JP2020006745A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートにおいて、空気を表皮から吹き出させる位置を搭乗者の好みに応じて調整することを可能にする。【解決手段】送風用ファンと、この送風用ファンから送られた空気を流通させるための第１の流路を表面に形成した第１のウレタンパッドとこの第１のウレタンパッドの表面を覆う第１の表皮とを備えたシートクッションと、送風用ファンから送られた空気を流通させるための第２の流路を表面に形成した第２のウレタンパッドとこの第２のウレタンパッドの表面を覆う第２の表皮とを備えたシートバックと、を備えた車両用シートにおいて、シートクッション又はシートバックの少なくとも何れか一方は、第１の表皮の第１のウレタンパッドに形成された第１の流路を覆う部分又は第２の表皮の第２のウレタンパッドに形成された第２の流路を覆う部分に、ファスナーを設けるようにした。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、送風機構を設けた車両用シートに関するものである。

送風機構を設けた車両用シートとして、例えば特許文献１には、シートに強制送風する送風ユニットとを備え、送風ユニットよりシートへ強制送風された空気を、通風路を通じてシート表面より吹き出すように構成された車両用シート空調装置において、シートの通風路は、シートの表面近くでシートの表面に沿って延びる複数本の配風通路と、これらの配風通路に通じる連通口を有し、送風ユニットより強制送風された空気を連通口を通じて配風通路へ供給する導入通路とを備え、 配風通路は、連通口を起点としてシートバックの上下方向の両端側へ略直線的に延びて設けられ、且つ少なくとも一部の配風通路の下流端がシートの端面に開口しており、シートバックの導入通路は、連通口が乗員の背中を着座圧として受ける部位に設けられている車両用シート空調装置が記載されている。

特許３９５６５１３号公報

特許文献１に記載されている車両用シート空調装置においては、送風ユニットより強制送風された空気が、連通口からシートバックの上下方向の両端側へ略直線的に延びて設けられた溝パターン状の配風通路に流れて、配風通路の上面を覆うスポンジ層を通過して表皮より吹き出させることにより、広くシート表面に配風される構成になっている。

しかし、特許文献１に記載された構成では、直線的に延びて設けられた溝パターン状の配風通路の上面を覆うスポンジ層を通過して表皮より吹き出させる構成となっているために、空気を表皮から吹き出させる位置を搭乗者の好みに応じて調整することが出来ない。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、空気を表皮から吹き出させる位置を搭乗者の好みに応じて調整することを可能にする車両用シートを提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、送風用ファンと、この送風用ファンから送られた空気を流通させるための第１の流路を表面に形成した第１のウレタンパッドとこの第１のウレタンパッドの表面を覆う第１の表皮とを備えたシートクッションと、送風用ファンから送られた空気を流通させるための第２の流路を表面に形成した第２のウレタンパッドとこの第２のウレタンパッドの表面を覆う第２の表皮とを備えたシートバックと、
を備えた車両用シートにおいて、シートクッション又はシートバックの少なくとも何れか一方は、第１の表皮の第１のウレタンパッドに形成された第１の流路を覆う部分又は第２の表皮の第２のウレタンパッドに形成された第２の流路を覆う部分に、ファスナーを設けるようにした。

また、上記した課題を解決するために、本発明では、送風用ファンと、シートクッションと、シートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとはそれぞれ、送風用ファンから送られてきた空気を流通させるための流路が形成されたウレタンパッドと、このウレタンパッドの表面を覆う表皮とを備え、表皮の流路を覆う部分にはファスナーと複数のスライダーが取り付けられて、この複数のスライダーでファスナーが開く位置と開く長さを調整することにより、送風用ファンから送られてきた空気を流路からシートクッション又はシートバックの表面に流出させる位置及び量を調整できるようにした。

本発明によれば、空気を表皮から吹き出させる位置を搭乗者の好みに応じて調整することが可能になり、車両用シートの快適性を向上させることができるようになった。

本発明の実施例１に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの図１におけるＡ−Ａに沿った断面を示す断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの図１におけるＢ−Ｂに沿ったアームレストの断面を示す断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートにおいて、シートバックを図２の矢印Ｃの方向から見たときの表皮を剥がした状態におけるシートバックの正面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの図１における楕円Ｄで囲んだ領域の断面を含む斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートにおけるウレタンパッドに形成された溝部の断面を示すシートバックの部分断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの第１の変形例における表皮を剥がした状態におけるシートバックの正面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの第１の変形例におけるシートバックの図７におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 本発明の実施例１の第１の変形例に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの第２の変形例におけるシートバックの断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの第２の変形例におけるシートバックの図１０における丸Ｅで囲んだ断面の拡大図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートにおいて、表皮を剥がした状態におけるシートバックの正面図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートにおいて、表皮を剥がした状態におけるシートバックの正面図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートのシートバックにおけるウレタンパッドに形成された溝部の断面を示すシートバックの部分断面図である。

本発明は、車両用シートの表皮に複数対のスライダーを取り付けたファスナーを設け、スライダーを動かしてファスナーを開閉することにより、シートの任意の位置に送風部位を設定できるようにしたものである。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

図１に、本実施例に係る車両用シート１の概略の構成を示す。本実施例に係る車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、このシートクッション２に着座した搭乗者が背中をもたれかけるシートバック３、着座した搭乗者の頭を保護するヘッドレスト４、シートクッション２に着座した搭乗者が腕を載せるアームレスト５を備えている。

実際の車両用シートには、このほか、シートクッション２に対してシートバックの倒れ角度を変えるためのリクライニング機構部や、シートクッション２の前後方向の位置を調整するためのスライドレール部などを備えているが、ここでは説明を簡素化するために、図示を省略している。

図１に示した本実施例に係る車両用シート１には、線ファスナー６が、シートクッション２やシートバック３、アームレスト５などの多数の箇所に取り付けられている。なお、図１においては、線ファスナー６を開閉するスライダーの図示を省略している。

図２に、本実施例に係る車両用シート１の図１におけるＡ‐Ａ断面図を示す。図２においては、説明を簡単にするために、シートクッション２やシートバック３を構成する金属製の部材又は硬質樹脂で形成されるフレームの図示を省略している。

シートクッション２は、ウレタンパッド２１の表面を表皮２２で覆って形成されている。ウレタンパッド２１の上面には、空気を通すための流路２３（ウレタンパッド２１の上面に形成された溝）が形成されている。シートバック３も同様に、ウレタンパッド３１の表面を表皮３２で覆って形成されており、ウレタンパッド３１の上面には、空気を通すための流路３３（ウレタンパッド３１の上面に形成された溝）が形成されている。

７は送風用のファンで、ダクト７１を介してシートクッション２のウレタンパッド２１に形成された貫通穴２５の先端部分である送風用穴２４からウレタンパッド２１の上面に形成された流路２３に空気を送り出すと共に、ダクト７１を介してシートバック３のウレタンパッド３１に形成された送風用穴３４からウレタンパッド３１の上面に形成された流路３３に空気を送り出す。

図３には、アームレスト５の、図１におけるＢ−Ｂ断面図を示す。図３においては、説明を簡単にするために、アームレスト５のフレームを構成する部材の図示を省略している。アームレスト５は、ウレタンパッド５１の表面を表皮５２で覆って形成され、ウレタンパッド５１の上面には、空気を通すために流路５３（ウレタンパッド５１の上面に形成された溝）が形成されている。また、アームレスト５には、送風用の小型ファン８が内蔵されており、この送風用の小型ファン８から排出された空気は、送風路８１を通って送風穴５４から流路５３に送り出される。なお、図３に示した断面図においては、表皮５２の部分には線ファスナー６が位置するが、説明を簡単にするために線ファスナー６の表示を省略している。

図４には、図２においてシートバック３を矢印Ｃの方向から見たときの、表皮３２を剥がした状態、即ち、ウレタンパッド３１を矢印Ｃの方向から見た正面図を示す。ウレタンパッド３１には、図１に示した複数の線ファスナー６に対応する位置を接続するようにした、溝状の流路３３が形成されている。溝状の流路３３の底部には送風用穴３４が開口しており、送風用のファン７からダクト７１を通して送り出された空気が、溝状の流路３３に流入するようになっている。

図５には、図１において楕円Ｄで囲んだ線ファスナー６を含む部分の断面の斜視図を示す。ウレタンパッド３１の表面を覆う表皮３２のうち溝状の流路３３の上部を覆う部分には、線ファスナー６が配置されている。線ファスナー６は、テープ状の基材に取り付けられた右側エレメント６１と、同様にテープ状の基材に取り付けられた左側エレメント６２とで構成されている。それぞれのテープ状の基材は、表皮３２に縫合されている。６３と６５とはスライダーであり、それぞれ引き手６４又は６６を持って線ファスナー６に沿ってスライドさせることにより、右側エレメント６１と左側エレメント６２との開閉を行う。

図５に示した構成においては、スライダー６３と６５とを互いに遠ざかる方向に線ファスナー６に沿って動かすことにより、スライダー６３と６５との間の部分において線ファスナー６の右側エレメント６１と左側エレメント６２とは引き離される。これにより、線ファスナー６で覆われていた溝状の流路３３が露出し、送風用のファン７からダクト７１を通して送り出された空気が、溝状の流路３３のこの露出した部分からシートバック３の表面に流出し、着座した搭乗者の背中に当たる。

一方、スライダー６３と６５とを互いに近付ける方向に線ファスナー６に沿って動かすことにより、スライダー６３と６５との間の部分における線ファスナー６の右側エレメント６１と左側エレメント６２とが引き離される距離が短くなる。これにより、溝状の流路３３の露出する部分の長さが短くなり、スライダー６３と６５とを互いにくっつけることにより溝状の流路３３の露出する部分がなくなる。

このように、スライダー６３と６５との開き量（間隔）を調整することにより、溝状の流路３３の露出する部分の長さと位置を調整することができ、送風用のファン７からダクト７１を通して送り出された空気の、溝状の流路３３のこの露出した部分からシートバック３の表面に流出する位置と流出量とを調整することができる。

線ファスナー６は、図１に示したように、シートクッション２、シートバック３、及びアームレスト５の複数の箇所に取り付けられている。そして、それぞれの線ファスナー６は、図４に示したシートバック３の場合のように、ウレタンパッド３１に形成された溝状の流路３３の上に配置されている。それぞれの線ファスナー６には、スライダー６３と６５とが装着されているので、任意の位置のスライダー６３と６５との間隔を調整することにより、溝状の流路３３に沿って、任意の位置からの空気の流出位置と流出量とを、搭乗者の好みに応じて調整することが出来る。

なお、図５に示した構成においては、溝状の流路３３の内部が空洞の状態について説明したが、図６に示したように、溝状の流路３３の内部に、空気の流通性が良いメッシュ材３５を充填しても良い。このような構成とすることにより、溝状の流路３３の上部を覆う線ファスナー６がメッシュ材３５で支えられるので、搭乗者がシートバック３にもたれかかったときに感じるウレタンパッド３１の表面を覆う表皮３２と溝状の流路３３の上部を覆う線ファスナー６の部分との違和感を低減することができる。

図５に示した構成においては、１つの線ファスナー６に対してスライダー６３と６５とを対で備えた構成について示したが、１つの線ファスナー６に対してスライダー６３と６５とを複数対備えるようにしても良い。このように、１つの線ファスナー６に対してスライダー６３と６５とを複数対備えることにより、溝状の流路３３からの空気の流出位置と流出量とを、より細かく調整することが出来る。

また、１つの線ファスナー６に対してスライダー６３と６５との何れか一方を装着するように構成しても良い。これにより、線ファスナー６とスライダー６３または６５との組み合わせ構造を簡素化することができる。

更に、１つの線ファスナー６に装着するスライダー６３と６５との数を、線ファスナー６の位置に応じて変えるようにしてもよい。このような構成とすることにより、溝状の流路３３からの空気の流出位置と流出量との調整の細かさを、線ファスナー６の位置に応じて変えることが出来る。

図４乃至図６に示した構成は、本実施例をシートバック３に適用した例について示したが、シートクッション２においても同様な構成となっており、シートバック３に形成されたそれぞれの線ファスナー６に装着されたスライダー６３と６５との間隔を調整することにより、ウレタンパッド２１に形成された溝状の流路２３の任意の位置からの空気の流出位置と流出量とを、搭乗者の好みに応じて調整することが出来る。

本実施例においては、線ファスナー６を用いた場合について説明したが、線ファスナー６に変えて、面ファスナーを用いても同様の効果を得ることができる。

なお、本実施例では、シートクッション２とシートバック３の両方に線ファスナー６を用いた構成について説明したが、必ずしも両方に設ける必要はなく、シートクッション２またはシートバック３の何れか一方にだけ設けるようにしても良い。

また、本実施例では、アームレスト５を備えた車両用シート１の構成について説明したが、アームレスト５は必ずしも備えている必要はない。

[変形例１]
実施例１の第１の変形例として、図４で説明した溝状の流路に替えて送風する領域全面を流路にした例を図７乃至図９に示す。

図７は、本変形例におけるシートバックの表皮を剥がした状態におけるウレタンパッド３１ａの正面図を示す。図８は、図７におけるＤ−Ｄ断面を示す。但し、図８においては、ウレタンパッド３１ａの表面を、表皮３２で覆った状態を示している。本変形例においては、実施例１において図４で説明したような溝状の流路３３に替えて、送風する領域全面が流路３３ａとなるように形成した。即ち、本変形例においては、実施例１において図４に示した流路３３で囲まれた領域全体を流路３３と同じ深さで凹状にして、流路３３ａを形成した。そして、この凹状の流路３３ａには、実施例１において図６で説明したような、空気の流通性が良いメッシュ材３５ａを充填し、送風用穴３４ａから送り出された空気を、メッシュ材３５ａを通して流すようにした。

このような構成とすることにより、図９に示すように、車両用シート１ａにおいて、線ファスナー６ａを設置する位置を、流路３３ａの上部を覆う範囲で任意に設定することができ、線ファスナー６ａの配置の自由度が向上する。

[変形例２]
変形例１においては、凹状の流路３３ａに空気の流通性が良いメッシュ材３５ａを充填した構成を示したが、本変形例においては、図１０に示すように、凹状の流路３３ａの下部に空気の通路を確保するための流路部材３６を設置し、その上に空気の流通性が良いメッシュ材３５ｂを充填する構成とした。流路部材３６は、比較的柔軟な樹脂、例えば、ウレタンパッド３１ａよりは少し硬めのポリウレタンを原料として、モールドにより形成する。

図１０の丸Ｅで囲んだ部分の拡大図を図１１に示す。流路部材３６は、上側部材３６１と下側部材３６２とで構成されており、その間に、空気の流路となる空間が形成されている。下側部材３６２の送風用穴３４ａの直上に相当する位置には、図示していない穴が形成されており、送風用のファン７から送り出された空気が、送風用穴３４ａから図示していない下側部材３６２の穴を通して上側部材３６１と下側部材３６２と間の空間に供給される。

この流路部材３６を更に拡大した図を、図１１の矢印で示す右側に示す。上側部材３６１には微小な穴３６３が多数形成されており、上側部材３６１と下側部材３６２と間の空間に供給された空気は、この多数の微小な穴３６３を通過してその上の空気の流通性が良いメッシュ材３５ｂに送り出される。

下側部材３６２には、突起部３６４が多数形成されており、この突起部３６４が上側部材３６１に当接することにより、上側部材３６１と下側部材３６２と間の間隔が維持されて、上側部材３６１と下側部材３６２と間に空気の流路となる空間が確保される。

このような構成とすることにより、着座した搭乗者により空気の流通性が良いメッシュ材３５ｂが押しつぶされても、突起部３６４で間隔が維持された上側部材３６１と下側部材３６２と間により、送風用のファン７から送り出された空気の流路が確保される。これにより、変形例１の場合と同様に、線ファスナー６ａを設置する位置の自由度を向上させることができる。

実施例１においては、シートクッション２とシートバック３とのウレタンパッド２１と３１とに、溝状の流路２３又は３３を縦横に形成した構成について説明したが、本実施例においては、車両用シート１に着座した搭乗者がシートクッション２及びシートバック３に触れる位置を除いた部分に溝状の流路を形成した場合について説明する。

図１２は、本実施例に係る車両用シート１００の概略の構成を示す。本実施例に係る車両用シート１００は、実施例１で説明した車両用シート１の構成に対して、線ファスナー１０６の設置位置が異なっている。即ち、本実施例における線ファスナー１０６は、シートクッション１０２及びシートバック１０３の、それぞれ中央部（シートクッション１０２及びシートバック１０３の左右の幅方向の端部から見たときの中央部分）から離れた部分で、車両用シート１００に着座した搭乗者の太ももや臀部、背中、肩、腰などが当たらない部分に、中央部分に沿った方向（シートクッション１０２の場合は前後方向、シートバック１０３の場合は上下方向）に設置されている。

本実施例における車両用シート１の断面構成、送風ファンとダクト、貫通孔及び溝状の流路と線ファスナー１０６との関係は、実施例１において、図２乃至図６を用いて説明した構成と同じであるので、説明を省略する。

図１３には、実施例１における図４に対応する本実施例におけるシートバック１０３の側のウレタンパッド１３１と溝状の流路１３３及び送風用穴１３４とを示す。図１３において縦方向に伸びる溝状の流路１３３は、図１２に示したシートバック１０３の線ファスナー１０６の位置に対応する。図示していないが、シートクッション１０２についても、シートバック１０３と同様に、図１２に示したシートクッション１０２の線ファスナー１０６の位置に対応する位置に、ウレタンパッド（実施例１における図２のウレタンパッド２１に対応）に溝状の流路（実施例１における図２の溝状の流路２３に対応）が形成されている。

また、本実施例におけるアームレスト１０５の構成は、実施例１において図３で説明した構成と同じであるので、説明を省略する。

本実施例においても、実施例１で図５を用いて説明したように、スライダー６３と６５との開き量（間隔）を調整することにより、溝状の流路１３３の露出する部分の長さと位置を調整することができ、送風用のファン７からダクト７１を通して送り出された空気が、溝状の流路１３３のこの露出した部分からシートバック１０３の表面に流出する位置と流出量とを調整することができる。

また、それぞれのシートクッション１０２、シートバック１０３及びアームレスト１０５に形成した各線ファスナー１０６には、実施例１で図５を用いて説明したように、スライダー６３と６５とが装着されているので、任意の位置でスライダー６３と６５との間隔を調整することにより、溝状の流路に沿った任意の位置、例えばシートバック１０３の場合には溝状の流路１３３に沿った任意の位置からの空気の流出量を、搭乗者の好みに応じて調整することが出来る。

なお、実施例１において図６で説明したように、溝状の流路１３３の内部に、空気の流通性が良いメッシュ材を充填しても良い。このような構成とすることにより、溝状の流路１３３の上部を覆う線ファスナー１０６がメッシュ材で支えられるので、搭乗者がシートバック１０３にもたれかかったときに感じるウレタンパッド１３１の表面を覆う表皮（実施例１の表皮３２に相当）と溝状の流路１３３の上部を覆う線ファスナー１０６の部分との違和感を低減することができる。

なお、本実施例においても、実施例１の場合と同様に、１つの線ファスナー１０６に対して図５に示したスライダー６３と６５とを対で備えた構成に替えて、１つの線ファスナー１０６に対してスライダー６３と６５とを複数対備えるようにしても良い。このように、１つの線ファスナー１０６に対してスライダー６３と６５とを複数対備えることにより、溝状の流路１３３からの空気の流出位置と流出量とを、より細かく調整することが出来る。

また、１つの線ファスナー１０６に対してスライダー６３と６５との何れか一方を装着するように構成しても良い。これにより、線ファスナー１０６とスライダー６３または６５との組み合わせ構造を簡素化することができる。

更に、１つの線ファスナー１０６に装着するスライダー６３と６５と数を、線ファスナー１０６の位置に応じて変えるようにしてもよい。このような構成とすることにより、溝状の流路１３３からの空気の流出位置と流出量との調整の細かさを、線ファスナー１０６の位置に応じて調整することが出来る。

本実施例においては、線ファスナー１０６を用いた場合について説明したが、線ファスナー１０６に変えて、面ファスナーを用いても同様の効果を得ることができる。

なお、本実施例では、シートクッション１０２とシートバック１０３の両方に線ファスナー１０６を用いた構成について説明したが、必ずしも両方に設ける必要はなく、シートクッション１０２またはシートバック１０３の何れか一方にだけ設けるようにしても良い。

また、本実施例では、アームレスト１０５を備えた車両用シート１００の構成について説明したが、アームレスト１０５は必ずしも備えている必要はない。

実施例２においては、シートクッション１０２及びシートバック１０３の搭乗者の体が触れる部分に溝状の流路（シートバック１０３の場合には溝状の流路１３３）を形成しない場合について説明したが、本実施例では、搭乗者の体が触れる部分にも溝状の流路を形成した場合について説明する。但し、実施例１の場合と異なるのは、搭乗者の体が触れる部分に形成した溝状の流路の部分にはスライダーを設置せず、特許文献１に記載されているように表皮で覆う構成とした。

図１４に、本実施例に係る車両用シート２００の概略の構成を示す。本実施例に係る車両用シート２００には、実施例２で説明した車両用シート１００の線ファスナー１０６と同じ位置、すなわちシートクッション２０２及びシートバック２０３の、それぞれ中央部から離れた部分で、搭乗者の太ももや背中が当たらない部分に線ファスナー２０６が形成されており、一方、実施例１で説明した車両用シート１の図１で横方向に伸びる線ファスナー６に替えて、表皮部材２０９で覆った構成を有している。

本実施例における車両用シート２００の断面構成、送風ファンとダクト、貫通孔及び溝状の流路と線ファスナー２０６との関係は、実施例１において、図２乃至図６を用いて説明した構成と同じであるので、説明を省略する。

図１５には、本実施例におけるシートバック２０３の側のウレタンパッド２３１と縦方向に伸びる溝状の流路２３３、横方向に伸びる溝状の流路２３５、送風用穴２３４及び横方向に伸びる溝状の流路２３５に埋め込まれた通気性を有するワディング２３６とを示す。図１０において縦方向に伸びる溝状の流路２３３は、図１４に示したシートバック２０３の線ファスナー２０６の位置に対応する。一方、図１５において、横方向に伸びる溝状の流路２３５には、通気性を有するワディング２３６が埋め込まれている。

図１６には、図１４におけるＥ−Ｅ断面矢視図、即ち図１５における横方向に伸びる溝状の流路２３５の内部に、通気性を有するワディング２３６が充填された状態の断面図を示す。図１６に示すように、横方向に伸びる溝状の流路２３５の内部には通気性を有するワディング２３６が充填されており、その表面を表皮２３２で覆われている。本実施例においては、表皮２３２のうち、通気性を有するワディング２３６が充填された横方向に伸びる溝状の流路２３５の上を覆う部分を２０９として示してある。

図示していないが、シートクッション２０２についても、シートバック２０３と同様に、図１４に示したシートクッション２０２の線ファスナー２０６の位置に対応する位置に、ウレタンパッド（実施例１における図２のウレタンパッド２１に対応）に溝状の流路（実施例１における図２の溝状の流路２３に対応）が形成されている。また、シートバック２０３の横方向に伸びる溝状の流路２３５に対応する横方向に伸びる溝状の流路の内部には、通気性を有するワディングが充填されている。

また、本実施例におけるアームレスト２０５の構成は、実施例１において図３で説明した構成と同じであるので、説明を省略する。

本実施例においても、実施例１で図５を用いて説明したように、線ファスナー２０６に取り付けたスライダー６３と６５との開き量（間隔）を調整することにより、縦方向に形成された溝状の流路２３３の露出する部分の長さと位置を調整することができる。これにより、送風用のファン７からダクト７１を通して送り出された空気が、シートクッション２０２及びシートバック２０３の、それぞれ中央部から離れた搭乗者の太ももや背中に当たらない部分において、溝状の流路２３３のこの露出した部分からシートバック２０３の表面に流出する位置と流出量とを調整することができる。

また、それぞれのシートクッション２０２、シートバック２０３及びアームレスト２０５に形成した各線ファスナー２０６には、実施例１で図５を用いて説明したように、スライダー６３と６５とが装着されているので、任意の位置のスライダー６３と６５との間隔を調整することにより、任意の位置における溝状の流路、例えばシートバック２０３の場合には溝状の流路２３３からの空気の流出位置と流出量とを、搭乗者の好みに応じて調整することが出来る。

一方、シートクッション２０２及びシートバック２０３の、それぞれ中央部付近の搭乗者の太ももや背中に当たる部分においては、横方向に形成された溝状の流路２３５のうち、搭乗者の太ももや背中が当って表面がふさがれている部分以外の部分から、表皮部材２０９を通して、送風用のファン７から送り出された空気が流出する。この時、横方向に形成された溝状の流路２３５の内部には、空気の流通性が良いワディング２３６が充填されているので、搭乗者がシートバック２０３にもたれかかったときに感じるウレタンパッド２３１の表面を覆う表皮２３２と横方向に伸びる溝状の流路２３５の上部を覆う表皮部材２０９の部分との違和感を低減することができる。

なお、実施例１において図６で説明したように、縦方向に形成された溝状の流路２３３の内部にも、空気の流通性が良いメッシュ材を充填しても良い。このような構成とすることにより、溝状の流路２３３の上部を覆う線ファスナー２０６がメッシュ材で支えられるので、搭乗者がシートバック２０３にもたれかかったときに感じるウレタンパッド２３１の表面を覆う表皮（実施例１の表皮３２に相当）と溝状の流路２３３の上部を覆う線ファスナー２０６の部分との違和感を低減することができる。

なお、本実施例においても、実施例１の場合と同様に、１つの線ファスナー２０６に対して図５に示したスライダー６３と６５とを対で備えた構成に替えて、１つの線ファスナー２０６に対してスライダー６３と６５とを複数対備えるようにしても良い。このように、１つの線ファスナー２０６に対してスライダー６３と６５とを複数対備えることにより、溝状の流路２３３からの空気の流出位置と流出量とを、より細かく調整することが出来る。

また、１つの線ファスナー２０６に対してスライダー６３と６５との何れか一方を装着するように構成しても良い。これにより、線ファスナー２０６とスライダー６３または６５との組み合わせ構造を簡素化することができる。

更に、１つの線ファスナー２０６に装着するスライダー６３と６５との数を、線ファスナー２０６の位置に応じて変えるようにしてもよい。このような構成とすることにより、溝状の流路２３３からの空気の流出位置と流出量との調整の細かさを、線ファスナー２０６の位置に応じて調整することが出来る。

本実施例においては、線ファスナー２０６を用いた場合について説明したが、線ファスナー２０６に変えて、面ファスナーを用いても同様の効果を得ることができる。

なお、本実施例では、シートクッション２０２とシートバック２０３の両方に線ファスナー２０６を用いた構成について説明したが、必ずしも両方に設ける必要はなく、シートクッション２０２またはシートバック２０３の何れか一方にだけ設けるようにしても良い。

また、本実施例では、アームレスト２０５を備えた車両用シート２００の構成について説明したが、アームレスト２０５は必ずしも備えている必要はない。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１，１００，２００・・・車両用シート ２，１０２，２０２・・・シートクッション ３，１０３，２０３・・・シートバック ５，１０５，２０５・・・アームレスト ６，１０６，２０６・・・線ファスナー ７・・・送風用のファン ２１，３１，５１・・・ウレタンパッド ２２，３２，５２・・・表皮 ２３，３３，５３・・・流路 ６３，６５・・・スライダー。

Claims (14)

1. 送風用ファンと、
   前記送風用ファンから送られた空気を流通させるための第１の流路を表面に形成した第１のウレタンパッドと前記第１のウレタンパッドの表面を覆う第１の表皮とを備えたシートクッションと、
   前記送風用ファンから送られた空気を流通させるための第２の流路を表面に形成した第２のウレタンパッドと前記第２のウレタンパッドの表面を覆う第２の表皮とを備えたシートバックと、
   を備えた車両用シートであって、
   前記シートクッション又は前記シートバックの少なくとも何れか一方は、前記第１の表皮の前記第１のウレタンパッドに形成された前記第１の流路を覆う部分又は前記第２の表皮の前記第２のウレタンパッドに形成された前記第２の流路を覆う部分に、ファスナーを設けたことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、アームレストを更に備え、前記アームレストは送風用ファンを備え、前記送風用ファンから送られた空気を流通させるための第３の流路が形成された第３のウレタンパッドと、前記第３のウレタンパッドの表面を覆う第３の表皮とを有し、前記アームレストの前記第３の表皮の前記第３のウレタンパッドに形成された前記第３の流路を覆う部分に、ファスナーを設けたことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１記載の車両用シートであって、前記ファスナーは線ファスナーであることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項２記載の車両用シートであって、前記ファスナーは線ファスナーであることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１に記載の車両用シートであって、前記第１の流路と前記第２の流路には、通気性を有する部材が埋め込まれていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項２に記載の車両用シートであって、前記第３の流路には、通気性を有する部材が埋め込まれていることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項１記載の車両用シートであって、前記ファスナーは、前記車両用シートに通常に着座した搭乗者の体が触れない箇所に設けられていることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項１記載の車両用シートであって、前記ファスナーは、前記シートクッション又は前記シートバックの少なくとも何れか一方の中央部分から離れた箇所で、前記中央部分に沿った方向に設けられていることを特徴とする車両用シート。
9. 送風用ファンと、シートクッションと、シートバックとを備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションと前記シートバックとはそれぞれ、前記送風用ファンから送られてきた空気を流通させるための流路が形成されたウレタンパッドと、前記ウレタンパッドの表面を覆う表皮とを備え、前記表皮の前記流路を覆う部分にはファスナーと複数のスライダーが取り付けられて、前記複数のスライダーで前記ファスナーが開く位置と開く長さを調整することにより、前記送風用ファンから送られてきた空気を前記流路から前記シートクッション又は前記シートバックの表面に流出させる位置及び量を調整できるようにしたことを特徴とする車両用シート。
10. 請求項９記載の車両用シートであって、アームレストを更に備え、前記アームレストは送風用の小型ファンと前記送風用の小型ファンから送られてきた空気を流通させるための流路が形成されたウレタンパッドと、前記ウレタンパッドの表面を覆う表皮とを備え、前記アームレストの前記表皮の前記流路を覆う部分にはファスナーと複数のスライダーが取り付けられて、前記複数のスライダーで前記ファスナーが開く位置と開く長さを調整することにより、前記送風用の小型ファンから送られてきた空気を前記流路から前記アームレストの表面に流出させる位置及び量を調整できるようにしたことを特徴とする車両用シート。
11. 請求項９記載の車両用シートであって、前記ファスナーは線ファスナーであることを特徴とする車両用シート。
12. 請求項９に記載の車両用シートであって、前記流路には、通気性を有する部材が埋め込まれていることを特徴とする車両用シート。
13. 請求項９記載の車両用シートであって、前記ファスナーは、前記車両用シートに通常に着座した搭乗者の体が触れない箇所に設けられていることを特徴とする車両用シート。
14. 請求項９記載の車両用シートであって、前記ファスナーは、前記シートクッション又は前記シートバックの少なくとも何れか一方の中央部分から離れた箇所で、前記中央部分に沿った方向に設けられていることを特徴とする車両用シート。

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