JP2020200031A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】天井パネルの着脱時に張出部を突出部に干渉し難くできる鉄道車両を提供すること。【解決手段】鉄道車両は、レール方向に並んで天井の少なくとも一部を形成する複数の天井パネルと、複数の天井パネルの間からそれぞれ下方へ突出する複数の突出部と、を備え、天井パネルは、レール方向の端縁が突出部とレール方向に対向するパネル本体と、パネル本体の端縁のうち枕木方向の片側のみからレール方向に張り出して突出部の枕木方向の片側に位置する張出部と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、天井パネルの着脱時に張出部を突出部に干渉し難くできる鉄道車両に関するものである。

レール方向に並ぶ複数の天井パネルにより天井の一部が形成され、吊手などを吊る吊手棒を支持する吊手棒受けなどの複数の突出部が、複数の天井パネルの間からそれぞれ下方へ突出する鉄道車両がある。特許文献１には、天井パネルのパネル本体のレール方向の両端縁において、それぞれ枕木方向の両側から張出部をレール方向に張り出させ、その張出部を突出部の枕木方向の両側に位置させる鉄道車両が開示されている。

特開２００５−３５００３３号公報

しかしながら、上記従来の技術では、天井パネルの着脱時に張出部が突出部に干渉し易いという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、天井パネルの着脱時に張出部を突出部に干渉し難くできる鉄道車両を提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明の鉄道車両は、レール方向に並んで天井の少なくとも一部を形成する複数の天井パネルと、複数の前記天井パネルの間からそれぞれ下方へ突出する複数の突出部と、を備え、前記天井パネルは、レール方向の端縁が前記突出部とレール方向に対向するパネル本体と、前記パネル本体の前記端縁のうち枕木方向の片側のみからレール方向に張り出して前記突出部の枕木方向の片側に位置する張出部と、を備えている。

また、本発明の鉄道車両は、レール方向に並んで天井の少なくとも一部を形成する複数の天井パネルと、複数の前記天井パネルの間からそれぞれ下方へ突出する複数の突出部と、を備え、前記天井パネルは、レール方向の端縁が前記突出部とレール方向に対向するパネル本体と、前記パネル本体のレール方向片側の前記端縁のみからレール方向に張り出すと共に、前記突出部の枕木方向の両側にそれぞれ位置する一対の張出部と、を備えている。

請求項１記載の鉄道車両によれば、パネル本体の端縁のうち枕木方向の片側のみからレール方向に張出部が張り出し、その張出部が突出部の枕木方向の片側に位置する。そのため、天井パネルの着脱時に、片側の張出部が突出部に干渉しないように気を付けながら、張出部を突出部から離したり近づけたりして天井パネルを動かすことができる。これにより、パネル本体の端縁のうち枕木方向の両側から張出部が張り出している場合と比べて、天井パネルの着脱時に張出部を突出部に干渉し難くできる。

請求項２記載の鉄道車両によれば、張出部は、パネル本体のレール方向の一方の端縁から張り出す第１張出部と、パネル本体のレール方向の他方の端縁から張り出す第２張出部と、を備えている。この第１張出部と第２張出部とが枕木方向に突出部を挟んで対向する。これにより、請求項１の効果に加え、パネル本体の端縁の枕木方向の両側から張出部が張り出す場合と同様に、突出部の略全周を２枚の天井パネルで囲みながら、天井パネルの着脱時に張出部を突出部に干渉し難くできる。

請求項３記載の鉄道車両によれば、張出部は、パネル本体のレール方向の一方の端縁から張り出す第１張出部と、パネル本体のレール方向の他方の端縁から張り出す第２張出部と、を備えている。１枚の天井パネルにそれぞれ設けられる第１張出部および第２張出部が枕木方向の同一側に位置する。これにより、天井パネルをレール方向に傾けなくても、天井パネルを枕木方向や下方へスライドして天井パネルを着脱できる。その結果、請求項１又は２に効果に加え、天井パネルの着脱時に張出部を突出部に更に干渉し難くできる。

請求項４記載の鉄道車両によれば、複数の天井パネルは、突出部に対して枕木方向の第１側に第１張出部および第２張出部が位置する第１パネルと、突出部に対して枕木方向のうち第１側とは反対の第２側に第１張出部および第２張出部が位置する第２パネルと、を備えている。パネル本体の端縁の間から下方へ向かうにつれて第１側へ突出部が傾斜している。そのため、第１パネルを下方へスライドするとき、第１パネルの張出部が突出部に干渉し易くなる一方で、第２パネルを下方へスライドするとき、第２パネルの張出部を突出部に干渉し難くできる。即ち、第１パネルよりも第２パネルを着脱し易くできる。

天井のレール方向の両端間において、レール方向に隣り合う突出部同士の間隔が最大となる最大部が少なくとも１か所あるので、最大部に配置される天井パネルのパネル本体が長くなって、その天井パネルを着脱し難くなる。上述した通り第１パネルよりも第２パネルを着脱し易いので、天井のレール方向の両端間において、最大部に配置される第２パネルの数が、最大部に配置される第１パネルの数以上になるように、第１パネルと第２パネルとをレール方向に交互に配置することで、請求項３の効果に加え、複数の天井パネルの着脱作業を容易にできる。

請求項５記載の鉄道車両によれば、複数の天井パネルは、突出部に対して枕木方向の第１側に第１張出部および第２張出部が位置する第１パネルと、突出部に対して枕木方向のうち第１側とは反対の第２側に第１張出部および第２張出部が位置する第２パネルと、を備えている。パネル本体の端縁の間から下方へ向かうにつれて第１側へ突出部が傾斜している。そのため、第１パネルを下方へスライドするとき、第１パネルの張出部が突出部に干渉し易くなる一方で、第２パネルを下方へスライドするとき、第２パネルの張出部を突出部に干渉し難くできる。即ち、第１パネルよりも第２パネルを着脱し易くできる。

天井のレール方向の両端間において、レール方向に隣り合う突出部同士の間隔が少なくとも一部異なり、その間隔に応じて天井パネルのパネル本体が長くなる程、その天井パネルを着脱し難くなる。天井のレール方向の両端間において、そのレール方向の一端から奇数番目における間隔の合計と、偶数番目における間隔の合計とを比較して、その合計が小さい方に比較的着脱し難い第１パネルを配置し、合計が大きい方に比較的着脱し易い第２パネルを配置することで、請求項３又は４の効果に加え、複数の天井パネルの着脱作業を容易にできる。

請求項６記載の鉄道車両によれば、パネル本体のレール方向片側の端縁のみから一対の張出部がレール方向にそれぞれ張り出し、その一対の張出部が突出部の枕木方向の両側にそれぞれ位置する。そのため、天井パネルを取り外すには、一対の張出部がある端縁を支点にしながら一対の張出部がない端縁を下方に移動させて、天井パネルを傾けた後、一対の張出部がある端縁を突出部から離すように天井パネルをスライドや回転させる。天井パネルを取り付けるには、この逆の工程を行う。これにより、一対の張出部がパネル本体のレール方向の両端縁から張り出している場合と比べて、天井パネルの着脱時に一対の張出部を突出部に干渉し難くできる。

第１実施形態における鉄道車両の断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線における鉄道車両の断面図である。 複数の天井パネルを並べた鉄道車両の天井の模式図である 第２実施形態における鉄道車両の断面図である。 第３実施形態における鉄道車両の断面図である。 第４実施形態における鉄道車両の断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における鉄道車両の断面図である。

以下、好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して第１実施形態における鉄道車両１０について説明する。図１は鉄道車両１０のレール方向に垂直な断面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における鉄道車両１０の断面図であり、１枚の外側パネル３０が拡大して示されている。なお、図１では、左右略対称に形成される鉄道車両１０の左側を省略し、鉄道車両１０の下部を省略し、屋根構体１２と天井板１４との間に設置される各部材の図示を省略している。また、説明の便宜上、各図面における矢印Ｕ方向を鉄道車両１０の上方向とし、同様に、矢印Ｄ方向を下方向、矢印Ｌ方向を左方向、矢印Ｒ方向を右方向、矢印Ｆ方向を前方向、矢印Ｂ方向を後方向とする。

図１に示すように、鉄道車両１０は、台枠（図示せず）と、台枠の枕木方向（左右方向）の両側に立設される側構体１１と、側構体１１の上部に設置される屋根構体１２と、台枠のレール方向（前後方向）の両側に立設される妻構体１３と、を備えている。屋根構体１２は、図示しない支持部材によって客室の天井板１４を吊り下げ支持する。鉄道車両１０は、左右略対称に形成されているので、特に指示がない限り鉄道車両１０の右側を説明し、左側の説明を省略する。

天井板１４は、客室の天井の大部分を形成する部位である。天井板１４には、上方（屋根構体１２側）へ凹んだ溝部１４ａがレール方向に連続して形成されている。溝部１４ａは、天井板１４の左右両側にそれぞれ設けられている。

この溝部１４ａの溝底には、レール方向に間隔をあけて複数の吊手棒受け（突出部）１５が取り付けられている。さらに、その複数の吊手棒受け１５の間に複数の照明器具２２が配置され、その照明器具２２が支持部材２０を介して溝部１４ａの溝底に取り付けられている。

吊手棒受け１５は、前後両面がレール方向に略垂直な板状の金属部材であり、幅が上端から下端へ向かうにつれて小さくなる。吊手棒受け１５は、上端からレール方向に張り出すフランジ１５ａが溝部１４ａの溝底にボルト１５ｂによって取り付けられている。吊手棒受け１５は、フランジ１５ａから吊手棒受け１５の下端へ向かうにつれて枕木方向の車両中央側（第１側）に湾曲（傾斜）する。

レール方向に並んだ複数の吊手棒受け１５の下端には、レール方向に長い吊手棒１６が支持されている。左右対称に配置された吊手棒１６には、枕木方向に長い複数の吊手棒１７がレール方向に間隔をあけて架け渡される。この吊手棒１６，１７には、立っている乗客が掴む吊手１８，１９がそれぞれ吊り下げられる。

照明器具２２は、客室内部を照らす照明本体２３と、その照明本体２３を覆う半透明の半円筒状のカバー２４と、を備えている。照明本体２３は、ボルト２５により支持部材２０に取り付けられる。そして、この支持部材２０がボルト２１により溝部１４ａの溝底に取り付けられることで、枕木方向の車両中央側へ若干傾いた状態で照明器具２２が天井板１４に固定される。なお、この照明器具２２の直下に吊手棒１６が位置して客室が暗くならないように、吊手棒受け１５を湾曲させて吊手棒１６と照明器具２２とを枕木方向に離している。

図１及び図２に示すように、複数の吊手棒受け１５の間には、天井の一部を形成する複数の天井パネルとしての外側パネル（第２パネル）３０及び内側パネル（第１パネル）３５が交互にレール方向に並んでいる。外側パネル３０及び内側パネル３５は、照明本体２３の天井板１４側に重ねられ、ボルト２５によって照明本体２３と共に支持部材２０に取り付けられる。

支持部材２０を介して天井板１４に固定された外側パネル３０及び内側パネル３５によって溝部１４ａが覆われ、客室内の乗客から吊手棒受け１５のフランジ１５ａやボルト１５ｂ、支持部材２０、ボルト２１を見難くできるので、客室内からの見た目を良くできる。また、外側パネル３０及び内側パネル３５を天井板１４に固定するためのボルト２５がカバー２４に覆われるので、客室内からの見た目をより良くできる。

外側パネル３０は、パネル本体３１と、パネル本体３１の前方側の端縁３１ａから前方に張り出す外前張出部（第１張出部）３３と、パネル本体３１の後方側の端縁３１ｂから後方に張り出す外後張出部（第２張出部）３４と、を備えている。内側パネル３５は、パネル本体３６と、パネル本体３６の前方側の端縁３６ａから前方に張り出す内前張出部（第１張出部）３８と、パネル本体３６の後方側の端縁３６ｂから後方に張り出す内後張出部（第２張出部）３９と、を備えている。

パネル本体３１の端縁３１ａとパネル本体３６の端縁３６ｂとの間、パネル本体３１の端縁３１ｂとパネル本体３６の端縁３６ａとの間からそれぞれ吊手棒受け１５が下方へ突出し、端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂが吊手棒受け１５とレール方向に対向している。端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂは、枕木方向に直線状に形成され、吊手棒受け１５よりも枕木方向両側へ張り出している。端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂと吊手棒受け１５とのレール方向の隙間は、それぞれ枕木方向の全長に亘って略同一であり、吊手棒受け１５の厚さ（レール方向寸法）よりも小さい。これにより、端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂと吊手棒受け１５との隙間を通して溝部１４ａ側を客室から見難くできる。

外前張出部３３及び外後張出部３４は、パネル本体３１と一体成形されている。外前張出部３３は、端縁３１ａのうち枕木方向の車両外側（右側、第２側）のみから張り出して、吊手棒受け１５に対して枕木方向の車両外側に位置する。外後張出部３４は、端縁３１ｂのうち枕木方向の車両外側のみから張り出して、吊手棒受け１５に対して枕木方向の車両外側に位置する。

内前張出部３８及び内後張出部３９は、パネル本体３６と一体成形されている。内前張出部３８は、端縁３６ａのうち枕木方向の車両中央側（左側、第１側）のみから張り出して、吊手棒受け１５に対して枕木方向の車両中央側に位置する。内後張出部３９は、端縁３６ｂのうち枕木方向の車両中央側のみから張り出して、吊手棒受け１５に対して枕木方向の車両中央側に位置する。

このような外側パネル３０や内側パネル３５は金属製であり、すぐ近くに吊手棒受け１５があるため、外側パネル３０や内側パネル３５の着脱時に、端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂや各張出部３３，３４，３８，３９の角などが吊手棒受け１５に当たると、吊手棒受け１５が傷つくことがある。そこで、外側パネル３０や内側パネル３５を吊手棒受け１５に当たらないように、外側パネル３０や内側パネル３５を着脱することが望まれている。

複数の張出部３３，３４，３８，３９は、それぞれ端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂのうち枕木方向の片側のみから張り出しているので、外側パネル３０や内側パネル３５の着脱時に、片側の張出部３３，３４，３８，３９が吊手棒受け１５に干渉しないように気を付けながら、張出部３３，３４，３８，３９を吊手棒受け１５から離したり近づけたりして外側パネル３０や内側パネル３５を動かすことができる。これにより、レール方向の両端縁においてそれぞれ枕木方向の両側から張出部が張り出す従来の天井パネルと比べて、外側パネル３０や内側パネル３５の着脱時に張出部３３，３４，３８，３９を吊手棒受け１５に干渉し難くできる。

特に、１枚の外側パネル３０にそれぞれ設けられる外前張出部３３及び外後張出部３４がいずれも枕木方向の車両外側に位置し、１枚の内側パネル３５にそれぞれ設けられる内前張出部３８及び内後張出部３９がいずれも枕木方向の車両中央側に位置している。そのため、外側パネル３０や内側パネル３５をレール方向に傾けなくても、外側パネル３０や内側パネル３５を枕木方向や下方へスライドして外側パネル３０や内側パネル３５を着脱できる。その結果、外側パネル３０や内側パネル３５の着脱時に張出部３３，３４，３８，３９を吊手棒受け１５に更に干渉し難くできる。

なお、吊手棒受け１５は、端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂ間から下方へ向かうにつれて枕木方向の車両中央側へ湾曲（傾斜）している。そのため、内側パネル３５を下方へスライドすると、内側パネル３５の内前張出部３８及び内後張出部３９が吊手棒受け１５に干渉し易くなる。そのため、内側パネル３５の着脱時には、内側パネル３５を枕木方向へスライドし、内側パネル３５を吊手棒受け１５から十分に離してから、内側パネル３５をレール方向に傾けたり下方へスライドさせたりすることが好ましい。

一方、吊手棒受け１５が湾曲する方向とは反対側に、外側パネル３０の外前張出部３３及び外後張出部３４が位置するので、外側パネル３０を下方へスライドするとき、外前張出部３３及び外後張出部３４を吊手棒受け１５に干渉し難くできる。即ち、内側パネル３５よりも外側パネル３０を着脱し易くできる。

外側パネル３０と内側パネル３５とをレール方向に隣り合わせた状態において、外前張出部３３と内後張出部３９とは、枕木方向に吊手棒受け１５を挟んで対向する。同様に、外後張出部３４と内前張出部３８とは、枕木方向に吊手棒受け１５を挟んで対向する。これにより、レール方向の両端縁においてそれぞれ枕木方向の両側から張出部が張り出す従来の天井パネルと同様に、吊手棒受け１５の略全周を外側パネル３０と内側パネル３５とで囲みながら、外側パネル３０や内側パネル３５の着脱時に張出部３３，３４，３８，３９を吊手棒受け１５に干渉し難くできる。

張出部３３，３４，３８，３９と吊手棒受け１５との枕木方向の隙間は、吊手棒受け１５の厚さより小さい。これにより、張出部３３，３４，３８，３９と吊手棒受け１５との隙間を通して溝部１４ａ側を客室から見難くできる。また、張出部３３，３４，３８，３９と端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂとのレール方向の隙間は、吊手棒受け１５の厚さより小さい。これにより、張出部３３，３４，３８，３９と端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂとの隙間を通して溝部１４ａ側を客室から見難くできる。

外前張出部３３と端縁３６ｂとの隙間、及び、吊手棒受け１５と端縁３６ｂとの隙間は、枕木方向の全長に亘ってレール方向寸法が略同一である。これにより、吊手棒受け１５のうち端縁３６ｂと対向する面と同一平面上に、外前張出部３３のレール方向の先端縁が位置するので、端縁３６ｂ周辺の見栄えを良くできる。同様に、吊手棒受け１５のうち端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａと対向する面と同一平面上に、張出部３４，３８，３９の先端縁が位置するので、端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ周辺の見栄えを良くできる。

次に図３を参照して客室のレール方向の両端間における天井の全体構成について説明する。図３は、複数の外側パネル３０及び内側パネル３５を並べた鉄道車両の天井の模式図である。なお、図３の説明では、複数の外側パネル３０や内側パネル３５を天井の後端から順に、外側パネル３０ａ，３０ｂ，３０ｃ、内側パネル３５ａ，３５ｂ，３５ｃとして説明する。

図３に示すように、１両の鉄道車両１０のレール方向の両端にはそれぞれ妻構体１３があり、この妻構体１３が客室の天井のレール方向の両端である。以下、特に指定がない限り、天井のレール方向の両端間（１両の鉄道車両１０）について説明する。

左右両側にそれぞれ１列ずつ５つの吊手棒受け１５がレール方向に並んでいる。レール方向に隣り合う吊手棒受け１５同士の間隔には、最も長い間隔Ｌ１と、間隔Ｌ１よりも短い間隔Ｌ２と、間隔Ｌ２よりも短い間隔Ｌ３とがある。吊手棒受け１５同士の間隔は、天井のレール方向の後端から順に間隔Ｌ１、間隔Ｌ３、間隔Ｌ３、間隔Ｌ２となっている。

天井のレール方向の前端からレール方向に間隔Ｌ４だけ離れた位置に、その前端に最も近い吊手棒受け１５がある。また、天井のレール方向の後端から、その後端に最も近い吊手棒受け１５までのレール方向の間隔Ｌ５は、間隔Ｌ４よりも短い。

これらの間隔Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５に応じた長さのパネル本体３１，３６（図２参照）を有する外側パネル３０及び内側パネル３５が交互にレール方向に並んで配置される。詳しくは、天井のレール方向の後端から順に、間隔Ｌ５の位置に内側パネル３５ａが、間隔Ｌ１の位置に外側パネル３０ａが、間隔Ｌ３の位置に内側パネル３５ｂが、間隔Ｌ３の位置に外側パネル３０ｂが、間隔Ｌ２の位置に内側パネル３５ｃが、間隔Ｌ４の位置に外側パネル３０ｃがそれぞれ配置される。

天井のレール方向の後端に沿った内側パネル３５ａの端縁３６ｂ（図２参照）からは内後張出部３９が張り出していない。また、天井のレール方向の前端に沿った外側パネル３０ｃの端縁３１ａ（図２参照）からは外前張出部３３が張り出していない。これにより、両方の端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂからそれぞれ張出部３３，３４，３８，３９が張り出している外側パネル３０ａ，３０ｂや内側パネル３５ｂ，３５ｃと比べて、内側パネル３５ａや外側パネル３０ｃを着脱し易くできる。

外側パネル３０ａ，３０ｂ，３０ｃや内側パネル３５ａ，３５ｂ，３５ｃは、自身が配置される部分の間隔Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５が長い程長くなる。そして外側パネル３０ａ，３０ｂ，３０ｃや内側パネル３５ａ，３５ｂ，３５ｃが長い程、着脱時に外側パネル３０ａ，３０ｂ，３０ｃや内側パネル３５ａ，３５ｂ，３５ｃを取り扱い難くなって着脱し難くなる。特に、２つの張出部３３，３４，３８，３９を有する外側パネル３０ａ，３０ｂや内側パネル３５ｂ，３５ｃが長い程、その張出部３３，３４，３８，３９の両方を確認しながらの着脱作業が難しくなる。

上述した通り、吊手棒受け１５の湾曲方向に対する張出部３３，３４，３８，３９の位置関係によって内側パネル３５ａ，３５ｂ，３５ｃよりも外側パネル３０ａ，３０ｂ，３０ｃを着脱し易い。そのため、レール方向に隣り合う吊手棒受け１５同士の間隔が最大である間隔Ｌ１の部分（最大部）に外側パネル３０ａを配置することで、最大の間隔Ｌ１におけるパネル本体３１が長くなっても外側パネル３０ａの着脱作業を容易にできる。

一方、比較的着脱し難い内側パネル３５ｂ，３５ｃを、間隔Ｌ１よりも短い間隔Ｌ２，Ｌ３の部分に配置できるので、内側パネル３５ｂ，３５ｃの着脱作業を容易にできる。これらの結果、レール方向に隣り合う吊手棒受け１５の間に配置される複数の外側パネル３０ａ，３０ｂや内側パネル３５ｂ，３５ｃの着脱作業を容易にできる。

さらに、レール方向に隣り合う吊手棒受け１５同士の間隔Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に関して、レール方向の後端から奇数番目における間隔Ｌ１及び間隔Ｌ３の合計と、レール方向の後端から偶数番目における間隔Ｌ３及び間隔Ｌ２の合計とを比較すると、奇数番目の合計の方が大きい。この合計が大きい方に配置される複数の外側パネル３０又は内側パネル３５の長さの合計が大きくなって、長さの合計が大きい複数の外側パネル３０又は内側パネル３５を着脱し難くなる。そこで、合計が小さい方（偶数番目）に比較的着脱し難い内側パネル３５ｂ，３５ｃを配置し、合計が大きい方（奇数番目）に比較的着脱し易い外側パネル３０ａ，３０ｂを配置することで、複数の内側パネル３５ｂ，３５ｃ及び外側パネル３０ａ，３０ｂの着脱作業を容易にできる。

また、天井のレール方向の後端から吊手棒受け１５までの間隔Ｌ５よりも、天井のレール方向の前端から吊手棒受け１５までの間隔Ｌ４が大きい。そして、比較的着脱し易い外側パネル３０ｃが間隔Ｌ４の部分に配置され、比較的着脱し難い内側パネル３５ａが間隔Ｌ５の部分に配置されている。これにより、天井のレール方向の両端にそれぞれ配置される外側パネル３０ｃや内側パネル３５ａの着脱作業を容易にできる。

次に図４を参照して第２実施形態について説明する。第１実施形態では、外側パネル３０と内側パネル３５とが交互に配置される場合について説明した。これに対して第２実施形態では、同様の天井パネル４０がレール方向に並ぶ場合について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図４は第２実施形態における鉄道車両の断面図であり、１枚の天井パネル４０が拡大して示されている。図４に示すように、第２実施形態における鉄道車両の天井パネル４０は、天井の一部を形成するものである。天井パネル４０は、パネル本体４１と、パネル本体４１の前方側の端縁４１ａから前方に張り出す内張出部（第１張出部）４３と、パネル本体４１の後方側の端縁４１ｂから後方に張り出す外張出部（第２張出部）４４と、を備えている。

レール方向に隣り合うパネル本体４１の端縁４１ａ，４１ｂ間から吊手棒受け１５が下方へ突出し、端縁４１ａ，４１ｂが吊手棒受け１５とレール方向に対向している。端縁４１ａ，４１ｂは、枕木方向に直線状に形成され、吊手棒受け１５よりも枕木方向両側へ張り出している。

内張出部４３及び外張出部４４は、パネル本体４１と一体成形されている。内張出部４３は、端縁４１ａのうち枕木方向の車両中央側（左側）のみから張り出して、吊手棒受け１５の車両中央側に位置する。外張出部４４は、端縁４１ｂのうち枕木方向の車両外側（右側）のみから張り出して、吊手棒受け１５の車両外側に位置する。これらのように、内張出部４３及び外張出部４４がそれぞれ端縁４１ａ，４１ｂのうち枕木方向の片側のみから張り出しているので、第１実施形態と同様に、天井パネル４０の着脱時に内張出部４３及び外張出部４４を吊手棒受け１５に干渉し難くできる。

レール方向に対向する端縁４１ａ，４１ｂからそれぞれ互いに向かって張り出す内張出部４３と外張出部４４とは、枕木方向に吊手棒受け１５を挟んで対向する。これにより、吊手棒受け１５の略全周を２枚の天井パネル４０で囲むことができる。

１枚の天井パネル４０の車両中央側に内張出部４３が設けられ、車両外側に外張出部４４が設けられているので、パネル本体４１の長さは異なるが、同様の形状の天井パネル４０をレール方向に並べることができる。これにより、天井パネル４０の部品点数を省略できると共に、天井パネル４０の取り付け位置を間違え難くできる。

吊手棒受け１５が端縁４１ａ，４１ｂ間から下方へ向かうにつれて枕木方向の車両中央側へ湾曲（傾斜）しているので、天井パネル４０を取り外すときに、天井板１４に固定された状態から外張出部４４を下方へ移動させても、外張出部４４を吊手棒受け１５に干渉し難くできる。そこで、天井パネル４０を取り外すときには、まず、内張出部４３側を支点にして外張出部４４を下方へ移動させることで天井パネル４０をレール方向に傾ける。そして、天井パネル４０をある程度傾けた状態で、天井パネル４０をレール方向にスライドしたり回転させたりして、内張出部４３が吊手棒受け１５に干渉しないようにする。天井パネル４０を取り付けるときには、この逆の作業をする。このように、１枚の天井パネル４０の枕木方向の異なる側にそれぞれ内張出部４３及び外張出部４４があっても、天井パネル４０を容易に着脱できる。

次に図５を参照して第３実施形態について説明する。第１，２実施形態では、パネル本体３１，３６，４１の端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂ，４１ａ，４１ｂのうち枕木方向の片側のみから各張出部３３，３４，３８，３９，４３，４４が張り出す場合について説明した。これに対して第３実施形態では、パネル本体５１のレール方向片側の端縁５１ｂのみから内張出部５３及び外張出部５４が張り出す場合について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図５は第３実施形態における鉄道車両の断面図であり、１枚の天井パネル５０が拡大して示されている。図５に示すように、第３実施形態における鉄道車両の天井パネル５０は、天井の一部を形成するものである。天井パネル５０は、パネル本体５１と、パネル本体５１の後方側の端縁５１ｂからそれぞれ後方に張り出す内張出部５３及び外張出部５４（一対の張出部）と、を備えている。一方、パネル本体５１の前方側の端縁５１ａからは、内張出部５３や外張出部５４が張り出していない。

レール方向に隣り合うパネル本体５１の端縁５１ａ，５１ｂ間から吊手棒受け１５が下方へ突出し、端縁５１ａ，５１ｂが吊手棒受け１５とレール方向に対向している。端縁５１ａ，５１ｂは、枕木方向に直線状に形成され、吊手棒受け１５よりも枕木方向両側へ張り出している。レール方向に隣り合う吊手棒受け１５間の距離と、その間に配置される１枚のパネル本体５１の端縁５１ａ，５１ｂ間の長さとが略同一である。より詳細には、吊手棒受け１５間の距離よりもパネル本体５１の長さが若干短い。

内張出部５３及び外張出部５４は、パネル本体５１と一体成形されている。内張出部５３は、端縁５１ｂのうち枕木方向の車両中央側（左側）から張り出して、吊手棒受け１５の車両中央側に位置する。外張出部５４は、端縁５１ｂのうち枕木方向の車両外側（右側）から張り出して、吊手棒受け１５の車両外側に位置する。吊手棒受け１５の枕木方向の両側にそれぞれ位置する内張出部５３及び外張出部５４と、レール方向に隣り合うパネル本体５１の端縁５１ａ，５１ｂとによって吊手棒受け１５の略全周が囲まれる。

１枚の天井パネル５０を天井板１４（図１参照）から取り外すには、まずボルト２５を外して天井板１４に対する天井パネル５０の固定を解除する。次いで、内張出部５３及び外張出部５４がある端縁５１ｂを支点にしながら、端縁５１ａを下方に移動させて天井パネル５０を傾ける。端縁５１ａには内張出部５３及び外張出部５４がないので、端縁５１ａを下方に移動させるときに端縁５１ａ近傍が吊手棒受け１５に当たらない。

吊手棒受け１５は下端へ向かうにつれて枕木方向の車両中央側に湾曲しており、吊手棒受け１５の下端同士を繋ぐ吊手棒１６が天井パネル５０の下方にない（図１参照）。そのため、吊手棒受け１５の下端よりも下方まで端縁５１ａを移動させて天井パネル５０を大きく傾けることができる。この状態では、端縁５１ａまわりに吊手棒受け１５がないので、天井パネル５０をスライドや回転させても端縁５１ａが吊手棒受け１５に当たらない。

よって、天井パネル５０を大きく傾けた後、端縁５１ｂが吊手棒受け１５から離れるように天井パネル５０をスライドや回転させ、内張出部５３と外張出部５４との間から吊手棒受け１５を出すことで、一対の吊手棒受け１５間から天井パネル５０を取り出すことができる。天井パネル５０を取り付けるには、この逆の工程を行う。このように本実施形態では、内張出部５３と外張出部５４が端縁５１ａ，５１ｂの両方から張り出している場合と比べて、天井パネル５０の着脱時に内張出部５３及び外張出部５４を吊手棒受け１５に干渉し難くできる。

なお、吊手棒受け１５の下端同士を繋ぐ吊手棒１６が天井パネル５０の下方にある場合でも、端縁５１ａが吊手棒１６に近づくように天井パネル５０を大きく傾ける程、レール方向に隣り合う吊手棒受け１５間における天井パネル５０のレール方向のスライド量を大きくできる。天井パネル５０を傾けた後、端縁５１ｂが手棒受け１５から離れるように天井パネル５０をレール方向にスライドさせ、内張出部５３と外張出部５４との間から吊手棒受け１５を出すことができれば、吊手棒受け１５間から天井パネル５０を枕木方向へスライドさせて取り出すことができる。

また、１枚の天井パネル５０のレール方向片側の端縁５１ｂに内張出部５３及び外張出部５４が設けられているので、第２実施形態と同様に、パネル本体５１の長さは異なるが、同様の形状の天井パネル５０をレール方向に並べることができる。これにより、天井パネル５０の部品点数を省略できると共に、天井パネル５０の取り付け位置を間違え難くできる。

次に図６，７を参照して第４実施形態について説明する。第１実施形態では、照明器具２２の周囲の天井を形成する外側パネル３０及び内側パネル３５について説明した。これに対して第４実施形態では、照明器具２２の周囲の天井を形成すると共に、空調風を客室側に吹き出すための吹出口７２が設けられた外側パネル７０及び内側パネル７５について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。第４実施形態における吊手棒受けは、フランジ１５ａから下方へ直線状に延びている点以外は第１実施形態の吊手棒受け１５と同一に構成されているので、第４実施形態における吊手棒受けに第１実施形態と同一の符号を付している。

図６は、第４実施形態における鉄道車両６０のレール方向に垂直な断面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における鉄道車両６０の断面図であり、１枚の外側パネル７０が拡大して示されている。なお、図６では、照明器具２２、空調用のダクト６１、車両右側の外側パネル７０が配置された鉄道車両６０の右上の一部を拡大して示している。また図６では、ダクト６１や、ダクト６１を屋根構体１２に固定する固定具６３，６４を除き、屋根構体１２と天井板１４との間に設置される各部材の図示を省略している。

図６に示すように、鉄道車両６０は、第１実施形態の鉄道車両1に対し、屋根構体１２と天井板１４との間に配置されるダクト６１を更に備えている。ダクト６１は、空調装置（図示せず）から送り出される空調風を、レール方向に延びる客室の各部に供給するための風道である。ダクト６１は、レール方向に延びる角筒状に形成され、照明器具２２よりも車両外側に配置される。

ダクト６１の枕木方向の両端部が固定具６３，６４を介して屋根構体１２に吊り下げ支持される。なお、図６では固定具６３，６４が模式的に図示されている。ダクト６１の下面には、空調風を下方（客室側）に送り出すための開口部６２が設けられる。

天井板１４には、ダクト６１の開口部６２から下方に送り出された空調風が通る貫通孔６６が形成されている。貫通孔６６は、開口部６２の直下に配置される。貫通孔６６と開口部６２とは、レール方向の寸法や枕木方向の寸法が同一である。

天井板１４の上面とダクト６１の下面との間には、開口部６２及び貫通孔６６の全周に亘って緩衝材６５が挟まれている。緩衝材６５は、所定の柔軟性を有する材料（スポンジやゴム、熱可塑性エラストマ等の弾性材料）によって形成される。緩衝材６５は、走行時の振動による天井板１４とダクト６１との接触を緩和する。また、開口部６２から出た空調風を緩衝材６５によって貫通孔６６へ導くことができ、天井板１４とダクト６１との間から空調風を逃げ難くできる。

図６及び図７に示すように、複数の吊手棒受け１５の間には、天井の一部を形成する複数の天井パネルとしての外側パネル７０及び内側パネル７５が交互にレール方向に並んでいる。外側パネル７０及び内側パネル７５は、照明本体２３の天井板１４側に重ねられ、ボルト２５によって照明本体２３と共に支持部材２０に取り付けられる。支持部材２０を介して天井板１４に固定された外側パネル７０及び内側パネル７５は、天井板１４の溝部１４ａ及び貫通孔６６を覆う。

外側パネル７０及び内側パネル７５を天井板１４から外すことで、貫通孔６６及び開口部６２を通してダクト６１の内部のメンテナンス（点検や清掃）が行われる。即ち、外側パネル７０及び内側パネル７５は、ダクト６１の点検蓋を兼ねている。

外側パネル７０は、パネル本体７１と、パネル本体７１の前方側の端縁７１ａから前方に張り出す外前張出部（第１張出部）７３と、パネル本体７１の後方側の端縁７１ｂから後方に張り出す外後張出部（第２張出部）７４と、を備えている。外側パネル７０の外前張出部７３及び外後張出部７４は、第１実施形態における外前張出部３３及び外後張出部３４に対し、枕木方向寸法が大きい点以外は同一に構成されている。

内側パネル７５は、パネル本体７６と、パネル本体７６の前方側の端縁７６ａから前方に張り出す内前張出部３８と、パネル本体７６の後方側の端縁７６ｂから後方に張り出す内後張出部３９と、を備えている。パネル本体７１の端縁７１ａとパネル本体７６の端縁７６ｂとが、吊り手棒受け１５を間に挟んで互いにレール方向に対向する。パネル本体７１の端縁７１ｂとパネル本体７６の端縁７６ａとが、吊り手棒受け１５を間に挟んで互いにレール方向に対向する。

各張出部３８，３９，７３，７４はそれぞれ端縁７１ａ，７１ｂ，７６ａ，７６ｂのうち枕木方向の片側のみから張り出している。そのため、第１実施形態と同様に本実施形態でも、外側パネル７０や内側パネル７５の着脱時に各張出部３８，３９，７３，７４を吊手棒受け１５に干渉し難くできる。

パネル本体７１，７６は、照明器具２２の周囲の天井を形成すると共に、枕木方向の車両外側に延びて貫通孔６６を覆う。パネル本体７１，７６のうち貫通孔６６を覆った部分（貫通孔６６の直下）には、複数の吹出口７２が板厚方向に貫通形成される。ダクト６１の開口部６２から下方に送り出される空調風は、天井板１４の貫通孔６６を通り、吹出口７２から客室側に吹き出される。

複数の吹出口７２は、１枚のパネル本体７１，７６に対し、枕木方向に２列配置されると共に、レール方向に５つ並べられる。なお、枕木方向やレール方向の吹出口７２の個数を適宜変更しても良い。吹出口７２の開口寸法が貫通孔６６の開口寸法よりも十分に小さいので、客室側から吹出口７２を通してダクト６１内などを見え難くできる。

パネル本体７１，７６の上面と天井板１４の下面との間には、貫通孔６６の全周に亘って緩衝材６８が挟まれている。緩衝材６８は、緩衝材６５と同様に、所定の柔軟性を有する材料によって形成される。緩衝材６８は、走行時の振動による天井板１４とパネル本体７１，７６との接触を緩和する。また、貫通孔６６から出た空調風を緩衝材６８によって吹出口７２へ導くことができ、天井板１４とパネル本体７１，７６との間から空調風を逃げ難くできる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。側構体１１や屋根構体１２、妻構体１３、天井板１４、外側パネル３０，７０、内側パネル３５，７５、天井パネル４０，５０の各部の形状や寸法を適宜変更しても良い。また、妻構体１３を先頭構体としても良い。天井のレール方向の端部が妻構体１３である場合に限らず、天井のレール方向の端部を内妻仕切としても良い。

また、複数の外側パネル３０，７０及び内側パネル３５，７５や複数の天井パネル４０，５０によって天井の全体を形成しても良い。また、複数の外側パネル３０，７０及び内側パネル３５，７５や複数の天井パネル４０，５０が枕木方向の両側に１列ずつ設けられる場合に限らず、複数の外側パネル３０，７０及び内側パネル３５，７５や複数の天井パネル４０，５０を枕木方向の両側に複数列ずつ設けても良い。複数の外側パネル３０，７０及び内側パネル３５，７５や複数の天井パネル４０，５０を天井板１４に固定するのではなく、側構体１１間に架け渡される梁などに固定しても良い。

上記第１，４実施形態では、外前張出部３３，７３及び外後張出部３４，７４を有する外側パネル３０，７０と、内前張出部３８及び内後張出部３９を有する内側パネル３５，７５と、が交互に並んでいる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。外側パネル３０，７０と、内前張出部３８及び内後張出部３９を有しない天井パネルとを交互に並べても良い。また、外前張出部３３，７３及び外後張出部３４，７４を有しない天井パネルと、内側パネル３５，７５とを交互に並べても良い。上記第２実施形態における天井パネル４０の内張出部４３又は外張出部４４のいずれか一方を省略しても良い。また、複数の外側パネル３０，７０をレール方向に並べたり、複数の内側パネル３５，７５をレール方向に並べたりしても良い。

上記形態では、天井のレール方向の両端間において、レール方向に隣り合う吊手棒受け１５同士の間隔が最大である間隔Ｌ１が１か所のみである場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。天井のレール方向の両端間において、間隔Ｌ１を複数か所に設けても良い。この場合には、間隔Ｌ１の部分に配置される外側パネル３０の数が、間隔Ｌ１の部分に配置される内側パネル３５の数以上になるよう、外側パネル３０と内側パネル３５とをレール方向に交互に配置することが好ましい。これにより、複数の外側パネル３０及び内側パネル３５の着脱作業を容易にできる。

また、天井のレール方向の両端間において、レール方向に隣り合う吊手棒受け１５同士の間隔が最小となる最小部が少なくとも１か所ある場合、その最小部に配置される内側パネル３５の数が、最小部に配置される外側パネル３０の数以上になるよう、外側パネル３０と内側パネル３５とをレール方向に交互に配置することが好ましい。これにより、複数の外側パネル３０及び内側パネル３５の着脱作業を容易にできる。

上記形態では、天井のレール方向の両端間に５つの吊手棒受け１５がレール方向に並んで配置され、その吊手棒受け１５間に計４枚の外側パネル３０及び内側パネル３５が交互に並ぶ場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。４つ以下や６つ以上の吊手棒受け１５をレール方向に並べても良く、その吊手棒受け１５の数に合わせて計３枚以下や５枚以上の外側パネル３０及び内側パネル３５を交互に並べても良い。なお、天井のレール方向の両端間において、吊手棒受け１５間に配置される外側パネル３０及び内側パネル３５の合計数が奇数個である場合、吊手棒受け１５の傾斜方向とは反対側に外前張出部３３及び外後張出部３４が位置する外側パネル３０を多く使用することが好ましい。これによって、複数の外側パネル３０及び内側パネル３５の着脱作業を容易にできる。

上記形態では、端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂ，４１ａ，４１ｂ，５１ａ，５１ｂ，７１ａ，７１ｂ，７６ａ，７６ｂ間から下方へ突出する突出部が吊手棒受け１５である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、中吊り広告を支持する支持具を突出部として端縁３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂ，４１ａ，４１ｂ，５１ａ，５１ｂ，７１ａ，７１ｂ，７６ａ，７６ｂ間から下方へ突出させても良い。また、突出部が下方へ向かうにつれて車両中央側へ湾曲する場合に限らず、突出部を下方へ向かうにつれて車両中央側へ直線状に傾斜させても良い。なお、突出部が湾曲している場合、レール方向の両端縁においてそれぞれ枕木方向の両側から張出部が張り出す従来の天井パネルの着脱時に、一端縁を支点にして他端縁を移動させようとしても天井パネルをねじる必要が生じることがあり、天井パネルの着脱がより困難になる。そのため、突出部が湾曲している場合に、外側パネル３０，７０及び内側パネル３５，７５や天井パネル４０，５０を用いることで、外側パネル３０，７０及び内側パネル３５，７５や天井パネル４０，５０の着脱作業をより一層容易にできる。

また、突出部を車両外側へ向かって傾斜（湾曲）させても良い。この場合には、突出部の車両外側に外前張出部３３，７３及び外後張出部３４，７４が位置する外側パネル３０，７０（第２パネル）よりも、突出部の車両中央側に内前張出部３８及び内後張出部３９が位置する内側パネル３５，７５（第１パネル）を着脱し易くできる。この場合、天井のレール方向の両端間において、レール方向に隣り合う突出部同士の間隔が最大である間隔Ｌ１の部分（最大部）に内側パネル３５，７５を配置することで、複数の外側パネル３０，７０及び内側パネル３５，７５の着脱作業を容易にできる。

また、天井のレール方向の両端間において、レール方向に隣り合う突出部同士の間隔Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に関して、レール方向の後端から奇数番目における間隔の合計と、レール方向の後端から偶数番目における間隔の合計とを比較して、その合計が大きい方に内側パネル３５を配置して、合計が小さい方に外側パネル３０，７０を配置することで、複数の外側パネル３０，７０及び内側パネル３５，７５の着脱作業を容易にできる。

上記第４実施形態では、上記第１実施形態における外側パネル３０及び内側パネル３５を枕木方向に延長し、吹出口７２を設けた外側パネル７０及び内側パネル７５について説明した。第２，３実施形態における天井パネル４０，５０を枕木方向に延長し、その延長した天井パネルに吹出口７２を設けても良い。また、各天井パネルによって照明器具２２の周囲の天井を形成しなくても良い。例えば、吹出口７２を設けた点検蓋としての天井パネルをレール方向に並べても良い。さらに、各天井パネルには吹出口７２の代わりに、客室内の空気を吸い込む吸込口を設け、吸気用のダクト６１を排気用ダクトに置き換えても良い。

１０，６０ 鉄道車両
１５ 吊手棒受け（突出部）
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，７０ 外側パネル（天井パネル、第２パネル）
３１，３６，４１，５１，７１，７６ パネル本体
３１ａ，３１ｂ，３６ａ，３６ｂ，４１ａ，４１ｂ，５１ａ，５１ｂ，７１ａ，７１ｂ，７６ａ，７６ｂ 端縁
３３，７３ 外前張出部（張出部、第１張出部）
３４，７４ 外後張出部（張出部、第２張出部）
３５，３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，７５ 内側パネル（天井パネル、第１パネル）
３８ 内前張出部（張出部、第１張出部）
３９ 内後張出部（張出部、第２張出部）
４０，５０ 天井パネル
４３ 内張出部（張出部、第１張出部）
４４ 外張出部（張出部、第２張出部）
５３ 内張出部（張出部）
５４ 外張出部（張出部）
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５ 間隔

Claims (6)

1. レール方向に並んで天井の少なくとも一部を形成する複数の天井パネルと、
   複数の前記天井パネルの間からそれぞれ下方へ突出する複数の突出部と、を備え、
   前記天井パネルは、レール方向の端縁が前記突出部とレール方向に対向するパネル本体と、
   前記パネル本体の前記端縁のうち枕木方向の片側のみからレール方向に張り出して前記突出部の枕木方向の片側に位置する張出部と、を備えていることを特徴とする鉄道車両。
2. 前記張出部は、前記パネル本体のレール方向の一方の前記端縁から張り出す第１張出部と、
   前記パネル本体のレール方向の他方の前記端縁から張り出す第２張出部と、を備え、
   前記第１張出部と前記第２張出部とは、枕木方向に前記突出部を挟んで対向することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
3. 前記張出部は、前記パネル本体のレール方向の一方の前記端縁から張り出す第１張出部と、
   前記パネル本体のレール方向の他方の前記端縁から張り出す第２張出部と、を備え、
   前記第１張出部および前記第２張出部は、１枚の前記天井パネルの枕木方向の同一側にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。
4. 前記突出部は、前記端縁の間から下方へ向かうにつれて枕木方向の第１側へ傾斜し、
   複数の前記天井パネルは、前記突出部に対して前記第１側に前記第１張出部および前記第２張出部が位置する第１パネルと、
   前記突出部に対して枕木方向のうち前記第１側とは反対の第２側に前記第１張出部および前記第２張出部が位置する第２パネルと、を備え、
   前記天井のレール方向の両端間において、レール方向に隣り合う前記突出部同士の間隔が最大となる最大部が少なくとも１か所あり、前記最大部に配置される前記第２パネルの数が、前記最大部に配置される前記第１パネルの数以上になるように、前記第１パネルと前記第２パネルとをレール方向に交互に配置することを特徴とする請求項３記載の鉄道車両。
5. 前記突出部は、前記端縁の間から下方へ向かうにつれて枕木方向の第１側へ傾斜し、
   複数の前記天井パネルは、前記突出部に対して前記第１側に前記第１張出部および前記第２張出部が位置する第１パネルと、
   前記突出部に対して枕木方向のうち前記第１側とは反対の第２側に前記第１張出部および前記第２張出部が位置する第２パネルと、を備え、
   前記天井のレール方向の両端間において、レール方向に隣り合う前記突出部同士の間隔が少なくとも一部異なり、前記天井のレール方向の一端から奇数番目における前記間隔の合計と、偶数番目における前記間隔の合計とを比較して、その合計が小さい方に前記第１パネルを配置し、合計が大きい方に前記第２パネルを配置することを特徴とする請求項３又は４に記載の鉄道車両。
6. レール方向に並んで天井の少なくとも一部を形成する複数の天井パネルと、
   複数の前記天井パネルの間からそれぞれ下方へ突出する複数の突出部と、を備え、
   前記天井パネルは、レール方向の端縁が前記突出部とレール方向に対向するパネル本体と、
   前記パネル本体のレール方向片側の前記端縁のみからレール方向に張り出すと共に、前記突出部の枕木方向の両側にそれぞれ位置する一対の張出部と、を備えていることを特徴とする鉄道車両。

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