JP2020043727A - 車両電源装置 - Google Patents

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晃則 丸山
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Abstract

【課題】装置の大型化を抑制することができる車両電源装置を提供する。【解決手段】電力変換ユニット４０は、ＡＣ電源２から供給される交流電力を直流電力に変換し、当該直流電力を高圧バッテリ３０に充電する。また、電力変換ユニット４０は、高圧バッテリ３０から供給される直流電力の電圧を降圧した中間電圧Ｖｍの直流電力を、電動エアコン５に出力する。制御部４２は、検出センサ２０により検出された検出結果に基づいて切替スイッチ７０を制御する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両電源装置に関する。
従来、車両電源装置として、例えば、特許文献１には、走行用バッテリと、当該走行用バッテリよりも電圧が低い標準バッテリと、走行用バッテリから供給される電力の電圧を降圧して標準バッテリに出力する降圧コンバータとを備える車両電源システムが開示されている。
特開２０１７−４１９９９号公報
ところで、上述の特許文献１に記載の車両電源システムは、例えば、降圧コンバータの数が増加し装置が大型化する傾向にあり、この点で更なる改善の余地がある。
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、装置の大型化を抑制することができる車両電源装置を提供することを目的とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両電源装置は、高圧負荷部及び前記高圧負荷部よりも電圧が低い第１低圧負荷部に直流電力を供給するバッテリと、前記バッテリに交流電力を供給する交流電源部に接続される電源接続部と、前記交流電源部から供給される交流電力を直流電力に変換し当該直流電力を前記バッテリに充電し、且つ、前記バッテリから供給される直流電力の電圧を降圧した第１電圧の直流電力を前記第１低圧負荷部に出力する電力変換部と、前記電力変換部と前記電源接続部との電気的な接続をオン又はオフし、且つ、前記電力変換部と前記第１低圧負荷部との電気的な接続をオン又はオフする切替部と、前記交流電源部から供給される交流電力の供給開始を検出する検出部と、前記検出部により検出された検出結果に基づいて前記切替部を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記検出部により前記交流電力の供給開始を検出した場合、前記電力変換部及び前記電源接続部の接続をオンし前記電力変換部により変換した直流電力を前記バッテリに充電し、且つ、前記電力変換部及び前記第１低圧負荷部の接続をオフし前記電力変換部から前記第１低圧負荷部に直流電力を出力せず、前記検出部により前記交流電力の供給開始を検出していない場合、前記電力変換部及び前記第１低圧負荷部の接続をオンし前記電力変換部により降圧した前記第１電圧の直流電力を前記第１低圧負荷部に出力し、且つ、前記バッテリから前記電力変換部を介さずに前記高圧負荷部に直流電力を供給可能であり、更に、前記電力変換部及び前記電源接続部の接続をオフし前記電力変換部から前記バッテリに直流電力を充電しないこと特徴とする。
上記車両電源装置において、電圧を降圧する絶縁型のＤＣ／ＤＣ変換部を備え、前記ＤＣ／ＤＣ変換部は、前記第１電圧を降圧した第２電圧の直流電力を、前記第１低圧負荷部よりも電圧が低い第２低圧負荷部に出力することが好ましい。
本発明に係る車両電源装置は、電力変換部を充電時の変換部及び放電時の変換部として兼用することができ、この結果、装置の大型化を抑制することができる。
図１は、実施形態に係る車両電源装置の構成例を示すブロック図である。 図２は、実施形態に係る車両電源装置の充電例を示すブロック図である。 図３は、実施形態に係る車両電源装置の放電例を示すブロック図である。 図４は、実施形態に係る車両電源装置の動作例を示すフローチャートである。 図５は、実施形態の変形例に係る車両電源装置の構成例を示すブロック図である。
本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
〔実施形態〕
図面を参照しながら実施形態に係る車両電源装置１について説明する。図１は、実施形態に係る車両電源装置１の構成例を示すブロック図である。図２は、実施形態に係る車両電源装置１の充電例を示すブロック図である。図３は、実施形態に係る車両電源装置１の放電例を示すブロック図である。
車両電源装置１は、例えば、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリット自動車（ＰＨＶ）等の車両に搭載され、インバータ３やモータジェネレータ４等の高圧負荷部、及び、高圧負荷部よりも電圧が低い電動エアコン５や補機負荷部６等の低圧負荷部に電力を供給するものである。ここで、補機負荷部６とは、例えば、車両システム起動部、ワイパー、ヘッドランプ、オーディオ機器等である。補機負荷部６は、電動エアコン５よりも電圧が低い負荷部である。
車両電源装置１は、図１に示すように、電源接続部としてのＡＣインレット１０と、検出部としての検出センサ２０と、バッテリとしての高圧バッテリ３０と、電力変換部としての電力変換ユニット４０と、絶縁型のＤＣ／ＤＣ変換部としての補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０と、補機バッテリ６０と、切替部としての切替スイッチ７０とを備えている。
ＡＣインレット１０は、家庭用のＡＣ電源（交流電源部）２のＡＣコンセント２ａに接続されるコネクタである。ＡＣインレット１０は、その一部が車両の外側に露出している。ＡＣインレット１０は、家庭用のＡＣコンセント２ａに接続され、交流電力が出力される。
検出センサ２０は、交流電力の供給開始を検出するものである。検出センサ２０は、例えば、ＡＣコンセント２ａを介して供給される交流電力の供給開始を検出する。検出センサ２０は、例えば、ＡＣコンセント２ａがＡＣインレット１０に接続されたことを、交流電力の供給開始として検出する。検出センサ２０は、ＡＣコンセント２ａ及びＡＣインレット１０が電気的又は機械的に接続されたことを検出する。検出センサ２０は、後述する制御部４２に接続され、検出結果を制御部４２に出力する。
高圧バッテリ３０は、高圧の直流電力を供給するものである。高圧バッテリ３０は、例えば、４００Ｖ、８００Ｖ、１０００Ｖ等の電圧であり、相対的に高圧の直流電力を供給する。高圧バッテリ３０は、電力変換ユニット４０を介して電動エアコン５に接続され、当該電動エアコン５に直流電力を供給する。また、高圧バッテリ３０は、インバータ３に接続され、当該インバータ３に直流電力を供給する。インバータ３は、高圧バッテリ３０から供給された直流電力を交流電力に変換し当該交流電力をモータジェネレータ４に供給する。モータジェネレータ４は、インバータ３により供給された直流電力により駆動し車両の車輪を回転させる。
電力変換ユニット４０は、電力を変換するものである。電力変換ユニット４０は、切替スイッチ７０を介してＡＣインレット１０に接続され、且つ、高圧バッテリ３０に接続されている。電力変換ユニット４０は、図示しないＡＣ／ＤＣ変換部及び降圧ＤＣ／ＤＣ変換部を有する。ＡＣ／ＤＣ変換部は、交流電力を直流電力に変換するものである。ＡＣ／ＤＣ変換部は、例えば、図２に示すように、ＡＣインレット１０から出力される交流電力を直流電力に変換し、当該直流電力を高圧バッテリ３０に充電する。ＡＣ／ＤＣ変換部は、図示しない整流回路及び双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを有する。整流回路は、交流電力を直流電力に整流するものである。整流回路は、例えば、ＡＣインレット１０から出力された交流電力を直流電力に整流する。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータは、絶縁されたトランス４１を有し、当該トランス４１により電圧を昇圧又は降圧するものである。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータは、例えば、整流回路により整流された直流電力の電圧をトランス４１により昇圧し、昇圧した直流電力を高圧バッテリ３０に充電する。
上記降圧ＤＣ／ＤＣ変換部は、電圧を降圧するものである。降圧ＤＣ／ＤＣ変換部は、例えば、上記双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを用いて電圧を降圧する。降圧ＤＣ／ＤＣ変換部は、例えば、図３に示すように、高圧バッテリ３０から供給される直流電力の電圧をトランス４１により降圧した中間電圧（第１電圧）Ｖｍを生成し、当該中間電圧Ｖｍの直流電力を切替スイッチ７０を介して電動エアコン５に出力する。また、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部は、図３に示すように、切替スイッチ７０及び補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を介して中間電圧Ｖｍを降圧した直流電力を補機負荷部６及び補機バッテリ６０に出力する。ここで、中間電圧Ｖｍは、例えば、２４０Ｖ、４８Ｖ等であるが、この電圧に限定されない。なお、トランス４１は、高圧バッテリ３０、インバータ３、及び、モータジェネレータ４を含んで構成される走行用の高圧電源系統と、電動エアコン５や補機負荷部６等を含んで構成される低圧電源系統とを絶縁している。更に、トランス４１は、走行用の高圧電源系統とＡＣインレット１０とを絶縁している。このように、車両電源装置１は、電力変換ユニット４０を介して走行用の高圧電源系統と低圧電源系統等とを接続することができるので、走行用の高圧電源系統を容易に隔離することができ、整備性を向上できる。
絶縁型の補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０は、絶縁されたトランス（図示省略）を有し、当該トランスにより電圧を降圧するものである。補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０は、電力変換ユニット４０の降圧ＤＣ／ＤＣ変換部と補機負荷部６（補機バッテリ６０）との間に設けられ、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部から出力される直流電力の中間電圧Ｖｍを降圧する。補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０は、例えば、２４０Ｖ、４８Ｖ等の中間電圧Ｖｍを第２電圧（例えば１２Ｖ程度）に降圧する。補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０は、降圧した第２電圧の直流電力を補機負荷部６及び補機バッテリ６０に出力する。
補機バッテリ６０は、補機負荷部６に電力を供給するものである。補機バッテリ６０は、補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０に接続され、補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０から出力される直流電力を充電する。補機バッテリ６０は、補機負荷部６に接続され、充電した直流電力を補機負荷部６に供給する。
切替スイッチ７０は、電気的な接続をオン又はオフするものである。切替スイッチ７０は、例えば、機械式リレーや半導体リレー等が採用される。切替スイッチ７０は、ＡＣインレット１０と電力変換ユニット４０との間に設けられ、ＡＣインレット１０と電力変換ユニット４０との電気的な接続をオン又はオフする。また、切替スイッチ７０は、電力変換ユニット４０と電動エアコン５との間に設けられ、電力変換ユニット４０と電動エアコン５との電気的な接続をオン又はオフする。また、切替スイッチ７０は、電力変換ユニット４０と補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０との間に設けられ、電力変換ユニット４０と補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０との電気的な接続をオン又はオフにする。
切替スイッチ７０は、ＡＣインレット１０と電力変換ユニット４０との電気的な接続をオンにする第１接続状態に切り替えることで、高圧バッテリ３０を充電可能とする。切替スイッチ７０は、電動エアコン５及び補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０と電力変換ユニット４０との電気的な接続をオンにする第２接続状態に切り替えることで、高圧バッテリ３０から電動エアコン５、補機バッテリ６０、及び、補機負荷部６に電力供給を可能とする。
そして、電力変換ユニット４０は、更に、制御部４２を有する。制御部４２は、切替スイッチ７０を制御するものである。制御部４２は、例えば、検出センサ２０に接続され、当該検出センサ２０により検出された検出結果に基づいて切替スイッチ７０を制御する。
制御部４２は、検出センサ２０により交流電力の供給開始を検出した場合、切替スイッチ７０を上記第１接続状態に切り替える。そして、制御部４２は、電力変換ユニット４０のＡＣ／ＤＣ変換部及びＡＣインレット１０の接続をオンし、ＡＣインレット１０から出力されＡＣ／ＤＣ変換部により変換した直流電力を高圧バッテリ３０に充電する。更に、制御部４２は、電力変換ユニット４０の降圧ＤＣ／ＤＣ変換部及び電動エアコン５の接続をオフし、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部から電動エアコン５に直流電力を出力しない。また更に、制御部４２は、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部及び補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０の接続をオフし、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部から補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を介して補機負荷部６及び補機バッテリ６０に直流電力を出力しない。
一方、制御部４２は、検出センサ２０により交流電力の供給開始を検出していない場合、切替スイッチ７０を上記第２接続状態に切り替える。そして、制御部４２は、電力変換ユニット４０の降圧ＤＣ／ＤＣ変換部及び電動エアコン５の接続をオンし、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部により降圧した中間電圧Ｖｍの直流電力を電動エアコン５に出力する。更に、制御部４２は、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部及び補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０の接続をオンし、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部から補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を介して補機負荷部６及び補機バッテリ６０に直流電力を出力する。また更に、制御部４２は、高圧バッテリ３０から降圧ＤＣ／ＤＣ変換部を介さずにインバータ３に直流電力を供給する。また、制御部４２は、ＡＣ／ＤＣ変換部及びＡＣインレット１０の接続をオフし、ＡＣ／ＤＣ変換部から高圧バッテリ３０に直流電力を充電しない。
次に、図４を参照して車両電源装置１の動作例について説明する。図４は、実施形態に係る車両電源装置１の動作例を示すフローチャートである。車両電源装置１は、検出センサ２０により交流電力の供給開始を検出したか否かを判定する（ステップＳ１）。検出センサ２０は、例えば、ＡＣコンセント２ａがＡＣインレット１０に接続されたことを、交流電力の供給開始として検出する。車両電源装置１は、検出センサ２０により交流電力の供給開始を検出した場合（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、高圧バッテリ３０を充電する（ステップＳ２）。車両電源装置１は、例えば、切替スイッチ７０を第１接続状態に切り替え、電力変換ユニット４０のＡＣ／ＤＣ変換部及びＡＣインレット１０の接続をオンする。そして、制御部４２は、ＡＣインレット１０から出力されＡＣ／ＤＣ変換部により変換した直流電力を高圧バッテリ３０に充電し、処理を終了する。なお、車両電源装置１は、高圧バッテリ３０を充電中に、必要に応じて切替スイッチ７０を第１接続状態から第２接続状態に切り替え、補機バッテリ６０を充電する。車両電源装置１は、例えば、高圧バッテリ３０を充電中に補機バッテリ６０の充電率が予め定められた基準値未満の場合、切替スイッチ７０を第１接続状態から第２接続状態に切り替える。そして、車両電源装置１は、高圧バッテリ３０の充電を一旦停止し、高圧バッテリ３０から供給される電力により補機バッテリ６０を充電する。これにより、車両電源装置１は、高圧バッテリ３０を充電中に補機バッテリ６０の充電率が著しく低下することを抑制できる。
上述のステップＳ１で、車両電源装置１は、検出センサ２０により交流電力の供給開始を検出していない場合（ステップＳ１；Ｎｏ）、高圧バッテリ３０から電力を供給する（ステップＳ３）。車両電源装置１は、例えば、切替スイッチ７０を第２接続状態に切り替え、電力変換ユニット４０の降圧ＤＣ／ＤＣ変換部及び電動エアコン５の接続をオンし、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部により降圧した中間電圧Ｖｍの直流電力を電動エアコン５に出力する。更に、車両電源装置１は、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部及び補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０の接続をオンし、降圧ＤＣ／ＤＣ変換部から補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を介して補機負荷部６及び補機バッテリ６０に直流電力を出力する。また更に、制御部４２は、高圧バッテリ３０から降圧ＤＣ／ＤＣ変換部を介さずにインバータ３に直流電力を供給し、処理を終了する。
以上のように、実施形態に係る車両電源装置１は、高圧バッテリ３０と、ＡＣインレット１０と、電力変換ユニット４０と、切替スイッチ７０と、検出センサ２０と、制御部４２とを備える。高圧バッテリ３０は、モータジェネレータ４、及び、当該モータジェネレータ４よりも電圧が低い電動エアコン５に直流電力を供給する。ＡＣインレット１０は、高圧バッテリ３０に交流電力を供給するＡＣ電源２に接続される。電力変換ユニット４０は、ＡＣ電源２から供給される交流電力を直流電力に変換し、当該直流電力を高圧バッテリ３０に充電する。また、電力変換ユニット４０は、高圧バッテリ３０から供給される直流電力の電圧を降圧した中間電圧Ｖｍの直流電力を、電動エアコン５に出力する。切替スイッチ７０は、電力変換ユニット４０とＡＣインレット１０との電気的な接続をオン又はオフし、且つ、電力変換ユニット４０と電動エアコン５との電気的な接続をオン又はオフする。検出センサ２０は、ＡＣ電源２から供給される交流電力の供給開始を検出する。制御部４２は、検出センサ２０により検出された検出結果に基づいて切替スイッチ７０を制御する。
そして、制御部４２は、検出センサ２０により交流電力の供給開始を検出した場合、電力変換ユニット４０及びＡＣインレット１０の接続をオンし、電力変換ユニット４０により変換した直流電力を高圧バッテリ３０に充電する。更に、制御部４２は、電力変換ユニット４０及び電動エアコン５の接続をオフし、電力変換ユニット４０から電動エアコン５に直流電力を出力しない。一方、制御部４２は、検出センサ２０により交流電力の供給開始を検出していない場合、電力変換ユニット４０及び電動エアコン５の接続をオンし、電力変換ユニット４０により降圧した中間電圧Ｖｍの直流電力を電動エアコン５に出力する。更に、制御部４２は、高圧バッテリ３０から電力変換ユニット４０を介さずにモータジェネレータ４に直流電力を供給する。また、制御部４２は、電力変換ユニット４０及びＡＣインレット１０の接続をオフし、電力変換ユニット４０から高圧バッテリ３０に直流電力を充電しない。
この構成により、車両電源装置１は、電力変換ユニット４０を用いて、ＡＣ電源２の交流電力を直流電力に変換して高圧バッテリ３０を充電することができ、且つ、高圧バッテリ３０の直流電力を降圧して電動エアコン５に供給することができる。これにより、車両電源装置１は、高圧バッテリ３０を充電する際の昇圧用の変換部及び高圧バッテリ３０を放電する際の降圧用の変換部として、電力変換ユニット４０を使用することができる。つまり、車両電源装置１は、例えば、電力変換ユニット４０の双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを充電時の昇圧用の変換部及び放電時の降圧用の変換部として兼用することができる。これにより、車両電源装置１は、電力変換部の数の増加を抑制することができ、装置の大型化を抑制することができる。また、車両電源装置１は、製造コストを削減することができる。車両電源装置１は、中間電圧Ｖｍを生成することにより、沿面距離を相対的に短くすることができ、装置の大型化を抑制できる。また、車両電源装置１は、中間電圧Ｖｍを生成することにより、電動エアコン５や補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を高圧用の特別な仕様にする必要がないので、電動エアコン５や補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０の製造コストを抑制できる。
上記車両電源装置１は、電圧を降圧する絶縁型の補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を備える。補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０は、中間電圧Ｖｍを降圧した第２電圧の直流電力を、電動エアコン５よりも電圧が低い補機負荷部６等に出力する。この構成により、車両電源装置１は、中間電圧Ｖｍの直流電力を直接、電動エアコン５に供給することができ、且つ、中間電圧Ｖｍを降圧した第２電圧の直流電力を補機負荷部６等に供給することができ、多様な電源を構成することができる。
〔変形例〕
次に、実施形態の変形例について説明する。図５は、実施形態の変形例に係る車両電源装置１Ａの構成例を示すブロック図である。車両電源装置１Ａは、補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を備えていない点で実施形態の車両電源装置１と異なる。なお、当該変形例では、実施形態と同等の構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
車両電源装置１Ａは、ＡＣインレット１０と、検出センサ２０と、高圧バッテリ３０と、電力変換ユニット４０と、補機バッテリ６０と、切替スイッチ７０とを備えている。電力変換ユニット４０の降圧ＤＣ／ＤＣ変換部は、高圧バッテリ３０から供給される直流電力の電圧をトランス４１により降圧した中間電圧Ｖｍを生成し、当該中間電圧Ｖｍの直流電力を切替スイッチ７０を介して補機負荷部６及び補機バッテリ６０に出力する。ここで、中間電圧Ｖｍは、例えば、１２Ｖ程度であるが、この電圧に限定されない。切替スイッチ７０は、電力変換ユニット４０と補機負荷部６（補機バッテリ６０）との間に設けられ、電力変換ユニット４０と補機負荷部６（補機バッテリ６０）との電気的な接続をオン又はオフにする。
以上のように、変形例に係る車両電源装置１Ａは、高圧バッテリ３０から供給される直流電力の電圧をトランス４１により降圧した中間電圧Ｖｍを生成し、当該中間電圧Ｖｍの直流電力を切替スイッチ７０を介して補機負荷部６及び補機バッテリ６０に直接出力する。この構成により、車両電源装置１Ａは、中間電圧Ｖｍを一般的な１２Ｖ電源の予備電源として利用することができる。
切替スイッチ７０は、電力変換ユニット４０の外側に設けられる例について説明したが、これに限定されず、電力変換ユニット４０に内蔵してもよい。
また、高圧負荷部は、インバータ３やモータジェネレータ４等を含んで構成される例について説明したが、これに限定されず、その他の電子機器を含んで構成されてもよい。
また、低圧負荷部は、電動エアコン５や補機負荷部６等を含んで構成される例について説明したが、これに限定されず、その他の電子機器を含んで構成されてもよい。
また、制御部４２は、電力変換ユニット４０に設けられる例について説明したが、これに限定されず、その他の箇所に設けられてもよい。
１ 車両電源装置
２ ＡＣ電源（交流電源部）
３ インバータ（高圧負荷部）
４ モータジェネレータ（高圧負荷部）
５ 電動エアコン（第１低圧負荷部）
６ 補機負荷部（第２低圧負荷部）
１０ ＡＣインレット（電源接続部）
２０ 検出センサ（検出部）
３０ 高圧バッテリ（バッテリ）
４０ 電力変換ユニット（電力変換部）
４２ 制御部
５０ 補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ（絶縁型のＤＣ／ＤＣ変換部）
７０ 切替スイッチ（切替部）
Ｖｍ 中間電圧（第１電圧）

Claims (2)

  1. 高圧負荷部及び前記高圧負荷部よりも電圧が低い第１低圧負荷部に直流電力を供給するバッテリと、
    前記バッテリに交流電力を供給する交流電源部に接続される電源接続部と、
    前記交流電源部から供給される交流電力を直流電力に変換し当該直流電力を前記バッテリに充電し、且つ、前記バッテリから供給される直流電力の電圧を降圧した第１電圧の直流電力を前記第１低圧負荷部に出力する電力変換部と、
    前記電力変換部と前記電源接続部との電気的な接続をオン又はオフし、且つ、前記電力変換部と前記第１低圧負荷部との電気的な接続をオン又はオフする切替部と、
    前記交流電源部から供給される交流電力の供給開始を検出する検出部と、
    前記検出部により検出された検出結果に基づいて前記切替部を制御する制御部と、を備え、
    前記制御部は、前記検出部により前記交流電力の供給開始を検出した場合、前記電力変換部及び前記電源接続部の接続をオンし前記電力変換部により変換した直流電力を前記バッテリに充電し、且つ、前記電力変換部及び前記第１低圧負荷部の接続をオフし前記電力変換部から前記第１低圧負荷部に直流電力を出力せず、
    前記検出部により前記交流電力の供給開始を検出していない場合、前記電力変換部及び前記第１低圧負荷部の接続をオンし前記電力変換部により降圧した前記第１電圧の直流電力を前記第１低圧負荷部に出力し、且つ、前記バッテリから前記電力変換部を介さずに前記高圧負荷部に直流電力を供給可能であり、更に、前記電力変換部及び前記電源接続部の接続をオフし前記電力変換部から前記バッテリに直流電力を充電しないこと特徴とする車両電源装置。
  2. 電圧を降圧する絶縁型のＤＣ／ＤＣ変換部を備え、
    前記ＤＣ／ＤＣ変換部は、前記第１電圧を降圧した第２電圧の直流電力を、前記第１低圧負荷部よりも電圧が低い第２低圧負荷部に出力する請求項１に記載の車両電源装置。
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