JP2022014683A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のシートより後方にエンジンが配置された場合であっても、エンジンの配置領域において効率的に空気の流れを起こさせることができる、車両を提供する。【解決手段】車両１０は、第１，第２シート１８ａ，１８ｂより後方に設けられる通気部３４ａ、エンジン４８および回転ファン７２を含む。車両１０の側面に設けられた通気部３４ａ近傍における風圧が、圧力センサ８４によって検出され、その検出結果に基づいて、ＥＣＵ８０によって回転ファン７２の回転方向が制御される。回転ファン７２によって、エンジンルームＳに対して通気部３４ａを介して導風／排風される。圧力センサ８４が負圧を検出した場合、エンジンルームＳから通気部３４ａを介して排風するように回転ファン７２が制御され、一方、圧力センサ８４が０または正圧を検出した場合、通気部３４ａからエンジンルームＳへ導風するように回転ファン７２が制御される。【選択図】図９

Description

この発明は車両に関し、より特定的にはＲＯＶ（Recreational Off-Highway Vehicle）などの車両に関する。

従来、エンジンルーム内の熱を逃がすためにファンを用いてエンジンルーム内を換気する車両が提案されている。この種の従来技術の一例が、特許文献１において開示されている。特許文献１に開示されている車両では、車両前方にエンジンが配置され、その前方にラジエータと送風機とが配置される。この送風機は、エンジンの駆動中には、エンジンルーム外の空気をエンジンルーム内へ流入させる第１送風方向へ送風し、その一方、駆動中のエンジンが停止すると、エンジンルーム内の空気をエンジンルーム外へと排出する第２送風方向へ送風する。このようにして、エンジンが停止した場合にエンジンルーム内に溜まった熱をエンジンルーム外へと排出することが可能となる。

特開２０１８－３５６７５号公報

特許文献１の技術は、エンジンが車両前方に配置されており、エンジンルームに前方からの風を導入しやすい車両において適用されるものである。

したがって、車両のシート後方にエンジンが配置され、シート後方のエンジンの配置領域に車両前方からの風を受けることが難しい車両では、特許文献１と同様の制御を用いることはできない。また、このような車両において、車体側方にエンジンの配置領域につながる通気部を形成するとともにファンを設けた場合、高速走行時には車両外方が負圧となるので、ファンを駆動しても通気部からエンジンの配置領域内に効率的に送風することができないおそれがある。

それゆえにこの発明の主たる目的は、車両のシートより後方にエンジンが配置された場合であっても、エンジンの配置領域において効率的に空気の流れを起こさせることができる、車両を提供することである。

上述の目的を達成するために、通気部を有する車両であって、運転席用の第１シートと、第１シートの隣に位置する第２シートと、第１シートおよび第２シートより後方に設けられるエンジンと、第１シートおよび第２シートよりも後方に設けられ、エンジンの配置領域に対して通気部を介して導風／排風するための回転ファンと、当該車両の状態を検出する検出部と、検出部による検出結果に基づいて回転ファンの回転方向を制御する制御部とを備え、通気部は、第１シートおよび第２シートより後方かつ当該車両の側面に設けられる、車両が提供される。

この発明では、車両の状態を検出することによって、車両の状態に応じて回転ファンの回転方向を適切に制御することができ、エンジンの配置領域に対して、第１シートおよび第２シートより後方に設けられる通気部を介して円滑に導風および排風できる。これによって、シートより後方にエンジンが配置された場合であっても、エンジンの配置領域において効率的に空気の流れを起こさせることができる。

好ましくは、検出部は、当該車両の状態として通気部近傍の風圧に相関する情報を検出する。車両に対する外部気圧（風圧）は、車両の走行状態に応じて変化する。たとえば、車両外方の通気部近傍には、高速走行時には負圧が発生し、一方、停車時等には負圧は発生しない（０または正圧が発生する）。したがって、通気部近傍の風圧に相関する情報を検出することによって、車両の通気部近傍の風圧を測定または推測でき、その風圧に逆らわない送風が可能なように回転ファンの回転方向が制御される。これにより、通気部近傍の風圧にあわせて送風方向を切り替えることができ、エンジンの配置領域に対して通気部を介して円滑に導風および排風できる。

また好ましくは、検出部は、通気部近傍における風圧を検出する圧力センサを含み、制御部は、圧力センサによる検出結果に基づいて回転ファンの回転方向を制御する。この場合、圧力センサによって、通気部近傍における風圧を精度よく検出できる。

さらに好ましくは、制御部は、圧力センサが負圧を検出した場合、エンジンの配置領域から通気部を介して排風するように回転ファンを制御する。この場合、車両外方に発生する負圧に逆らうことなくエンジンの配置領域から通気部を介して排風するように回転ファンを制御することよって、エンジンの配置領域において効率的に空気の流れを起こさせることができる。

好ましくは、制御部は、圧力センサが０または正圧を検出した場合、通気部からエンジンの配置領域へ導風するように回転ファンを制御する。この場合、たとえば車両停車時に、車外から新鮮な空気を取り入れてエンジンおよびその周辺を冷却することができる。

また好ましくは、圧力センサは、回転ファンよりも車両外方の領域に設けられる。この場合、通気部近傍の風圧変動を検出し易くなる。

また好ましくは、車両は、後輪をさらに含み、圧力センサは、後輪よりも前方に設けられ、後輪と圧力センサとの間に遮蔽部材がさらに設けられる。この場合、遮蔽部材によって後輪からの飛来物を避け、圧力センサのダメージを抑制できる。

さらに好ましくは、回転ファンは、その回転軸がエンジンの配置領域の方向に延びるように設けられる。この場合、回転ファンの面が、全方向（上下、左右および斜め）のいずれを向いていても、エンジンの配置領域に対して風を効率的に導入または排出できる。

好ましくは、車両は、通気部とエンジンとの間に設けられ回転ファンによって通気部を介して風が与えられるラジエータをさらに含む。この場合、外部からの風がラジエータによって冷却されて、エンジンの配置領域に導入されるので、エンジンおよびその周辺を効果的に冷却できる。

この発明によれば、車両のシートより後方にエンジンが配置された場合であっても、エンジンの配置領域において効率的に空気の流れを起こさせることができる。

この発明の一実施形態に係る車両を概略的に示す斜視図である。 フレーム、第１シート、エンジン、変速機およびカーゴベッド等を示す側面図である。 フレーム、第２シート、ラジエータ、遮蔽部材およびカーゴベッド等を示す側面図である。 フレーム、第１シート、第２シート、ラジエータ、回転ファン、エンジンおよび変速機等を示す平面図である。 傾斜部、ラジエータおよびその周辺を示す斜視図である。 ラジエータ、回転ファン、ルーバおよびメッシュ部材等を示す平面図である。 この発明の一実施形態に係る車両の電気的構成の主要部を示すブロック図である。 この発明の一実施形態に係る車両の主要動作の一例を示すフロー図である。 （ａ）は通気部近傍（車両側面外部）の風圧が０または正圧時に生じる気流を示す図であり、（ｂ）は通気部近傍（車両側面外部）の風圧が負圧時に生じる気流を示す図である。

以下、図面を参照してこの発明の好ましい実施形態について説明する。なお、この発明の実施形態における前後、左右、上下とは、車両１０の第１シート１８ａに運転者がステアリングホイール２０に向かって着座した状態を基準とする前後、左右、上下を意味する。図中において、「Ｆｒ」は前方を示し、「Ｒｒ」は後方を示し、「Ｒ」は右方を示し、「Ｌ」は左方を示し、「Ｕ」は上方を示し、「Ｌｏ」は下方を示す。

図１を参照して、この発明の一実施形態に係る車両１０は、オフロード向けのＲＯＶ車両であり、所謂ミッドシップ車である。車両１０は、一対の前輪１２、一対の後輪１４、フレーム１６、シート部１８、ステアリングホイール２０、ロールケージ２２、ショルダーボルスター部２４、ルーフ２６、カーゴベッド２８、ボディパネル３０、扉３２およびリアパネル３４を備える。

フレーム１６は、一対の前輪１２および一対の後輪１４によって支持される。図２～図４を参照して、フレーム１６は、一対の前輪１２および一対の後輪１４によって支持されるメインフレーム部１６ａと、メインフレーム部１６ａに支持されるシートフレーム部１６ｂとを含む。メインフレーム部１６ａは、フレーム中央部３６ａと、フレーム前部３６ｂと、フレーム後部３６ｃと、一対の連結部３６ｄとを含む。

フレーム中央部３６ａは、略長方形状の板状部３８ａと、一対の支持フレーム部３８ｂとを含む。一対の支持フレーム部３８ｂは、板状部３８ａの車幅方向両端部に設けられる。

フレーム前部３６ｂは、フレーム中央部３６ａの前方に位置し、フレーム中央部３６ａに接続される。

フレーム後部３６ｃは、フレーム中央部３６ａより幅狭かつフレーム中央部３６ａの後方に位置する。フレーム後部３６ｃは、フレーム下部４０ａと、フレーム上部４０ｂと、フレーム下部４０ａとフレーム上部４０ｂとを連結する連結部４０ｃと、フレーム上部４０ｂとフレーム中央部３６ａの板状部３８ａとを連結する連結部４０ｄとを含む。

一対の連結部３６ｄはそれぞれ、略Ｖ字状に形成され、フレーム中央部３６ａの支持フレーム部３８ｂの上下方向略中央部とフレーム後部３６ｃのフレーム上部４０ｂの前端部とを連結する。一対の連結部３６ｄはそれぞれ、フレーム後部３６ｃに向かって後方かつ斜め内方に延びる傾斜部４２を含む。すなわち、一対の傾斜部４２は、フレーム中央部３６ａ側からフレーム後部３６ｃに向かって相互の間隔が狭まるように斜め方向に延びる。

図１、図２および図４を参照して、シート部１８は、運転席用の第１シート１８ａと、第１シート１８ａの隣に位置する助手席用の第２シート１８ｂとを含む。第１シート１８ａは、第１座部４４ａと第１背もたれ部４６ａとを有し、第２シート１８ｂは、第２座部４４ｂと第２背もたれ部４６ｂとを有する。第１座部４４ａ、第１背もたれ部４６ａ、第２座部４４ｂおよび第２背もたれ部４６ｂは、シートフレーム部１６ｂに支持される。すなわち、第１シート１８ａおよび第２シート１８ｂは、フレーム１６によって支持される。

図１を参照して、ステアリングホイール２０は、シート部１８の第１シート１８ａの前方に設けられる。シート部１８およびステアリングホイール２０を覆うように、ロールケージ２２が設けられる。ロールケージ２２はフレーム１６に支持される。より具体的には、ロールケージ２２は一対の支持フレーム部３８ｂの上端部に接続される。

一対の支持フレーム部３８ｂにはそれぞれ、ショルダーボルスター部２４が設けられ、ロールケージ２２の上部に、ルーフ２６が設けられる。カーゴベッド２８は、第１座部１８ａおよび第２座部１８ｂより後方に位置し、ロールケージ２２より後方において上下方向に揺動可能にフレーム１６に支持される。より具体的には、カーゴベッド２８は、フレーム後部３６ｃのフレーム上部４０ｂによって支持される。

図１～図３を参照して、ボディパネル３０は、フレーム前部３６ｂ上に設けられる。シート部１８の車幅方向両側方にそれぞれ、扉３２が設けられる。各扉３２の後方にリアパネル３４が設けられる。各リアパネル３４には、ラジエータ６８（後述）への導風用の通気部３４ａが設けられる。すなわち、通気部３４ａは、ラジエータ６８の側方に位置するように車両１０の側面に設けられる。言い換えれば、通気部３４ａは、第１シート１８ａおよび第２シート１８ｂより後方かつ車両１０の側面に設けられる。図３においては、リアパネル３４の一部のみが図示されている。

車両１０はさらに、ステアリングホイール２０の動作を一対の前輪１２に伝達する伝達機構（図示せず）を含む。伝達機構の構成としては、たとえばラックアンドピニオン型の伝達機構などの公知の種々の構成を採用できるので、ここではその説明は省略する。

図２～図４を参照して、車両１０はさらに、エンジン４８と、エンジン４８の側方（この実施形態では、左方）に設けられる無段変速機（ＣＶＴ）５０と、エンジン４８の前方に位置する変速機５２とを含む。エンジン４８と変速機５２とは、無段変速機５０を介して接続される。

エンジン４８は、第１シート１８ａおよび第２シート１８ｂの前端よりも後方で車幅方向中央付近に設けられる。この実施形態では、側面視で、エンジン４８は、第１座部４４ａおよび第２座部４４ｂと後輪１４との間に位置する。エンジン４８は、カーゴベッド２８の下方かつ斜め前方においてやや後方に傾き、かつそのクランク軸（図示せず）が車両１０の幅方向を指向するように設けられる。エンジン４８は、フレーム１６のフレーム中央部３８ａの後部に取り付けられる。

図２および図４を参照して、エンジン４８のシリンダヘッド４８ａには、吸気管（図示せず）を介してエアクリーナ（図示せず）が連結される。また、シリンダヘッド４８ａには、排気管５４を介してマフラ５６が接続される。エンジン４８の上方には、エンジンカバー５８が設けられる。シート部１８とカーゴベッド２８とエンジンカバー５８とに囲まれたエンジン４８の配置領域がエンジンルームＳとなる。

図２および図４を参照して、車両１０はさらに、一対の前輪１２を懸架する一対のサスペンションアッセンブリ（図示せず）と、エンジン４８から伝達される回転を一対の前輪１２に伝達する回転伝達部６０と、一対の後輪１４を懸架する一対のサスペンションアッセンブリ（図示せず）と、エンジン４８から伝達される回転を一対の後輪１４に伝達する回転伝達部６２と、プロペラシャフト６４，６６とを含む。

車両１０の幅方向略中央部において、エンジン４８の下端部から前方に延びるようにプロペラシャフト６４が設けられ、エンジン４８の下端部から後方に延びるようにプロペラシャフト６６が設けられる。

フレーム１６は、サスペンションアッセンブリを介して一対の前輪１２および一対の後輪１４によって支持される。

回転伝達部６０は、プロペラシャフト６４、変速機５２および無段変速機５０を介してエンジン４８に連結される。回転伝達部６２は、プロペラシャフト６６、変速機５２および無段変速機５０を介してエンジン４８に連結される。したがって、エンジン４８の回転は、無段変速機５０および変速機５２によって変速された後、プロペラシャフト６４および回転伝達部６０を介して一対の前輪１２に伝達される。それにより、一対の前輪１２が回転する。また、エンジン４８の回転は、無段変速機５０および変速機５２によって変速された後、プロペラシャフ６６および回転伝達部６２を介して一対の後輪１４に伝達される。それにより、一対の後輪１４が回転する。

図２～図４を参照して、フレーム１６における左右それぞれに、ラジエータ６８が設けられる。各ラジエータ６８は、後方かつ車両外方に向けられた外面６８ａを有し、第１座部４４ａおよび第２座部４４ｂよりも後方かつカーゴベッド２８の下面よりも下方に位置する。また、各ラジエータ６８は、エンジン４８より車幅方向外方、言い換えれば通気部３４ａとエンジン４８との間に設けられ、後輪１４よりも前方に設けられ、側面視でエンジン４８および変速機５２に重なる。各ラジエータ６８は連結部３６ｄに支持される。より具体的には、図５を参照して、各ラジエータ６８の上縁部には、弾性を有する略Ｌ字状の２つのブラケット７０ａ，７０ｂが取り付けられ、各ラジエータ６８の下縁部には、弾性を有する略短冊状のブラケット７０ｃが取り付けられる。そして、ラジエータ６８は、ブラケット７０ａ，７０ｂを介して連結部３６ｄの内面で支持され、ブラケット７０ｃを介してフレーム中央部３６ａの板状部３８ａ上に設けられる。このようにして、各ラジエータ６８は、傾斜部４２の内側に配置され、傾斜部４２の形成方向（延びる方向）に略沿うように向けられて傾斜部４２で支持される。この実施形態では、ラジエータ６８は、その外面６８ａが後方かつ車両側方（すなわち横斜め後方）に向くように配置される。言い換えれば、ラジエータ６８の外面６８ａは、後方かつ車両側方（横斜め後方）に延びる方向線に対して直交する。また、側面視で、各ラジエータ６８は傾斜部４２と板状部３８ａとの間に位置する。

図４～図６を参照して、ラジエータ６８の内面６８ｂ側に回転ファン７２が設けられる。回転ファン７２は、第１シート１８ａおよび第２シート１８ｂよりも後方において、その回転軸Ａがエンジン４８の配置領域すなわちエンジンルームＳの方向に延びるように設けられる。回転ファン７２を駆動させることによって、車両外方から通気部３４ａ、ラジエータ６８の外面６８ａおよび内面６８ｂを介して車両内方、特にエンジンルームＳに対して導風でき、またその逆方向に排風できる。この実施形態では、回転ファン７２は、エンジンルームＳの側方に設けられる。

図３、図４および図６を参照して、後輪１４とラジエータ６８との間に遮蔽部材７４が設けられ、ラジエータ６８の外端は、遮蔽部材７４の外端よりも車幅方向内方に位置する。また、図１をも参照して、遮蔽部材７４は、後輪１４と圧力センサ８４（後述）との間に設けられる。

図６を参照して、ラジエータ６８の車幅方向外方には、ラジエータ６８へ空気を導くための導風部材としてルーバ７６が設けられる。言い換えれば、ラジエータ６８への導風通路には、ルーバ７６が設けられる。ルーバ７６は、その羽板７６ａがラジエータ６８の外面６８ａに対して直角または略直角をなすように設けられる。また、羽板７６ａの車幅方向外方に位置するように、リアパネル３４の通気部３４ａには、メッシュ部材７８が設けられる（図１参照）。

図７を参照して、車両１０はさらに、制御部としてのＥＣＵ８０を含む。ＥＣＵ８０には、車速センサ８２、圧力センサ８４、水温センサ８６および回転ファン７２が接続される。

図２を参照して、ＥＣＵ８０はフレーム前部３６ｂに設けられる。車速センサ８２は変速機５２に設けられ、車両１０の走行速度を検出する。図１を参照して、圧力センサ８４はリアパネル３４の通気部３４ａ近傍に設けられ、通気部３４ａ近傍における風圧を検出する。このようにして、圧力センサ８４は、後輪１４より前方において、回転ファン７２よりも車両外方の領域に設けられる。図４を参照して、水温センサ８６はエンジン４８に設けられ、エンジン４８のウォータージャケット（図示せず）内の冷却水の温度を検出する。ＥＣＵ８０は、車速センサ８２、圧力センサ８４および水温センサ８６の検出結果に基づいて、回転ファン７２の動作を制御する。

なお、圧力センサ８４は、通気部３４ａ近傍の風圧に相関する情報として通気部３４ａ近傍の風圧を検出する。圧力センサ８４によれば、通気部３４ａ近傍の風圧を精度よく検出できる。また、車速が大きくなるほど、通気部３４ａ近傍の風圧（負圧）がより大きくなるので、車速と通気部３４ａ近傍の風圧とには相関関係がある。したがって、車速センサ８２が検出する車速は、通気部３４ａ近傍の風圧に相関する情報である。

この実施形態では、車速センサ８２、圧力センサ８４，８４ａ（後述）および水温センサ８６が、車両１０の状態を検出する検出部に相当する。ＥＣＵ８０が制御部に相当する。

図８を参照して、車両１０の主要動作の一例について説明する。

まず、水温センサ８６が検出したウォータージャケット内の冷却水の温度が第１所定値（所定温度：この実施形態では１００℃）より大きいか否かを、ＥＣＵ８０が判断する（ステップＳ１）。これによって車両１０が暖気を完了したか否かが判断される。当該冷却水の温度が第１所定値以下であれば、ＥＣＵ８０によって回転ファン７２がオフされる（ステップＳ３）。すなわち、暖気中であり暖気を完了していないと判断されて回転ファン７２は回転されない。これによって暖気時間を短くできる。

ステップＳ１において当該水温が第１所定値より大きければ、暖気を完了したと判断され、ステップＳ５に進む。ステップＳ５では、車速センサ８２が検出した車両１０の走行速度が第２所定値（所定速度：この実施形態では時速２５ｋｍ）より大きいか否かを、ＥＣＵ８０が判断する。当該車速が第２所定値以下であれば、ステップＳ７に進む。ステップＳ７では、ＥＣＵ８０によって回転ファン７２がオンされ、車両側方から通気部３４ａを介してエンジンルームＳに導風するように（図９（ａ）の白抜き矢印で示す気流を参照）、回転ファン７２の回転方向が制御される。ステップＳ５からステップＳ７に進むのは、典型的には車両停止時が該当する。したがって、車両停止時には、圧力センサ８４の出力値にかかわらず、車両側方から通気部３４ａを介してエンジンルームＳに導風するように、回転ファン７２の回転方向が制御される。

ステップＳ５において当該車速が第２所定値より大きければ、圧力センサ８４が検出した通気部３４ａ近傍における風圧が第３所定値（所定圧力：この実施形態では０Ｐａ）より小さいか否かを、ＥＣＵ８０が判断する（ステップＳ９）。当該風圧が第３所定値以上（この実施形態では、０または正圧）であれば、ステップＳ７に進む。

ステップＳ９において当該風圧が第３所定値より小さければ（この実施形態では、負圧であれば）、ステップＳ１１に進み、ＥＣＵ８０によって回転ファン７２がオンされ、エンジンルームＳから通気部３４ａを介して車両側方に排風するように（図９（ｂ）の白抜き矢印で示す気流を参照）、回転ファン７２の回転方向が制御される。ステップＳ５からステップＳ９を経由してステップＳ１１に進むのは、典型的には高速走行時が該当する。

このように車両１０に対する外部気圧（風圧）に応じて、回転ファン７２の回転方向を切り替えて気流が制御される。

このような車両１０によれば、車両１０の状態を検出することによって、車両１０の状態に応じて回転ファン７２の回転方向を適切に制御することができ、エンジン４８の配置領域（エンジンルームＳ）に対して、第１シート１８ａおよび第２シート１８ｂより後方に設けられる通気部３４ａを介して円滑に導風および排風できる。これによって、シート部１８より後方にエンジン４８が配置された場合であっても、エンジン４８の配置領域において効率的に空気の流れを起こさせることができる。

車両１０に対する外部気圧（風圧）は、車両１０の走行状態に応じて変化する。たとえば、車両外方の通気部３４ａ近傍には、高速走行時には負圧が発生し、一方、停車時等には負圧は発生しない（０または正圧が発生する）。したがって、通気部３４ａ近傍の風圧に相関する情報を検出することによって、車両１０の通気部３４ａ近傍の風圧を測定または推測でき、その風圧に逆らわない送風が可能なように回転ファン７２の回転方向が制御される。これにより、通気部３４ａ近傍の風圧にあわせて送風方向を切り替えることができ、エンジン４８の配置領域に対して通気部３４ａを介して円滑に導風および排風できる。

圧力センサ８４によって、通気部３４ａ近傍における風圧を精度よく検出できる。

車両外方に発生する負圧に逆らうことなくエンジン４８の配置領域から通気部３４ａを介して排風するように回転ファン７２を制御することよって、エンジン４８の配置領域において効率的に空気の流れを起こさせることができる。

たとえば車両停車時に、車外から新鮮な空気を取り入れてエンジン４８およびその周辺を冷却することができる。

圧力センサ８４が回転ファン７２よりも車両外方の領域に設けられることによって、通気部３４ａ近傍の風圧変動を検出し易くなる。

遮蔽部材７４によって後輪１４からの飛来物を避け、圧力センサ８４のダメージを抑制できる。

回転ファン７２が、その回転軸Ａがエンジン４８の配置領域の方向に延びるように設けられることによって、回転ファン７２の面が、全方向（上下、左右および斜め）のいずれを向いていても、エンジン４８の配置領域に対して風を効率的に導入または排出できる。

外部からの風がラジエータ６８によって冷却されて、エンジン４８の配置領域に導入されるので、エンジン４８およびその周辺を効果的に冷却できる。

なお、上述した図８に示す動作では、ステップＳ１，Ｓ５およびＳ９のすべてがＹＥＳの場合にのみ、ステップＳ１１に進むようにしたが、この発明はこれに限定されない。ステップ５に示す車速と第２所定値との比較結果のみに基づいて、ステップＳ７またはＳ１１に進むようにしてもよい。また、ステップ９に示す風圧と第３所定値との比較結果のみに基づいて、ステップＳ７またはＳ１１に進むようにしてもよい。さらに、水温センサ８６が検出する水温と所定値（第１所定値とは限らない）との比較結果のみに基づいて、ステップＳ７またはＳ１１に進むようにしてもよい。

また、図６に示すように、圧力センサ８４ａがエンジン４８における回転ファン７２近傍に設けられてもよい。圧力センサ８４ａは、回転ファン７２周辺の風圧を検出する。回転ファン７２周辺の風向きと通気部３４ａ近傍の風向きとは同方向であり、回転ファン７２周辺の風圧と通気部３４ａ近傍の風圧とには相関関係があり、回転ファン７２周辺の風圧は、通気部３４ａ近傍の風圧に相関する情報である。したがって、圧力センサ８４に代えて圧力センサ８４ａを用い、図８のステップＳ９において、圧力センサ８４ａが検出する風圧と所定値（第３所定値とは限らない）との比較結果に基づいて、ステップＳ７またはＳ１１に進むようにしてもよい。また、圧力センサ８４ａが検出する風圧と所定値（第３所定値とは限らない）との比較結果のみに基づいて、ステップＳ７またはＳ１１に進むようにしてもよい。さらに、圧力センサ８４および８４ａの両方の検出結果に基づいて、ステップＳ７またはＳ１１に進むようにしてもよい。

さらに、検出部に検出される車両１０の状態として、エンジン温度、エンジンルーム温度、冷却液温度、エンジン回転数、エンジン負荷、スロットル開度等が用いられてもよく、これらのいずれかの検出結果に基づいて回転ファン７２の回転方向が制御されてもよい。

回転ファン７２は、ラジエータ６８の外面６８ａ側に設けられてもよい。

回転ファン７２は、その回転軸ＡがエンジンルームＳの方向に延びるように設けられる限りにおいて、エンジンルームＳの側方のみならず、エンジンルームＳの上方や下方に設けられてもよい。

この発明は、駆動源がエンジンである車両に限定されず、駆動源がモータである車両にも適用できる。

１０ 車両
１２ 前輪
１４ 後輪
１８ シート部
１８ａ 第１シート
１８ｂ 第２シート
３４ リアパネル
３４ａ 通気部
４８ エンジン
６８ ラジエータ
７２ 回転ファン
７４ 遮蔽部材
８０ ＥＣＵ
８２ 車速センサ
８４，８４ａ 圧力センサ
８６ 水温センサ
Ａ 回転ファンの回転軸
Ｓ エンジンルーム

Claims (9)

1. 通気部を有する車両であって、
   運転席用の第１シートと、
   前記第１シートの隣に位置する第２シートと、
   前記第１シートおよび前記第２シートより後方に設けられるエンジンと、
   前記第１シートおよび前記第２シートよりも後方に設けられ、前記エンジンの配置領域に対して前記通気部を介して導風／排風するための回転ファンと、
   当該車両の状態を検出する検出部と、
   前記検出部による検出結果に基づいて前記回転ファンの回転方向を制御する制御部とを備え、
   前記通気部は、前記第１シートおよび前記第２シートより後方かつ当該車両の側面に設けられる、車両。
2. 前記検出部は、当該車両の状態として前記通気部近傍の風圧に相関する情報を検出する、請求項１に記載の車両。
3. 前記検出部は、前記通気部近傍における風圧を検出する圧力センサを含み、
   前記制御部は、前記圧力センサによる検出結果に基づいて前記回転ファンの回転方向を制御する、請求項１または２に記載の車両。
4. 前記制御部は、前記圧力センサが負圧を検出した場合、前記エンジンの配置領域から前記通気部を介して排風するように前記回転ファンを制御する、請求項３に記載の車両。
5. 前記制御部は、前記圧力センサが０または正圧を検出した場合、前記通気部から前記エンジンの配置領域へ導風するように前記回転ファンを制御する、請求項３または４に記載の車両。
6. 前記圧力センサは、前記回転ファンよりも車両外方の領域に設けられる、請求項３から５のいずれかに記載の車両。
7. 後輪をさらに含み、
   前記圧力センサは、前記後輪よりも前方に設けられ、
   前記後輪と前記圧力センサとの間に遮蔽部材がさらに設けられる、請求項３から６のいずれかに記載の車両。
8. 前記回転ファンは、その回転軸が前記エンジンの前記配置領域の方向に延びるように設けられる、請求項１から７のいずれかに記載の車両。
9. 前記通気部と前記エンジンとの間に設けられ前記回転ファンによって前記通気部を介して風が与えられるラジエータをさらに含む、請求項１から８のいずれかに記載の車両。

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