JP2021020587A - 車両および車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ロードパス性能を保持しつつ、コンソールボックスを設置することが可能な技術を提供することにある。【解決手段】車両は、フロアーに、並んで設置された左側シートおよび右側シートと、前記左側シートと前記右側シートとの間において、前記フロアーに設けられたコンソールボックスと、を含む。前記左側シートと前記右側シートの一方は、ロードパスパイプを有するシートクッションと、前記シートクッションと前記フロアーとの間に設けられ、前記シートクッションを前後方向にスライドさせるシートレールと、を有する。前記ロートパスパイプは、前記シートクッションから、前記左側シートと前記右側シートとの間に露出されている。前記コンソールボックスは、前記シートクッションが前後方向にスライドされても、露出した前記ロードパスパイプと前記コンソールボックスの後方側面との間に間隔が設けられる様な位置において、前記フロアーに設置される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両および車両用シートに関し、特に、側面衝突時の荷重伝達経路を構成するロードパスパイプを有する車両用シートおよびそれを備える車両に適用可能である。

側面衝突時の荷重伝達に関する技術が提案されている（特開平９−１３６５７５号公報、特開２０１０−２２１８７１号公報、特開２０１１−１６２００３号公報を参照）。

特開平９−１３６５７５号公報 特開２０１０−２２１８７１号公報 特開２０１１−１６２００３号公報

本願発明者らは、シートバックが車幅方向に６対４に分割可能なベンチシートタイプの車両用シートを改良し、左側シートと右側シートとの間にコンソールボックスを設け、シートバックが車幅方向に４対４の車両用シート（左側シートと右側シート）の構成の検討を行った。この場合、側面衝突時の荷重伝達経路を構成するロードパスパイプが左側シートまたは右側シートに設けられていると、左側シートと右側シートとの間にロードパスパイプが露出してしまう構成となる。

本発明の目的は、ロードパス性能を保持しつつ、コンソールボックスを設置することが可能な技術を提供することにある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

実施例に係る車両は、フロアーに、並んで設置された左側シートおよび右側シートと、前記左側シートと前記右側シートとの間において、前記フロアーに設けられたコンソールボックスと、を含む。前記左側シートと前記右側シートの一方は、ロードパスパイプを有するシートクッションと、前記シートクッションと前記フロアーとの間に設けられ、前記シートクッションを前後方向にスライドさせるシートレールと、を有する。前記ロートパスパイプは、前記シートクッションから、前記左側シートと前記右側シートとの間に露出されている。前記コンソールボックスは、前記シートクッションが前後方向にスライドされても、露出した前記ロードパスパイプと前記コンソールボックスの後方側面との間に間隔が設けられる様な位置において、前記フロアーに設置される。

上記車両用シートによれば、ロードパス性能を保持しつつ、コンソールボックスを設置することが可能である。

図１は、実施例に係る車両用シートを示す上面図である。 図２は、図１の車両用シートから表皮とパッドとを取り除いた状態を示す上面図である。 図３は、図２の左側シートのシートフレームを後ろから見た状態を示す斜視図である。 図４は、車両側面からの荷重の伝達経路を模式的に示す図である。 図５は、実施例に係る右側シートを示す斜視図である。 図６は、変形例１に係る車両用シートの右側シートを示す斜視図である。 図７は、変形例１に係る車両用シートを示す上面図である。 図８は、変形例２係る車両用シートの右側シートを示す斜視図である。 図９は、変形例２に係る小物入れの構成例を説明する図である。 図１０は、図９のＤ−Ｄ線に沿う小物入れの断面図である。 図１１は、図８の右側シートのシートクッションフレームを示す斜視図である。 図１２は、変形例３に係るカバー部材の構成例１を説明する図である。 図１３は、変形例３に係るカバー部材の構成例２を説明する図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印前は車両の前方を示し、矢印後は車両の後方を示し、矢印左は車両の左側方を示し、矢印右は車両の右側方を示し、矢印上は車両の上方を示し、矢印下は車両の下方を示している。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。

図１は、実施例に係る車両用シートを示す上面図である。図２は、図１の車両用シートから表皮とパッドとを取り除いた状態を示す上面図である。図３は、図２の左側シートのシートフレームを後ろから見た状態を示す斜視図である。

図１に示す様に、車両用シート１は、右側シート２と左側シート３とを有する。右側シート２と左側シート３は、車両ＣのフロアーＦＬに、車幅方向（左右方向）に並んで配置されている。右側シート２と左側シート３のおのおのは、シートクッション４と、シートバック５と、シートバック５に取り付けられたヘッドレスト６と、シートクッション４の下側に取り付けられた一対のシートレール７と、を含む。シートクッション４は座面を構成し、シートバック５は背もたれを構成する。右側シート２と左側シート３のおのおのは、シートクッション４とシートバック５との角度調整を可能にするリクライニング機構を有し、リクライニング機構によりシートクッション４とシートバック５とが連結されている。

右側シート２と左側シート３のおのおのにおいて、一対のシートレール７は、左側シートレールと、右側シートレールと、を含む。シートレール７のおのおのは、車両ＣのフロアーＦＬに固定されたロアシートレール７Ｌと、シートクッション４の下に取り付けられたアッパシートレール（７Ｕ：図３参照）と、を含む。右側シート２と左側シート３のおのおのは、シートレール７のロアシートレール７Ｌ上におけるシートクッション４の前後方向の位置調整を可能にするスライド機構を有している。

シートクッション４は、シートクッションフレーム（１５：図２参照）と、シートクッションフレーム（１５）に取り付けられた緩衝部材としてのパッド（不図示）と、パッドを覆う様に設けられた表皮１０と、を含む。シートバック５も、同様に、シートバックフレーム（１６：図２参照）と、シートバックフレーム（１６）に取り付けられた緩衝部材としてのパッド（不図示）と、パッドを覆う様に設けられた表皮１１と、を含む。ヘッドレスト６も、ヘッドレストステイ（不図示）に取り付けられた緩衝部材としてのパッド（不図示）と、パッドを覆う様に設けられた表皮１２と、を含む。表皮１０、１１，１２は、たとえば、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた部材によって構成することができる。パッドは、着座者にクッション性を付与する部材、たとえば、発泡性の樹脂であるウレタンによって構成することができる。

図１に示す様に、右側シート２と左側シート３との間に、車両ＣのフロアーＦＬに設置されたコンソールボックス２０が設けられている。右側シート２のシートバック５と左側シート３のシートバック５とが、車幅方向(左右の方向)において、４対４に分割されている。つまり、車幅方向(左右の方向)には、右側シート２が配置される領域Ａ１と、コンソールボックス２０が配置される領域Ａ２と、左側シート３が配置される領域Ａ３と、がある。領域Ａ１と領域Ａ２と領域Ａ３との車幅方向(左右の方向)の長さの比は、４：２：４とされている。

また、右側シート２と左側シート３との間には、右側シート２のシートクッション４の左側面の後方部分から延出されたロードパスパイプ３０が露出している。つまり、ロードパスパイプ３０は、第１部分３０Ａと第２部分３０Ｂ（図３参照）とを有し、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａがシートクッション４の左側面の後方部分から露出している。ロードパスパイプ３０の第２部分３０Ｂは、右側シート２のシートクッション４の内部に設けられている。ロードパスパイプ３０は、車両の側面衝突時の荷重伝達経路を構成している。たとえば、右側シート２の右側面に加えられた荷重は、ロードパスパイプ３０を介して、左側シート３に伝達される。なお、左側シート３のシートクッション４において、ロードパスパイプ３０が当接する当接面には、表皮１０の裏側に、鉄製の板（以下、鉄板と言う）３５が設けられている。左側シート３のシートクッション４において、ロードパスパイプ３０が当接する当接面が樹脂部材で構成される場合、当接面に対応する樹脂部材の裏側に、鉄板３５が設けても良い。

図１において、ロードパスパイプ３０の露出する第１部分３０Ａとコンソールボックス２０の後方側面２１との間の距離Ｌ１は、右側シート２がロアシートレール７Ｌの上を前後方向にスライド（移動）されても、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａとコンソールボックス２０の後方側面２１とが当たらないような距離にされている。つまり、コンソールボックス２０は、右側シート２のシートクッション４がロアシートレール７Ｌの上において、一番前に位置調整された場合でも、ロードパスパイプ３０の露出する第１部分３０Ａとコンソールボックス２０の後方側面２１とが干渉しないように、距離Ｌ１が設定されて、フロアーＦＬに設置されている。言い換えるならば、コンソールボックス２０は、右側シート２のシートクッション４がロアシートレール７Ｌの上において、一番前に位置調整された場合でも、ロードパスパイプ３０の露出する第１部分３０Ａとコンソールボックス２０の後方側面２１との間には、隙間ないし間隔が設けられる様な位置において、フロアーＦＬに設置される。

これにより、車幅方向(左右の方向)にシートバックが４対４に分割された右側シート２および左側シート３において、ロードパス性能を保有しつつ、車両ＣのフロアーＦＬに設置されたコンソールボックス２０との共存が可能となる。

図２に示す様に、右側シート２と左側シート３とのおのおのは、シートクッションフレーム１５とシートバックフレーム１６とを有する。シートクッションフレーム１５は、左右のサイドフレーム（左側サイドフレームと右側サイドフレーム）１５１と、後方パイプフレーム１５２と、前方パネルフレーム１５３と、前方パイプフレーム（不図示）と、を有する。前方パネルフレーム１５３は、左右のサイドフレーム１５１の前方側において、左右のサイドフレーム１５１と前方パイプフレームとに固定されて設けられている。前方パイプフレームは、前方パネルフレーム１５３の下に設けられている。後方パイプフレーム１５２は、左右のサイドフレーム１５１の後方側において、左右のサイドフレーム１５１の間に固定されて設けられている。

ロードパスパイプ３０は、後方パイプフレーム１５２の後方側において、左右のサイドフレーム１５１の間に固定されて設けられている。ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは、左側のサイドフレーム１５１から外側（左側）に延出されている。

シートバックフレーム１６は、メインパイプフレーム１６１と、左右のサイドフレーム１６２と、を含む。左右のサイドフレーム１６２は、メインパイプフレーム１６１の左右の下側に取り付けられている。

シートクッションフレーム１５やシートバックフレーム１６において、前方パネルフレーム１５３やサイドフレーム１５１、１６２は、剛性の高い材料、例えば鋼材によって構成されている。ロードパスパイプ３０、後方パイプフレーム１５２、メインパイプフレーム１６１は、金属製の丸いパイプなどによって構成されている。

図３に示す様に、ロードパスパイプ３０は、シートクッションフレーム１５の左右のサイドフレーム１５１の間に固定されるともに、左側のサイドフレーム１５１の後方の下側から左側のサイドフレーム１５１の外側（左側）に延出されて、左側のサイドフレーム１５１から突出している。ロードパスパイプ３０は、先に説明した様に、第１部分３０Ａと、第２部分３０Ｂと、を含む。ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは、図１に示す様に、シートクッション４から露出している部分に対応する。一方、ロードパスパイプ３０の第２部分３０Ｂは、シートクッション４から露出せず、シートクッション４の内部に設けられることになる。

ロードパスパイプ３０は、また、後方パイプフレーム１５２より後ろ側、かつ、下側に設けられている。このロードパスパイプ３０の位置は、車両C側の衝突強度を満足するための強度部品（不図示）に当たるように設定されている。これにより、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは、右側シート２のシートクッション４の左側面の後方部分から露出されることになる。シートクッションフレーム１５の左右のサイドフレーム１５１のおのおのの下側には、アッパーシートレール７Ｕが設けられる。アッパーシートレール７Ｕは、ロアシートレール７Ｌの上を、前後方向にスライド可能（移動可能）に取り付けられている。

図４は、車両側面からの荷重の伝達経路を模式的に示す図である。図４は、車両ＣのフロアーＦＬに取り付けた図１の車両用シート１（右側シート２および左側シート３）とコンソールボックス２０とを後方側から見た状態を示す断面図である。図４に示す様に、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは、コンソールボックス２０の後方に露出している。鉄板３５は、ロードパスパイプ３０が当接する当接面に設けられている。

車両Ｃの左側面から荷重ＳＦが入力されると、荷重ＳＦは左側シート３に伝達され、鉄板３５がロードパスパイプ３０に当接し、荷重ＳＦがロードパスパイプ３０を介して右側シート２に伝達される。これにより、車両の側面衝突における荷重ＳＦを左側シート３から右側シート２へロードパスパイプ３０を用いて効率的に伝達できる。

図５は、実施例に係る右側シートを示す斜視図である。右側シート２において、シートクッション４の左側の側面４Ｌには、シートベールを固定するためのバックル３２が取り付けられており、その後方において、ロードパスパイプ３０が露出している。

実施例によれば、車幅方向(左右の方向)にシートバックが４対４に分割された右側シート２および左側シート３において、ロードパス性能を保有しつつ、車両ＣのフロアーＦＬに設置されたコンソールボックス２０との共存が可能となる。

なお、実施例では、右側シート２からロードパスパイプ３０が露出する構成例を示したが、これに限定されない。左側シート３の右側面から右側シート２の左側面の方向へロードパスパイプ３０が露出する構成としても良い。また、右側シート２と左側シート３の両方から、ロードパスパイプ３０が露出する構成とされても良い。

（変形例１）
図６は、変形例１に係る車両用シートの右側シートを示す斜視図である。図６が図５と異なる点は、図６において、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａに小物入れ４０が取り付けられている点である。図５に示す右側シート２では、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは露出していたが、図６に示す右側シート２Ａでは、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａに小物入れ４０が設置される。図６の他の構成は、図５の構成と同じであるので、重複する説明は省略する。

小物入れ４０は、上面視において、四角形の様な外形形状とされた４つ側壁を有している。四角形の4つの角部は丸みを有する形状とされている。小物入れ４０の各側壁は、また、側面視において、四角形の様な外形形状とされている。小物入れ４０は、上側から小物が入れられるように、４つの側壁と底部とによって構成される空間が設けられている。この空間に、小物を入れることができる。

これにより、右側シート２Ａまたは左側シート３に着座する乗員、あるいは、右側シート２Ａと左側シート３の後ろに配置される後部座席に着座する乗員が、小物入れ４０に小物を入れることが可能となる。

図７は、変形例１に係る車両用シートを示す上面図である。図７が図１と異なる点は、右側シート２Ａと左側シート３との間の後方において、小物入れ４０が設けられている点である。小物入れ４０は、右側シート２Ａから露出するロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａに設けられている。つまり、右側シート２Ａから露出するロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは、小物入れ４０に覆われている。したがって、右側シート２Ａと左側シート３の後ろに配置される後部座席に着座する乗員から見た場合において、右側シート２Ａと左側シート３との間の外観を、向上することができる。

図７において、小物入れ４０の前方側の側面（前方側面）４１とコンソールボックス２０の後方側面２１との間の距離Ｌ２は、右側シート２Ａがロアシートレール７Ｌの上を前後方向にスライドされても、小物入れ４０とコンソールボックス２０とが当たらないような距離にされている。つまり、右側シート２がロアシートレール７Ｌの上において、一番前に位置調整された場合でも、小物入れ４０とコンソールボックス２０とが干渉しないように、距離Ｌ２が設定されている。コンソールボックス２０は、右側シート２のシートクッション４が前後方向にスライドされても、小物入れ４０の前方側面４１とコンソールボックス２０の後方側面２１との間に隙間ないし間隔が設けられる様な位置において、フロアーＦＬに設置される。

変形例１によれば、以下の効果を得ることができる。

１）車幅方向(左右の方向)にシートバックが４対４に分割された右側シート２および左側シート３において、ロードパス性能を保有しつつ、車両ＣのフロアーＦＬに設置されたコンソールボックス２０との共存が可能となる。

２）ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａが小物入れ４０に覆われているので、右側シート２Ａと左側シート３の後ろに配置される後部座席に着座する乗員から見た場合において、右側シート２Ａと左側シート３との間の外観を、向上することができる。

３）ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａに小物入れ４０を設けたので、右側シート２Ａまたは左側シート３に着座する乗員、あるいは、右側シート２Ａと左側シート３の後ろに配置される後部座席に着座する乗員が、小物入れ４０に小物を入れることが可能となる。これにより、車内の小物を整理することができる。

(変形例２)
図８は、変形例２係る車両用シートの右側シートを示す斜視図である。図９は、変形例２に係る小物入れの構成例を説明する図である。図１０は、図９のＤ−Ｄ線に沿う小物入れ４０Ａの断面図である。図９には、小物入れ４０Ａを上面から見た場合の上面図と、小物入れ４０Ａを横から見た場合の側面図とが描かれている。図１１は、図８の右側シート２Ｂのシートクッションフレームを示す斜視図である。

図８が図５と異なる点は、図８において、右側シート２Ｂの左側面から、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの他に、１本の前方パイプ５０が露出している点と、ロードパスパイプ３０と前方パイプ５０との間に小物入れ４０Ａが設けられる点である。つまり、右側シート２Ｂの左側面から２本のパイプ（３０Ａ、５０）が露出している。前方パイプ５０は、シートクッションフレーム１５の前方パイプフレームが延長され、左側のサイドフレーム１５１から延出されて、左側のサイドフレーム１５１から突出しているものである。図８の他の構成は、図５の構成と同じであるので、重複する説明は省略する。

図９に示す様に、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａと前方パイプ５０との間に設けられた小物入れ４０Ａは、上面視において、小物が入れられる、柔らかな網目状の本体６０と、本体６０の一端を前方パイプ５０に固定する第１固定部６１と、本体６０の他端を第１部分３０Ａに固定する第２固定部６２と、を含む。小物入れ４０Ａは、側面視において、たとえば、ハンモックの様に、第１部分３０Ａと前方パイプ５０との間に設けられる。図１０に示す様に、小物入れ４０Ａは、右側面６３と、左側面６４と、底部（底面）６５と、を含む。

小物入れ４０Ａの左右方向の幅は、一例では、１００ｍｍ程度である。側面視において、前方パイプ５０のパイプ中心と車両のフロアーＦＬとの間の距離Ｌ３は、一例では、８０ｍｍ程度である。第１部分３０Ａのパイプ中心と車両のフロアーＦＬとの間の距離Ｌ４は、一例では、５０ｍｍ程度である。

小物入れ４０Ａの本体６０に小物を入れた場合、小物の質量によって本体６０の底部６５が下側に変形するが、本体６０の底部が車両のフロアーＦＬに接触しないように、本体６０の底部とフロアーＦＬの間の距離Ｌ５を考慮するのが良い。

第１固定部６１と第２固定部６２は、本体６０を第１部分３０Ａと前方パイプ５０との間に固定できれば良いので、種々の方法を採ることができる。糸で縫いつけても良いし、糸で縛っても良い。袋状にして、第１部分３０Ａや前方パイプ５０にはめ込んでも良い。また、第１固定部６１と第２固定部６２は、面ファスナを利用しても良い。

なお、図１０において、小物入れ４０Ａの右側面６３とシートクッション４との間の隙間に、小物が入ってしまうことが考えられる。小物入れ４０Ａの右側面６３とシートクッション４との間の隙間に、小物が入ってしまうこと防止するため、小物入れ４０Ａの右側面６３と右側シート２Ｂのシートクッション４との間の隙間にガード部品７０を取り付けても良い。ガード部品７０は、ロードパスパイプ３０と前方パイプ５０との間において、小物入れ４０Ａの右側面６３の上部端６３ｅを覆う様に設けるのが良い。同様に、小物入れ４０Ａの左側面６４と左側シート３のシートクッション４との間の隙間にガード部品を取り付けても良い。

ガード部品７０を取り付けることにより、小物入れ４０Ａの右側面６３と右側シート２のシートクッション４との間の隙間や小物入れ４０Ａの左側面６４と左側シート３のシートクッション４との間に、小物が入ってしまうこと防止できる。

図１１に示す様に、右側シート２Ｂのシートクッションフレーム１５では、図２の右側シート２のシートクッションフレーム１５と異なり、前方パイプ５０が左側のサイドフレーム１５１から突出して設けられている。前方パイプ５０は、前方パネルフレーム１５３の下側に設けられた前方パイプフレームが延出されたものである。

変形例２によれば、幅方向(左右の方向)にシートバックが４対４に分割された右側シート２および左側シート３において、ロードパス性能を保有しつつ、露出するロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａと露出する前方パイプ５０との間に、小物入れを設置することができる。

（変形例３）
図１２はおよび図１３を用いて、変形例３を説明する。実施例のロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや変形例２の前方パイプ５０の先端部分は、パイプの切断面が露出する構成であった。パイプ３０（３０Ａ），５０の切断面が露出していると、車両の乗員に対して危害感を与える可能性も考えられる。変形例３では、実施例のロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや変形例２の前方パイプ５０の先端部分が露出しないように、カバー部材を設けるものである。

（カバー部材の構成例１）
図１２は、変形例３に係るカバー部材の構成例１を説明する図である。図１２では、カバー部材として、キャップ８０が利用される。図１２に示す様に、ロードパスパイプ３０や前方パイプ５０等の先端部分には、一対の開口部ＯＰが設けられる。一方、キャップ８０には、一対の開口部ＯＰにはめ込まれるように、1対の鍵状の突起部８１が設けられる。キャップ８０をロードパスパイプ３０や前方パイプ５０の先端部分に挿入し、1対の鍵状の突起部８１を一対の開口部ＯＰにはめ込む。キャップ８０は、たとえば、樹脂やゴム等の比較的柔らかな材料によって構成することができる。

これにより、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや前方パイプ５０等の先端部分がキャップ８０によって覆われるので、車両の乗員に対して危害感を与えること防止できる。

（カバー部材の構成例２）
図１３は、変形例３に係るカバー部材の構成例２を説明する図である。図１２に示すカバー部材の構成例１は、キャップ８０をロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや前方パイプ５０の先端部分に装着する構成である。カバー部材の構成例２では、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや前方パイプ５０の露出部分の全体をカバー部材８０Ａによって覆う構成である。

カバー部材８０Ａには、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや前方パイプ５０の露出部分の全体がはめ込まれるような穴８２が設けられている。穴８２の深さは、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや前方パイプ５０の露出部分の全体が覆われる程度である。ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや前方パイプ５０の先端部分は、カバー部材８０Ａから露出することなく、カバー部材８０Ａによって覆われている。カバー部材８０Ａは、たとえば、樹脂やゴム等の比較的柔らかな材料によって構成することができる。

これにより、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａや前方パイプ５０の露出部分の全体がカバー部材８０Ａによって覆われるので、車両の乗員に対して危害感を与えること防止できる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

Ｃ：車両
ＦＬ：フロアー
１：車両用シート
２、２Ａ、２Ｂ：右側シート
３：左側シート
４：シートクッション
５：シートバック
７：シートレール
７Ｌ：ロアシートレール
７Ｕ：アッパーシートレール
１５：シートクッションフレーム
１５１：サイドフレーム
１５２：後方パイプフレーム
１６：シートバックフレーム
２０：コンソールボックス
３０：ロードパスパイプ
３０Ａ：ロードパスパイプの第１部分
３０Ｂ：ロードパスパイプの第２部分
３５：鉄板
４０、４０Ａ：小物入れ
５０：前方パイプ
６０：小物入れの本体
６１：第１固定部
６２：第２固定部
６３：小物入れの右側面
６３ｅ：小物入れの右側面の上部端
６４：小物入れの左側面
６５：小物入れの底部（底面）
７０：ガード部品
８０：キャップ
８０Ａ：カバー部材

Claims (15)

1. フロアーに、並んで設置された左側シートおよび右側シートと、
   前記左側シートと前記右側シートとの間において、前記フロアーに設けられたコンソールボックスと、を含み、
   前記左側シートと前記右側シートの一方は、
   ロードパスパイプを有するシートクッションと、
   前記シートクッションと前記フロアーとの間に設けられ、前記シートクッションを前後方向にスライドさせるシートレールと、を有し、
   前記ロードパスパイプは、前記シートクッションから、前記左側シートと前記右側シートとの間に露出され、
   前記コンソールボックスは、前記シートクッションが前後方向にスライドされても、露出した前記ロードパスパイプと前記コンソールボックスの後方側面との間に間隔が設けられる様な位置において、前記フロアーに設置される、
   車両。
2. 請求項１に記載の車両において、
   前記シートレールは、
   前記フロアーに設置されるロアシートレールと、
   前記シートクッションに設置され、前記ロアシートレールの上をスライド可能にされたアッパーシートレールと、を含み、
   前記左側シートと前記右側シートの前記一方は、前記ロアシートレールの上における前記シートクッションの前後方向の位置調整を可能にするスライド機構を有する、車両。
3. 請求項２に記載の車両において、
   前記シートクッションは、
   サイドフレームと、
   前記サイドフレームの前方側に設けられた前方パネルフレームと、
   前記サイドフレームの後方側に設けられた後方パイプフレームと、を有し、
   前記ロードパスパイプは、前記後方パイプフレームより後ろ側、かつ、下側において前記サイドフレームに設けられる、車両。
4. 請求項２に記載の車両において、
   前記左側シートと前記右側シートの他方は、
   露出した前記ロードパスパイプが当接する当接面において、鉄板が設けられる、車両。
5. 請求項１に記載の車両において、さらに、
   露出した前記ロードパスパイプに設置された小物入れを有し、
   前記コンソールボックスは、前記シートクッションが前後方向にスライドされても、前記小物入れの前方側面と前記コンソールボックスの後方側面との間に間隔が設けられる様な位置において、前記フロアーに設置される、車両。
6. 請求項１に記載の車両において、
   露出した前記ロードパスパイプの先端にはめ込まれたキャップを有する、車両。
7. 請求項１に記載の車両において、
   露出した前記ロードパスパイプの全体を覆うカバー部材を有する、車両。
8. シートクッションと、シートバックと、を含み、
   前記シートクッションは、ロードパスパイプが設けられたシートクッションフレームを有し、
   前記ロードパスパイプは、第１部分と、第２部分と、を含み、
   前記第１部分は、前記シートクッションから露出しており、
   前記第２部分は、前記シートクッションの内部に設けられる、
   車両用シート。
9. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートクッションは、
   サイドフレームと、
   前記サイドフレームの前方側に設けられた前方パネルフレームと、
   前記サイドフレームの後方側に設けられた後方パイプフレームと、を有し、
   前記ロードパスパイプは、前記後方パイプフレームより後ろ側、かつ、下側において前記サイドフレームに設けられる、車両用シート。
10. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、さらに、
    前記第１部分に設置された小物入れを有する、車両用シート。
11. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、
    前記第１部分の先端にはめ込まれたキャップを有する、車両用シート。
12. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、
    前記第１部分の全体を覆うカバー部材を有する、車両用シート。車両用シート。
13. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、さらに、
    網目状の小物入れを有し、
    前記シートクッションフレームは、前方パイプフレームを含み、
    前記前方パイプフレームは、前記シートクッションから露出しており、
    前記小物入れは、前記第１部分と露出した前記前方パイプフレームとの間に設けられる、車両用シート。
14. 請求項１３に記載の車両用シートにおいて、
    前記第１部分の先端および露出した前記前方パイプフレームの先端にはめ込まれたキャップを有する、車両用シート。
15. 請求項１３に記載の車両用シートにおいて、
    前記第１部分の全体、および、露出した前記前方パイプフレームの全体を覆うカバー部材を有する、車両用シート。

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