JP2022012103A - ワイヤハーネス用プロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】プロテクタ本体に対する可動クリップ部材の相対移動を確保しつつ、可動クリップ部材のプロテクタ本体に対する組付性を向上することができるワイヤハーネス用プロテクタを提供する。【解決手段】プロテクタ１は、嵌合孔１４を有するプロテクタ本体１０と、可動クリップ部材２０とを備える。可動クリップ部材２０は、車体パネル１００に係止される係止部２１と、嵌合孔１４に挿通される挿通部２０２と、挿通部２０２と内部壁面１１ａ側で連結される内部壁面側板部２０３と、挿通部２０２と外部壁面１１ｂ側で連結される外部壁面側板部２０４とを有する。内部壁面側板部２０３は、一対の切り欠き端部２０５ａ，２０５ｂを有する。嵌合孔１４は、挿通部２０２が挿通される孔本体部１４Ａと、孔本体部１４Ａから外側に向けて延在し、挿通部２０２が孔本体部１４Ａに挿通される前に、切り欠き端部２０５ｂが挿通される孔延在部１４Ｂとを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤハーネス用プロテクタに関する。

自動車等の車両には、車内の各種電装品を相互に接続するためのワイヤハーネスが配索されている。ワイヤハーネスには、ワイヤハーネスを構成する配索材を保護し、車体に取り付けることが可能なワイヤハーネス用プロテクタを有するものがある。ワイヤハーネス用プロテクタは、例えば、車体に取り付けるためのクリップを備え、当該クリップが車体側に形成された貫通孔に挿入されることで、車体に固定される。

このようなワイヤハーネス用プロテクタでは、複数のクリップにより車体に固定する場合、車体側の貫通孔とプロテクタ本体側のクリップとの寸法誤差を吸収するために、一部のクリップをプロテクタ本体の長手方向にスライド可能に構成している（例えば、特許文献１－６参照）。

特開２００３－２７４５３３号公報 特開２００６－６０８７号公報 特開２０１３－１６２５４２号公報 特開２０１４－９６８８０号公報 特開２０１６－５９１０１号公報 特開２０１９－１１０６１７号公報

ところで、クリップをプロテクタ本体と別体に構成したワイヤハーネス用プロテクタでは、プロテクタ本体に対するクリップの相対移動を確保しつつ、プロテクタ本体に対する組付性の点で改善の余地がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、プロテクタ本体に対する可動クリップ部材の相対移動を確保しつつ、可動クリップ部材のプロテクタ本体に対する組付性を向上することができるワイヤハーネス用プロテクタを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス用プロテクタは、内部壁面と、前記内部壁面とは反対側の外部壁面とを貫通する少なくとも１つの嵌合孔を有するプロテクタ本体と、前記嵌合孔に対して前記外部壁面の平面方向に移動可能に嵌合する少なくとも１つの可動クリップ部材と、を備え、前記可動クリップ部材は、当該可動クリップ部材が前記嵌合孔に嵌合した嵌合状態において、被係止部材に対して係止される係止部と、前記嵌合状態において前記嵌合孔に挿通される挿通部と、前記挿通部と前記内部壁面側で連結され、前記平面方向と直交する軸方向から見た場合の外縁の中心が前記嵌合孔の中心と一致する位置で、前記外縁の少なくとも一部が前記嵌合孔よりも外側に位置する内部壁面側板部と、前記挿通部と前記外部壁面側で連結され、前記軸方向から見た場合の外縁の中心が前記嵌合孔の中心と一致する位置で、前記外縁の少なくとも一部が前記嵌合孔よりも外側に位置する外部壁面側板部と、を有し、前記内部壁面側板部は、前記外縁から内側に向かって切り欠かれて形成された一対の切り欠き端部を有し、前記嵌合孔は、前記嵌合状態にて前記挿通部が挿通される孔本体部と、前記孔本体部と連通し、かつ前記孔本体部から外側に向けて延在して形成され、前記挿通部が前記孔本体部に挿通される前に、一対の前記切り欠き端部の一方が挿通される孔延在部と、を有する、ことを特徴とする。

また、上記ワイヤハーネス用プロテクタにおいて、前記孔本体部の前記平面方向の最小幅は、前記孔延在部の延在方向及び前記軸方向と直交する幅方向の幅よりも広く、前記孔延在部の前記幅方向の幅は、前記挿通部の前記平面方向の最小幅よりも狭い、ものである。

また、上記ワイヤハーネス用プロテクタにおいて、前記外部壁面側板部は、前記軸方向から見た場合の外縁に少なくとも１つの角部を有する、ものである。

また、上記ワイヤハーネス用プロテクタにおいて、一対の前記切り欠き端部の少なくとも一方は、前記内部壁面側板部から前記軸方向における前記外部壁面側板部と反対側に向けて屈曲する屈曲部を有する、ものである。

また、上記ワイヤハーネス用プロテクタにおいて、前記孔延在部は、幅方向に対向する一対の端部の一方が、前記外部壁面から前記内部壁面に向けて前記幅方向に広がるように傾斜する傾斜面を有する、ものである。

また、上記ワイヤハーネス用プロテクタにおいて、前記プロテクタ本体は、前記外部壁面側に形成された非可動の非可動クリップ部材を少なくとも１つ有する、ものである。

本発明に係るワイヤハーネス用プロテクタによれば、プロテクタ本体に対する可動クリップ部材の相対移動を確保しつつ、可動クリップ部材のプロテクタ本体に対する組付性を向上することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係るワイヤハーネス用プロテクタの概略構成を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係るワイヤハーネス用プロテクタの概略構成を示す部分分解斜視図である。 図３は、実施形態における可動クリップ部材の概略構成を示す斜視図である。 図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、実施形態におけるプロテクタ本体の嵌合孔の平面図である。 図５（Ａ）は可動クリップ部材の側面図、図５（Ｂ）は可動クリップ部材の平面図である。 図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、ワイヤハーネス用プロテクタの嵌合時の初期状態の一例を示す部分斜視図である。 図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、ワイヤハーネス用プロテクタの嵌合時の状態に他の部分斜視図である。 図８（Ａ）及び図８（Ｂ）は、ワイヤハーネス用プロテクタの縦断面図である。

以下に、本発明に係るワイヤハーネス用プロテクタ（以下、単に「プロテクタ」と略す。）の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、実施形態に係るプロテクタの概略構成を示す斜視図である。図２は、実施形態に係るプロテクタの概略構成を示す部分分解斜視図である。図３は、実施形態における可動クリップ部材の概略構成を示す斜視図である。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、実施形態におけるプロテクタ本体の嵌合孔の平面図である。図５（Ａ）は可動クリップ部材の側面図、図５（Ｂ）は可動クリップ部材の平面図である。図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、プロテクタの嵌合時の初期状態の一例を示す部分斜視図である。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、プロテクタの嵌合時の状態に他の部分斜視図である。図８（Ａ）及び図８（Ｂ）は、プロテクタの縦断面図である。

なお、図１における車体パネル１００及びワイヤハーネスＷＨについては、破線で記載して省略している。図２は、可動クリップ部材２０がプロテクタ本体１０から分離した状態を示す。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、嵌合孔１４を軸方向の一方及び他方から見たものである。図５（Ａ）は、可動クリップ部材２０を平面方向から見たものである。図５（Ｂ）は、可動クリップ部材２０を軸方向の一方から見たものである。図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、可動クリップ部材２０を嵌合孔１４に嵌合する嵌合開始時の状態を示す。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、可動クリップ部材２０を嵌合孔１４に嵌合する嵌合終了時の状態を示す。図８（Ａ）は、嵌合状態の可動クリップ部材２０が幅方向の一方に移動した状態を示す。図８（Ｂ）は、嵌合状態の可動クリップ部材２０が幅方向の他方に移動した状態を示す。

図示のＸ方向は、本実施形態におけるプロテクタの長手方向である。Ｙ方向は、本実施形態におけるプロテクタの短手方向または幅方向であり、長手方向と直交する方向である。Ｚ方向は、本実施形態におけるプロテクタの軸方向であり、長手方向及び短手方向と直交する方向である。Ｚ方向のうち、Ｚ１方向を軸方向の一方とし、Ｚ２方向を軸方向の他方とする。

図１に示すプロテクタ１は、自動車等の車両（不図示）に搭載され、ワイヤハーネスＷＨに組み込まれ、導電性を有する配索材（不図示）に外装され、配索材Ｗを保護するものである。ここで、ワイヤハーネスＷＨは、例えば、車両に搭載される各装置間の接続のために、電源供給や信号通信に用いられる複数の配索材を束にして集合部品とし、コネクタ等で複数の配索材を各装置に接続するようにしたものである。ワイヤハーネスＷＨは、導電性の配索材と、配索材に装着され当該配索材を保護するプロテクタ１とを備える。配索材は、例えば、金属棒、電線、電線束等によって構成される。なお、ワイヤハーネスＷＨは、この他、さらに、電気接続箱、グロメット、固定具、コネクタ等を含んで構成されてもよい。

プロテクタ１は、ワイヤハーネスＷＨに組み込まれた状態で、車両内の車体パネル１００に固定される。車体パネル１００は、例えば、板状に形成され、長手方向に間隔をおいて設けられた２つの貫通孔１００ａ，１００ｂを有する。ワイヤハーネスＷＨは、プロテクタ１の可動クリップ部材２０、非可動クリップ部材３０が貫通孔１００ａ，１００ｂに嵌合することで車体パネル１００に固定される。本実施形態のプロテクタ１は、プロテクタ本体１０と、可動クリップ部材２０と、非可動クリップ部材３０とを備える。プロテクタ本体１０は、例えば、絶縁性の樹脂材料で形成され、長手方向から見た形状が凹形状を有する。プロテクタ本体１０は、第１壁部１１と、一対の第２壁部１２，１３とを備える。

第１壁部１１は、軸方向から見た形状が長方形の板状に形成されている。第１壁部１１は、幅方向の一方の端部が第２壁部１２の端部に連結され、他方の端部が第２壁部１３の端部に連結される。第１壁部１１は、図１、図２に示すように、ワイヤハーネスＷＨを支持する内部壁面１１ａと、内部壁面１１ａとは反対側の面である外部壁面１１ｂと、可動クリップ部材２０を嵌合する嵌合孔１４とを有する。

一対の第２壁部１２，１３のうちの第２壁部１２は、内部壁面１１ａにおける幅方向の一端から立設されている。一方、第２壁部１３は、内部壁面１１ａにおける幅方向の他端から立設されている。各第２壁部１２，１３は、幅方向から見た形状が長方形の板状に形成されている。各第２壁部１２，１３は、第１壁部１１に対して直交している。第２壁部１２及び第２壁部１３は、幅方向において対向している。

嵌合孔１４は、内部壁面１１ａと外部壁面１１ｂとを貫通する貫通孔であり、第１壁部１１を貫通している。嵌合孔１４は、内部壁面１１ａにおける内部凹状領域１１ａａに設けられ（図２、図４（Ａ））、かつ外部壁面１１ｂにおける外部凸状領域１１ｂａに設けられている（図１、図４（Ｂ））。内部凹状領域１１ａａは、図２に示すように、内部壁面１１ａから軸方向の一方（Ｚ１方向）に凹むように形成される。外部凸状領域１１ｂａは、図１に示すように、外部壁面１１ｂから軸方向の一方（Ｚ１方向）に突出するように形成される。内部凹状領域１１ａａと外部凸状領域１１ｂａとの間の（軸方向の）厚みは、第１壁部１１の厚み、すなわち内部壁面１１ａと外部壁面１１ｂとの間の（軸方向の）厚みより薄いことが好ましい。嵌合孔１４は、可動クリップ部材２０が嵌合した状態で、外部壁面１１ｂの平面方向にスライド移動可能にするものである。ここで平面方向とは、軸方向と直交する方向である。したがって、平面方向には、長手方向及び幅方向（短手方向）が含まれる。嵌合孔１４は、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示すように、軸方向から見た形状が、円形状の孔と、長方形形状の切り欠き孔と、を連結させた鍵穴形状を有する。嵌合孔１４は、孔本体部１４Ａと、孔延在部１４Ｂとを有する。

孔本体部１４Ａは、円形状の孔である。孔本体部１４Ａは、可動クリップ部材２０が嵌合孔１４に嵌合した嵌合状態にて、可動クリップ部材２０の挿通部２０２が挿通される。孔本体部１４Ａは、平面方向に幅Ｌ１を有する。本実施形態の孔本体部１４Ａは、円形状であり、平面方向の幅Ｌ１が孔の内径である。

孔延在部１４Ｂは、長方形形状の切り欠き孔である。孔延在部１４Ｂは、孔本体部１４Ａと連通し、孔本体部１４Ａから外側に向けて延在して形成される。孔延在部１４Ｂは、挿通部２０２が孔本体部１４Ａに挿通される前に、内部壁面側板部２０３が挿通される。孔延在部１４Ｂは、幅方向に幅Ｌ２を有する。ここで孔延在部１４Ｂの幅方向は、孔延在部１４Ｂの延在方向及び軸方向と直交する方向である。孔本体部１４Ａの幅Ｌ１は、孔延在部１４Ｂの幅Ｌ２よりも広く形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。

孔延在部１４Ｂは、一部が、幅方向に対向する一対の端部１５ａ，１５ｂにより形成される。端部１５ａは、傾斜面１７を有する（図４（Ｂ））。傾斜面１７は、内部壁面１１ａから外部壁面１１ｂに向けて幅方向に広がるように傾斜する面である。言い換えると、傾斜面１７は、内部凹状領域１１ａａから外部凸状領域１１ｂａに向けて対向方向に広がるように形成される。一方、端部１５ｂは、傾斜面１６を有する（図４（Ａ））。傾斜面１６は、外部壁面１１ｂから内部壁面１１ａに向けて幅方向に広がるように傾斜する面である。言い換えると、傾斜面１６は、外部凸状領域１１ｂａから内部凹状領域１１ａａに向けて対向方向に広がるように形成される。

可動クリップ部材２０は、プロテクタ本体１０の第１壁部１１にあって、外部壁面１１ｂ側に配置されている。可動クリップ部材２０は、図３、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、係止部２１と、支持部２２とを備える。

係止部２１は、可動クリップ部材２０が嵌合孔１４に嵌合した嵌合状態において、車体パネル１００に対して係止される部分である。係止部２１は、車体パネル１００の貫通孔１００ｂへの挿入時において一部が弾性変形し、挿入後において弾性復帰して可動クリップ部材２０を係止するものである。

支持部２２は、プロテクタ本体１０に対して平面方向に相対移動可能に係止部２１を支持するものである。支持部２２は、挿通部２０２と、内部壁面側板部２０３と、外部壁面側板部２０４とを備える。

挿通部２０２は、可動クリップ部材２０が嵌合孔１４に嵌合した嵌合状態において、嵌合孔１４に挿通される部分である。挿通部２０２は、軸方向を中心とする円柱形状を有し、軸方向の一方（Ｚ２方向）の端部に内部壁面側板部２０３が連結され、他方の端部に外部壁面側板部２０４が連結されている。挿通部２０２は、軸方向と直交する平面方向に幅Ｌ３を有する（図５（Ａ））。挿通部２０２の幅Ｌ３は、孔本体部１４Ａの幅Ｌ１よりも狭く形成されている（Ｌ３＜Ｌ１）。挿通部２０２の幅Ｌ３は、例えばφ４ｍｍとし、孔本体部１４Ａの幅Ｌ１は、例えばφ７ｍｍとする。また、挿通部２０２の幅Ｌ３は、孔延在部１４Ｂの幅Ｌ２よりも広く形成されている（Ｌ３＞Ｌ２）。孔延在部１４Ｂの幅Ｌ２は、例えば３ｍｍとする。

内部壁面側板部２０３は、軸方向から見た形状が略円形状を有する。内部壁面側板部２０３は、挿通部２０２と内部壁面１１ａ側で連結されている。内部壁面側板部２０３は、軸方向から見た場合の外縁２０３ａの中心が嵌合孔１４の中心と一致する位置で、外縁２０３ａが嵌合孔１４よりも外側に位置するように形成される。本実施形態の内部壁面側板部２０３は、軸方向から見た外縁２０３ａが嵌合孔１４よりも外側に位置するように形成される（図８（Ａ）、図８（Ｂ））。内部壁面側板部２０３は、切り欠き部２０５と、切り欠き端部２０５ａ，２０５ｂと、屈曲部２０７とを有する。

切り欠き部２０５は、内部壁面側板部２０３の外縁２０３ａから内側に向かって切り欠かれた形成された部分である。切り欠き部２０５は、軸方向から見た形状が四角形形状を有する。

切り欠き端部２０５ａ,２０５ｂは、切り欠き部２０５の一部を形成する部分であり、外縁２０３ａから内側に向かって切り欠かれて形成される。切り欠き端部２０５ａ,２０５ｂは、互いに対向して形成される。切り欠き端部２０５ａは、平面方向のうちの切り欠き部２０５の切り欠き方向から見た形状が湾曲形状を有する。

屈曲部２０７は、内部壁面側板部２０３の切り欠き端部２０５ｂに形成されている。屈曲部２０７は、内部壁面側板部２０３から軸方向における外部壁面側板部２０４と反対側に向けて屈曲し、内部壁面側板部２０３より突出している。

外部壁面側板部２０４は、軸方向から見た形状が正六角形状を有する。外部壁面側板部２０４は、外縁２０４ａを有する。外縁２０４ａは、６つの角部２０４ｂを有する。外部壁面側板部２０４は、軸方向にて挿通部２０２と係止部２１とを連結している。外部壁面側板部２０４は、軸方向から見た場合の外縁２０４ａの中心が嵌合孔１４の中心と一致する位置で、外縁２０４ａが嵌合孔１４よりも外側に位置するように形成される。本実施形態の外部壁面側板部２０４は、軸方向から見た外縁２０４ａが嵌合孔１４よりも外側に位置するように形成される（図８（Ａ）、図８（Ｂ））。

非可動クリップ部材３０は、プロテクタ本体１０の第１壁部１１にあって、外部壁面１１ｂ側に形成されている。非可動クリップ部材３０は、プロテクタ本体１０に固定されている。非可動クリップ部材３０は、可動クリップ部材２０の係止部２１と同一形状の係止部３１を有する。係止部３１は、車体パネル１００の貫通孔１００ａへの挿入時において一部が弾性変形し、挿入後において弾性復帰して車体パネル１００に係止するものである。

次に、可動クリップ部材２０をプロテクタ本体１０に取り付ける取付方法について説明する。図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、まず、作業者は、可動クリップ部材２０の屈曲部２０７を、プロテクタ本体１０の孔延在部１４Ｂに挿入する。次に、作業者は、可動クリップ部材２０を軸方向を中心として回動させる。可動クリップ部材２０の回動により、屈曲部２０７が端部１５ｂに引っかかって乗り上げて傾斜面１６を摺動し、内部壁面側板部２０３が回動しながら切り欠き端部２０５ｂ側から徐々に孔延在部１４Ｂ、孔本体部１４Ａに挿入されていく。可動クリップ部材２０が一回転程回動すると、内部壁面側板部２０３のすべてが孔延在部１４Ｂ及び孔本体部１４Ａを通過し、内部凹状領域１１ａａ側に内部壁面側板部２０３全体が現れる（図７（Ａ）、図７（Ｂ））。そして、可動クリップ部材２０の挿通部２０２が孔本体部１４Ａを挿通する状態になる。このように、嵌合孔１４に対して軸方向を中心に可動クリップ部材２０を回動することで、内部壁面側板部２０３を孔延在部１４Ｂ、孔本体部１４Ａの順に通過させることができ、プロテクタ本体１０の嵌合孔１４に対して可動クリップ部材２０を容易に嵌合させることができる。ここで、嵌合孔１４の孔本体部１４Ａの幅Ｌ１を、可動クリップ部材２０の挿通部２０２の幅Ｌ３に対して十分に広くとった場合、プロテクタ本体１０に対する可動クリップ部材２０の相対移動を確保することができる。また、可動クリップ部材２０が、軸方向から見た場合の外縁２０３ａの中心が嵌合孔１４の中心と一致する位置で、外縁２０３ａが嵌合孔１４よりも外側に位置する内部壁面側板部２０３と、軸方向から見た場合の外縁２０４ａの中心が嵌合孔１４の中心と一致する位置で、外縁２０３ａが嵌合孔１４よりも外側に位置する外部壁面側板部２０４とを有する。これにより、可動クリップ部材２０のプロテクタ本体１０からの外れ難さを向上させることができる。

以上のように、本実施形態のプロテクタ１は、嵌合孔１４を有するプロテクタ本体１０と、可動クリップ部材２０とを備える。可動クリップ部材２０は、車体パネル１００に係止される係止部２１と、嵌合孔１４に挿通される挿通部２０２と、挿通部２０２と内部壁面１１ａ側で連結される内部壁面側板部２０３と、挿通部２０２と外部壁面１１ｂ側で連結される外部壁面側板部２０４とを有する。内部壁面側板部２０３は、一対の切り欠き端部２０５ａ，２０５ｂを有する。嵌合孔１４は、挿通部２０２が挿通される孔本体部１４Ａと、孔本体部１４Ａと連通し、孔本体部１４Ａから外側に向けて延在し、挿通部２０２が孔本体部１４Ａに挿通される前に、切り欠き端部２０５ｂが挿通される孔延在部１４Ｂとを有する。

上記構成により、プロテクタ本体１０の嵌合孔１４に対して軸方向を中心に可動クリップ部材２０を回動することで、内部壁面側板部２０３が回動しながら切り欠き端部２０５ｂ側から徐々に孔延在部１４Ｂ、孔本体部１４Ａに挿入されていく。可動クリップ部材２０が一回転程回動すると、内部壁面側板部２０３のすべてが孔延在部１４Ｂ及び孔本体部１４Ａを通過し、挿通部２０２が孔本体部１４Ａを挿通する状態になる。この結果、プロテクタ本体１０の嵌合孔１４に対して、可動クリップ部材２０を力ずくで軸方向の一方に押し込みながら回動させることなく、容易に嵌合させることができる。

可動クリップ部材２０をプロテクタ本体１０に取り付ける際に、当該可動クリップ部材２０を軸方向において２つに分割し、プロテクタ本体１０への組み付け時に結合する構成をとった場合、部品点数が多くなることで部品管理のコストがあがり、可動クリップ部材２０の結合作業が追加されるので、作業効率が低下するおそれがある。

また、嵌合状態において可動クリップ部材２０がプロテクタ本体１０に対して平面方向に相対移動可能に構成されるので、車体パネル１００の貫通孔１００ａ，１００ｂ等の位置と、嵌合孔１４の位置との間に生じる長手方向の寸法公差によるズレだけでなく、長手方向と直交する幅方向のズレを容易に吸収することができる。

また、本実施形態のプロテクタ１は、孔本体部１４Ａの平面方向の幅Ｌ１が、孔延在部１４Ｂの幅方向の幅Ｌ２よりも広く、孔延在部１４Ｂの幅方向の幅Ｌ２が、挿通部２０２の平面方向の幅Ｌ３よりも狭く形成されている。これにより、可動クリップ部材２０が嵌合孔１４に嵌合した嵌合状態において、挿通部２０２が孔本体部１４Ａ内側から孔延在部１４Ｂ内側に移動してしまうことで、平面方向における幅方向の自由な移動が制限されることを防止することができる。この結果、嵌合状態における可動クリップ部材２０の平面方向への自由な移動を確保することができる。

また、本実施形態のプロテクタ１は、外部壁面側板部２０４が、軸方向から見た場合の外縁２０４ａに複数の角部２０４ｂを有する。これにより、例えば、特別な治具を必要とせずにレンチ等の工具を用いて、外部壁面側板部２０４の外縁２０４ａに形成された角部２０４ｂを基点として、当該外部壁面側板部２０４を、軸方向を中心に共回りさせることが可能となり、可動クリップ部材２０の嵌合孔１４への嵌合を容易にすることができる。

また、本実施形態のプロテクタ１は、切り欠き端部２０５ｂが屈曲部２０７を有する。屈曲部２０７は、内部壁面側板部２０３から軸方向における外部壁面側板部２０４と反対側に向けて屈曲し、内部壁面側板部２０３より突出している。これにより、作業者が可動クリップ部材２０をプロテクタ本体１０に取り付ける際に、可動クリップ部材２０の回動により、屈曲部２０７が端部１５ｂに容易に引っ掛けることが可能となり、プロテクタ本体１０に対する可動クリップ部材２０の組付け性を向上させることができる。

また、本実施形態のプロテクタ１は、孔延在部１４Ｂが傾斜面１６を有する。傾斜面１６は、幅方向に対向する一対の端部１５ｂが、外部壁面１１ｂから内部壁面１１ａに向けて幅方向に広がるように傾斜する。これにより、作業者が可動クリップ部材２０をプロテクタ本体１０に取り付ける際に、可動クリップ部材２０の回動により、屈曲部２０７が端部１５ｂに引っかかって乗り上げて傾斜面１６を摺動して内部壁面側板部２０３を孔延在部１４Ｂに向けて案内することが可能となり、プロテクタ本体１０に対する可動クリップ部材２０の組付け性を向上させることができる。

また、本実施形態のプロテクタ１は、プロテクタ本体１０が、可動クリップ部材２０に加えて、非可動クリップ部材３０を有する。これにより、例えば、２つのクリップ部材がいずれも可動である場合に較べて、一方が固定されていれば、車体パネル１００にプロテクタ１を取り付ける際に、固定されている非可動クリップ部材３０を基準に取り付けることが可能となり、プロテクタ１の車体パネル１００への取り付けが容易になる。

なお、上記実施形態では、可動クリップ部材２０及び嵌合孔１４は、プロテクタ本体１０に対して１つずつ設けられているが、これに限定されるものでなく、複数ずつ設けられていてもよい。また、上記プロテクタ１は、可動クリップ部材２０と非可動クリップ部材３０とを１つずつ備えるが、これに限定されず、１以上の可動クリップ部材２０のみを備えるものであってもよい。

また、上記実施形態では、非可動クリップ部材３０は、プロテクタ本体１０に対して１つ設けられているが、これに限定されるものではなく、複数設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、屈曲部２０７は、切り欠き端部２０５ｂに形成されているが、これに限定されるものではなく、切り欠き端部２０５ａに形成されていてもよい。この場合、作業者が可動クリップ部材２０をプロテクタ本体１０に取り付ける際に、可動クリップ部材２０の回動方向を一方から他方にすることで、プロテクタ本体１０の嵌合孔１４に対して可動クリップ部材２０を容易に嵌合させることができる。

また、上記実施形態では、傾斜面１６は、図４（Ｂ）に示すように、端部１５ｂに形成されているが、これに限定されるものではなく、端部１５ａに形成されていてもよい。この場合、作業者が可動クリップ部材２０をプロテクタ本体１０に取り付ける際に、可動クリップ部材２０の回動方向を一方から他方にすることで、プロテクタ本体１０の嵌合孔１４に対して可動クリップ部材２０を容易に嵌合させることができる。

また、上記実施形態では、孔本体部１４Ａは、軸方向から見た形状が円形状を有するが、これに限定されるものではない。例えば、孔本体部１４Ａは、軸方向から見た形状が楕円形状等であってもよい。この場合、孔本体部１４Ａの平面方向の幅Ｌ１は、例えば、孔延在部１４Ｂの幅方向の幅Ｌ２のうちの最小幅よりも広いものとする。

また、上記実施形態では、挿通部２０２は、軸方向からみた断面形状が円形状を有するが、これに限定されるものではない。例えば、挿通部２０２は、軸方向から見た断面形状が楕円形状等であってもよい。この場合、孔延在部１４Ｂの幅Ｌ２は、挿通部２０２の平面方向の幅Ｌ３のうちの最小幅よりも狭いものとする。

また、上記実施形態では、内部壁面側板部２０３は、軸方向から見た形状が略円形状を有するが、これに限定されるものではない、例えば、内部壁面側板部２０３は、軸方向から見た形状が多角形状であってもよい。この場合、内部壁面側板部２０３は、軸方向から見た場合の外縁２０３ａの中心が嵌合孔１４の中心と一致する位置で、外縁２０３ａの少なくとも一部が嵌合孔１４よりも外側に位置するように形成されることが好ましい。

また、上記実施形態では、外部壁面側板部２０４は、軸方向から見た形状が正六角形状を有するが、これに限定されるものではない。例えば、外部壁面側板部２０４は、軸方向から見た場合の外縁２０４ａに少なくとも１つの角部２０４ｂを有するものであってもよい。つまり、外部壁面側板部２０４は、軸方向から見た形状が正六角形以外の多角形状であってもよい。この場合、外部壁面側板部２０４は、軸方向から見た場合の外縁２０４ａの中心が嵌合孔１４の中心と一致する位置で、外縁２０４ａの少なくとも一部が嵌合孔１４よりも外側に位置するように形成されることが好ましい。

また、上記実施形態では、嵌合孔１４は、軸方向から見た形状が、円形状の孔と、長方形形状の切り欠き孔と、を連結させた鍵穴形状を有するが、これに限定されるものではない。例えば、嵌合孔１４は、可動クリップ部材２０の切り欠き部２０５を残したままで、当該嵌合孔１４の内径や板厚（内部凹状領域１１ａａと外部凸状領域１１ｂａとの間の軸方向の厚み）の組み合わせ（寸法設定）により円形状の孔のみで構成されていてもよい。また、嵌合孔１４は、可動クリップ部材２０の数に合わせて、プロテクタ本体１０の複数箇所に設けてもよい。

１ プロテクタ
１０ プロテクタ本体
１１ 第１壁部
１１ａ 内部壁面
１１ａａ 内部凹状領域
１１ｂ 外部壁面
１１ｂａ 外部凸状領域
１２，１３ 第２壁部
１４ 嵌合孔
１４Ａ 孔本体部
１４Ｂ 孔延在部
１５ａ,１５ｂ 端部
１６，１７ 傾斜面
２０ 可動クリップ部材
２１，３１ 係止部
２２ 支持部
２０２ 挿通部
２０３ 内部壁面側板部
２０３ａ，２０４ａ 外縁
２０４ 外部壁面側板部
２０４ｂ 角部
２０５ 切り欠き部
２０５ａ，２０５ｂ 切り欠き端部
２０７ 屈曲部
３０ 非可動クリップ部材
１００ 車体パネル
１００ａ，１００ｂ 貫通孔
ＷＨ ワイヤハーネス

Claims (6)

1. 内部壁面と、前記内部壁面とは反対側の外部壁面とを貫通する少なくとも１つの嵌合孔を有するプロテクタ本体と、
   前記嵌合孔に対して前記外部壁面の平面方向に移動可能に嵌合する少なくとも１つの可動クリップ部材と、を備え、
   前記可動クリップ部材は、
   当該可動クリップ部材が前記嵌合孔に嵌合した嵌合状態において、被係止部材に対して係止される係止部と、
   前記嵌合状態において前記嵌合孔に挿通される挿通部と、
   前記挿通部と前記内部壁面側で連結され、前記平面方向と直交する軸方向から見た場合の外縁の中心が前記嵌合孔の中心と一致する位置で、前記外縁の少なくとも一部が前記嵌合孔よりも外側に位置する内部壁面側板部と、
   前記挿通部と前記外部壁面側で連結され、前記軸方向から見た場合の外縁の中心が前記嵌合孔の中心と一致する位置で、前記外縁の少なくとも一部が前記嵌合孔よりも外側に位置する外部壁面側板部と、を有し、
   前記内部壁面側板部は、
   前記外縁から内側に向かって切り欠かれて形成された一対の切り欠き端部を有し、
   前記嵌合孔は、
   前記嵌合状態にて前記挿通部が挿通される孔本体部と、
   前記孔本体部と連通し、かつ前記孔本体部から外側に向けて延在して形成され、前記挿通部が前記孔本体部に挿通される前に、一対の前記切り欠き端部の一方が挿通される孔延在部と、を有する、
   ことを特徴とするワイヤハーネス用プロテクタ。
2. 前記孔本体部の前記平面方向の最小幅は、
   前記孔延在部の延在方向及び前記軸方向と直交する幅方向の幅よりも広く、
   前記孔延在部の前記幅方向の幅は、
   前記挿通部の前記平面方向の最小幅よりも狭い、
   請求項１に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
3. 前記外部壁面側板部は、
   前記軸方向から見た場合の外縁に少なくとも１つの角部を有する、
   請求項１または２に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
4. 一対の前記切り欠き端部の少なくとも一方は、
   前記内部壁面側板部から前記軸方向における前記外部壁面側板部と反対側に向けて屈曲する屈曲部を有する、
   請求項１～３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
5. 前記孔延在部は、
   幅方向に対向する一対の端部の一方が、前記外部壁面から前記内部壁面に向けて前記幅方向に広がるように傾斜する傾斜面を有する、
   請求項１～４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
6. 前記プロテクタ本体は、
   前記外部壁面側に形成された非可動の非可動クリップ部材を少なくとも１つ有する、
   請求項１～５のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。

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