JP2020158038A - インストルメントパネル構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】スイッチ内部への埃の侵入を低減し、インストルメントパネルの美観性を向上することを目的とする。
【解決手段】インストルメントパネル１０が、車室内に空調した空気を吹き出す吹出し部１１ａと、スイッチ部材２０が配設されるスイッチ取り付け部２５と、吹出し部１１ａとスイッチ取り付け部２５の一部とを覆うと共に、吹出し部１１ａからの空気を車室内に流通させるカバー部材１６と、カバー部材１６に覆われた部位であって、スイッチ取り付け部２５の部位に設けられた排気孔２５ｅと、を備える。
【選択図】図４
【解決手段】インストルメントパネル１０が、車室内に空調した空気を吹き出す吹出し部１１ａと、スイッチ部材２０が配設されるスイッチ取り付け部２５と、吹出し部１１ａとスイッチ取り付け部２５の一部とを覆うと共に、吹出し部１１ａからの空気を車室内に流通させるカバー部材１６と、カバー部材１６に覆われた部位であって、スイッチ取り付け部２５の部位に設けられた排気孔２５ｅと、を備える。
【選択図】図４
Description
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
従来、インストルメントパネルには、ハザードスイッチなどの各種スイッチが配置される。ハザードスイッチは、運転席側及び助手席側から容易に操作できるように設けられ、かつ、容易に認識できるように、他のスイッチ類とは分離して配置される。ハザードスイッチが、エアコンの吹き出し口の近くに設けられる場合、エアコンから吹き出される空気中の埃により、スイッチが影響をうける場合がある。
車両に用いられるボタンスイッチにおいて、埃からスイッチを保護するものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
車両に用いられるボタンスイッチにおいて、埃からスイッチを保護するものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
特許文献１のスイッチを、インストルメントパネルに設ける場合には、スイッチの周りに凹凸形状が多くなり、インストルメントパネルの美観性が劣る。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルの美観性を向上させ、かつ、スイッチ内部への埃の進入を低減することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルの美観性を向上させ、かつ、スイッチ内部への埃の進入を低減することを目的とする。
上記課題を解決する一態様は、インストルメントパネル構造において、空調装置からの空気を車室内に吹き出す吹出し部と、スイッチ部材が配設されるスイッチ取り付け部と、前記吹出し部と前記スイッチ取り付け部の一部とを覆い、前記吹出し部からの前記空気を通過可能なカバー部材と、前記スイッチ取り付け部のうち、前記カバー部材に覆われた部分に設けられた排気孔と、を備えることを特徴とする。
上記インストルメントパネル構造において、前記スイッチ部材は、ケース部と操作部と、を備え、前記操作部は、前記カバー部材を覆っても良い。
また、上記インストルメントパネル構造において、前記スイッチ取り付け部は、前記ケース部と前記操作部との間に中間部材を備え、前記操作部と前記中間部材と前記ケース部とは、ラビリンス状に配列されても良い。
また、上記インストルメントパネル構造において、前記操作部は第１突起部を備え、前記排気孔は、車幅方向において前記中間部材よりも外側に配設され、前記第１突起部は、車幅方向において前記排気孔の外側の端部よりも内側且つ前記中間部材よりも外側に配設されても良い。
また、上記インストルメントパネル構造において、車長方向における前記第１突起部の端部は、車長方向における前記中間部材の端部よりも車両前方側に位置しても良い。
インストルメントパネル構造において、車両のインストルメントパネルが、車室内に空調した空気を吹き出す吹出し部と、前記吹出し部を覆う網状のカバー部材と、前記カバー部材により一部が覆われ、前記吹出し部とは隔絶された空間を有するスイッチ取り付け部と、を備え、前記スイッチ取り付け部には、前記カバー部材から操作部を突出させてスイッチ部材が配設されている、ことを特徴とする。
本発明に係るインストルメントパネル構造によれば、スイッチ部材への埃の侵入を防ぎながら、インストルメントパネルの美観性を向上できる。
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図中、符号Ｕｐは車両の上方を、符号Ｆｒは車両の前方を、符号Ｒｈは車両の右方向をそれぞれ示す。車両の左右方向は車幅方向であり、車両の前後方向は車長方向である。
図１は、車両のインストルメントパネル１０の一部を示す斜視図である。
インストルメントパネル１０は、樹脂製のインストルメントパネル本体１１を備えている。インストルメントパネル本体１１には、上カバー１２と下カバー１３とが配置され、上カバー１２と下カバー１３との間は、図２に示すように、後方に向かうほど間隔が広くなるように形成されている。上カバー１２と下カバー１３との間には、図示を省略した空調装置に連通する、吹出し部１１ａが設けられている。吹出し部１１ａからは、車室内に空調された空気が吹き出される。
吹出し部１１ａは空気を通過可能なカバー部材１６により覆われる。カバー部材１６としては、空気が流通可能な板状部材であればよく、パンチングメタルや、金網などの網状の部材を用いることができる。
インストルメントパネル１０は、樹脂製のインストルメントパネル本体１１を備えている。インストルメントパネル本体１１には、上カバー１２と下カバー１３とが配置され、上カバー１２と下カバー１３との間は、図２に示すように、後方に向かうほど間隔が広くなるように形成されている。上カバー１２と下カバー１３との間には、図示を省略した空調装置に連通する、吹出し部１１ａが設けられている。吹出し部１１ａからは、車室内に空調された空気が吹き出される。
吹出し部１１ａは空気を通過可能なカバー部材１６により覆われる。カバー部材１６としては、空気が流通可能な板状部材であればよく、パンチングメタルや、金網などの網状の部材を用いることができる。
吹き出し部１１ａには、それぞれダクト形状の、吹き出し口１４および吹き出し口１５が設けられる。吹き出し口１４および吹き出し口１５には、それぞれルーバー１４ａおよびルーバー１５ａが配置される。
それぞれダクト形状の、吹き出し口１４および吹き出し口１５の間には、図２に示すように、スイッチ取り付け部２５が配置される。
スイッチ取り付け部２５は、インストルメントパネル本体１１により仕切られており、吹き出し口１４および吹き出し口１５から隔絶された空間を有する。スイッチ取り付け部２５の内側には、空調した空気は進入しない。
それぞれダクト形状の、吹き出し口１４および吹き出し口１５の間には、図２に示すように、スイッチ取り付け部２５が配置される。
スイッチ取り付け部２５は、インストルメントパネル本体１１により仕切られており、吹き出し口１４および吹き出し口１５から隔絶された空間を有する。スイッチ取り付け部２５の内側には、空調した空気は進入しない。
スイッチ取り付け部２５には、図１に示すように、スイッチ部材（ハザードスイッチ）２０が配置される。スイッチ部材２０は、車幅方向のほぼ中央部に位置し、運転席および助手席の両方から操作可能である。スイッチ部材２０は、図２に示すように、操作部２１と、ケース部２２とを備える。
ケース部２２は、図３に示すように、インストルメントパネル本体１１の開口２５ｂに挿入され、開口２５ｂに固定される。
操作部２１は、カバー部材１６のスイッチ挿入口１６ａを通して、ケース部２２に摺動自在に嵌合される。ケース部２２には、スイッチ本体２２ａが収納される。スイッチ部材２０は、操作部２１の前端部２１ａが、ケース部２２の内側に押し込まれて、スイッチ本体２２ａが操作される。
ケース部２２は、図３に示すように、インストルメントパネル本体１１の開口２５ｂに挿入され、開口２５ｂに固定される。
操作部２１は、カバー部材１６のスイッチ挿入口１６ａを通して、ケース部２２に摺動自在に嵌合される。ケース部２２には、スイッチ本体２２ａが収納される。スイッチ部材２０は、操作部２１の前端部２１ａが、ケース部２２の内側に押し込まれて、スイッチ本体２２ａが操作される。
操作部２１の摺動方向は、カバー部材１６の面に直交する。操作部２１にはスイッチノブ２１ｂが設けられる。スイッチノブ２１ｂは略四角形状に形成され、スイッチノブ２１ｂの前面に前端部２１ａが設けられる。
スイッチノブ２１ｂはスイッチ挿入口１６ａより大きく構成され、スイッチノブ２１ｂの周縁部が、スイッチ挿入口１６ａの周縁部を覆う。
スイッチノブ２１ｂはスイッチ挿入口１６ａより大きく構成され、スイッチノブ２１ｂの周縁部が、スイッチ挿入口１６ａの周縁部を覆う。
この実施形態によれば、インストルメントパネル１０に、上カバー１２と下カバー１３が存在するため、まず、カバー部材１６に視線が誘導され、ついで、カバー部材１６より後方に突出するスイッチ部材２０に視線が誘導される。従って、スイッチ部材２０が容易に認識される。スイッチノブ２１ｂがカバー部材１６の上に突出するため、カバー部材１６の領域内に独立したスイッチノブ２１ｂが、カバー部材１６の上に浮いているように見える。スイッチノブ２１ｂの周縁部が、スイッチ挿入口１６ａの周縁部を覆うことにより、スイッチ取り付け部２５の内部が見えなくなり、インストルメントパネル１０の美観性を向上させることができる。
スイッチ取り付け部２５は、図４に示すように、吹き出し口１４を形成するダクト壁１４ｂと、インストルメントパネル本体１１の突部１１ｍ、１１ｎと、同じく、それぞれ後方かつ左右外方に延出された側壁部２５ｄと、吹き出し口１５を形成するダクト壁１５ｂと、により囲われる。ダクト壁１４ｂおよびダクト壁１５ｂの各後端は、スイッチノブ２１ｂの周縁部にほぼ対向しており、吹き出し口１４および吹き出し口１５から吹き出される空気が、スイッチノブ２１ｂの周縁部に直接衝突しない構成となっている。
それぞれの側壁部２５ｄには、インストルメントパネル本体１１の内外を連通する、上下に配置された排気孔２５ｅが形成されている。各排気孔２５ｅはその一部が、カバー部材１６により覆われている。
それぞれの側壁部２５ｄには、インストルメントパネル本体１１の内外を連通する、上下に配置された排気孔２５ｅが形成されている。各排気孔２５ｅはその一部が、カバー部材１６により覆われている。
インストルメントパネル本体１１の突部１１ｍ、１１ｎには、それぞれ中間部材２５ｃが設けられる。中間部材２５ｃは、図５に示すように、開口２５ｂと排気孔２５ｅの間に設けられ、ケース部２２の挿入口２２ｂよりも図中で上下方向に長く形成される。排気孔２５ｅは、車幅方向において中間部材２５ｃよりも外側に配設される。
図４に示すように、操作部２１のスイッチノブ２１ｂの前面には、スイッチノブ２１ｂの前面より、前方に向けて突出して筒状に形成された、第１突起部２１ｃおよび、第２突起２１ｄが形成される。第１突起部２１ｃと第２突起２１ｄの間には空間２１ｅが設けられ、空間２１ｅに中間部材２５ｃが嵌り合う。第１突起部２１ｃは、車幅方向において排気孔２５ｅの外側の端部よりも内側且つ中間部材２５ｃよりも外側に配設される。
また、ケース部２２のケース端部２２ｄは、第２突起２１ｄよりも車幅方向内側に位置する。前記第２突起２１ｄは、中間部材２５ｃとケース端部２２ｄの間に位置する。
第１突起部２１ｃ、中間部材２５ｃ、第２突起２１ｄ、ケース端部２２ｄは、ラビリンス状の配列を形成する。ラビリンス状とは、第１突起部２１ｃと、中間部材２５ｃと、第２突起２１ｄと、ケース端部２２ｄと、を重なり合わせ、埃等の侵入物が通る経路をジグザクな経路とする構造である。
また、ケース部２２のケース端部２２ｄは、第２突起２１ｄよりも車幅方向内側に位置する。前記第２突起２１ｄは、中間部材２５ｃとケース端部２２ｄの間に位置する。
第１突起部２１ｃ、中間部材２５ｃ、第２突起２１ｄ、ケース端部２２ｄは、ラビリンス状の配列を形成する。ラビリンス状とは、第１突起部２１ｃと、中間部材２５ｃと、第２突起２１ｄと、ケース端部２２ｄと、を重なり合わせ、埃等の侵入物が通る経路をジグザクな経路とする構造である。
次に、本実施形態の作用について説明する。
車両の空調装置は、車外もしくは車内より空気を取り込み、熱交換器を介して、吹き出し口１４および、吹き出し口１５から空気が吹き出す。吹き出された空気の大部分は、カバー部材１６を通り車室内に吹き出される。
車両の空調装置は、車外もしくは車内より空気を取り込み、熱交換器を介して、吹き出し口１４および、吹き出し口１５から空気が吹き出す。吹き出された空気の大部分は、カバー部材１６を通り車室内に吹き出される。
カバー部材１６を通過した空気が、スイッチノブ２１ｂの周縁部に回り込んで、スイッチノブ２１ｂの隙間からケース部２２に向けて流れる恐れがある。
本実施形態では、ケース部２２に向かった空気は、インストルメントパネル本体１１に設けた排気孔２５ｅを介して、インストルメントパネル１０の内側に排出され、スイッチ部材２０への埃の侵入を低減できる。
インストルメントパネル１０の内側は車内と連通し、インストルメントパネル１０の内側に排出された空気は車内に戻される。
本実施形態では、ケース部２２に向かった空気は、インストルメントパネル本体１１に設けた排気孔２５ｅを介して、インストルメントパネル１０の内側に排出され、スイッチ部材２０への埃の侵入を低減できる。
インストルメントパネル１０の内側は車内と連通し、インストルメントパネル１０の内側に排出された空気は車内に戻される。
本実施形態では、吹き出し口１４および、吹き出し口１５から吹き出した空気が、さらにスイッチ部材２０に向かう場合においても、操作部２１の形状と、スイッチ取り付け部２５の形状により、スイッチ部材２０への埃の侵入を低減する。
即ち、第１突起部２１ｃと、中間部材２５ｃと、第２突起２１ｄと、ケース端部２２ｄと、がラビリンス状に配置され、ケース部２２内に進入するための経路が長くなり、その経路がジグザクな経路となるため、スイッチ部材２０への埃の侵入が低減される。
即ち、第１突起部２１ｃと、中間部材２５ｃと、第２突起２１ｄと、ケース端部２２ｄと、がラビリンス状に配置され、ケース部２２内に進入するための経路が長くなり、その経路がジグザクな経路となるため、スイッチ部材２０への埃の侵入が低減される。
本実施形態のインストルメントパネル１０の構造は、空調装置からの空気を車室内に吹き出す吹出し部１１ａとスイッチ部材２０が配設されるスイッチ取り付け部２５と、吹出し部１１ａとスイッチ取り付け部２５の一部とを覆い、吹出し部１１ａからの空気を通過可能なカバー部材１６と、スイッチ取り付け部２５のうち、カバー部材１６に覆われた部分に設けられた排気孔２５ｅと、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、カバー部材１６の隙間からスイッチ取り付け部２５に空調装置からの風と共に埃がスイッチ部材２０に向かっても、排気孔２５ｅによりインストルメントパネル１０の内部側へ空気が逃げる。
これにより、スイッチ部材２０の周りに空気が滞留せず、スイッチ部材２０の内部への埃の侵入を低減できる。カバー部材１６がスイッチ取り付け部２５を覆い、美観性に優れるインストルメントパネル１０を提供できる。
この構成によれば、カバー部材１６の隙間からスイッチ取り付け部２５に空調装置からの風と共に埃がスイッチ部材２０に向かっても、排気孔２５ｅによりインストルメントパネル１０の内部側へ空気が逃げる。
これにより、スイッチ部材２０の周りに空気が滞留せず、スイッチ部材２０の内部への埃の侵入を低減できる。カバー部材１６がスイッチ取り付け部２５を覆い、美観性に優れるインストルメントパネル１０を提供できる。
上記構成において、スイッチ部材２０は、ケース部２２と操作部２１と、を備え、操作部２１は、カバー部材１６を覆っても良い。
この構成によれば、カバー部材１６上にスイッチ部材２０が配置されるように見え、スイッチ部材２０周りの外観上の見栄えが良くなる。
この構成によれば、カバー部材１６上にスイッチ部材２０が配置されるように見え、スイッチ部材２０周りの外観上の見栄えが良くなる。
上記構成において、スイッチ取り付け部２５は、ケース部２２と操作部２１との間に中間部材２５ｃを備え、操作部２１と中間部材２５ｃとケース部２２とによってラビリンス状に配設されても良い。
この構成によれば、ラビリンス状の配置により、スイッチ部材２０に進入する埃の量を低減することができる。
この構成によれば、ラビリンス状の配置により、スイッチ部材２０に進入する埃の量を低減することができる。
また、上記構成において、操作部２１は第１突起部２１ｃを備え、排気孔２５ｅは、車幅方向において中間部材２５ｃよりも外側に配設され、第１突起部２１ｃは、車幅方向において排気孔２５ｅの外側の端部よりも内側且つ中間部材２５ｃよりも外側に配設されても良い。
この構成によれば、車室内から侵入してきた空気が第１突起部２１ｃにぶつかることで、空気の流れが排気孔２５ｅの方向へと向かうようになるため、効率よく空気をインストルメントパネル１０の内側に排出することができる。
この構成によれば、車室内から侵入してきた空気が第１突起部２１ｃにぶつかることで、空気の流れが排気孔２５ｅの方向へと向かうようになるため、効率よく空気をインストルメントパネル１０の内側に排出することができる。
また、上記インストルメントパネル構造において、車長方向における前記第１突起部２１ｃの端部は、車長方向における中間部材２５ｃの端部よりも車両前方側に位置しても良い。
この構成によれば、第１突起部２１ｃと中間部材２５ｃとが重なり合っているため、効率良く排気孔２５ｅへ空気を排出しつつ、スイッチ部材２０の内部側への空気の侵入を軽減することができる。
この構成によれば、第１突起部２１ｃと中間部材２５ｃとが重なり合っているため、効率良く排気孔２５ｅへ空気を排出しつつ、スイッチ部材２０の内部側への空気の侵入を軽減することができる。
また、本実施形態では、車両のインストルメントパネル１０の構造が、車室内に空調した空気を吹き出す吹出し部１１ａと、吹出し部１１ａを覆う網状のカバー部材１６と、カバー部材１６により一部が覆われ、吹出し部１１ａとは隔絶された空間を有するスイッチ取り付け部２５と、を備え、スイッチ取り付け部２５には、カバー部材１６から操作部２１を突出させてスイッチ部材２０が配設されることを特徴とする。
これにより、スイッチ取り付け部２５より車室内に空調した空気が吹き出すことが無く、スイッチ部材２０への埃の侵入を低減できる。カバー部材１６が吹出し部１１ａとスイッチ取り付け部２５を覆い、美観性に優れるインストルメントパネル１０を提供できる。
これにより、スイッチ取り付け部２５より車室内に空調した空気が吹き出すことが無く、スイッチ部材２０への埃の侵入を低減できる。カバー部材１６が吹出し部１１ａとスイッチ取り付け部２５を覆い、美観性に優れるインストルメントパネル１０を提供できる。
上述した各実施形態は、本発明の一態様を示すものに過ぎず、本発明の具体的態様および本発明の適用範囲は上記実施形態に限定されない。例えば、車両内の空調装置操作用のスイッチなどに適用可能である。
１０ インストルメントパネル
１１ インストルメントパネル本体
１４ 吹き出し口
１５ 吹き出し口
１６ カバー部材
２０ スイッチ部材
２１ 操作部
２１ｂ スイッチノブ
２１ｃ 第１突起部
２１ｄ 第２突起
２２ ケース部
２２ａ スイッチ本体
２５ スイッチ取り付け部
２５ｃ 中間部材
２５ｄ 側壁部
２５ｅ 排気孔
１１ インストルメントパネル本体
１４ 吹き出し口
１５ 吹き出し口
１６ カバー部材
２０ スイッチ部材
２１ 操作部
２１ｂ スイッチノブ
２１ｃ 第１突起部
２１ｄ 第２突起
２２ ケース部
２２ａ スイッチ本体
２５ スイッチ取り付け部
２５ｃ 中間部材
２５ｄ 側壁部
２５ｅ 排気孔
Claims (6)
- 空調装置からの空気を車室内に吹き出す吹出し部と、
スイッチ部材が配設されるスイッチ取り付け部と、
前記吹出し部と前記スイッチ取り付け部の一部とを覆い、前記吹出し部からの前記空気を通過可能なカバー部材と、
前記スイッチ取り付け部のうち、前記カバー部材に覆われた部分に設けられた排気孔と、を備えることを特徴とするインストルメントパネル構造。 - 前記スイッチ部材はケース部と操作部と、を備え、
前記操作部は、前記カバー部材を覆うことを特徴とする、請求項１に記載のインストルメントパネル構造。 - 前記スイッチ取り付け部は、前記ケース部と前記操作部との間に中間部材を備え、
前記操作部と前記中間部材と前記ケース部とによってラビリンス状に配設されることを特徴とする、請求項２に記載のインストルメントパネル構造。 - 前記操作部は第１突起部を備え、
前記排気孔は、車幅方向において前記中間部材よりも外側に配設され、
前記第１突起部は、車幅方向において前記排気孔の外側の端部よりも内側且つ前記中間部材よりも外側に配設されることを特徴とする、請求項３に記載のインストルメントパネル構造。 - 車長方向における前記第１突起部の端部は、車長方向における前記中間部材の端部よりも車両前方側に位置することを特徴とする、請求項４に記載のインストルメントパネル構造。
- 車両のインストルメントパネルが、
車室内に空調した空気を吹き出す吹出し部と、
前記吹出し部を覆う網状のカバー部材と、
前記カバー部材により一部が覆われ、前記吹出し部とは隔絶された空間を有するスイッチ取り付け部と、を備え、
前記スイッチ取り付け部には、前記カバー部材から操作部を突出させてスイッチ部材が配設されている、ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
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