JP2019206200A - 車両荷台用積載ボディーユニット - Google Patents

Abstract

【課題】収納空間を大きく取れるとともに、積載ボディーを荷台から積み下ろすことを容易に行える車両荷台用積載ボディーユニットを提供すること。【解決手段】荷台２に積載した状態で、一方の下部側面材１１ａは、一方の側面アオリ３の内側面３Ｒｓより内方に配置され、他方の下部側面材１１ａは、他方の側面アオリ３の内側面３Ｌｓより内方に配置され、一方の上部側面材１１ｂは、一方の側面アオリ３の内側面３Ｒｓより外方に配置され、他方の上部側面材１１ｂは、他方の側面アオリ３の内側面３Ｌｓより外方に配置され、下部後面材１２ａは、後面アオリ４の内側面４ｓより内方に配置され、上部後面材１２ｂは、後面アオリ４の内側面４ｓより外方に配置されることを特徴とする。【選択図】 図２

Description

本発明は、運転席を有するキャビンと、キャビンの後方に一対の側面アオリと後面アオリとで囲まれる荷台とを有する車両の荷台に積載する車両荷台用積載ボディーユニットに関する。

近年では、風水害、土砂災害、雪害、火山災害、及び地震災害など突発災害が発生しており、車両幅が１９００ｍｍから２５００ｍｍ、車両高さが２８１０ｍｍから３５００ｍｍ、車両長さが５６７０ｍｍから１０５００ｍｍの一般的な消防車両では、これらの災害に対して十分に対応できない。
一方、二輪タイプの消防車両では、バランスが悪いだけでなく、複数の隊員が乗車できず、災害対応に必要な資機材を十分に積載することができない。
そこで、より速く現場に自走で到着でき、災害状況を確認でき、最低限の消火、救助、及び救急活動が行えるコンパクトでオフロード能力の高い車両が望まれている。
特許文献１は、多くの資機材を収納することができるとともに収納された資機材の視認性や取り出し性を向上することができる作業車を提案している。

特開２０１１−１２１４０３号公報

しかし、特許文献１で対象としている作業車は、クレーン装置や消防ポンプや放水用の水槽を搭載する作業車であるため、積載ボディーを荷台から積み下ろすことを想定していない。

本発明は、収納空間を大きく取れるとともに、積載ボディーを荷台から積み下ろすことを容易に行える車両荷台用積載ボディーユニットを提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明の車両荷台用積載ボディーユニットは、運転席を有するキャビン１と、前記キャビン１の後方に一対の側面アオリ３と後面アオリ４とで囲まれる荷台２とを有する車両の前記荷台２に積載する車両荷台用積載ボディーユニットであって、積載ボディー１０には、一対の側面材１１と、少なくとも一部に扉機構１３を有する後面材１２とを有し、一対の前記側面材１１には、下方に位置する下部側面材１１ａと、前記下部側面材１１ａの上端に接続される上部側面材１１ｂとを有し、前記後面材１２には、下方に位置する下部後面材１２ａと、前記下部後面材１２ａの上端に接続される上部後面材１２ｂとを有し、前記荷台２に積載した状態で、一方の前記側面材１１Ｒを形成する一方の前記下部側面材１１ａは、一方の前記側面アオリ３の内側面３Ｒｓより内方に配置され、他方の前記側面材１１Ｌを形成する他方の前記下部側面材１１ａは、他方の前記側面アオリ３の内側面３Ｌｓより内方に配置され、一方の前記側面材１１Ｒを形成する一方の前記上部側面材１１ｂは、一方の前記側面アオリ３の前記内側面３Ｒｓより外方に配置され、他方の前記側面材１１Ｌを形成する他方の前記上部側面材１１ｂは、他方の前記側面アオリ３の前記内側面３Ｌｓより外方に配置され、前記後面材１２を形成する前記下部後面材１２ａは、前記後面アオリ４の内側面４ｓより内方に配置され、前記後面材１２を形成する前記上部後面材１２ｂは、前記後面アオリ４の前記内側面４ｓより外方に配置されることを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、前記積載ボディー１０には、一方の前記下部側面材１１ａと他方の前記下部側面材１１ａとの間に、メインフレーム１６を有し、前記メインフレーム１６を形成する底面フレーム１６ａには、スライドローラー１７を有し、前記荷台２には、前記スライドローラー１７が転がるスライドレール５を有し、前記後面アオリ４を倒した状態で、前記積載ボディー１０が荷台面２Ｓを前記後面アオリ４の方向にスライドできることを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、前記スライドレール５を円柱状部材で形成したことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載の車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、前記底面フレーム１６ｂには、第１ボディー側ロック部材１８を有し、前記荷台２には、第１荷台側ロック部材６を有し、前記後面アオリ４を倒した状態で、前記積載ボディー１０が前記荷台面２Ｓを前記キャビン１の方向にスライドすることで、前記第１ボディー側ロック部材１８と前記第１荷台側ロック部材６とが係合し、前記積載ボディー１０が前記荷台面２Ｓを前記後面アオリ４の方向にスライドすることで、前記第１ボディー側ロック部材１８と前記第１荷台側ロック部材６との係合が解除されることを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、前記第１ボディー側ロック部材１８として、前記後面アオリ４側に配置する一対の第１後方ボディー側ロック部材１８Ｆと、前記キャビン１側に配置する一対の第１前方ボディー側ロック部材１８Ｆとを設け、一対の前記第１後方ボディー側ロック部材１８Ｆの間隔を、一対の前記第１前方ボディー側ロック部材１８Ｆの間隔よりも広くしたことを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項２に記載の車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、前記メインフレーム１６を形成する底面フレーム１６ｃには、第２ボディー側ロック部材１９を有し、前記荷台２には、前記第２ボディー側ロック部材１９に係合する第２荷台側ロック部材７を有し、前記第２荷台側ロック部材７には操作レバー７ａを有し、前記後面アオリ４を立てることで、前記後面アオリ４が前記操作レバー７ａを動作させて前記第２ボディー側ロック部材１９と前記第２荷台側ロック部材７とが係合することを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項２に記載の車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、前記メインフレーム１６に対してスライドするボディー内スライド棚２０を有し、前記底面フレーム１６ａと前記ボディー内スライド棚２０の下部との間に一対の下部スライダー機構２１Ｌ、２１Ｒを有し、前記メインフレーム１６を形成する天面フレーム１６ｘと前記ボディー内スライド棚２０の上部との間に上部スライダー機構２１Ｔを有することを特徴とする。
請求項８記載の本発明は、請求項７に記載の車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、前記下部スライダー機構２１Ｌ、２１Ｒを形成する下部スライダー面を前記荷台面２Ｓに垂直に配置し、前記上部スライダー機構２１Ｔを形成する上部スライダー面を前記荷台面２Ｓに平行に配置することを特徴とする。
請求項９記載の本発明は、請求項２から請求項８のいずれか１項に記載の車両荷台用積載ボディーユニットを、前記荷台２に積み込み及び積み下ろしする昇降装置３０であって、前記車両荷台用積載ボディーユニットＡを載置する載置面材３１と、前記載置面材３１を昇降動作させる昇降機構３２とを有し、前記載置面材３１には、前記スライドローラー１７が転がる昇降側スライドレール５を有することを特徴とする。

本発明の車両荷台用積載ボディーユニットによれば、限られた荷台スペースに対して収納空間を大きく取れるとともに、積載ボディーを荷台から積み下ろすことを容易に行えるため、災害現場に応じた資機材を収納した積載ボディーに取り替えることができる。

本発明の一実施例による車両荷台用積載ボディーユニットの写真 同車両荷台用積載ボディーユニットの外観図 同車両荷台用積載ボディーユニットの積載ボディーと車両の荷台とを示す構成図 同積載ボディーに設けたスライドローラーと、同荷台に設けたスライドレールとを示す構成図 同積載ボディー及び同荷台に設けたロック部材を示す構成図 同車両荷台用積載ボディーユニットの積載ボディーとボディー内スライド棚とを示す構成図 下部スライダー機構と上部スライダー機構とを示すフレーム構成図

本発明の第１の実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットは、積載ボディーには、一対の側面材と、少なくとも一部に扉機構を有する後面材とを有し、一対の側面材には、下方に位置する下部側面材と、下部側面材の上端に接続される上部側面材とを有し、後面材には、下方に位置する下部後面材と、下部後面材の上端に接続される上部後面材とを有し、荷台に積載した状態で、一方の側面材を形成する一方の下部側面材は、一方の側面アオリの内側面より内方に配置され、他方の側面材を形成する他方の下部側面材は、他方の側面アオリの内側面より内方に配置され、一方の側面材を形成する一方の上部側面材は、一方の側面アオリの内側面より外方に配置され、他方の側面材を形成する他方の上部側面材は、他方の側面アオリの内側面より外方に配置され、後面材を形成する下部後面材は、後面アオリの内側面より内方に配置され、後面材を形成する上部後面材は、後面アオリの内側面より外方に配置されるものである。本実施の形態によれば、限られた荷台スペースに対して収納空間を大きく取れるとともに、積載ボディーを荷台から積み下ろすことを容易に行えるため、災害現場に応じた資機材を収納した積載ボディーに取り替えることができる。

本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、積載ボディーには、一方の下部側面材と他方の下部側面材との間に、メインフレームを有し、メインフレームを形成する底面フレームには、スライドローラーを有し、荷台には、スライドローラーが転がるスライドレールを有し、後面アオリを倒した状態で、積載ボディーが荷台面を後面アオリの方向にスライドできるものである。本実施の形態によれば、上方への持ち上げに比べて積載ボディーの積み込み及び積み下ろしを容易に行える。

本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、スライドレールを円柱状部材で形成したものである。本実施の形態によれば、特に積載ボディーの積み込みにおける左右方向ずれ調整が容易となり、積載時の確実な位置決めを行える。

本発明の第４の実施の形態は、第２の実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、底面フレームには、第１ボディー側ロック部材を有し、荷台には、第１荷台側ロック部材を有し、後面アオリを倒した状態で、積載ボディーが荷台面をキャビンの方向にスライドすることで、第１ボディー側ロック部材と第１荷台側ロック部材とが係合し、積載ボディーが荷台面を後面アオリの方向にスライドすることで、第１ボディー側ロック部材と第１荷台側ロック部材との係合が解除されるものである。本実施の形態によれば、スライドの方向によって第１ボディー側ロック部材と第１荷台側ロック部材との係合と解除とが行えるため、確実で容易に荷台への積載ボディーの固定を行える。

本発明の第５の実施の形態は、第３の実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、第１ボディー側ロック部材として、後面アオリ側に配置する一対の第１後方ボディー側ロック部材と、キャビン側に配置する一対の第１前方ボディー側ロック部材とを設け、一対の第１後方ボディー側ロック部材の間隔を、一対の第１前方ボディー側ロック部材の間隔よりも広くしたものである。本実施の形態によれば、車両の走行時に生じる上下方向の力は後面アオリ側が大きいため、第１後方ボディー側ロック部材の間隔を、一対の第１前方ボディー側ロック部材の間隔よりも広くすることで、車両の走行時に生じる上下方向の力に対して十分な固定が行えるとともに、後面アオリ側の荷台のフラット面を広くできるため、積載ボディーを積載しない状態における荷台への資機材の積載が容易となる。

本発明の第６の実施の形態は、第２の実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、メインフレームを形成する底面フレームには、第２ボディー側ロック部材を有し、荷台には、第２ボディー側ロック部材に係合する第２荷台側ロック部材を有し、第２荷台側ロック部材には操作レバーを有し、後面アオリを立てることで、後面アオリが操作レバーを動作させて第２ボディー側ロック部材と第２荷台側ロック部材とが係合するものである。本実施の形態によれば、操作レバーによるロック操作を忘れた場合であっても後面アオリを立てることで係合されるため、安全性が高い。

本発明の第７の実施の形態は、第２の実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、メインフレームに対してスライドするボディー内スライド棚を有し、底面フレームとボディー内スライド棚の下部との間に一対の下部スライダー機構を有し、メインフレームを形成する天面フレームとボディー内スライド棚の上部との間に上部スライダー機構を有するものである。本実施の形態によれば、一対の下部スライダー機構に加えて上部スライダー機構を有することで、積載ボディーから引き出した状態でのボディー内スライド棚のゆがみを防止できるとともに、ボディー内スライド棚によって積載ボディーの剛性を高めることができる。

本発明の第８の実施の形態は、第７の実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットにおいて、下部スライダー機構を形成する下部スライダー面を荷台面に垂直に配置し、上部スライダー機構を形成する上部スライダー面を荷台面に平行に配置するものである。本実施の形態によれば、更にボディー内スライド棚及び積載ボディーの剛性を高めることができる。

本発明の第９の実施の形態は、第２から第８のいずれかの実施の形態による車両荷台用積載ボディーユニットを、荷台に積み込み及び積み下ろしする昇降装置において、車両荷台用積載ボディーユニットを載置する載置面材と、載置面材を昇降動作させる昇降機構とを有し、載置面材には、スライドローラーが転がる昇降側スライドレールを有するものである。本実施の形態によれば、載置面材に昇降側スライドレールを有することで、積載ボディーの積み込み及び積み下ろしを容易にできる。

以下本発明の一実施例による車両荷台用積載ボディーユニットについて説明する。
図１は本実施例による車両荷台用積載ボディーユニットの写真であり、図１（ａ）は同車両荷台用積載ボディーユニットを積載した車両の外観側面写真、図１（ｂ）は同車両の後面写真、図１（ｃ）は同車両荷台用積載ボディーユニットを荷台に積み込み前、又は積み下ろし後の状態での車両後方からの写真、図１（ｄ）は同車両荷台用積載ボディーユニットを荷台に積み込み前、又は積み下ろし後の状態での車両前方からの写真である。

本実施例による車両荷台用積載ボディーユニットＡは、運転席を有するキャビン１の後方に有する車両の荷台２に積載される。荷台２は、一対の側面アオリ３と後面アオリ４とで囲まれる。荷台２の荷台面２ｓは、一対の側面アオリ３と後面アオリ４とで所定の高さを囲われている。後面アオリ４は倒すことができるが、一対の側面アオリ３は必ずしも倒すことができなくてもよい。
車両荷台用積載ボディーユニットＡは、積載ボディー１０と、ボディー内スライド棚２０（図６及び図７参照）とで構成される。
積載ボディー１０には、一対の側面材１１と、後面材１２と、上面材１４と、前面材１５とを有している。積載ボディー１０は、一対の側面材１１と、後面材１２と、上面材１４と、前面材１５とで覆われている。
後面材１２は、少なくとも一部に扉機構１３を有する。本実施例では後面材１２全体を扉機構１３としている。
車両荷台用積載ボディーユニットＡは、昇降装置３０を用いて荷台２に積み込み及び積み下ろしされる。
昇降装置３０は、車両荷台用積載ボディーユニットＡを載置する載置面材３１と、載置面材３１を昇降動作させる昇降機構３２とを有している。

図２は同車両荷台用積載ボディーユニットの外観図であり、図２（ａ）は後面アオリを倒した状態での後面図、図２（ｂ）は側面アオリが無い状態での側面図である。

一対の側面材１１には、下方に位置する下部側面材１１ａと、下部側面材１１ａの上端に接続される上部側面材１１ｂとを有している。後面材１２には、下方に位置する下部後面材１２ａと、下部後面材１２ａの上端に接続される上部後面材１２ｂとを有している。
図２に示すように、荷台２に積載した状態で、一方の側面材１１Ｒを形成する一方の下部側面材１１Ｒａは、一方の側面アオリ３Ｒの内側面３Ｒｓより内方に配置され、他方の側面材１１Ｌを形成する他方の下部側面材１１Ｌａは、他方の側面アオリ３Ｌの内側面３Ｌｓより内方に配置され、一方の側面材１１Ｒを形成する一方の上部側面材１１Ｒｂは、一方の側面アオリ３Ｒの内側面３Ｒｓより外方に配置され、他方の側面材１１Ｌを形成する他方の上部側面材１１Ｌｂは、他方の側面アオリ３Ｌの内側面３Ｌｓより外方に配置されている。
また、後面材１２を形成する下部後面材１２ａは、後面アオリ４の内側面４ｓより内方に配置され、後面材１２を形成する上部後面材１２ｂは、後面アオリ４の内側面４ｓより外方に配置される。
従って、本実施例の車両荷台用積載ボディーユニットＡによれば、限られた荷台スペースに対して収納空間を大きく取れるとともに、積載ボディー１０を荷台２から積み下ろすことを容易に行えるため、災害現場に応じた資機材を収納した積載ボディー１０に取り替えることができる。

図３は同車両荷台用積載ボディーユニットの積載ボディーと車両の荷台とを示す構成図であり、図３（ａ）は同積載ボディーの構成図、図３（ｂ）は同荷台の構成図である。
図４は同積載ボディーに設けたスライドローラーと、同荷台に設けたスライドレールとを示す構成図であり、図４（ａ）は斜視図、図４（ｂ）は後面図、図４（ｃ）及び図４（ｄ）は図４（ｂ）の要部拡大図、図４（ｅ）は側面図である。
図５は同積載ボディー及び同荷台に設けたロック部材を示す構成図であり、図５（ａ）は第１ボディー側ロック部材と第１荷台側ロック部材との係合状態を示す斜視図、図５（ｂ）は第１ボディー側ロック部材を示す斜視図、図５（ｃ）は第２ボディー側ロック部材と第２荷台側ロック部材との係合状態を示す斜視図である。

図３（ａ）及び図４に示すように、積載ボディー１０には、一方の下部側面材１１Ｒａと他方の下部側面材１１Ｌａとの間に、メインフレーム１６を有し、メインフレーム１６を形成する一対の底面フレーム１６ａには、スライドローラー１７を有している。
一方、図３（ｂ）及び図４に示すように、荷台２の荷台面２ｓには、スライドローラー１７が転がるスライドレール５を有している。
積載ボディー１０に設けたスライドローラー１７と、荷台２に設けたスライドレール５とによって、後面アオリ４を倒した状態で、積載ボディー１０が荷台面２ｓを後面アオリ４の方向にスライドでき、積載ボディー１０を上方に持ち上げることに比べて積載ボディー１０の積み込み及び積み下ろしを容易に行える。
図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、スライドレール５を円柱状部材で形成している。このようにスライドレール５を円柱状部材とすることで、特に積載ボディー１０の積み込みにおける左右方向ずれ調整が容易となり、積載時の確実な位置決めを行える。

図３（ａ）に示すように、底面フレーム１６ｂには、４つの第１ボディー側ロック部材１８を有している。
第１ボディー側ロック部材１８は、後面アオリ４側に配置する一対の第１後方ボディー側ロック部材１８Ｒと、キャビン１側に配置する一対の第１前方ボディー側ロック部材１８Ｆとで構成され、一対の第１後方ボディー側ロック部材１８Ｒの間隔を、一対の第１前方ボディー側ロック部材１８Ｆの間隔よりも広くしている。
一方、図３（ｂ）に示すように、荷台２の荷台面２ｓには、４つの第１ボディー側ロック部材１８と係合する４つの第１荷台側ロック部材６を有している。
第１荷台側ロック部材６は、一対の第１後方ボディー側ロック部材１８Ｒに対応する一対の第１後方荷台側ロック部材６Ｒと、一対の第１前方ボディー側ロック部材１８Ｆに対応する第１前方荷台側ロック部材６Ｆとで構成されている。
車両の走行時に生じる上下方向の力は後面アオリ４側が大きいため、一対の第１後方ボディー側ロック部材１８Ｒの間隔を、一対の第１前方ボディー側ロック部材１８Ｆの間隔よりも広くすることで、車両の走行時に生じる上下方向の力に対して十分な固定が行えるとともに、一対の第１後方荷台側ロック部材６Ｒの間隔が、一対の第１前方荷台側ロック部材６Ｆの間隔よりも広くなるため、後面アオリ４側の荷台２のフラット面を広くでき、積載ボディー１０を積載しない状態における荷台２への資機材の積載が容易となる。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第１ボディー側ロック部材１８は、底面フレーム１６ｂに取り付ける台座部１８ａと、台座部１８ａから突出させた一対の腕部１８ｂと、一対の腕部１８ｂの間に設けたピン部１８ｃとで構成されている。
図５（ａ）に示すように、第１荷台側ロック部材６は、荷台２に取り付ける台座部６ａと、台座部６ａから突出させたコの形状の規制部６ｂとで構成されている。
図５（ａ）に示すように、コの形状の規制部６ｂにピン部１８ｃが位置することで、第１ボディー側ロック部材１８と第１荷台側ロック部材６とが係合する。
後面アオリ４を倒した状態で、積載ボディー１０が荷台面２ｓをキャビン１の方向にスライドすることで、第１ボディー側ロック部材１８と第１荷台側ロック部材６とが係合し、積載ボディー１０が荷台面２ｓを後面アオリ４の方向にスライドすることで、第１ボディー側ロック部材１８と第１荷台側ロック部材６との係合が解除される。
このように、スライドの方向によって第１ボディー側ロック部材１８と第１荷台側ロック部材６との係合と解除とが行えるため、確実で容易に荷台２への積載ボディー１０の固定を行える。

図３（ａ）及び図５（ｃ）に示すように、メインフレーム１６を形成する底面フレーム１６ｃには、第２ボディー側ロック部材１９を有している。
一方、図３（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、荷台２には、第２ボディー側ロック部材１９に係合する第２荷台側ロック部材７を有している。第２荷台側ロック部材７には操作レバー７ａを有している。
なお、第２荷台側ロック部材７は、操作レバー７ａが図３（ｂ）に示すように一方に位置するときには、第２ボディー側ロック部材１９との係合が解除される状態であり、操作レバー７ａが図５（ｃ）に示すように他方に位置するときには、第２ボディー側ロック部材１９を解除できない状態である。
図３（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、操作レバー７ａは、一方又は他方に位置するときには荷台面２ｓ上に位置するが、一方と他方との間に位置するときには荷台面２ｓから突出する。
従って、操作レバー７ａが他方側に位置して荷台面２ｓから突出する状態にあるときには、後面アオリ４を立てることで、後面アオリ４が操作レバー７ａを動作させて第２ボディー側ロック部材１９と第２荷台側ロック部材７とが係合する。なお、後面アオリ４を立てることで、第２ボディー側ロック部材１９と第２荷台側ロック部材７とは係合するがロック状態にまではならない。
このように、後面アオリ４を立てることで第２ボディー側ロック部材１９と第２荷台側ロック部材７とが係合するため、操作レバー７ａによるロック操作を忘れた場合であっても後面アオリ４を立てることで係合状態になるため、安全性が高い。

図６は同車両荷台用積載ボディーユニットの積載ボディーとボディー内スライド棚とを示す構成図であり、図６（ａ）は同ボディー内スライド棚の収納状態の構成図、図６（ｂ）はボディー内スライド棚の引き出し状態の構成図である。
図７は下部スライダー機構と上部スライダー機構とを示すフレーム構成図であり、図７（ａ）は上方からの斜視図、図７（ｂ）は後面図である。

図６に示すように、車両荷台用積載ボディーユニットＡは、積載ボディー１０に対してスライドするボディー内スライド棚２０を有している。
図６（ａ）に示す状態から、後面アオリ４を倒し、後面アオリ４を倒した後に扉機構１３を開状態とすることで、図６（ｂ）に示すようにボディー内スライド棚２０を引き出すことができる。

図７に示すように、底面フレーム１６ａとボディー内スライド棚２０の下部との間に一対の下部スライダー機構２１Ｒ、２１Ｌを有し、メインフレーム１６を形成する天面フレーム１６ｘとボディー内スライド棚２０の上部との間に上部スライダー機構２１Ｔを有する。
このように、一対の下部スライダー機構２１Ｒ、２１Ｌに加えて上部スライダー機構２１Ｔを有することで、積載ボディー１０から引き出した状態でのボディー内スライド棚２０のゆがみを防止できるとともに、ボディー内スライド棚２０によって積載ボディー１０の剛性を高めることができる。
特に図７（ｂ）に示すように、下部スライダー機構２１Ｒ、２１Ｌを形成する下部ローラー軸Ｈを荷台面２ｓに平行に配置し、上部スライダー機構２１Ｔを形成する上部ローラー軸Ｔを荷台面２ｓに垂直に配置している。すなわち、下部スライダー機構２１Ｒ、２１Ｌの下部スライダー面は荷台面２ｓに垂直に配置し、上部スライダー機構２１Ｔの上部スライダー面を荷台面２ｓに平行に配置している。
下部スライダー面を荷台面２ｓに垂直に、上部スライダー面を荷台面２ｓに平行に配置することで、更にボディー内スライド棚２０及び積載ボディー１０の剛性を高めることができる。

なお、図示は省略するが、図１（ｃ）及び図１（ｄ）に示す昇降装置３０は、載置面材３１に、スライドローラー１７が転がる昇降側スライドレールを有することが好ましい。ここで、載置面材３１に設ける昇降側スライドレールは、荷台面２ｓに設けたスライドレール５と同一構成で、同一幅に設けることが好ましい。
このように、載置面材３１に昇降側スライドレールを有することで、積載ボディー１０の積み込み及び積み下ろしを容易にできる。

本発明の車両荷台用積載ボディーユニットによれば、風水害、土砂災害、雪害、火山災害、及び地震災害など突発災害に対して機動的な対処ができる。

１ キャビン
２ 荷台
２ｓ 荷台面
３ 側面アオリ
３Ｌ 他方の側面アオリ
３Ｌｓ 内側面
３Ｒ 一方の側面アオリ
３Ｒｓ 内側面
４ 後面アオリ
４ｓ 内側面
５ スライドレール
６ 第１荷台側ロック部材
６ａ 台座部
６ｂ 規制部
６Ｆ 第１前方荷台側ロック部材
６Ｒ 第１後方荷台側ロック部材
７ 第２荷台側ロック部材
７ａ 操作レバー
１０ 積載ボディー
１１ 側面材
１１ａ 下部側面材
１１ｂ 上部側面材
１１Ｌ 他方の側面材
１１Ｌａ 他方の下部側面材
１１Ｌｂ 他方の上部側面材
１１Ｒ 一方の側面材
１１Ｒａ 一方の下部側面材
１１Ｒｂ 一方の上部側面材
１２ 後面材
１２ａ 下部後面材
１２ｂ 上部後面材
１３ 扉機構
１４ 上面材
１５ 前面材
１６ メインフレーム
１６ａ 底面フレーム
１６ｂ 底面フレーム
１６ｃ 底面フレーム
１６ｘ 天面フレーム
１７ スライドローラー
１８ 第１ボディー側ロック部材
１８ａ 台座部
１８ｂ 腕部
１８ｃ ピン部
１８Ｆ 第１前方ボディー側ロック部材
１８Ｒ 第１後方ボディー側ロック部材
１９ 第２ボディー側ロック部材
２０ ボディー内スライド棚
２１Ｌ、２１Ｒ 下部スライダー機構
２１Ｔ 上部スライダー機構
３０ 昇降装置
３１ 載置面材
３２ 昇降機構
Ａ 車両荷台用積載ボディーユニット
Ｈ 下部ローラー軸
Ｔ 上部ローラー軸

Claims (9)

1. 運転席を有するキャビンと、前記キャビンの後方に一対の側面アオリと後面アオリとで囲まれる荷台とを有する車両の前記荷台に積載する車両荷台用積載ボディーユニットであって、
   積載ボディーには、
   一対の側面材と、
   少なくとも一部に扉機構を有する後面材と
   を有し、
   一対の前記側面材には、
   下方に位置する下部側面材と、
   前記下部側面材の上端に接続される上部側面材と
   を有し、
   前記後面材には、
   下方に位置する下部後面材と、
   前記下部後面材の上端に接続される上部後面材と
   を有し、
   前記荷台に積載した状態で、
   一方の前記側面材を形成する一方の前記下部側面材は、一方の前記側面アオリの内側面より内方に配置され、
   他方の前記側面材を形成する他方の前記下部側面材は、他方の前記側面アオリの内側面より内方に配置され、
   一方の前記側面材を形成する一方の前記上部側面材は、一方の前記側面アオリの前記内側面より外方に配置され、
   他方の前記側面材を形成する他方の前記上部側面材は、他方の前記側面アオリの前記内側面より外方に配置され、
   前記後面材を形成する前記下部後面材は、前記後面アオリの内側面より内方に配置され、
   前記後面材を形成する前記上部後面材は、前記後面アオリの前記内側面より外方に配置される
   ことを特徴とする車両荷台用積載ボディーユニット。
2. 前記積載ボディーには、一方の前記下部側面材と他方の前記下部側面材との間に、メインフレームを有し、
   前記メインフレームを形成する底面フレームには、スライドローラーを有し、
   前記荷台には、前記スライドローラーが転がるスライドレールを有し、
   前記後面アオリを倒した状態で、
   前記積載ボディーが荷台面を前記後面アオリの方向にスライドできる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両荷台用積載ボディーユニット。
3. 前記スライドレールを円柱状部材で形成した
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両荷台用積載ボディーユニット。
4. 前記底面フレームには、第１ボディー側ロック部材を有し、
   前記荷台には、第１荷台側ロック部材を有し、
   前記後面アオリを倒した状態で、
   前記積載ボディーが前記荷台面を前記キャビンの方向にスライドすることで、前記第１ボディー側ロック部材と前記第１荷台側ロック部材とが係合し、
   前記積載ボディーが前記荷台面を前記後面アオリの方向にスライドすることで、前記第１ボディー側ロック部材と前記第１荷台側ロック部材との係合が解除される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両荷台用積載ボディーユニット。
5. 前記第１ボディー側ロック部材として、
   前記後面アオリ側に配置する一対の第１後方ボディー側ロック部材と、前記キャビン側に配置する一対の第１前方ボディー側ロック部材とを設け、
   一対の前記第１後方ボディー側ロック部材の間隔を、一対の前記第１前方ボディー側ロック部材の間隔よりも広くした
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両荷台用積載ボディーユニット。
6. 前記メインフレームを形成する底面フレームには、第２ボディー側ロック部材を有し、
   前記荷台には、前記第２ボディー側ロック部材に係合する第２荷台側ロック部材を有し、
   前記第２荷台側ロック部材には操作レバーを有し、
   前記後面アオリを立てることで、前記後面アオリが前記操作レバーを動作させて前記第２ボディー側ロック部材と前記第２荷台側ロック部材とが係合する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両荷台用積載ボディーユニット。
7. 前記メインフレームに対してスライドするボディー内スライド棚を有し、
   前記底面フレームと前記ボディー内スライド棚の下部との間に一対の下部スライダー機構を有し、
   前記メインフレームを形成する天面フレームと前記ボディー内スライド棚の上部との間に上部スライダー機構を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両荷台用積載ボディーユニット。
8. 前記下部スライダー機構を形成する下部スライダー面を前記荷台面に垂直に配置し、
   前記上部スライダー機構を形成する上部スライダー面を前記荷台面に平行に配置する
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両荷台用積載ボディーユニット。
9. 請求項２から請求項８のいずれか１項に記載の車両荷台用積載ボディーユニットを、前記荷台に積み込み及び積み下ろしする昇降装置であって、
   前記車両荷台用積載ボディーユニットを載置する載置面材と、
   前記載置面材を昇降動作させる昇降機構と
   を有し、
   前記載置面材には、前記スライドローラーが転がる昇降側スライドレールを有する
   ことを特徴とする昇降装置。