JP2020007101A - 乗客コンベア用の誘導柵および乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】乗客コンベアの乗り口付近において利用者がハンドレールに接触することを防止可能な乗客コンベア用の誘導柵を提供する。
【解決手段】無端状に連結されて連結方向に回動する複数のステップ３と、ステップ３の連結方向に沿った両脇に配置されたデッキカバー４と、デッキカバー４から立設されステップ３の連結方向に沿って設けられた欄干と、欄干の周縁に取り付けられてステップ３と同期して回動するハンドレール６とを有する乗客コンベアに設けられるもので、ステップ３への乗り込み通路の脇に配置される乗客コンベア用の誘導柵２において、ステップ３の踏面３０１におけるデッキカバー側の周縁に設けられたデマケーションライン３０２を延長した範囲内で、デッキカバー４と並列して配置される挿入部２ａを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗客コンベア用の誘導柵、および誘導柵を備えた乗客コンベアに関する。

乗客コンベアに関する技術として、特開平１１−９２０７１号公報（特許文献１）に開示のものがある。この公報には「乗客コンベア１の乗降口１ａ、１ｂから踏板２側に移動するカートなどの物体が内側デッキカバー６、６ａ前端部に衝突するのを回避する回避部材１０、１０ａを、乗降口１ａ、１ｂに設ける。上側乗降口１ａの左右及び下側乗降口１ｂの左右には、それぞれ金属パイプからなる誘導棚９、９ａが設けられている。乗客コンベア１の上側乗降口１ａには、内側デッキカバー６、６ａの先端部に衝突するのを回避する回避体１０、１０ａが設けられている。回避体１０、１０ａは、図２及び図３に示すように、一端を誘導棚９、９ａに取付金具（図示せず）などで固定し、かつ他端を床板８の外方部分にねじ（図示せず）で固定してなるＬ字形の長手部材１１、１１ａと、この長手部材１１、１１ａに一定間隔を保持して配列された複数個のローラ１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆ、１２ｇとからなっている。」と記載されている。

特開平１１−９２０７１号公報

しかしながら上述した誘導柵および回避部材を設けた乗客コンベアであっても、踏板の移動に同期して周回するハンドレールに対し、利用者が乗り口付近にて誤って接触する場合がある。この場合、利用者の衣服や体がハンドレールの駆動力により持ち上げられ、ハンドレールへ乗り上げてしまう恐れがある。

そこで本発明は、乗客コンベアの乗り口付近において利用者がハンドレールに接触することを防止可能な乗客コンベア用の誘導柵および乗客コンベアを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、無端状に連結されて連結方向に回動する複数のステップと、前記ステップの連結方向に沿った両脇に配置されたデッキカバーと、前記デッキカバーから立設され前記ステップの連結方向に沿って設けられた欄干と、前記欄干の周縁に取り付けられて前記ステップと同期して回動するハンドレールとを有する乗客コンベアに設けられるもので、前記ステップへの乗り込み通路の脇に配置される乗客コンベア用の誘導柵において、前記ステップの踏面における前記デッキカバー側の周縁に設けられたデマケーションラインを延長した範囲内で、前記デッキカバーと並列して配置される挿入部を有する構成である。

本発明によれば、乗客コンベアの乗り口付近において利用者がハンドレールに接触することを防止することが可能となる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下側の実施の形態の説明により明らかにされる。

第１実施形態に係る乗客コンベアの外観構成を示す正面図である。 第１実施形態に係る乗客コンベアの要部の側面図である。 第１実施形態に係る乗客コンベアの要部の上面図である。 図３に示すＡ部の拡大図である。 第１実施形態の変形例に係る乗客コンベアの要部の側面図である。 第２実施形態に係る乗客コンベアの要部の拡大上面図である。 第２実施形態に係る乗客コンベアの要部の側面図である。

以下、各実施形態に係る乗客コンベア用の誘導柵および乗客コンベアを、図面に基づいて詳細に説明する。

≪第１実施形態≫
図１は、第１実施形態に係る乗客コンベア１の外観構成を示す正面図である。また図２は、第１実施形態に係る乗客コンベア１の要部の側面図であって、乗客コンベア１の乗り場付近を側方から見た図である。さらに図３は、第１実施形態に係る乗客コンベア１の要部の上面図であって、乗客コンベア１の乗り場付近を上方から見た図である。

これらの図に示す乗客コンベア１は、誘導柵２を備えたものであって、建築構造体の上階床と下階床との間に架け渡して設けられたエスカレーターであり、利用者Ｕを高さ方向に運搬する。なお、乗客コンベア１は、エスカレーターの他に、例えば利用者Ｕを水平方向に運搬する移動歩道に誘導柵２を備えた構成のもであってもよいが、本実施形態においてはエスカレーターを例にとって説明を行う。

図１に示すように、乗客コンベア１は、誘導柵２の他に、ステップ３、デッキカバー４、欄干５、およびハンドレール６を備えている。以下、これらの構成要素の詳細を、ステップ３から順に説明し、最後に誘導柵２の構成を説明する。

＜ステップ３＞
ステップ３は、利用者Ｕが搭乗する部分であり、建築構造体の上階床と下階床との間において無端状に連結して配置され、連結方向において上階床と下階床とに掛け渡され、連結方向に回動する構成となっている。図３に示すように、各ステップ３は、上方に向けて配置された踏面３０１を備え、踏面３０１の周縁にデマケーションライン３０２が設けられている。デマケーションライン３０２は、踏面３０１の境界であるデマケーションを明確にすることで、ステップ３の周縁の隙間に利用者Ｕが近接することのないように注意を促すためのラインである。このようなデマケーションライン３０２は、例えば黄色のような視認性の高い色により、踏面３０１の周縁を縁取るように設けられている。なお、デマケーションライン３０２は、踏面３０１の周囲の四方向に設けられていることに限定されず、少なくとも踏面３０１においてデッキカバー４と接する側の二方向に設けられていることとする。

またここでの図示は省略したが、ステップ３は、踏面３０１におけるデッキカバー４側の二方向の周縁に、踏面３０１の高さを高くするための段付きトレッドが設けられた構成であってもよい。段付きトレッドは、デマケーションライン３０２の範囲内に設けられていることとする。

＜デッキカバー４＞
デッキカバー４は、ハンドレール６を駆動する駆動装置等を収容するカバー部材であって、化粧板材によって構成されたものである。このようなデッキカバー４は、ステップ３の両脇においてステップ３の進行方向に沿って延設され、欄干５の一部を構成して建築物の上階と下階との間に配置されている。このような各デッキカバー４は、それぞれがステップ３側の内デッキカバー４０１と、外側の外デッキカバー４０２とに分けられる。なお、デッキカバー４は、スカートガードとも称する。

＜欄干５＞
欄干５は、ステップ３の両脇に設けられた転落防止用の柵状体である。これらの欄干５は、ステップ３の両脇においてステップ３の連結方向に沿って延設されたものであって、各デッキカバー４における内デッキカバー４０１と外デッキカバー４０２との間から立設された状態で設けられている。

＜ハンドレール６＞
ハンドレール６は、無端状に構成されたもので、欄干５の周縁に沿って取り付けられ、デッキカバー４内に収容された駆動装置によって、ステップ３と同期して同一方向に回動する。

＜誘導柵２＞
誘導柵２は、周回するハンドレール６に対し、利用者Ｕを安全に乗客コンベア１のステップ３に搭乗させるためのものであって、ステップ３への乗り込み通路１０の脇においてステップ３の手前に配置され、乗客コンベア１の乗り込み口を構成している。ここで乗り込み通路１０とは、乗客コンベア１への乗り場階の床面において、ステップ１０につながる通路である。誘導柵２は、ステップ３への乗り込み通路１０の両脇に配置されることが好ましく、これにより両側のハンドレール６に対して、利用者Ｕを安全に乗客コンベア１のステップ３に搭乗させることが可能な構成となる。

図１に示した例では、乗客コンベア１が、下階から上階に向かって利用者Ｕを運搬する構成である場合を示している。この場合、誘導柵２は、乗客コンベア１の下階側に配置される。また図示した例とは逆に、乗客コンベア１が、上階から下階に向かって利用者Ｕを運搬する構成であれば、誘導柵２は、乗客コンベア１の上階側に配置される。また乗客コンベア１が運搬方向の切り替えが可能なものである場合、誘導柵２は、乗客コンベア１の下階側と上階側の少なくとも一方、または両方に配置される。また誘導柵２は、乗り場階の床面に対してボルトなどの固定具を用いて固定されていることが好ましいが、床面に対して配置された状態であってもよい。

以上のような各誘導柵２は、平面視的に見た場合に、第１屈曲部２０１と第２屈曲部２０２との２カ所において逆方向に折れ曲がった略クランク形状の柵状体であって、これらの２カ所で区切られた挿入部２ａ、保護部２ｂ、および誘導部２ｃを有する。これらの各部の構成は次のようである。

［挿入部２ａ］
挿入部２ａは、誘導柵２において第１屈曲部２０１から一方の端縁側を構成する部分であって、一対の欄干５の内側に挿入して配置される部分である。図４は、図３に示すＡ部の拡大図である。図３および図４に示すように、挿入部２ａは、乗客コンベア１の乗り込み通路１０の脇に誘導柵２を設置した状態において、デッキカバー４、欄干５、およびハンドレール６と並列して配置される部分である。挿入部２ａの長さ［Ｌａ］は、ハンドレール６が取り付けられた欄干５の円弧状の端部の頂点からデッキカバー４までの距離よりも大きいこととする。

また挿入部２ａの長さ［Ｌａ］は、ハンドレール６が取り付けられた欄干５の円弧状の端部の頂点からステップ３までの長さを超えてもよいが、乗客コンベア１の乗り場階の床面の実情に合わせ、乗り込み通路１０側への延設長さが長くなり過ぎることのない範囲であることとする。

このような挿入部２ａは、デッキカバー４側のデマケーションライン３０２を延長した領域内に配置される。すなわち、挿入部２ａは、内デッキカバー４０１よりも内側で、デマケーションライン３０２の内側の境界線３０２ａよりも外側に配置される。このような挿入部２ａの厚み［Ｔ２］は、デッキカバー４に沿って設けられたデマケーションライン３０２の幅［Ａ１］以下の大きさとなる。

［保護部２ｂ］
図１および図３に示すように、保護部２ｂは、誘導柵２において第１屈曲部２０１と第２屈曲部２０２との間を構成する部分であって、挿入部２ａに対して第１屈曲部２０１において屈曲して設けられた部分である。挿入部２ａと保護部２ｂとの屈曲角度は、直角または鈍角であることする。これにより、第１屈曲部２０１において利用者Ｕが停滞すること無く安全にステップ３側に誘導される構成としている。

この保護部２ｂは、乗客コンベア１の乗り込み通路１０の脇に誘導柵２を設置した状態において、ハンドレール６の幅方向に対向して設けられる。このような保護部２ｂは、挿入部２ａからハンドレール６を幅方向に覆って、ハンドレール６の幅方向の外側にまで延設され、好ましくは外デッキカバー４０２の外側にまで延設される。これにより、ハンドレール６に対して、その回動方向からの利用者Ｕの接近と接触を防止することができる。

なお、保護部２ｂと挿入部２ａとの接合部となる第１屈曲部２０１は、保護部２ｂと挿入部２ａとの接合の角度が可変であってもよく、乗客コンベア１の乗り場階の床面の実情に合わせた角度としてよい。また保護部２ｂの長さ［Ｌｂ］は、上述した延設範囲が確保できれば、挿入部２ａとの間の屈曲角度によって適切な長さとしてよく、乗客コンベア１の乗り場階の床面の実情に合わせた長さとしてよい。

［誘導部２ｃ］
図１および図３に示すように、誘導部２ｃは、誘導柵２において第２屈曲部２０２から他方の端縁側を構成する部分であって、保護部２ｂに対して第２屈曲部２０２において屈曲して設けられた部分である。第２屈曲部２０２の屈曲方向は、第１屈曲部２０１とは逆向きであって、保護部２ｂと誘導部２ｃとの屈曲角度は、直角または鈍角であることとする。このような挿入部２ａは、乗客コンベア１の乗り込み口に誘導柵２を設置した状態において、挿入部２ａと平行かまたは外側に開いて配置される部分である。ここで外側とは、乗客コンベア１に対する外側である。このような誘導部２ｃを設けたことにより、利用者Ｕを、スムーズにステップ３方向に誘導することができる。

なお、誘導部２ｃと保護部２ｂとの接合部となる第２屈曲部２０２は、誘導部２ｃと保護部２ｂとの接合の角度が可変であってもよく、乗客コンベア１の乗り場階の床面の実情に合わせた角度としてよい。また誘導部２ｃの長さ［Ｌｃ］は、乗客コンベア１の乗り場階の床面の実情に合わせた大きさであればよい。

［誘導柵２の材質］
図２に示すように、このような誘導柵２は、例えば複数本の支柱２００と、これらの支柱２００間を繋ぐ上下の拘束材２００ａと、上下の拘束材２００ａ間を繋ぐ複数の結合材２００ｂによって構成されている。支柱２００のうちの２本は、第１屈曲部２０１と第２屈曲部２０２を構成するものとなる。また結合材２００ｂは、２本の支柱２００間を繋いで横方向に設けられたものであってもよく、また網目状のものや、ワイヤーロープ、さらには板材や板材にパンチ穴を設けたものであってもよい。

［誘導柵２の高さ］
図２に示すように、誘導柵２の高さ［Ｈ］は、乗り場階における床面Ｆからハンドレール６の高さ以上であることが好ましい。特に、誘導部２ｃと保護部２ｂの高さ［Ｈ］が、乗り場階におけるハンドレール６の高さ以上であることが好ましい。これにより、乗り込み通路１０から乗客コンベア１に乗り込もうとする利用者Ｕが、ハンドレール６に対してその移動方向に向かって乗り上げることを防止できる。

また挿入部２ａの高さ［Ｈ］は、誘導部２ｃと保護部２ｂの高さ［Ｈ］より低くてもよいが、乗り場階におけるハンドレール６の高さと同程度とすることにより、利用者Ｕが、自然にハンドレール６を掴むことが可能になるため好ましい。

＜第１実施形態の効果＞
以上説明した第１実施形態によれば、ステップ３への乗り込み通路１０の脇に設けた誘導柵２の挿入部２ａが、デッキカバー４の内側においてデマケーションライン３０２を延長した領域内に配置される構成である。これにより、誘導柵２を設置しつつも、利用者Ｕが乗降するために通過するスペースを不要に狭めることがない。また誘導柵２により、ハンドレール６への利用者Ｕの接触を防止することが可能である。これにより、ステップ３への利用者Ｕの乗り込みを妨げることなく、利用者Ｕを誘導柵２によってデマケーションライン３０２よりも内側に誘導することができる。また、誘導柵２は、挿入部２ａの端部から外側に屈曲して設けられた保護部２ｂを備え、保護部２ｂがハンドレール６の幅方向の幅方向の外側にまで延設される構成である。これにより、ハンドレール６への利用者Ｕの接触を確実に防止することができる。この結果、ステップ３への利用者Ｕの乗り込みを妨げることなく、ハンドレール６上への利用者Ｕの乗り上げや、ハンドレール６上からの利用者Ｕの転落を防止することができるため、利用者Ｕの安全を確保することが可能になる。

≪第１実施形態の変形例≫
図５は、第１実施形態の変形例に係る乗客コンベア１’の要部の側面図であって、乗客コンベア１’の乗り場付近を側方から見た図である。この図に示すように、乗客コンベア１’に設けられた誘導柵２’は、その一部が、アクリル板などの樹脂板材や鉄板などの板材で構成されていてもよい。この場合、図５に示すように、挿入部２ａ’が、第１屈曲部２０１を構成する支柱２００によって支持された板材であって、この支柱２００での支持のみによって自立する板材であることが好ましい。また、誘導柵２’は、全体が板材によって構成された屏風状のものであってもよい。

挿入部２ａ’は、デッキカバー４側のデマケーションライン３０２を延長した領域内に配置される部分であり、図４を用いて説明したように、材質的な厚み［Ｔ２］に制限がある。このため、挿入部２ａ’を、自立する板材とすることにより、挿入部２ａ’に支柱を設ける必要がなく、挿入部２ａ’の厚み［Ｔ２］をデマケーションライン３０２を延長した領域内のものとすることが容易である。

≪第２実施形態≫
図６は、第２実施形態に係る乗客コンベアの要部の拡大上面図である。また図７は、第２実施形態に係る乗客コンベアの要部の側面図である。これらの図に示す第２実施形態の乗客コンベア１ａが、第１実施形態の乗客コンベア１と異なるところは、誘導柵２０の挿入部２ａ”の構成、および誘導柵２０の高さ［Ｈ］にあり、他の構成は同様である。したがって、ここでは誘導柵２０における挿入部２ａ”の構成および誘導柵２０の高さ［Ｈ］について説明し、他の重複する構成要素の説明は省略する。

＜誘導柵２０＞
［挿入部２ａ”］
挿入部２ａ”は、誘導柵２０において第１屈曲部２０１から一方の端縁側を構成する部分であって、一対の欄干５の内側に挿入して配置される部分である。この挿入部２ａ”は、乗客コンベア１ａの乗り込み通路１０の脇に誘導柵２０を設置した状態において、欄干５、よびハンドレール６と並列して配置される部分である。挿入部２ａ”の長さ［Ｌａ”］は、ハンドレール６が取り付けられた欄干５の円弧状の端部の頂点からデッキカバー４までの距離よりも大きいこととする。

また挿入部２ａ”の長さ［Ｌａ”］は、ハンドレール６が取り付けられた欄干５の円弧状の端部の頂点からステップ３までの長さを超えてもよいが、乗客コンベア１の乗り場階の床面の実情に合わせ、乗り込み通路１０側への延設長さが長くなり過ぎることのない範囲であることとする。

このような挿入部２ａ”は、ハンドレール６の内側からデマケーションライン３０２の延長性の範囲内に配置される。これにより、挿入部２ａ”は、ステップ３への利用者Ｕの乗り込みを誘導する。このような挿入部２ａの厚み［Ｔ２”］は、ハンドレール６の内側からデマケーションライン３０２の内側の境界線３０２ａの外側までの幅［Ａ２］以下の大きさである。
［誘導柵２０の高さ］
誘導柵２０の高さ［Ｈ］は、乗り場階におけるハンドレール６の高さ以上のものであって、特に、誘導部２ｃと保護部２ｂの高さ［Ｈ］が、乗り場階におけるハンドレール６の高さ以上である。なお、挿入部２ａ”の高さは、誘導部２ｃと保護部２ｂの高さ［Ｈ］より低くてもよいが、乗り場階におけるハンドレール６の高さと同程度とすることにより、利用者Ｕが、自然にハンドレール６を掴むことが可能になるため好ましい。

＜第２実施形態の効果＞
以上説明した第２実施形態によれば、ステップ３への乗り込み通路１０の脇に設けた誘導柵２０の挿入部２ａ”において、ハンドレール６の幅方向に対向して配置された保護部２ｂおよび誘導部２ｃの高さ［Ｈ］が、乗り場階におけるハンドレール６の高さ以上である。これにより、乗り込み通路１０から乗客コンベア１ａに乗り込もうとする利用者Ｕが、ハンドレール６に対してその移動方向に向かって乗り上げることを確実に防止できる構成となっている。この結果、ハンドレール６上への利用者Ｕの乗り上げや、ハンドレール６上からの利用者Ｕの転落を防止することができるため、利用者Ｕの安全を確保することが可能になる。また本第２実施形態の構成は、第１実施形態と比較して、誘導柵２０の挿入部２ａ”の厚み［Ｔ２”］の許容範囲が広いため、誘導柵２０の材料構成の自由度が高いものとなる。

なお、本発明は上記した実施形態および変形例に限定されるものではなく、さらに様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明をわかりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１，１’，１ａ…乗客コンベア
２，２’，２０…誘導柵
２ａ，２ａ’，２ａ”…挿入部
２ｂ…保護部
２ｃ…誘導部
３…ステップ
３０１…踏面
３０２…デマケーションライン
４…デッキカバー
４０１ 内デッキカバー
４０２ 外デッキカバー
５…欄干
６…ハンドレール
１０…乗り込み通路
［Ｈ］…高さ

Claims (14)

1. 無端状に連結されて連結方向に回動する複数のステップと、前記ステップの連結方向に沿った両脇に配置されたデッキカバーと、前記デッキカバーから立設され前記ステップの連結方向に沿って設けられた欄干と、前記欄干の周縁に取り付けられて前記ステップと同期して回動するハンドレールとを有する乗客コンベアに設けられるもので、前記ステップへの乗り込み通路の脇に配置される乗客コンベア用の誘導柵において、
   前記ステップの踏面における前記デッキカバー側の周縁に設けられたデマケーションラインを延長した範囲内で、前記デッキカバーと並列して配置される挿入部を有する
   乗客コンベア用の誘導柵。
2. 請求項１に記載の乗客コンベア用の誘導柵において、
   前記挿入部の端縁から前記乗り込み通路の外側方向に屈曲して設けられた部分であって、前記ハンドレールの幅方向の外側にまで延設される保護部を有する
   乗客コンベア用の誘導柵。
3. 請求項２に記載の乗客コンベア用の誘導柵において、
   前記挿入部と前記保護部との屈曲角度は、直角または鈍角となる
   乗客コンベア用の誘導柵。
4. 請求項２に記載の乗客コンベア用の誘導柵において、
   前記挿入部とは逆側において前記保護部の端縁から前記挿入部と逆側に屈曲して設けられた誘導部を備え、
   前記挿入部と前記保護部との屈曲角度、および前記保護部と前記誘導部との屈曲角度は、直角または鈍角である
   乗客コンベア用の誘導柵。
5. 請求項４に記載の乗客コンベア用の誘導柵において、
   少なくとも前記保護部と前記誘導部の高さが、前記乗り込み通路における前記ハンドレールの配置高さ以上である
   乗客コンベア用の誘導柵。
6. 請求項１に記載の乗客コンベア用の誘導柵において、
   前記挿入部は板状材によって構成されている
   乗客コンベア用の誘導柵。
7. 無端状に連結されて連結方向に回動する複数のステップと、前記ステップの連結方向に沿った両脇に立設された欄干と、前記欄干の周縁に取り付けられて前記ステップと同期して回動するハンドレールとを有する乗客コンベアに設けられるもので、前記ステップへの乗り込み通路の脇に配置される乗客コンベア用の誘導柵において、
   前記欄干の内側に配置される挿入部と、前記挿入部の端縁から前記乗り込み通路の外側方向に屈曲して設けられ前記ハンドレールの幅方向の外側にまで延設される保護部と、前記挿入部とは逆側において前記保護部の端縁から前記挿入部と逆側に屈曲して設けられた誘導部とを備え、
   少なくとも前記保護部と前記誘導部の高さが、前記乗り込み通路における前記ハンドレールの配置高さ以上である
   乗客コンベア用の誘導柵。
8. 無端状に連結されて連結方向に回動する複数のステップと、前記ステップの連結方向に沿った両脇に設けられたデッキカバーと、前記デッキカバーから立設され前記ステップの連結方向に沿って設けられた欄干と、前記欄干の周縁に取り付けられて前記ステップと同期して回動するハンドレールとを有する乗客コンベアにおいて、
   前記ステップの踏面における前記デッキカバー側の周縁にデマケーションラインが設けられ、
   前記デマケーションラインを延長した範囲内において前記デッキカバーと並列して配置された挿入部を有する誘導柵が、前記ステップへの乗り込み通路の脇に設けられた
   乗客コンベア。
9. 請求項８に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記誘導柵は、前記挿入部と、前記挿入部の端縁から前記乗り込み通路の外側に屈曲して設けられた保護部とを備え、
   前記保護部は、前記ハンドレールの幅方向の外側にまで延設されている
   乗客コンベア。
10. 請求項９に記載の乗客コンベアにおいて、
    前記挿入部と前記保護部との屈曲角度は、直角または鈍角である
    乗客コンベア。
11. 請求項９に記載の乗客コンベアにおいて、
    前記誘導柵は、前記挿入部とは逆側において前記保護部の端縁から前記挿入部と逆側に屈曲して設けられた誘導部を備え、
    前記挿入部と前記保護部との屈曲角度、および前記保護部と前記誘導部との屈曲角度は、直角または鈍角である
    乗客コンベア。
12. 請求項１１に記載の乗客コンベアにおいて、
    前記誘導柵は、少なくとも前記保護部と前記誘導部の高さが、前記乗り込み通路における前記ハンドレールの配置高さ以上である
    乗客コンベア。
13. 請求項８に記載の乗客コンベアにおいて、
    前記誘導柵の前記挿入部は板状材によって構成されている
    乗客コンベア。
14. 請求項８に記載の乗客コンベアにおいて、
    前記誘導柵は、前記乗り込み通路の両脇に配置されている
    乗客コンベア。

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