JP2020006935A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽く安価な構造が実現できるサンルーフ装置を提供すること。【解決手段】サンルーフ装置は、縁部に、ルーフ板が下方に折り曲げて形成される折り曲げ部を備えるルーフ開口と、車両前後方向に沿って移動可能であり、ルーフ開口を開閉する可動パネルと、前記可動パネルの前端縁と後端縁にて車両幅方向に沿って設置され、前記可動パネルの左側縁と右側縁にて車両前後方向に沿って設置されるシール部材であって、本体部分と、前記本体部分に連結し、且つ前記サンルーフ装置の全閉状態において、前記折り曲げ部の下端と車両上下方向にて圧接する圧接部分とを備えるシール部材と、前記可動パネルを支持し、前記シール部材の下方に設置されるパネル補強部と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、サンルーフ装置に関する。特に車両用のサンルーフ装置に関する。

従来技術において、車両ルーフに形成された略四角形の開口の車両幅方向にて対向する両縁部に一対のガイドレールが設けられ、機能部材が該一対のガイドレールに沿って移動することにより、可動パネルを該開口を開閉できるように支持するサンルーフ装置が知られている。機能部材は、例えば、可動パネルを支持して前後方向に移動させるシュー、及び可動パネルを支持して傾動させるブラケット等である。

可動パネルの前後左右の四つの縁部に、水やほこりなどが車両内部に入り込むことを防止するように、ルーフ開口と当接するシール部材が設けられており、車両工場において、可動パネルとルーフ板を面一にするように、可動パネルのルーフ板に対する面高さを調整する。

また、特許文献１にはサンルーフ装置が開示されており、具体的に、模式的に特許文献１の図２ｂを示す本発明の図５を参照して、ルーフ本体１００の開口端縁部にパネル１０１と当接するためのシール部材１０２が設けられている。

米国特許第８１７７２９４号明細書

しかしながら、特許文献１に係るサンルーフ装置には、下記の問題がある。ルーフとパネルとの間に、シール部材を介して前後左右と接触しているので、車両高速走行時のバネル吸出しを防止するために機能部材やパネルの剛性を向上させる必要がある。

また、車両工場で可動パネルのルーフ板に対する面位置を調整する工程が必要となるという問題もある。
本発明の目的は、比較的低い剛性の可動パネルと機能部材によって、可能パネルが上方向に吸い出されることが防止でき、軽く安価な構造が実現でき、また、車両工場で可動パネルのルーフ板に対する面位置を調整する工程が不要となるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決する本発明のサンルーフ装置は、縁部に、ルーフ板が下方に折り曲げて形成される折り曲げ部を備えるルーフ開口と、車両前後方向に沿って移動可能であり、ルーフ開口を開閉し、前記サンルーフ装置の全開状態において、ルーフの下方に位置する可動パネルと、前記可動パネルの前端縁と後端縁にて車両幅方向に沿って設置され、前記可動パネルの左側縁と右側縁にて車両前後方向に沿って設置されるシール部材であって、本体部分と、前記本体部分に連結し、前記サンルーフ装置の全閉状態において、前記折り曲げ部の下端と車両上下方向に圧接する圧接部分と、を備えるシール部材と、前記可動パネルを支持し、前記シール部材の下方に設置されるパネル補強部と、を備えることを特徴とするサンルーフ装置。

上記構成によれば、シール部材がルーフ板の折り曲げ部の下端と車両上下方向に圧接可能な構造を有するため、このような上下の圧接構造により可動パネルの上方向への吸出しが防止され、従って、可動パネルと機能部材の剛性への要求を低下させ、軽く安価な構造を実現できる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記シール部材の前記圧接部分は、第１中空部を有することが好ましい。
これにより、簡単な構造でシール部材を形成することができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記可動パネルの前記前端縁と前記後端縁に設けた前記シール部材の前記第１中空部に、充填部材を備え、該充填部材は、前記第１中空部内において車両幅方向における中央部に位置することが好ましい。

可動パネルの前端縁と後端縁にパネル補強部とシール部材を支持する機能部材がないため、可動パネルの前端縁と後端縁に設けたシール部材の第１中空部に充填部材を埋め込むことで、この２箇所でのシール部材の形状と寸法を効果的に維持できる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において前記可動パネルの前記前端縁と前記後端縁の剛性は、前記サンルーフ装置の全閉状態において前記シール部材を介して前記前端縁と前記後端縁と対向する箇所の前記ルーフ板の剛性より小さく、前記ルーフ板に取り付けられる前の前記可動パネルの前記前端縁と前記後端縁は、車両上下方向における曲率が、前記サンルーフ装置の全閉状態において前記シール部材を介して前記前端縁と前記後端縁と対向する箇所の前記ルーフ板の車両上下方向における曲率より大きいことが好ましい。

これにより、ルーフ板に取り付けられる前、可動パネルは、ルーフ板に対して凸形状となるので、ルーフ板に取り付けられた後の可動パネルの曲率をルーフ板の曲率とほぼ同じようにすることができる。これにより、車両工場において、可動パネルのルーフ板に対する面位置を調整する必要がなく、製造工程を減少できる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記シール部材の前記本体部分は、第２中空部を有することが好ましい。
これにより、可動パネルとルーフ板の間の圧接効果を向上させて、簡単な構造でシール性能を向上させることができる。

ルーフに形成されたサンルーフ装置を示す模式的斜視図である。 本実施形態におけるサンルーフ装置を示す後側断面図である。 本実施形態におけるサンルーフ装置を示す左側断面図である。 本実施形態におけるサンルーフ装置の前側と後側を示す断面図である。 従来技術を示す図である。

以下、図１〜４を参照しながら、本実施形態のサンルーフ装置を詳細に説明する。
図１において、「前」方向は、車両の前方に向いている方向を示し、「後」方向は、車両の後方に向いている方向を示し、「左」方向は、車両の前方に向いているときの左側の方向を示し、「右」方向は、車両の前方に向いているときの右側の方向を示し、「前後方向」は、「車両前後方向」に対応し、「左右方向」は、「車両幅方向」に対応する。図２、４における「前後方向」も、「車両前後方向」に対応する。

図３は、車両左側のレール部材での断面図を示し、ここで、紙面の表裏方向は、車両前後方向であり、紙面の左右方向は、車両幅方向であり、紙面の上下方向は、車両上下方向である。

図１〜４に示されるように、本実施形態におけるサンルーフ装置１は、一対レール部材１０、１０、可動パネル３、機能部材４、シール部材７（ウェザーストリップ）、パネル補強部８を備える。

一対のレール部材１０、１０は、ルーフ２０に形成されたルーフ開口２の車両幅方向において対向する両側縁部に、車両前後方向に沿って設置される。
可動パネル３は、車両の前後方向に沿って移動可能であり、ルーフ開口２を開閉するように設置される。本実施形態におけるサンルーフ装置１は、全開状態において、すなわち、可動パネル３の移動によりルーフ開口２を完全に開くとき、可動パネル３がルーフ２０の下方に位置する、いわゆるインナースライド式サンルーフ装置である。

機能部材４は、一対のレール部材１０、１０に沿って移動可能であり、可動パネル３をルーフ開口２を開閉できるように支持するように配置される。本実施形態における機能部材４は、一対のレール部材１０、１０に沿ってスライドする一対のシューであり、一対のシューにより可動パネル３を車両前後方向に移動させることができる。機能部材４は、可動パネル３を支持する一対のブラケット（不図示）を含んでもよい。ブラケットにより可動パネル３を車両上下方向に傾動させ、すなわちブラケットが固定軸周りに回動することで可動パネル３を上向き又は下向きに傾斜させることができる。

図２〜４に示されるように、シール部材７は、可動パネル３の前端縁３１と後端縁３２にて車両幅方向に沿って設置され、且つ可動パネル３の左側縁３３と右側縁３４にて車両前後方向に沿って設置される。すなわち、シール部材７は、可動パネル３の４つの縁部を包囲するように設置される。ルーフ開口２の縁部に、ルーフ板２３が下方に折り曲げて形成される折り曲げ部２２を備える。折り曲げ部２２は、ルーフ開口２の開口部縁部全体に亘って形成されてもよい。これにより、サンルーフ装置１の全閉状態において、可動パネル３は、周縁部に設けたシール部材７を介して折り曲げ部２２と当接する。

シール部材７は、本体部分７１と圧接部分７２を備える。圧接部分７２は、本体部分７１に連結し、且つ第１中空部７３を有する。本体部分７１は、第２中空部７４を有する。また、サンルーフ装置１の全閉状態において、圧接部分７２は、車両上下方向に折り曲げ部２２の下端と圧接する。

より具体的に、本体部分７１と圧接部分７２はいずれも弾性材料から構成される中空体として形成される。圧接部分７２は、本体部分７１の下端から折り曲げ部２２の下端に向けて張り出す。圧接部分７２の上端が折り曲げ部２２の下端と車両上下方向に圧接し、本体部分７１の外側端と、折り曲げ部２２の内側端とが、ルーフ開口２の中心Ｃ（図１参照）からそこに向かう方向に当接することにより、剛性の小さい可動パネル３と剛性の大きいルーフ板２３は、シール部材７によって確実に圧接する。

図２に示されるように、可動パネル３の前端縁３１と後端縁３２に設けたシール部材７の第１中空部７３に、充填部材７５を備え、該充填部材７５は、第１中空部７３内に、車両幅方向における中央部に位置する。よって、相応な機能部材が存在しない可動パネル３の前後端縁に、この２箇所でのシール部材７の形状と寸法を効果的に維持できる。

可動パネル３の前端縁３１と後端縁３２の剛性は、サンルーフ装置１の全閉状態において、シール部材７を介して前端縁３１と後端縁３２と対向するルーフ板２３の剛性より小さい。ルーフ板２３に取り付けられる前の可動パネル３の前端縁３１と後端縁３２は、車両上下方向における曲率が、サンルーフ装置１の全閉状態においてシール部材７を介して前端縁３１と後端縁３２と対向する箇所のルーフ板２３の車両上下方向における曲率より大きい。

具体的に、ルーフ板２３に取り付けられる前、部品としての可動パネル３は、ルーフ板２３に対して凸形状となる構造として形成され、これにより、剛性の小さい可動パネル３を剛性の大きいルーフ板２３に取り付けると、完成品としてのサンルーフ装置１には、可動パネル３の曲率をルーフ板２３の曲率とほぼ同じようにすることができる。よって、車両工場において、可動パネル３のルーフ板２３に対する面位置を調整する必要がなくなる。すなわち、装着部品とする、剛性の小さい可動パネル３の曲率を、対応の装着位置における剛性の大きいルーフ板２３の曲率より大きくすることによって、可動パネル３をルーフ板２３に取り付ける際に、両者の曲率が徐々に近づく。これにより、別の面高さ調整工程を必要なく、概ね滑らかなルーフ構造が実現できる。

図３、４に示されるように、パネル補強部８は、機能部材４と可動パネル３の間、またシール部材７の下方に設置され、可動パネル３を支持し、可動パネル３の剛性を保持可能なフレーム部材である。具体的に、パネル補強部８と可動パネル３とでシール部材７を挟む構造に構成されている。パネル補強部８は、その一端が接着又は射出成形によって可動パネル３に固定され、他端が機能部材４に支持される機能部材支持部５に連結する。上記接続構造によって、機能部材４がレール部材１０に沿って移動する際に可動パネル３を安定的に支持できる。

図３に示されるように、レール部材１０毎に、機能部材収納部１１と排水部１５を備える。溝状に形成された排水部１５は、仕切壁１６を挟んで機能部材収納部１１の車両内側に形成される。本実施形態では、圧接部分７２は、上下方向において、パネル補強部８を介して排水部１５の真上に位置する。よって、少量の水などが折り曲げ部２２とシール部材７の間の隙間を通して流入するとしても、パネル補強部８に開口した穴、切リ欠などを介して排水部に流入して排出されることができる。また、仕切壁１６により水が収納機能部材４の機能部材収納部１１に浸入することを確実に防止できる。

以上、本発明の好適実施形態について説明したが、本発明はそれに限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内に、様々な変形が可能である。
たとえば、上記実施形態において、シール部材の構造について説明したが、一例に過ぎず、本発明におけるシール部材の形状については、該実施例に限定されず、上下方向において折り曲げ部に圧接できれば、任意の形状としてもよい。たとえば、該シール部材の圧接部分は、中空部を設置せずに、弾性材料から形成される中実構造等としてもよい。

上記実施形態において、可動パネルが車両後方へスライドすることでルーフ開口を開く構造について説明したが、本発明はそれに限定されず、可動パネルが車両前方へスライドすることでルーフ開口を開く構造としてもよい。

上記実施形態において、サンルーフ装置に可動パネルのみを備える構造について説明したが、本発明はそれに限定されず、ルーフに透明な固定パネルが設置され、全開状態において、可動パネルは固定パネルの下方に位置するように構成されてもよい。

以上、具体例を参照しながら、本実施形態について説明した。しかしながら、本発明は該具体例に限定されない。当業者が該具体例の設計を適切に変更して得られた設計は、本発明の特徴を具備する限り、本発明の範囲に含まれる。

１…サンルーフ装置、１０…レール部材、１１…機能部材収納部、１５…排水部、２…ルーフ開口、２０…ルーフ、２２…折り曲げ部、２３…ルーフ板、３…可動パネル、３１…前端縁、３２…後端縁、３３…左側縁、３４…右側縁、４…機能部材、５…機能部材支持部、７…シール部材、７１…本体部分、７２…圧接部分、７３…第１中空部、７４…第２中空部、７５…充填部材、８…パネル補強部。

Claims (6)

1. サンルーフ装置であって、
   縁部に、ルーフ板が下方に折り曲げて形成される折り曲げ部を備えるルーフ開口と、
   車両前後方向に沿って移動可能であり、ルーフ開口を開閉し、前記サンルーフ装置の全開状態において、ルーフの下方に位置する可動パネルと、
   前記可動パネルの前端縁と後端縁にて車両幅方向に沿って設置され、前記可動パネルの左側縁と右側縁にて車両前後方向に沿って設置されるシール部材であって、本体部分と、前記本体部分に連結し、前記サンルーフ装置の全閉状態において、前記折り曲げ部の下端と車両上下方向に圧接する圧接部分と、を備えるシール部材と、
   前記可動パネルを支持し、前記シール部材の下方に設置されるパネル補強部と、を備えることを特徴とする、サンルーフ装置。
2. 前記シール部材の前記圧接部分は、第１中空部を有することを特徴とする、請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記可動パネルの前記前端縁と前記後端縁に設けた前記シール部材の前記第１中空部に、充填部材を備え、
   該充填部材は、前記第１中空部内において車両幅方向における中央部に位置することを特徴とする、請求項２に記載のサンルーフ装置。
4. 前記可動パネルの前記前端縁と前記後端縁の剛性は、前記サンルーフ装置の全閉状態において前記シール部材を介して前記前端縁と前記後端縁と対向する箇所の前記ルーフ板の剛性より小さく、
   前記ルーフ板に取り付けられる前の前記可動パネルの前記前端縁と前記後端縁は、車両上下方向における曲率が、前記サンルーフ装置の全閉状態において前記シール部材を介して前記前端縁と前記後端縁と対向する箇所の前記ルーフ板の車両上下方向における曲率より大きいことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
5. 前記シール部材の前記本体部分は、第２中空部を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
6. 前記シール部材の前記本体部分は、第２中空部を有することを特徴とする、請求項４に記載のサンルーフ装置。