JP2019171993A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームに揺動可能に支持されるパワーユニットと、パワーユニットの一部を構成する水冷式のエンジンのエンジン本体からの冷却水を冷却可能なラジエータとを備える自動二輪車において、ラジエータを走行風で効果的に冷却する。【解決手段】ラジエータ３０が、前上がりに傾斜した姿勢でエンジン本体１４の前方に配置され、ラジエータ３０に走行風を導く導風通路４２が、後上がりに傾斜しつつ車両前後方向に間隔をあけて固定配置される前部導風板４０ａおよび後部導風板４０ｂ間に形成される。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両前後方向に沿う後部で後輪を軸支しつつ車体フレームに揺動可能に支持されるパワーユニットと、当該パワーユニットの一部を構成する水冷式のエンジンのエンジン本体からの冷却水を冷却可能なラジエータとを備える自動二輪車に関する。

水冷式のエンジンを含むパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支持され、パワーユニットの前方にラジエータが配置されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開平１１−２７８３４３号公報

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、パワーユニットの一部および車体フレームを覆う車体カバーでラジエータが覆われており、走行風によるラジエータの冷却性に課題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ラジエータを走行風で効果的に冷却し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に沿う後部で後輪を軸支しつつ車体フレームに揺動可能に支持されるパワーユニットと、当該パワーユニットの一部を構成する水冷式のエンジンのエンジン本体からの冷却水を冷却可能なラジエータとを備える自動二輪車において、前記ラジエータが、前上がりに傾斜した姿勢で前記エンジン本体の前方に配置され、前記ラジエータに走行風を導く導風通路が、後上がりに傾斜しつつ車両前後方向に間隔をあけて固定配置される前部導風板および後部導風板間に形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記パワーユニットの一部および前記車体フレームが前記パワーユニットの前方で前記車体フレームの前部を下方から覆うアンダーカバーを有する車体カバーで覆われ、前記エンジン本体が後部アンダーカバーで下方から覆われ、前記前部導風板が前記アンダーカバーに一体に連設され、前記後部導風板が前記後部アンダーカバーに一体に連設されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記アンダーカバーの後端部に、当該アンダーカバーの後端部から前記ラジエータの上端部に指向して後上がりに延びる前記前部導風板が一体に連設され、前記後部アンダーカバーがその前端部を前記ラジエータの下端部に対応させて配置され、前記後部導風板が、前記前部導風板に対向しつつ前記後部アンダーカバーの前端部に一体に連設されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体が前上がりに傾斜したシリンダ軸線を有して前記車体フレームに揺動自在に支持され、前記エンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの下部側壁に接続される排気管が、前記パワーユニットの下方に向かって湾曲しながら後方に延出され、当該排気管の途中に介設される触媒コンバータが、側面視で前記ラジエータ、前記シリンダヘッドおよび前記後部アンダーカバーで囲まれる位置に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体と、前記ラジエータとの間に、前記ラジエータを支持するようにして剛性を有する一対の冷却水配管が車幅方向に間隔をあけて設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ラジエータを迂回して冷却水を流通させ得るバイパス通路が、前記排気管の前記シリンダヘッドへの接続部の近傍に配置されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドの車幅方向両側に、冷却水を循環させる水ポンプと、前記シリンダヘッド内に形成される前記バイパス通路への冷却水の流通量を制御するサーモスタットとが配設されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、前上がりに傾斜した姿勢でエンジン本体の前方に在るラジエータに向けて、後上がりに傾斜しつつ車両前後方向に間隔をあけて固定配置される前部導風板および後部導風板間に形成される導風通路から走行風が流れるので、ラジエータを効果的に冷却することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、車体カバーのアンダーカバーに前部導風板が一体に連設され、後部アンダーカバーに後部導風板が一体に連設されるので、部品点数を増やすことなく導風通路を形成することができる。

本発明の第３の特徴によれば、ラジエータの上端部に指向して後上がりに延びる前部導風板がカバー部材の後端部に一体に連設され、ラジエータの下端部に対応した位置に配置される後部アンダーカバーの前端部に、前部導風板に対向する後部導風板が一体に連設されるので、車体下方の走行風をラジエータ側に効果的に導いて、ラジエータをより効果的に冷却することができる。

本発明の第４の特徴によれば、シリンダヘッドの前壁に接続される排気管がパワーユニットの下方に向かって湾曲しながら後方に延出され、当該排気管の途中に介設される触媒コンバータが、側面視でラジエータ、シリンダヘッドおよび後部アンダーカバーで囲まれる位置に在るので、熱を持つ触媒コンバータがラジエータの後方に配置されることになり、触媒コンバータからの熱影響がラジエータに及ぶことを極力抑制してラジエータの冷却効率の低下を防止しつつ、シリンダヘッドの下方かつ後部アンダーカバーの上方のスペースを有効活用してラジエータを配置することができる。

本発明の第５の特徴によれば、エンジン本体およびラジエータ間に、剛性を有する一対の冷却水配管が車幅方向に間隔をあけて設けられるので、ラジエータを支持するための専用のステー等を低減し、部品点数の低減に寄与することができる。

本発明の第６の特徴によれば、排気管のシリンダヘッドへの接続部の近傍に、ラジエータを迂回するバイパス通路が配置されるので、エンジンの冷間始動時にバイパス通路を流通する冷却水をシリンダヘッドへの排気管の接続部の周囲からの熱で温めることができ、エンジンの早期暖機に貢献することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、シリンダヘッドの車幅方向両側に水ポンプおよびサーモスタットが配設され、バイパス通路がシリンダヘッド内に形成されるので、エンジン本体の外部にバイパス通路を形成する外部配管を配設することを不要としつつバイパス通路の受熱効果を高めることができる。

自動二輪車の左側面図である。 一部を破断して示す自動二輪車の左側面図である。 図２の３矢視底面図である。 エンジンの冷却水循環経路を模式的に示す図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図４を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、このスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク５ならびに該フロントフォーク５に連結される操向ハンドル６を操向可能に支持するヘッドパイプ７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支持される。

前記車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ７と、当該ヘッドパイプ７から下方に延びるダウンフレーム８と、そのダウンフレーム８の下部に連設される左右一対のロアフレーム９と、一対のロアフレーム９の後端部間を連結するクロスメンバー１０と、一対の前記ロアフレーム９の後端部から上方に立ち上がる左右一対のセンターフレーム１１と、それらのセンターフレーム１１の上端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のシートレール１２等を備える。

前記パワーユニットＰは、前記後輪ＷＲの前方に配置される水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を前記後輪ＷＲに伝達する伝動装置Ｍとから成り、伝動装置ＭはエンジンＥのエンジン本体１４に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース１５内に収納される。

前記車体フレームＦと、前記パワーユニットＰの一部とは、乗員の足を乗せる左右一対の足置き部１７と、両足置き部１７間で上方に隆起するフロアトンネル部１８とを有する車体カバー１６で覆われ、この車体カバー１６は車体フレームＦに取付けられる。また前記フロアトンネル部１８の後方に配置される乗員用シート１９と、該乗員用シート１９の後方に配置されるパッセンジャーシート２０とが前記車体カバー１６上に配設される。

前記エンジン本体１４は、前記伝動ケース１５が結合されるクランクケース２２と、クランクケース２２の前側上部に連設されるシリンダボディ２３と、そのシリンダボディ２３の上部に結合されるシリンダヘッド２４と、シリンダヘッド２４に結合されるヘッドカバー２５とを備え、このエンジン本体１４のシリンダ軸線Ｃは、わずかに前上がりに傾斜している。また前記エンジン本体１４の前記クランクケース２２が、前記車体フレームＦの前記シートレール１２にリンク機構２６を介して揺動可能に支持され、前記伝動ケース１５の後部と、前記シートレール１２との間にはリヤクッションユニット２７が設けられる。

また前記車体カバー１６の前記フロアトンネル部１８で上方から覆われる燃料タンク２８が、前記パワーユニットにおけるエンジン本体１４の前方で前記車体フレームＦに支持され、前記エンジン本体１４の前方かつ前記燃料タンク２８の後方に、背面側にファン２９を有するラジエータ３０が、前上がりに傾斜した姿勢で配置される。

前記シリンダヘッド２４の上部側壁に接続される吸気装置３１は、前記後輪ＷＲの左側方で前記伝動ケース１５の上方に配置されるとともに該伝動ケース１５で支持されるエアクリーナ３２と、該エアクリーナ３２および前記シリンダヘッド２４間に配置されるスロットルボディ３３とを備え、燃料噴射弁３４が前記シリンダヘッド２４の上部側壁に取付けられる。

図３を併せて参照して、前記シリンダヘッド２４の下部側壁には、排ガスを排出するための排気装置３５が接続されており、この排気装置３５は、前記シリンダヘッド２４の下部側壁に接続される排気管３６と、その排気管３６の下流端に接続されるようにして前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３８とを備える。前記排気管３６は、前記パワーユニットＰの下方に向かって湾曲しながら後方に延出されており、この排気管３６の途中には触媒コンバータ３７が介設される。

前記車体カバー１６の一部を構成するアンダーカバー４０が、前記パワーユニットＰの前方で前記車体フレームＦの前部および前記燃料タンク２８を下方から覆うように配置されており、前記パワーユニットＰの一部を構成する水冷式のエンジンＥのエンジン本体１４は、後部アンダーカバーとしてのエンジンガード４１で下方から覆われる。

しかも前記ラジエータ３０に走行風を導く導風通路４２が、後上がりに傾斜しつつ車両前後方向に間隔をあけて固定配置される前部導風板４０ａおよび後部導風板４０ｂ間に形成されるものであり、前記前部導風板４０ａは、前記アンダーカバー４０に一体に連設され、前記後部導風板４０ｂは前記エンジンガード４１に一体に連設される。

前記前部導風板４０ａは、前記アンダーカバー４０の後端部４０ｂに、当該アンダーカバー４０の後端部４０ｂから前記ラジエータ３０の上端部に指向して後上がりに延びるようにして一体に連設される。またエンジンガード４１は、その前端部４１ｂを前記ラジエータ３０の下端部に対応させて配置され、前記後部導風板４１ａが、前記前部導風板４０ａに対向しつつ前記エンジンガード４１の前端部４１ｂに一体に連設される。

図２に注目して、前記エンジンガード４１の前部は、前記車体フレームＦにおける前記クロスメンバー１０を避けるために当該クロスメンバー１０の後方で前上がりとなるように傾斜して形成されており、前記クロスメンバー１０の上方で前記エンジンガード４１の前端部４１ｂは前記ラジエータ３０の下端部に下方から隣接する位置に配置される。また前記後部導風板４１ａは、前記エンジンガード４１の前部とともに側面視で前記クロスメンバー１０を跨ぐ山形となるようにして、前記エンジンガード４１の前記前端部４１ｂに一体に連設され、前記前端部４１ｂから前下がりに傾斜するように形成される。

前記排気管３６の途中に介設される触媒コンバータ３７は、図２で明示するように、側面視で前記ラジエータ３０、前記シリンダヘッド２４および前記エンジンガード４１で囲まれる位置に配置される。

図４において、前記エンジン本体１４の前記シリンダボディ２３および前記シリンダヘッド２４には、冷却水が流通するジャケット（図示せず）が形成されており、冷却水を循環させる水ポンプ４４で前記ラジエータ３０から吸入された冷却水は、前記シリンダボディ２３から前記シリンダヘッド２４へと前記ジャケット内を流通する。また水ポンプ４４は、前記シリンダヘッド２４および前記ヘッドカバー２５間に収納される動弁装置のカムシャフト（図示せず）に同軸に連設されており、前記カムシャフトで回転駆動される。

前記排気管３６の前記シリンダヘッド２４への接続部３９の近傍には、前記ラジエータ３０を迂回して冷却水を流通させ得るバイパス通路４６が配置されるものであり、この実施の形態では、シリンダヘッド２４に前記バイパス通路４６が形成される。前記シリンダボディ２３および前記シリンダヘッド２４のジャケット内を流通した冷却水は、前記バイパス通路４６への冷却水の流通量を制御するサーモスタット４５を経て前記ラジエータ３０に戻されるのであるが、前記サーモスタット４５は、エンジン本体１４の冷間時には、図４の鎖線矢印４９で示すようにラジエータ３０側への冷却水の流通を絞ってバイパス通路４６を冷却水が流通するようにし、エンジン本体１４の暖機時には、図４の点線矢印５０で示すように、バイパス通路４６への冷却水の流通を阻止し、ラジエータ３０に冷却水が戻すように機能する。

ところで前記シリンダヘッド２４の車幅方向両側に、前記水ポンプ４４と、前記サーモスタット４５とが配設されており、この実施の形態では、前記シリンダヘッド２４の車幅方向右側の側壁に前記水ポンプ４４が配設され、前記シリンダヘッド２４の車幅方向左側の側壁に前記サーモスタット４５が配設される。

しかも前記エンジン本体１４と、前記ラジエータ３０との間に、前記ラジエータ３０を支持するようにして剛性を有する一対の冷却水配管４７，４８が車幅方向に間隔をあけて設けられており、この実施の形態では、前記ラジエータ３０から水ポンプ４４で冷却水を吸入するようにしてたとえばアルミニウム等の軽金属から成る第１の冷却水配管４７が前記シリンダヘッド２４の右側側壁および前記ラジエータ３０の右側下部側壁間に設けられ、前記サーモスタット４５から前記ラジエータ３０に冷却水を戻すようにしてたとえばアルミニウム等の軽金属から成る第２の冷却水配管４８が前記シリンダヘッド２４の左側側壁および前記ラジエータ３０の左側下部側壁間に設けられる。

また前記エンジン本体１４における前記ヘッドカバー２５には、前記ラジエータ３０の上部を支持するステー５１が取り付けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦに揺動可能に支持されるパワーユニットＰの一部を構成する水冷式のエンジンＥのエンジン本体１４からの冷却水を冷却可能なラジエータ３０が、前上がりに傾斜した姿勢で前記エンジン本体１４の前方に配置され、前記ラジエータ３０に走行風を導く導風通路４２が、後上がりに傾斜しつつ車両前後方向に間隔をあけて固定配置される前部導風板４０ａおよび後部導風板４０ｂ間に形成されるので、前上がりに傾斜した姿勢でエンジン本体１４の前方に在るラジエータ３０に向けて導風通路４２から走行風が流れることになり、ラジエータ３０を効果的に冷却することができる。

また車体フレームＦの前部がアンダーカバー４０で下方から覆われ、エンジン本体１４がエンジンガード４１で下方から覆われ、前記前部導風板４０ａが前記アンダーカバー（４０に一体に連設され、前記後部導風板４０ｂが前記エンジンガード４１に一体に連設されるので、部品点数を増やすことなく導風通路４２を形成することができる。

また前記アンダーカバー４０の後端部４０ｂに、当該アンダーカバー４０の後端部４０ｂから前記ラジエータ３０の上端部に指向して後上がりに延びる前記前部導風板４０ａが一体に連設され、前記エンジンガード４１がその前端部４１ｂを前記ラジエータ３０の下端部に対応させて配置され、前記後部導風板４１ａが、前記前部導風板４０ａに対向しつつ前記エンジンガード４１の前端部４１ｂに一体に連設されるので、車体下方の走行風をラジエータ３０側に効果的に導いて、ラジエータ３０をより効果的に冷却することができる。

また前記エンジン本体１４が前上がりに傾斜したシリンダ軸線Ｃを有して前記車体フレームＦに揺動自在に支持され、前記エンジン本体１４の一部を構成するシリンダヘッド２４の下部側壁に接続される排気管３６が、前記パワーユニットＰの下方に向かって湾曲しながら後方に延出され、当該排気管３６の途中に介設される触媒コンバータ３７が、側面視で前記ラジエータ３０、前記シリンダヘッド２４および前記エンジンガード４１で囲まれる位置に配置されるので、熱を持つ触媒コンバータ３７がラジエータ３０の後方に配置されることになり、触媒コンバータ３７からの熱影響がラジエータ３０に及ぶことを極力抑制してラジエータ３０の冷却効率の低下を防止しつつ、シリンダヘッド２４の下方かつエンジンガード４１の上方のスペースを有効活用してラジエータ３０を配置することができる。

また前記エンジン本体１４と、前記ラジエータ３０との間に、前記ラジエータ３０を支持するようにして剛性を有する一対の冷却水配管４７，４８が車幅方向に間隔をあけて設けられるので、ラジエータ３０を支持するための専用のステー等を低減し、部品点数の低減に寄与することができる。

また前記ラジエータ３０を迂回して冷却水を流通させ得るバイパス通路４６が、前記排気管３６の前記シリンダヘッド２４への接続部３９の近傍に配置されるので、エンジンＥの冷間始動時にバイパス通路４６を流通する冷却水をシリンダヘッド２４への排気管３６の接続部３９の周囲からの熱で温めることができ、エンジンＥの早期暖機に貢献することができる。

さらに前記シリンダヘッド２４の車幅方向両側に、冷却水を循環させる水ポンプ４４と、前記シリンダヘッド２４内に形成される前記バイパス通路４６への冷却水の流通量を制御するサーモスタット４５とが配設されるので、エンジン本体１４の外部にバイパス通路４６を形成する外部配管を配設することを不要としつつバイパス通路４６の受熱効果を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、エンジン本体１４を下方から覆う後部アンダーカバーとしてエンジンガード４１を適用した場合について説明したが、エンジンガードに限定されるものであはなく、たとえば車体カバーの一部を構成してエンジン本体１４を下方から覆う部材であってもよい。

１４・・・エンジン本体
１６・・・車体カバー
２４・・・シリンダヘッド
３０・・・ラジエータ
３６・・・排気管
３７・・・触媒コンバータ
４０・・・アンダーカバー
４０ａ・・・前部導風板
４０ｂ・・・アンダーカバーの後端部
４１・・・後部アンダーカバーとしてのエンジンガード
４１ａ・・・後部導風板
４１ｂ・・・エンジンガードの前端部
４２・・・導風通路
４４・・・水ポンプ
４５・・・サーモスタット
４６・・・バイパス通路
４７，４８・・・冷却水配管
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪

Claims (7)

1. 車両前後方向に沿う後部で後輪（ＷＲ）を軸支しつつ車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されるパワーユニット（Ｐ）と、当該パワーユニット（Ｐ）の一部を構成する水冷式のエンジン（Ｅ）のエンジン本体（１４）からの冷却水を冷却可能なラジエータ（３０）とを備える自動二輪車において、前記ラジエータ（３０）が、前上がりに傾斜した姿勢で前記エンジン本体（１４）の前方に配置され、前記ラジエータ（３０）に走行風を導く導風通路（４２）が、後上がりに傾斜しつつ車両前後方向に間隔をあけて固定配置される前部導風板（４０ａ）および後部導風板（４０ｂ）間に形成されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記パワーユニット（Ｐ）の一部および前記車体フレーム（Ｆ）が前記パワーユニット（Ｐ）の前方で前記車体フレーム（Ｆ）の前部を下方から覆うアンダーカバー（４０）を有する車体カバー（１６）で覆われ、前記エンジン本体（１４）が後部アンダーカバー（４１）で下方から覆われ、前記前部導風板（４０ａ）が前記アンダーカバー（４０）に一体に連設され、前記後部導風板（４０ｂ）が前記後部アンダーカバー（４１）に一体に連設されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記アンダーカバー（４０）の後端部（４０ｂ）に、当該アンダーカバー（４０）の後端部（４９ｂ）から前記ラジエータ（３０）の上端部に指向して後上がりに延びる前記前部導風板（４０ａ）が一体に連設され、前記後部アンダーカバー（４１）がその前端部（４１ｂ）を前記ラジエータ（３０）の下端部に対応させて配置され、前記後部導風板（４１ａ）が、前記前部導風板（４０ａ）に対向しつつ前記後部アンダーカバー（４１）の前端部（４１ｂ）に一体に連設されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記エンジン本体（１４）が前上がりに傾斜したシリンダ軸線（Ｃ）を有して前記車体フレーム（Ｆ）に揺動自在に支持され、前記エンジン本体（１４）の一部を構成するシリンダヘッド（２４）の下部側壁に接続される排気管（３６）が、前記パワーユニット（Ｐ）の下方に向かって湾曲しながら後方に延出され、当該排気管（３６）の途中に介設される触媒コンバータ（３７）が、側面視で前記ラジエータ（３０）、前記シリンダヘッド（２４）および前記後部アンダーカバー（４１）で囲まれる位置に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前記エンジン本体（１４）と、前記ラジエータ（３０）との間に、前記ラジエータ（３０）を支持するようにして剛性を有する一対の冷却水配管（４７，４８）が車幅方向に間隔をあけて設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記ラジエータ（３０）を迂回して冷却水を流通させ得るバイパス通路（４６）が、前記排気管（３６）の前記シリンダヘッド（２４）への接続部（３９）の近傍に配置されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
7. 前記シリンダヘッド（２４）の車幅方向両側に、冷却水を循環させる水ポンプ（４４）と、前記シリンダヘッド（２４）内に形成される前記バイパス通路（４６）への冷却水の流通量を制御するサーモスタット（４５）とが配設されることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。

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