部閉鎖部材としてのフロントサイドエクステンション１
２が配設されている。さらに、カウルトップインナ１３
の下面のフロントピラーアウタ１４よりも内方には、フ
ロントピラーインナ５，５がスポット溶接等で溶着され
ている。

このうち、カウルトップアウタ１とフロントサイドエク
ステンション１２とは、カウルトップアウタ１の側部お
よびフロントサイドエクステンション１２の上部にそれ
ぞれ形成されたフランジ部１ｂ，１２ａが各対応面と重
合してスポット溶接等で溶着されており、フロントピラ
ーアウタ１４およびフロントピラーインナ５，５は、各
上端部に形成されるフランジ部１４ａ，５ａ，５ａをそ
れぞれカウルトップインナ１３の下面にスポット溶接等
で溶着されている。そして、フロントサイドエクステン
ション１２およびフロントピラーアウタ１４の外側を蔽
うようにフロントフェンダ６が配設されている。

また、カウルトップインナ１３のフロントサイドエクス
テンション１２およびフロントピラーアウタ１４よりも
突出した側端部１３ａの先端にも、フランジ部１３ｂ
が、フロントピラーアウタ１４のフランジ部１４ａ先端
を蔽うように形成されており、フロントサイドエクステ
ンション１２は、その下部に形成されたフランジ部１２
ｂをカウルトップインナ１３の側端部１３ａに重合しス
ポット溶接等で溶着されている。

そして、このフランジ部１２ｂと側端部１３ａとの重合
部１７において、フランジ部１２ｂの一部には、上方へ
弯曲した弯曲部１６が形成されており、この弯曲部１６
によって、カウルトップインナ１３上の雨水等をその外
部に（ただしフロントフェンダ６よよりも内方）排出す
る排水口１５が形成されている。

このような構成により、カウルトップアウタ１に形成さ
れた開口１ａから進入した雨水は、第３，４図に矢印で
示すように、カウルトップインナ１３の上面に滴下し
て、カウルトップインナ１３の上面を側方に流れて排水
口１５から排出される。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述の従来のカウルトップインナ側端部
結合構造では、カウルトップインナ１３の側端部１３ａ
の突出分だけ（つまり長さａだけ）ボデー形状が限定さ
れて、ボデーのデザイン上の自由が拘束されている。

また、排水口１５の前後に形成されているカウルトップ
インナ１３の側端部１３ａとフロントサイドエクステン
ション１２のフランジ部１２ｂとの重合部１７が、ほぼ
水平方向に向けて設けられているので、この重合部１７
に、浸入した雨水が溜りやすく、重合部１７周縁の各部
材に錆を生じ易いという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとするもの
で、ボデーのデザイン上の自由度を増加できるようにす
るとともに排水用隙間部近傍におけるボデー部材の錆の
発生を防ぐことができるようにしたカウルトップインナ
の側端部結合構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案のカウルトップインナ側端部結合構造
は、自動車用ボデーのカウルトップアウタの下方に車幅
方向に延在するカウルトップインナと、上記のカウルト
ップアウタとカウルトップインナとの間の側端部に車高
方向に配設されるカウルトップ側部閉鎖部材とをそなえ
るとともに、上記のカウルトップインナとカウルトップ
側部閉鎖部材との間にカウルトップインナの内部の雨水
を排出する排水口をそなえ、上記カウルトップインナの
側端部に下方へ向けてフランジ部が形成され、このフラ
ンジ部の外面に上記カウルトップ側部閉鎖部材の下端部
が重合固着されていることを特徴としている。

［作用］ 上述の本考案のカウルトップインナ側端部結合構造で
は、カウルトップインナの側端部に下方へ向けてフラン
ジ部が形成され、このフランジ部の外面にカウルトップ
側部閉鎖部材の下端部が重合固着されているので、上記
カウルトップインナに進入した雨水が、上記のカウルト
ップインナのカウルトップ側部閉鎖部材との隙間部分に
浸入しても、上記雨水は、この隙間部分に留まることな
く速やかに排出される。また、上記カウルトップインナ
の側端部が、上記カウルトップ側部閉鎖部材よりも外方
に突出することはない。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としてのカウルトッ
プインナ側端部結合構造について説明すると、第１図そ
の要部断面図（第３図と対応した断面図）である。

第１図に示すように、このカウルトップインナとフロン
トピラーアウタとの結合構造においても、従来例と同様
に、カウルトップアウタ１の下方には、カウルトップイ
ンナ３が配設されており、このカウルトップインナ３の
側部下面には、フロントピラーアウタ４の基部が溶着さ
れている。また、カウルトップアウタ１の側部とフロン
トピラーアウタ４の基部との間には、カウルトップ側部
閉鎖部材としてのフロントサイドエクステンション２が
配設されている。さらに、カウルトップインナ３の下面
のフロントピラーアウタ４よりも内方にはフロントピラ
ーインナ５，５が溶着されている（一部第４図参照）。

また、従来例と同様に、カウルトップアウタ１とフロン
トサイドエクステンション２とは、カウルトップアウタ
１の側部およびフロントサイドエクステンション２の上
部にそれぞれ形成されたフランジ部１ｂ，２ａが各対応
面と重合してスポット溶接等で溶着されており、フロン
トピラーインナ５，５は、各上端部に形成されるフラン
ジ部５ａ，５ａをそれぞれカウルトップインナ３の下面
にスポット溶接等で溶着されている。そして、フロント
サイドエクステンション２およびフロントピラーアウタ
４の外側を蔽うようにフロントフェンダ６が配設されて
いる。

さらに、本結合構造では、カウルトップインナ３の側端
部に、下方に向けてフランジ部３ａが形成されており、
フロントピラーアウタ４は、その上端部４ａの外側面を
このフランジ部３ａの内側面へスポット溶接等で溶着さ
れてカウルトップインナ３に結合している。また、カウ
ルトップインナ３のフランジ部３ａの外側面には、フロ
ントサイドエクステンション２の下端部２ｂの内側面が
重合しスポット溶接等で溶着されている。

そして、このフランジ部３ａと下端部２ｂとの重合部７
には、第１図に鎖線（この鎖線部は実線部とは異なる断
面である。）で示すように、フロントサイドエクステン
ション２の下端部２ｂとカウルトップインナ３のフラン
ジ部３ａとが離隔した部分８が形成されて、この離隔部
分８に、排水口１５が設けられている。そして、この排
水口１５により、カウルトップインナ３上の雨水等をそ
の外部（ただしフロントフェンダ６よりも内方）に排出
しうるようになっている。

なお、カウルトップアウタ１には、第４図に示す従来例
と同様に、開口１ａが形成されている。

本考案の一実施例としてのカウルトップインナとフロン
トピラーアウタとの結合構造は、上述のごとく構成され
ているので、カウルトップアウタ１に形成された開口１
ａから進入した雨水は、第１図に矢印で示すように、カ
ウルトップインナ３の上面に滴下して、カウルトップイ
ンナ３の上面を伝って側方に流れ排水口１５から外部へ
排出される。

この時、排水口１５の前後に形成されるカウルトップイ
ンナ３とフロントサイドエクステンション２との重合部
７では、カウルトップインナ３の側端部に形成されるフ
ランジ部３ａが下方へ向けて形成されており、フロント
サイドエクステンション２の下端部２ｂはこのフランジ
部３ａに沿って配設されているので、重合部７のスポッ
ト溶接等のされない隙間部分に浸入した雨水は、カウル
トップインナ３のフランジ部３ａの外面に沿って速やか
に外部に滴下される。

したがって、重合部７に雨水が溜ることはなく、重合部
７周縁の部材の錆の発生が防止される効果がある。

また、カウルトップインナ３の側端部に形成されるフラ
ンジ部３ａが下方へ向けて形成され、フロントサイドエ
クステンション１２およびフロントピラーアウタ１４よ
りも外方には突出していないので、ボデーのデザイン上
の自由度が増加する利点がある。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案のカウルトップインナ側端
部結合構造によれば、自動車用ボデーのカウルトップイ
ンナの側端部に下方へ向けてフランジ部が形成され、こ
のフランジ部の外面にカウルトップ側部閉鎖部材の下端
部が重合固着されるという簡素な構成により、ボデーの
デザイン上の自由度が増加する利点があるとともに、カ
ウルトップインナとカウルトップ側部閉鎖部材との重合
部周縁における各部材の錆の発生が防止される効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのカウルトップインナ
側端部結合構造を示す要部断面図（第３図との対応図）
であり、第２図は従来のカウルトップインナを有する自
動車の模式的な側面図であり、第３，４図は従来のカウ
ルトップインナ側端部結合構造を示すもので、第３図は
その要部断面図（第４図のIII-III矢視断面図）、第４
図はその要部斜視図（第２図のIV部拡大図）である。 １…カウルトップアウタ、１ａ…開口、１ｂ…カウルト
ップアウタのフランジ部、２…カウルトップ側部閉鎖部
材としてのフロントサイドエクステンション、２ａ…フ
ロントサイドエクステンションのフランジ部、２ｂ…フ
ロントサイドエクステンションの下端部、３…カウルト
ップインナ、３ａ…カウルトップインナのフランジ部、
４…フロントピラーアウタ、４ａ…フロントピラーアウ
タの上端部、５…フロントピラーインナ、５ａ…フロン
トピラーインナのフランジ部、６…フロントフェンダ、
７…重合部、８…離隔部分、１５…排水口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用ボデーのカウルトップアウタの下
   方に車幅方向に延在するカウルトップインナと、上記の
   カウルトップアウタとカウルトップインナとの間の側端
   部に車高方向に配設されるカウルトップ側部閉鎖部材と
   をそなえるとともに、上記のカウルトップインナとカウ
   ルトップ側部閉鎖部材との間にカウルトップインナの内
   部の雨水を排出する排水口をそなえ、上記カウルトップ
   インナの側端部に下方へ向けてフランジ部が形成され、
   このフランジ部の外面に上記カウルトップ側部閉鎖部材
   の下端部が重合固着されていることを特徴とする、カウ
   ルトップインナ側端部結合構造。