JP2020007965A

JP2020007965A - 内燃機関

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Publication number: JP2020007965A
Application number: JP2018129364A
Authority: JP
Inventors: 健祐森; Kensuke Mori; 英克堤; Hidekatsu Tsutsumi; 貴洋岩間; Takahiro Iwama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-07-06
Filing date: 2018-07-06
Publication date: 2020-01-16
Anticipated expiration: 2038-07-06
Also published as: DE102019118236A1; US10883445B2; JP6727256B2; DE102019118236B4; US20200011268A1

Abstract

【課題】可及的にバランサー軸を短縮し、重量バランスを崩さずに軽量化を実現することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関３１は、クランクケース３２に形成されて、クランクケース３２に外側から結合される発電機カバー５４との間で発電機５３を収容する壁体８７と、クランクケース３２に形成されて、クランク軸４６の軸方向に壁体８７から離れた位置で、クランクケース３２の外面に接する空間８８を挟んで壁体８７に向き合うケーシング壁８９を有するケーシング８６と、クランク軸４６の回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有し、空間８８内にケーシング壁８９から一端を突出させつつケーシング８６に回転可能に支持されるバランサー軸８３とを備える。
【選択図】図６

Description

本発明は、回転軸線回りに回転自在にクランク軸を支持するクランクケースと、クランクケースの外側でクランク軸の一端に連結される発電機と、クランクケースに形成されて、クランクケースに外側から結合される発電機カバーとの間で発電機を収容する壁体とを備える内燃機関に関する。

特許文献１は、クランクケースの外側でクランク軸の一端に連結される発電機を備える内燃機関を開示する。クランクケースには、クランクケースの壁体との間で発電機の収容空間を区画する発電機カバーが結合される。発電機の収容空間では、クランク軸の回転軸線に平行な軸心を有するバランサー軸の一端がクランクケースの壁体から突出する。

バランサー軸には従動ギアおよび偏心ウエイトが支持される。従動ギアは、クランク軸に固定される駆動ギアに噛み合う。偏心ウエイトは、従動ギアの働きでクランク軸の回転に連動して回転し、内燃機関の振動を低減する。

特許第５８４７６８８号

バランサー軸は両持ち支持されることから、バランサー軸がクランク軸の軸方向に発電機の収容空間から遠ざかるには、壁体の肉厚化が要求されてしまう。壁体の肉厚化は内燃機関の重量増を招く。その一方で、壁体の肉厚化を回避しつつバランサー軸の短縮化を実現すると、バランサー軸は発電機に向かって偏って配置されることから、内燃機関の重量バランスは崩れてしまう。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、可及的にバランサー軸を短縮し、重量バランスを崩さずに軽量化を実現することができる内燃機関を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、回転軸線回りに回転自在にクランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの外側で前記クランク軸の一端に連結される発電機と、前記クランクケースに形成されて、前記クランクケースに外側から結合される発電機カバーとの間で前記発電機を収容する壁体と、前記クランクケースに形成されて、前記クランク軸の軸方向に前記壁体から離れた位置で、前記クランクケースの外面に接する空間を挟んで前記壁体に向き合うケーシング壁を有するケーシングと、前記クランク軸の回転軸線に平行な軸心を有し、前記空間内に前記ケーシング壁から一端を突出させつつ前記ケーシングに回転可能に支持されるバランサー軸とを備える内燃機関が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、内燃機関は、複数のシリンダーを区画するシリンダーブロックと、前記クランクケースに形成されて、個々の前記シリンダーに対応して前記クランク軸のジャーナルを支持する隔壁とを備え、前記ケーシングは、内側に位置する前記シリンダーに対応する前記隔壁から連続して前記バランサー軸の他端を支持する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記壁体には、前記バランサー軸に同軸に前記バランサー軸の外径よりも大径の貫通孔が形成される。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記貫通孔には、前記バランサー軸に関連して前記ケーシングに穿たれる支持穴の穿孔具が挿入可能である。

第５側面によれば、第３または第４側面の構成に加えて、内燃機関は、前記クランクケースの外側から前記貫通孔に挿入され前記貫通孔を塞ぐ栓部材と、前記発電機カバーに形成されて、前記クランクケースの外側から前記クランクケースに前記発電機カバーが結合される際に前記栓部材に接触する抜け止めとを備える。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記バランサー軸は、側面視で前記発電機のローターの外縁よりも外側に配置される。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記クランクケースは、割り面で分割される上体および下体を有し、前記バランサー軸の軸心は、前記割り面よりも下方であって、前記クランク軸よりも前方であって、前記発電機のローターの下端に接する水平面よりも上方に配置される。

第１側面によれば、バランサー軸は、発電機の収容空間を形成する壁体から離れて配置されてケーシングに支持されるので、壁体の肉厚化は阻止されることができる。内燃機関の軽量化は実現されることができる。加えて、バランサー軸が短縮されても、内燃機関全体に対してバランサー軸は偏って配置される必要はなく、内燃機関の重量バランスは良好に維持されることができる。

第２側面によれば、重量物であるバランサー軸は内燃機関の質量重心に近づき配置されることができるので、内燃機関の重量バランスは良好に維持されることができる。

第３側面によれば、発電機カバーが外されると、壁体の貫通孔からケーシングに向かってバランサー軸は挿入されることができ、バランサー軸は調整されることができる。

第４側面によれば、ケーシングの支持穴の中心軸が壁体に重なっても、貫通孔に穿孔具が挿入されることで、支持穴は容易に加工されることができる。

第５側面によれば、栓部材はクランクケースの外面に接する空間から発電機の収容空間に向かって塵埃の進入を防止することができる。発電機カバーがクランクケースに結合されると、発電機カバーの抜け止めは壁体から栓部材の離脱を防止することができる。

第６側面によれば、クランク軸に発電機のローターが取り付けられた後でも、貫通孔を通じてバランサー軸の調整は実現されることができる。

第７側面によれば、バランサー軸はクランク軸に近づき配置されることができ、バランサー軸は内燃機関の重心に近づくことから、内燃機関の重量バランスは良好に確立されることができる。

一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。クランク軸の回転軸線に直交する切断面で観察される内燃機関の拡大側面図である。クランク軸の回転軸線、メイン軸およびカウンター軸の軸心を含む断面で観察される構造を概略的に示す内燃機関の拡大断面図である。発電機（ＡＣＧ）カバーを取り外した状態の拡大側面図である。内燃機関の拡大正面図である。バランサー軸の軸心を含む切断面で観察される内燃機関の拡大一部断面図である。内燃機関の製造にあたって第１ケーシング壁に支持孔を形成する工程を概略的に示す拡大一部断面図である。図６に対応し、バランサー軸でバックラッシュを調整する工程を概略的に示す拡大一部断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、前方から車体フレーム１２を覆うフロントカウル１４と、燃料タンク１５の外面から前方に連続し、燃料タンク１５の後方の乗員シート１６に接続されるタンクカバー１７とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１６を跨ぐ。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム１９を有する左右１対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の下方の位置でヘッドパイプ１８から下方に延び、メインフレーム２１に一体化されるダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の湾曲域２１ａから後上がりに延びトラス構造を構成する左右のシートフレーム２３とを有する。シートフレーム２３に乗員シート１６は支持される。

ヘッドパイプ１８には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２６の左右端のグリップを握る。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３１が搭載される。内燃機関３１の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

内燃機関３１は、後壁の上端および下端にメインフレーム２１に連結されるエンジンハンガー３２ａ、３２ｂを有し、回転軸線Ｒｘ回りで動力を出力するクランクケース３２と、クランクケース３２に結合されて、回転軸線Ｒｘに直交する鉛直面内に位置して水平面に対して起立するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３３と、シリンダーブロック３３の上端に結合されて、前壁にダウンフレーム２２に連結されるエンジンハンガー３４ｃを有し、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３４と、シリンダーヘッド３４の上端に結合されて、シリンダーヘッド３４上の動弁機構を覆うヘッドカバー３５とを備える。

図２に示されるように、クランクケース３２は、水平面Ｄｐ内に規定される割り面３７で上体３８ａおよび下体３８ｂに分割される。クランクケース３２には、割り面３７を含む水平面Ｄｐに対して所定の傾斜角で交差する仮想平面Ｍｐ内に規定される合わせ面３９で下方からオイルパン４１が結合される。仮想平面Ｍｐと水平面Ｄｐとの交線はクランク軸の回転軸線Ｒｘに平行に設定される。合わせ面３９は前縁から後ろ下がりに傾斜する。合わせ面３９の後縁は、クランクケース３２の下端に配置されるエンジンハンガー３２ｂの下方に位置する。

シリンダーブロック３３にはシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４２の線形往復運動を案内するシリンダー４３が形成される。ここでは、シリンダーブロック３３には回転軸線Ｒｘに沿って４つのシリンダー４３が並び、内燃機関３１はいわゆる直列４気筒に構成される。ピストン４２とシリンダーヘッド４３との間に燃焼室４４が区画される。カムシャフトの回転に応じて開閉する吸気弁４５ａおよび排気弁４５ｂの働きで燃焼室４４に混合気が導入され燃焼後の排ガスは燃焼室４４から排気される。

図３に示されるように、クランクケース３２には回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランク軸４６が支持される。クランク軸４６は、回転軸線Ｒｘに同軸に形成されるジャーナル４７と、隣接するジャーナル４７の間に配置されて、回転軸線Ｒｘに平行に延びクランクウエブを相互に結合するクランクピン４８を有するクランク４９とを備える。クランクケース３２には、個々のシリンダー４３に対応して滑り軸受で回転自在にジャーナル４７を個別に支持する隔壁５１が形成される。クランクピン４８には、ピストン４２から延びるコネクティングロッド５２の大端部が回転自在に連結される。コネクティングロッド５２はピストン４２の線形往復運動をクランク軸４６の回転運動に変換する。

クランク軸４６の一端は、クランクケース３２の左側面を形成する隔壁５１から外側に突出する。クランク軸４６の一端にはＡＣＧ（交流発電機）５３が接続される。クランクケース３２の左側面にはクランクケース３２との間にＡＣＧ５３を収容するＡＣＧカバー５４が結合される。

ＡＣＧ５３は、ＡＣＧカバー５４に固定されるステーター５５と、クランクケース３２から突き出るクランク軸４６の一端に相対回転不能に結合されるローター５６とを備える。ステーター５５は、クランク軸４６周りで周方向に配列されて、ステーターコアに巻き付けられる複数のコイル５５ａを有する。ローター５６は、ステーター５５を囲む環状の軌道に沿って周方向に配列される複数の磁石５６ａを有する。クランク軸４６が回転すると、コイル５５ａに対して磁石５６ａが相対変位し、ＡＣＧ５３は発電する。

クランク軸４６の他端は、クランクケース３２の右側面を形成する隔壁５１から外側に突出する。クランク軸４６の他端にはカムシャフトに動力を伝達する動弁機構５７が連結される。動弁機構５７は、クランク軸４６に同軸に固定される駆動カムギア５７ａと、カムシャフトに固定される従動カムギア（図示されず）と、駆動カムギア５７ａから従動カムギアまで順番に噛み合って駆動カムギア５７ａから従動カムギアまで動力を伝達する複数のギアで構成されるカムギア列５７ｂとを備える。クランクケース３２の右側面にはクランクケース３２との間に駆動カムギア５７ａを収容する動弁機構カバー５８が結合される。ＡＣＧカバー５４および動弁機構カバー５８はクランクケース３２の外面に被さってクランク軸４６を収容するクランク室ＣＲを区画する。動弁機構５７は、駆動カムギア５７ａ、従動カムギアおよびカムギア列５７ｂに代えて、駆動スプロケット、従動スプロケットおよびカムチェーンを備えてもよい。

内燃機関３１にはドグクラッチ式の多段変速機（以下「変速機」）５９が組み込まれる。変速機５９は、クランク室ＣＲから連続してクランクケース３２に区画される変速機室６１に収容される。変速機５９はクランク軸４６の軸心に平行な軸心を有するメイン軸６２およびカウンター軸６３を備える。メイン軸６２およびカウンター軸６３は転がり軸受６４ａ、６４ｂ、６５ａ、６５ｂで回転自在にクランクケース３２に支持される。

メイン軸６２およびカウンター軸６３には複数の変速ギア６６が支持される。変速ギア６６は軸受６４ａ、６４ｂ；６５ａ、６５ｂ同士の間に配置されて変速機室６１に収容される。変速ギア６６は、メイン軸６２またはカウンター軸６３に同軸に相対回転自在に支持される回転ギア６６ａと、メイン軸６２に相対回転不能に固定されて、対応する回転ギア６６ａに噛み合う固定ギア６６ｂと、メイン軸６２またはカウンター軸６３に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持されて、対応する回転ギア６６ａに噛み合うシフトギア６６ｃとを含む。回転ギア６６ａおよび固定ギア６６ｂの軸方向変位は規制される。軸方向変位を通じてシフトギア６６ｃが回転ギア６６ａに連結されると、回転ギア６６ａとメイン軸６２またはカウンター軸６３との相対回転は規制される。シフトギア６６ｃが他軸の固定ギア６６ｂに噛み合うと、メイン軸６２およびカウンター軸６３の間で回転動力は伝達される。他軸の固定ギア６６ｂに噛み合う回転ギア６６ａにシフトギア６６ｃが連結されると、メイン軸６２およびカウンター軸６３の間で回転動力は伝達される。こうしてメイン軸６２とカウンター軸６３との間で特定の変速ギア６６が噛み合うことで規定の減速比でメイン軸６２からカウンター軸６３に回転動力は伝達される。

メイン軸６２の一端はクランクケース３２の右側面から外側に突出する。メイン軸６２の一端には、クランクケース３２の外側で、クランク軸４６のプライマリ駆動ギア６７に噛み合うプライマリ従動ギア６８が相対回転自在に同軸に支持される。プライマリ駆動ギア６７は例えばクランク軸４６のクランク４９に一体に形成される。

メイン軸６２上でプライマリ従動ギア６８には摩擦クラッチ７１が連結される。クランクケース３２の右側面には、クランクケース３２との間に摩擦クラッチ７１を収容するクラッチカバー７２が結合される。摩擦クラッチ７１はクラッチアウター７１ａおよびクラッチハブ７１ｂを備える。クラッチアウター７１ａにプライマリ従動ギア６８は連結される。クラッチレバーの操作に応じて摩擦クラッチ７１ではクラッチアウター７１ａおよびクラッチハブ７１ｂの間で連結および切断が切り替えられる。

カウンター軸６３には、クランクケース３２の外側に配置される伝動装置７３の駆動スプロケット７３ａが結合される。駆動スプロケット７３ａには駆動チェーン７３ｂが巻き掛けられる。駆動チェーン７３ｂは駆動スプロケット７３ａの回転動力を後輪ＷＲに伝達する。

クランク軸４６には、ＡＣＧ５３のローター５６とクランクケース３２との間で、クランク軸４６に同軸に環状に配置されるリラクター７４を有するパルサーリング７５が取り付けられる。パルサーリング７５は例えばＡＣＧ５３のローター５６に固定される（一体化される）。リラクター７４はローター５６の外周よりも径方向外側に突き出る。パルサーリング７５は例えば磁性体から形成される。

図４に示されるように、クランクケース３２には、クランクケース３２の左側面から起立して、クランク軸４６の回転軸線Ｒｘ回りでローター５６を囲む囲み壁７６が形成される。囲み壁７６には、検知端７７ａでリラクター７４の軌道に向き合わせられてリラクター７４の動きに応じてパルス信号を生成するパルサーセンサー７７が取り付けられる。パルサーセンサー７７は、クランク軸４６の回転軸線Ｒｘを含む水平面Ｈｒよりも上方で囲み壁７６に穿たれるセンサー孔７８に外側から差し込まれて、隔壁５１およびＡＣＧカバー５４に挟まれる空間に検知端７７ａを臨ませるセンサー本体７９と、センサー本体７９に結合されて、センサー孔７８の外側で囲い壁７６の外面に重ねられてクランクケース３２に締結される取り付け片８１とを備える。

パルサーセンサー７７の検知端７７ａは、クランク軸４６の回転軸線Ｒｘに直交する平面に沿って等間隔で配置されるリラクター７４の軌道に向き合わせられる。パルサーセンサー７７は、例えば磁気抵抗効果素子の働きで、リラクター７４の軌道上で検出される磁性体の有無に応じて電気信号すなわちパルス信号を出力する。パルス信号でクランク軸４６の角位置は特定される。パルサーセンサー７７では最も感度の高い検出軸線７７ｂが回転軸線Ｒｘに指向する。

図２に示されるように、クランクケース３２には、クランク軸４６の前方に配置されてクランク軸４６に連動する２次バランサー８２が収容される。２次バランサー８２は、クランク軸４６の回転軸線Ｒｘに平行な軸心回りで回転自在にバランサー軸８３に支持される偏心ウエイト８４と、偏心ウエイト８４に同軸に回転自在にバランサー軸８３に支持されて、偏心ウエイト８４に連結されるバランサー従動ギア８５ａとを備える。バランサー従動ギア８５ａは偏心ウエイト８４上に支持され固定されればよい。バランサー従動ギア８５ａはクランク軸４６に固定される駆動ギア８５ｂに噛み合う。バランサー従動ギア８５ａは駆動ギア８５ｂの駆動力を受けてバランサー軸８３回りで偏心ウエイト８４の回転を引き起こす。図３に示されるように、駆動ギア８５ｂはクランク軸４６のクランク４９に一体に形成される。

図５に示されるように、クランクケース３２の前壁には、クランク室ＣＲから連続して、偏心ウエイト８４およびバランサー従動ギア８５ａを収容する空間を区画するケーシング８６が形成される。図６に示されるように、クランクケース３２には、隔壁５１から連続して、ＡＣＧカバー５４との間でＡＣＧ５３を収容する壁体８７が形成される。

ケーシング８６は、クランク軸４６の軸方向に壁体８７から離れた位置で、クランクケース３２の前壁に接する空間８８を挟んで壁体８７に向き合う第１ケーシング壁８９と、偏心ウエイト８４およびバランサー従動ギア８５ａの収容空間を挟んで第１ケーシング壁８９に向き合わせられる第２ケーシング壁９１とを有する。第１ケーシング壁８９は、外側に位置するシリンダー４３と、内側に位置するシリンダー４３との間に配置される隔壁５１から連続する。第２ケーシング壁９１は、内側に位置するシリンダー４３の間に配置される隔壁５１から連続する。

バランサー軸８３は、その一端および他端に、クランク軸４６の回転軸線Ｒｘに平行であって偏心ウエイト８４の回転軸線から偏心した軸心を有する第１支軸９２ａおよび第２支軸９２ｂを有する。第１支軸９２ａは、第１ケーシング壁８９に穿たれる支持孔９３に挿入され支持される。第２支軸９２ｂは、第２ケーシング壁９１に穿たれる支持穴９４に挿入され支持される。

バランサー軸８３の一端は、第１ケーシング壁８９から空間８８に突出し、先端で壁体８７に向き合わせられる。壁体８７に向き合う先端には、第１支軸９２ａおよび第２支軸９２ｂの軸心回りでバランサー軸８３を回転させる際に用いられる工具用の溝９５が形成される。偏心軸９６に転がり軸受を介して偏心ウエイト８４は装着される。第２支軸９２ｂおよび偏心軸９６は第１支軸９２ａの円筒面で規定される仮想円筒面よりも内側に配置される。

壁体８７には、バランサー軸８３の第１支軸９２ａに同軸にバランサー軸８３の外径よりも大径の貫通孔９７が形成される。貫通孔９７はＡＣＧ５３側に大径部を有する。貫通孔９７の大径部には、クランクケース３２の外側から貫通孔９７を塞ぐ栓部材９８が液密に挿入される。発電機カバー５４には、クランクケース３２の外側からクランクケース３２に発電機カバー５４が結合される際に栓部材９８に接触する抜け止め９９が形成される。

図４に示されるように、バランサー軸８３は、側面視でＡＣＧ５３のローター５６の外縁よりも外側に配置される。バランサー軸８３の軸心は、割り面３７よりも下方であって、クランク軸４６よりも前方であって、ＡＣＧ５３のローター５６の下端に接する水平面ＨＬよりも上方に配置される。

次に本実施形態の動作を説明する。内燃機関３１が動作すると、シリンダー４３内でシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４２は線形往復運動する。コネクティングロッド５２の働きでクランク軸４６は回転軸線Ｒｘ回りで回転する。このとき、クランク軸４６の駆動ギア８５ｂから２次バランサー８２のバランサー従動ギア８５ａに所定の減速比でクランク軸４６の回転力は伝達される。バランサー軸８２の偏心軸９６回りで偏心ウエイト８４は回転する。偏心ウエイト８４は、バランサー従動ギア８５の働きでクランク軸４６の回転に連動して回転し、内燃機関３１の振動を低減する。

本実施形態に係る内燃機関３１では、ケーシング８６は、クランク軸４６の軸方向に壁体８７から離れた位置で空間８８を挟んで壁体８７に向き合う第１ケーシング壁８９を有する。２次バランサー８２のバランサー軸８３は、クランク軸４６の回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有し、クランクケース３２の外面に接する空間８８内に第１ケーシング壁８９から一端を突出させつつケーシング８６に回転可能に支持される。バランサー軸８３は、ＡＣＧ５３の収容空間を形成する壁体８７から離れて配置されてケーシング８６に支持されるので、壁体８７の肉厚化は阻止される。内燃機関３１の軽量化は実現される。加えて、バランサー軸８３が短縮されても、内燃機関３１全体に対してバランサー軸８３は偏って配置される必要はなく、内燃機関３１の重量バランスは良好に維持される。

本実施形態では、ケーシング８６は、内側に位置するシリンダー４３に対応する隔壁５１から連続してバランサー軸８３の他端を支持する。重量物であるバランサー軸８３は内燃機関４２の質量重心に近づき配置されるので、内燃機関４２の重量バランスは良好に維持される。

本実施形態では、バランサー軸８３の軸心は、割り面３７よりも下方であって、クランク軸４６よりも前方であって、ＡＣＧ５３のローター５６の下端に接する水平面ＨＬよりも上方に配置される。バランサー軸８３はクランク軸４６に近づき配置され、バランサー軸８３は内燃機関３１の重心に近づくことから、内燃機関３１の重量バランスは良好に確立される。

内燃機関３１の製造にあたって、第１ケーシング壁８９に支持孔９３は穿たれる。このとき、図７に示されるように、ドリル（穿孔具）ＤＬは壁体８７の貫通孔９７から挿入されて第１ケーシング壁８９に達する。次に、第２ケーシング壁９１に支持穴９４は穿たれる。このとき、ドリルは壁体８７の貫通孔９７および第１ケーシング壁８９の支持孔９３を貫通する。したがって、貫通孔９７の働きで良好に支持孔９３および支持穴９４は形成されることができる。ケーシング８６の支持穴９４の中心軸が壁体８７に重なっても、貫通孔９７にドリルが挿入されることで、支持穴９４は容易に加工される。

支持孔９３から支持穴９４に向かってバランサー軸８３は挿入される。ＡＣＧカバー５４に向き合う壁体８７には、バランサー軸８３に同軸にバランサー軸８３の外径よりも大径の貫通孔９７が形成されることから、壁体８７の貫通孔９７からケーシング８６に向かってバランサー軸８３は挿入されることができる。

貫通孔９７は栓部材９８で塞がれる。栓部材９８はクランクケース３２の外面に接する空間８８からＡＣＧ５３の収容空間に向かって塵埃の進入を防止する。クランクケース３２にＡＣＧカバー５４が結合されると、ＡＣＧカバー５４の抜け止め９９は栓部材９８に接触する。こうしてＡＣＧカバー５４がクランクケース３２に結合されると、ＡＣＧカバー５４の抜け止め９９は壁体８７から栓部材９８の離脱を防止する。

バランサー軸８３はケーシング８６に回転可能に支持される。バランサー軸８３は、側面視でＡＣＧ５３のローター５６の外縁よりも外側に配置されることから、ＡＣＧカバー５４が外されると、図８に示されるように、貫通孔９７から挿入される工具ＴＬの先端はバランサー軸８３先端の溝９５に達することができる。こうしてバランサー軸８３が回転すると、偏心軸９６の働きでバランサー従動ギア８５ａは駆動ギア８５ｂに近づいたり遠ざかったりすることができる。バランサー従動ギア８５ａおよび駆動ギア８５ｂの間でバックラッシュは調整される。貫通孔９７からクランク軸４６にＡＣＧ５３のローター５６が取り付けられた後でも、貫通孔９７を通じてバランサー軸８３の調整は実現される。

３１…内燃機関、３２…クランクケース、３３…シリンダーブロック、３７…割り面、３８ａ…（クランクケースの）上体、３８ｂ…（クランクケースの）下体、４３…シリンダー、４６…クランク軸、４７…ジャーナル、５１…隔壁、５３…発電機（ＡＣＧ）、５４…発電機（ＡＣＧ）カバー、８３…バランサー軸、８６…ケーシング、８７…壁体、８８…（クランクケースの外面に接する）空間、８９…ケーシング壁、９４…支持穴、９７…貫通孔、９８…栓部材、９９…抜け止め、ＨＬ…（ローターの下端に接する）水平面、Ｒｘ…（クランク軸の）回転軸線、ＴＬ…工具。

Claims

回転軸線（Ｒｘ）回りに回転自在にクランク軸（４６）を支持するクランクケース（３２）と、
前記クランクケース（３２）の外側で前記クランク軸（４６）の一端に連結される発電機（５３）と、
前記クランクケース（３２）に形成されて、前記クランクケース（３２）に外側から結合される発電機カバー（５４）との間で前記発電機（５３）を収容する壁体（８７）と、
前記クランクケース（３２）に形成されて、前記クランク軸（４６）の軸方向に前記壁体（８７）から離れた位置で、前記クランクケース（３２）の外面に接する空間（８８）を挟んで前記壁体（８７）に向き合うケーシング壁（８９）を有するケーシング（８６）と、
前記クランク軸（４６）の回転軸線（Ｒｘ）に平行な軸心を有し、前記空間（８８）内に前記ケーシング壁（８９）から一端を突出させつつ前記ケーシング（８６）に回転可能に支持されるバランサー軸（８３）と、
を備えることを特徴とする内燃機関。
請求項１に記載の内燃機関において、複数のシリンダー（４３）を区画するシリンダーブロック（３３）と、前記クランクケース（３２）に形成されて、個々の前記シリンダー（４３）に対応して前記クランク軸（４６）のジャーナル（４７）を支持する隔壁（５１）とを備え、前記ケーシング（８６）は、内側に位置する前記シリンダー（４３）に対応する前記隔壁（５１）から連続して前記バランサー軸（８３）の他端を支持することを特徴とする内燃機関。
請求項１または２に記載の内燃機関において、前記壁体（８７）には、前記バランサー軸（８３）に同軸に前記バランサー軸（８３）の外径よりも大径の貫通孔（９７）が形成されることを特徴とする内燃機関。
請求項３に記載の内燃機関において、前記貫通孔（９７）には、前記バランサー軸（８３）に関連して前記ケーシング（８６）に穿たれる支持穴（９４）の穿孔具が挿入可能であることを特徴とする内燃機関。
請求項３または４に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３２）の外側から前記貫通孔（９７）に挿入され前記貫通孔（９７）を塞ぐ栓部材（９８）と、前記発電機カバー（５４）に形成されて、前記クランクケース（３２）の外側から前記クランクケース（３２）に前記発電機カバー（５４）が結合される際に前記栓部材（９８）に接触する抜け止め（９９）とを備えることを特徴とする内燃機関。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記バランサー軸（８３）は、側面視で前記発電機（５３）のローター（５６）の外縁よりも外側に配置されることを特徴とする内燃機関。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３２）は、割り面（３７）で分割される上体（３８ａ）および下体（３８ｂ）を有し、前記バランサー軸（８３）の軸心は、前記割り面（３７）よりも下方であって、前記クランク軸（４６）よりも前方であって、前記発電機（５３）のローター（５６）の下端に接する水平面（ＨＬ）よりも上方に配置されることを特徴とする内燃機関。