JP2023060480A - ロッカアームの支持機構 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の停止時にロッカアームの揺動支点部を支持する支持機構内の潤滑油が流れ出すことを抑制する。【解決手段】筒状をなし第１貫通孔５８が形成された基部５２と、基部の一端を塞ぐように配されて揺動支点部４２を支持するとともに第２貫通孔５９が形成されたアーム支持部５６と、を有する支持機構本体５１と、Ｏリング７０と、Ｏリング７０をアーム支持部５６の反対側から支持するＯリング支持部材７１と、を備え、Ｏリング７０は、第１貫通孔５８と基部５２の内部との間を塞いだ状態とする閉塞状態と、リング径方向の内側に変形して第１貫通孔５８と基部５２の内部とを連通した状態とする連通状態と、の間で変形可能とされているロッカアーム４０の支持機構。【選択図】図６

Description

本明細書によって開示される技術は、内燃機関の動弁装置における、ロッカアームの支持機構に関する。

内燃機関の動弁装置は、カムの回転に伴って、ロッカアームを揺動させることでバルブを往復駆動する装置である。このような動弁装置として、シリンダヘッドに備えられるピボットによって、ロッカアームの揺動支点部が支持された装置が知られている。

ピボットは、筒状の基部と、基部の一端から連なり、揺動支点部を支持する半球状の支承部とを備えており、シリンダヘッドに設けられたピボット取付穴の内部に、支承部を外部に突出させた状態で収容されている。シリンダヘッド内にはオイル供給路（オイルギャラリ）が設けられており、ピボットは、基部に設けられた横開口穴と、支承部に設けられた頂部開口穴とを有している。オイルギャラリからピボット取付穴の内部に供給された潤滑油は、横開口穴からピボットの内部に流入し、頂部開口穴から流出して、支承部における揺動支点部との摺接面に供給される（特許文献１参照）。

特開２０１１－３２９１４号公報

内燃機関の作動時は、オイルポンプの働きにより、オイルギャラリ内の潤滑油に圧力が加えられているため、潤滑油がピボットに安定して供給される。これに対し、内燃機関の停止時は、オイルポンプが停止し、ピボット内に新たな潤滑油が供給されない状態となる。このとき、ピボット取付穴やピボットの穴から潤滑油が流れ出し、オイルギャラリやピボット内の油量が低下することがある。また潤滑油の油温が下がり、オイル粘度が高くなる。このような状態で内燃機関を始動させた際には、充分な油圧がかかるまである程度の時間を要するため、ピボットにおけるロッカアームとの摺接面に潤滑油が到達するのに時間がかかり、焼き付き等の不具合が発生するおそれがあった。

本明細書に開示する技術は上記事情に鑑みて完成されたものであって、内燃機関の停止時にロッカアームの揺動支点部を支持する支持機構内の潤滑油が流れ出すことを抑制することを目的とするものである。

本明細書によって開示される技術は、車両のシリンダヘッドに組み付けられてロッカアームの揺動支点部を支持するロッカアームの支持機構であって、筒状をなし第１貫通孔が形成された基部と、前記基部の一端を塞ぐように配されて前記揺動支点部を支持するとともに第２貫通孔が形成されたアーム支持部と、を有する支持機構本体と、前記基部の内側に配されるＯリングと、前記基部の内側において前記第１貫通孔よりも前記アーム支持部の反対側に保持されるとともに前記Ｏリングを前記アーム支持部の反対側から支持するＯリング支持部材と、を備え、前記Ｏリングは、前記基部および前記Ｏリング支持部材に当接して前記第１貫通孔と前記基部の内部との間を塞いだ状態とする閉塞状態と、前記第１貫通孔から前記支持機構本体に向けて供給される潤滑油の油圧によりリング径方向の内側に変形して前記第１貫通孔と前記基部の内部とを連通した状態とする連通状態と、の間で変形可能とされている。

上記構成によれば、内燃機関が作動している際には、第１貫通孔から支持機構本体内に供給される潤滑油の油圧によりＯリングがリング径方向の内側に変形し、第１貫通孔と基部の内部とを連通状態とするから、潤滑油を滞りなく支持機構本体内に供給可能であり、もって、潤滑油を第２貫通孔からアーム支持部と揺動支点部との間に供給することができる。一方、内燃機関の停止によりオイルポンプが停止し、第１貫通孔から支持機構本体内に新たな潤滑油が供給されない場合には、Ｏリングは弾性復帰してリング周方向の全体に亘って基部およびＯリング支持部材に当接し、第１貫通孔と基部の内部との間を閉塞状態とするから、支持機構本体内の潤滑油が第１貫通孔から流れ出ることを抑制できる。したがって、内燃機関を始動させた際に、油圧がかかるまで時間を要したり、第２貫通孔まで潤滑油が到達するのに時間を要することが回避されるとともに、焼き付き等の不具合が発生することも抑制できる。

前記Ｏリング支持部材は、前記基部の内周全体に亘って密着した状態で保持される被保持部と、前記被保持部のうち前記アーム支持部側に配される塞ぎ面の外周縁に沿って前記アーム支持部側に向けて環状に突出する突出部と、を備えており、前記Ｏリングは、前記閉塞状態において、そのリング径方向における外周側が、前記突出部のうち当該突出部の環径方向における内周側に支持されていてもよい。

上記構成によれば、ＯリングはＯリング支持部材に対して突出部の内側に位置決めされるから、Ｏリングを支持機構本体内に正規の姿勢で挿入し易くなる。

前記基部は、その内側に、前記Ｏリング支持部材を周方向の全体に亘って密着した状態で保持する保持部と、前記保持部から前記アーム支持部側に向けて縮径する内側縮径部と、をえており、前記Ｏリングは、前記閉塞状態において、前記内側縮径部に当接していてもよい。

上記構成によれば、Ｏリングは、リング径方向における外周面が内側縮径部に当接することにより、アーム支持部側への位置ずれが規制される。

前記第１貫通孔は、前記アーム支持部側に配される孔縁部が前記内側縮径部に配されており、前記Ｏリングは、前記閉塞状態において、前記第１貫通孔の前記アーム支持部側に配される孔縁部に当接していてもよい。

上記構成によれば、Ｏリングは閉塞状態において内側縮径部と第１貫通孔との境界部に形成されて基部の内側に向けて突出する角部に当接するから、Ｏリングが内側縮径部の湾曲状の内周面に当接する構成と比較して、第１貫通孔と基部の内部との間をＯリングによってより確実に閉塞することができる。つまり、潤滑油漏れが起き難い。

前記基部は、その内側に、前記内側縮径部から前記アーム支持部側に向けて前記保持部より小さい内径で延びる内側小径部をさらに備えており、前記第１貫通孔は、前記アーム支持部側に配される孔縁部が、前記内側縮径部と前記内側小径部との境界部に配されていてもよい。

上記構成によれば、基部の内周面（内側小径部）と第１貫通孔との境界部に形成されて基部の内側に向けて突出する角部の角度が、内側小径部が設けられない構成と比較してより小さくなるから、角部がよりＯリングに食い込み易く、潤滑油漏れが起き難い。

本明細書によって開示されるロッカアームの支持機構によれば、内燃機関の停止時に支持機構内の潤滑油が流れ出すことを抑制することができる。

一実施形態の動弁装置の全体概略図 ピボットの分解断面図 ピボットの断面図 図３の一部拡大断面図（Ｏリングが閉塞状態） 図４の要部拡大断面図 ピボットの一部拡大断面図（Ｏリングが連通状態） 他の実施形態のピボットの要部拡大断面図 他の実施形態のピボットの要部拡大断面図 他の実施形態のピボットの要部拡大断面図 他の実施形態のピボットの要部拡大断面図 他の実施形態のピボットの要部拡大断面図 他の実施形態のピボットの要部拡大断面図

一実施形態を、図１から図６を参照しつつ説明する。本実施形態のロッカアームの支持機構は、車両のエンジン（内燃機関の一例）の動弁装置２０に備えられるピボット５０である。なお、以下の説明においては、図１における上側を上方とし、下側を下方とする。

シリンダヘッド１は、図１に示すように、吸気ポート３を開閉する吸気バルブ１０と、排気ポートを開閉する排気バルブ（図示せず）とを備えている。以下、吸気バルブ１０及びこの吸気バルブ１０を開閉する吸気側の動弁装置２０について、詳細に説明する。排気バルブ及び排気バルブ側の動弁装置は、吸気側と同様の構成を備えているため、説明を省略する。

吸気バルブ１０は、円板状の弁部材１１と、この弁部材１１の上面から上方に延びる丸棒状のバルブステム１２とを備えている。弁部材１１は、シリンダヘッド１に設けられているシリンダ（図示せず）の内部空間と連通する吸気通路２に配され、シリンダと吸気通路２とを連通する吸気ポート３の開閉を行う。

バルブステム１２は、吸気通路２の外壁を貫通しており、弁部材１１側とは反対側の端部が外側（図１の上側）に突出している。バルブステム１２の上端よりもやや下方（弁部材１１寄りの位置）には、円板状のばね押さえ部１３が配置されている。シリンダヘッド１の外面とばね押さえ部１３との間には、バルブスプリング１４が圧縮状態で組み込まれている。このバルブスプリング１４の弾性力によって、吸気バルブ１０は、常にはバルブステム１２に向かって（図１の上方に向かって、すなわち、弁部材１１が吸気ポート３を閉塞するように）付勢されている。

動弁装置２０は、シリンダヘッド１に組み付けられて、吸気バルブ１０の開閉を行う機構である。動弁装置２０は、カムシャフト３０に組み付けられたカム３１と、カム３１の回転に従って揺動し、カム３１の回転運動を上下運動に変換して吸気バルブ１０に伝達するロッカアーム４０と、ロッカアーム４０の揺動支点を支持するピボット５０とを備えている。

カムシャフト３０は、中空の丸棒であって、バルブステム１２の先端からやや離れた位置に、バルブステム１２に対して垂直に配置され、支持部材（図示せず）によってシリンダヘッド１に固定されている。

カム３１は、略卵型の輪郭を有する板カムであって、カムシャフト３０を挿通するためのシャフト孔３２を有している。カム３１は、シャフト孔３２にカムシャフト３０が挿通されることにより、カムシャフト３０に固定され、カムシャフト３０とともに回転される。カム３１は、回転中心（シャフト孔３２の中心）から外周面までの距離が一定である円形のベース円部３３と、回転中心から外周面までの距離がベース円部３３よりも大きなカムノーズ部３４とを有している。

ロッカアーム４０は、全体として細長い部材であり、カムシャフト３０とバルブステム１２との間に、カムシャフト３０と垂直に配されている。ロッカアーム４０は、ローラ４７と、ローラ４７を回転可能に保持するアーム本体４１とを備えている。アーム本体４１の一端部は、ピボット５０に揺動可能に支持される揺動支点部４２であり、アーム本体４１の他端部は、シム１５を介して吸気バルブ１０に当接するバルブ当接部４４である。シム１５は、略円板状であり、バルブステム１２の上端とバルブ当接部４４との間に配置されている。シム１５は、カムクリアランスを調整するためのものであり、厚さの異なる複数のシムのなかから適切なものを選び、取り付けることで、カムクリアランスを調整することができる。

揺動支点部４２は、球状凹部４３を有している。球状凹部４３は、揺動支点部４２の表面（図１の下面）から半球状に凹む凹部である。

アーム本体４１は、揺動支点部４２とバルブ当接部４４とを繋ぐ２つの側壁部４５を有している（図１は断面図であるため、一方の側壁部４５のみが図示されている）。各側壁部４５は、カムシャフト３０に対して垂直な向きで配される壁である。２つの側壁部４５は、互いに間隔を空けて、平行に配置されている。２つの側壁部４５の間には、支持軸４６が渡されている。支持軸４６には、ニードルベアリングなどの軸受４８を介してローラ４７が回転自在に装着されている。ローラ４７は、その一部が、側壁部４５から上側に突出している。この突出部分の外周面は、カム３１の外周面に当接している。

ピボット５０は、ピボット本体（支持機構本体の一例）５１と、Ｏリング７０と、Ｏリング支持部材７１と、を備えている。

ピボット本体５１は金属製であって、例えばＳＣＭ４１５などのクロムモリブデン鋼や、Ｓ１５Ｃなどの炭素鋼により構成されている。このピボット本体５１は、全体として、下端が開口する開口部５１Ａとされ、上端（一端の一例）が閉塞された略円筒状をなしている。具体的には、ピボット本体５１は、図２に示すように、円筒状の基部５２と、この基部５２から連なり基部５２の上端を閉塞するアーム支持部５６とを備えている。

円筒状の基部５２の外形は、下方（開口部５１Ａ側）から順に、外側大径部５３と、この外側大径部５３の上端に連なり、外側大径部５３から離れるにつれて外径が縮小する短い外側縮径部５４と、外側縮径部５４の上端に連なり、外側大径部５３よりも外径が小さな短い外側小径部５５とを備えている。外側大径部５３、外側縮径部５４、および外側小径部５５は、同軸に配置されている。アーム支持部５６は、外側小径部５５の上端（開口部５１Ａとは反対側の端部）を塞ぐように配され、球状凹部４３の内部に嵌まり込んで揺動支点部４２を支える半球状の部分である。

外側大径部５３には、その延び方向（上下方向）における略中央部の外周を周回するように、潤滑油を流通させるための環状のオイル溝５７が形成されている。このオイル溝５７の底部には、ピボット本体５１の内部空間と外部空間とを連通する第１貫通孔５８が設けられている。また、アーム支持部５６の中央部には、同じくピボット本体５１の内部空間と外部空間とを連通する第２貫通孔５９が上下方向に貫通して設けられている。

本実施形態において、円筒状とされた外側大径部５３の内部空間は、その延び方向（上下方向）において内径が異なっている。具体的には、外側大径部５３の内側は、図２に示すように、下方から順に、内側大径部６１と、この内側大径部６１の上端から段差状とされた段差部６２を介して連なり、内側大径部６１より内径が小さい保持部６３と、この保持部６３の上端に連なり、保持部６３から離れるにつれて内径が縮小する短い内側縮径部６４と、この内側縮径部６４の上端に連なり、保持部６３より内径が小さい内側小径部６５と、を備えている。内側大径部６１、段差部６２、保持部６３、内側縮径部６４、内側小径部６５は、同軸に配置されている。

上述したオイル溝５７は、内側小径部６５から保持部６３に跨る領域の外周面に形成されている。また、上述した第１貫通孔５８は、その孔縁部の上端が、内側縮径部６４と内側小径部６５との境界部に位置している。すなわち、第１貫通孔５８の上端は、内側縮径部６４および内側小径部６５の面同士が交差して基部５２の内周側に向けて突出する角部（以下境界角部６６とする）と一致している。また、第１貫通孔５８の下端は、保持部６３に位置している。

ピボット本体５１の内部には、Ｏリング７０およびＯリング支持部材７１が収容されている。Ｏリング支持部材７１は、円柱状の圧入部（被保持部の一例）７２と、圧入部７２の上面（塞ぎ面の一例）７３の外周縁に沿って上方に向けて突出する環状の突出部７４と、を備えている。圧入部７２は、その外径がピボット本体５１の保持部６３の内径と同等あるいは僅かに小さい寸法とされており、保持部６３内に圧入可能とされている。Ｏリング支持部材７１は、ピボット本体５１の基部５２（保持部６３）に圧入された状態において、圧入部７２の外周面のうち上方部分が保持部６３の内周面全体に亘って密着し、基部５２を開口部５１Ａ側から塞いだ状態とする（図３参照）。

突出部７４は、その線幅方向の断面が略台形状とされている。具体的には、突出部７４は、図５に示すように、圧入部７２の上面７３の外周縁から内側に向けて斜めに立ち上がる外側傾斜部７５と、上面７３のうち外周縁に隣接した位置から外周側に向けて斜めに立ち上がる内側傾斜部７６と、外側傾斜部７５および内側傾斜部７６を繋ぐ平坦な平坦部７７と、を備えた断面略台形状とされている。内側傾斜部７６と平坦部７７との境界は、それぞれの面同士が交差して基部５２の内周側に向けて突出する角部（以下内側角部７８とする）とされている。外側傾斜部７５と平坦部７７との境界は、面取りされた湾曲状をなしている。

Ｏリング７０は、ゴム、樹脂等の弾性材料が環状に形成されたものからなり、平面視した際、全体的には正円状をなしている。Ｏリング７０は、その線幅方向の断面が円形状（正円状）をなしている。自然状態のＯリング７０のリング外径は、圧入部７２の上面７３の直径とほぼ同等とされている。Ｏリング７０がＯリング支持部材７１の上に載置された自然状態において、Ｏリング７０は、そのリング径方向における外周の一部が突出部７４の内側角部７８により斜め下方から支持されて、突出部７４の環径方向における内周側に位置決めされている。換言すると、突出部７４は、Ｏリング７０がＯリング支持部材７１の上に載置された状態において、Ｏリング７０の外周面を斜め下方から支持可能な位置および角度に設定されている。なお、Ｏリング７０は、突出部７４によりＯリング支持部材７１上に位置決めされた状態において、その下端が圧入部７２の上面７３からやや離れて配されている（図５参照）。

Ｏリング７０およびＯリング支持部材７１は、ピボット本体５１の開口部５１Ａから基部５２の内部に挿入され、ピボット本体５１の所定位置に配置される。本実施形態において、Ｏリング支持部材７１の延び方向（上下方向）の寸法、すなわち、突出部７４の平坦部７７から圧入部７２の下端までの寸法は、ピボット本体５１の第１貫通孔５８の下端から基部５２の下端までの寸法と同等とされている。つまり、Ｏリング支持部材７１がピボット本体５１の所定位置に配置された状態において、突出部７４の平坦部７７と第１貫通孔５８の孔縁部の下端とはほぼ同じ高さに配置され、基部５２の下端と圧入部７２の下端は同一高さに配置される（図３参照）。

またＯリング支持部材７１がピボット本体５１の所定位置に配置された状態において、Ｏリング支持部材７１上に位置決めされているＯリング７０は、その外周面の一部が第１貫通孔５８の孔縁部の上端、すなわち、上述した境界角部６６に当接する径（線幅）に設定されている（図３から図５参照）。

つまり、Ｏリング支持部材７１がピボット本体５１の所定位置に配置された状態において、Ｏリング７０は、その外周面がリング周方向の全体に亘って境界角部６６と内側角部７８とに当接しており、これにより、第１貫通孔５８とピボット本体５１の内部空間との間を塞ぐ閉塞状態としている。なお、本実施形態における閉塞とは、第１貫通孔５８の孔縁部全体がＯリング７０の外周面と接触している状態に限らず、Ｏリング７０が、第１貫通孔５８と基部５２の内部空間との間での潤滑油の流出入を防ぐ状態（シールする状態）を含むこととする。

図１に示すように、シリンダヘッド１は、ピボット５０を収容するピボット装着穴４を有している。ピボット５０は、外側大径部５３がピボット装着穴４の内部に収容され、残りの部分がピボット装着穴４の外に突出している。また、シリンダヘッド１は、潤滑油が流れるオイル供給路（オイルギャラリ５）を有している。

内燃機関の作動時には、カム３１の回転に従って、ロッカアーム４０が、揺動支点部４２を支点として揺動する。この揺動にともなってバルブステム１２が往復運動することにより、吸気バルブ１０が開閉される。

このとき、内燃機関が備えるオイルポンプが作動し、オイルギャラリ５内に潤滑油が圧送される。オイルギャラリ５内を流れる潤滑油の一部は、第１貫通孔５８を通って、その油圧によりＯリング７０の一部をリング径方向の内側に変形させる（連通状態、図６参照）。この時、Ｏリング７０は自然状態のおいてその下端がＯリング支持部材７１の圧入部７２の上面７３から離れて配されているから、上下方向に撓みつつ変形可能である。そして、潤滑油はＯリング７０の変形により第１貫通孔５８とＯリング７０との間に生じた隙間からピボット本体５１の内部に流れ込み、基部５２およびアーム支持部５６の内部空間を通って第２貫通孔５９から溢れ出て、アーム支持部５６の外周面（揺動支点部４２との摺接面）に供給される。内燃機関の作動時には、オイルポンプの働きにより、オイルギャラリ５内の潤滑油に圧力が加えられているため、潤滑油が、ピボット５０の内部に安定して供給され、アーム支持部５６における揺動支点部４２との摺接面にも安定して供給される。なお、Ｏリング７０の硬さや寸法をチューニングすることで、油圧に対するＯリング７０の変形量（潤滑油の流量）をコントロールすることが可能である。

一方、内燃機関の停止時は、オイルポンプが停止し、Ｏリング７０が弾性復帰して第１貫通孔５８を塞ぎ（閉塞状態、図４参照）、ピボット５０内に新たな潤滑油が供給されないシールされた状態となる。また、第１貫通孔５８が閉塞状態とされることにより、ピボット本体５１内に充填されている潤滑油は流れ出さずに、ピボット本体５１内に留まる。したがって、内燃機関を始動させた際に、油圧がかかるまで時間を要したり、第２貫通孔５９（揺動支点部４２）まで潤滑油が到達するのに時間を要することが回避されるとともに、焼き付き等の不具合が発生することも抑制できる。

本実施形態のロッカアームの支持機構は上述した通りであって、次に、作用効果について説明する。本実施形態のロッカアームの支持機構は、車両のシリンダヘッド１に組み付けられてロッカアーム４０の揺動支点部４２を支持する機構であって、筒状をなし第１貫通孔５８が形成された基部５２と、基部５２の一端を塞ぐように配されて揺動支点部４２を支持するとともに第２貫通孔５９が形成されたアーム支持部５６と、を有するピボット本体５１と、基部５２の内側に配されるＯリング７０と、基部５２の内側において第１貫通孔５８よりもアーム支持部５６の反対側に保持されるとともにＯリング７０をアーム支持部５６の反対側から支持するＯリング支持部材７１と、を備え、Ｏリング７０は、基部５２およびＯリング支持部材７１に当接して第１貫通孔５８と基部５２の内部との間を塞いだ状態とする閉塞状態と、第１貫通孔５８からピボット本体５１に向けて供給される潤滑油の油圧によりリング径方向の内側に変形して第１貫通孔５８と基部５２の内部とを連通した状態とする連通状態と、の間で変形可能とされている。

上記構成によれば、内燃機関が作動している際には、第１貫通孔５８からピボット本体５１内に供給される潤滑油の油圧によりＯリング７０がリング径方向の内側に変形し、第１貫通孔５８と基部５２の内部とを連通状態とするから、潤滑油を滞りなくピボット本体５１内に供給可能であり、もって、潤滑油を第２貫通孔５９からアーム支持部５６と揺動支点部４２との間に供給することができる。一方、内燃機関の停止によりオイルポンプが停止し、第１貫通孔５８からピボット本体５１内に新たな潤滑油が供給されない場合には、Ｏリング７０は弾性復帰してリング周方向の全体に亘って基部５２およびＯリング支持部材７１に当接し、第１貫通孔５８と基部５２の内部との間を閉塞状態とするから、ピボット本体５１内の潤滑油が第１貫通孔５８から流れ出ることを抑制できる。したがって、内燃機関を始動させた際に、油圧がかかるまで時間を要したり、第２貫通孔５９まで潤滑油が到達するのに時間を要することが回避されるとともに、焼き付き等の不具合が発生することも抑制できる。

Ｏリング支持部材７１は、基部５２の内周全体に亘って密着した状態で保持される圧入部７２と、圧入部７２のうちアーム支持部５６側に配される上面７３の外周縁に沿ってアーム支持部５６側に向けて環状に突出する突出部７４と、を備えており、Ｏリング７０は、閉塞状態において、そのリング径方向における外周側が、突出部７４のうち当該突出部７４の環径方向における内周側の内側傾斜部７６に支持されている。

上記構成によれば、Ｏリング７０はＯリング支持部材７１に対して突出部７４の内側に位置決めされるから、Ｏリング７０をピボット本体５１内に正規の姿勢で挿入し易くなる。

基部５２は、その内側に、Ｏリング支持部材７１を周方向の全体に亘って密着した状態で保持する保持部６３と、保持部６３からアーム支持部５６側に向けて縮径する内側縮径部６４と、をえており、Ｏリング７０は、閉塞状態において、内側縮径部６４に当接している。

上記構成によれば、Ｏリング７０は、リング径方向における外周面が内側縮径部６４に当接することにより、アーム支持部５６側への位置ずれが規制される。

第１貫通孔５８は、アーム支持部５６側に配される孔縁部が内側縮径部６４に配されており、Ｏリング７０は、閉塞状態において、第１貫通孔５８のアーム支持部５６側に配される孔縁部に当接している。

上記構成によれば、Ｏリング７０は閉塞状態において基部５２の内周面（内側縮径部６４）と第１貫通孔５８との境界部に形成されて基部５２の内側に向けて突出する境界角部６６に当接するから、Ｏリング７０が内側縮径部６４の湾曲状の内周面に当接する構成と比較して、第１貫通孔５８と基部５２の内部との間をＯリング７０によってより確実に閉塞することができる。つまり、潤滑油漏れが起き難い。

基部５２は、その内側に、内側縮径部６４からアーム支持部５６側に向けて保持部６３より小さい内径で延びる内側小径部６５をさらに備えており、第１貫通孔５８は、アーム支持部５６側に配される孔縁部が、内側縮径部６４と内側小径部６５との境界部に配されている。

上記構成によれば、基部５２の内周面（内側小径部６５）と第１貫通孔５８との境界部に形成されて基部５２の内側に向けて突出する境界角部６６の角度が、内側小径部６５が設けられない構成と比較してより小さくなるから、境界角部６６がよりＯリング７０に食い込み易く、潤滑油漏れが起き難い。

＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。

（１）上記実施形態では、Ｏリング支持部材７１の圧入部７２の上面７３に環状の突出部７４を設ける構成を示したが、例えば図７および図８に示すように、突出部は省略することもできる。この場合、第１貫通孔５８，１５８の下端は、Ｏリング７０の下端とＯリング支持部材１７１の圧入部１７２の上面１７３との当接部分により閉塞することができる。

（２）図１０および図１１に示すように、突出部２７４，３７４は、圧入部２７２，３７２の上面２７３，３７３の外周縁から内周側に離れた位置から立ち上がる構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、第１貫通孔５８の上端は、内側縮径部６４と内側小径部６５との境界部に位置する構成とし、境界角部６６がＯリング７０の外周と当接することにより第１貫通孔５８の上端が閉塞される構成としたが、例えば図８から図１０に示すように、第１貫通孔１５８，２５８の上端が内側縮径部１６４，２６４に位置する構成としてもよい。またこの場合、Ｏリング７０の外周は、図８および図９に示すように、第１貫通孔１５８，２５８と内側縮径部１６４，２６４との間の角部に当接する構成としてもよく、図１０に示すように、内側縮径部２６４の湾曲面に当接する構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、第１貫通孔５８の上端が内側縮径部６４と内側小径部６５との境界部に位置し、下端が保持部６３に位置する構成としたが、第１貫通孔２５８，３５８は、図９から図１１に示すように、全体が内側縮径部２６４，３６４に位置する構成としたり、図１２に示すように、全体が保持部４６３に位置する構成としてもよい。

（５）また、第１貫通孔３５８全体が内側縮径部に位置する構成とした場合には、図１１に示すように、第１貫通孔３５８の孔縁部の上端および下端の双方がＯリング９０により塞がれる構成としてもよい。

（６）上記実施形態では、Ｏリング７０のリング径方向における外径がＯリング支持部材７１の上面７３の外径と同等とされた構成を示したが、Ｏリング８０，９０は、図１０および図１１に示すように、Ｏリング支持部材２７１，３７１の圧入部２７２，３７２の上面２７３，３７３の外径より小さい径とされてもよい。

（７）上記実施形態では、Ｏリング７０が突出部７４により支持され、Ｏリング７０の下面はＯリング支持部材７１の圧入部７２の上面７３から離れて配される構成を示したが、Ｏリング７０は、図９に示すように、突出部７４により支持された状態でその下面がＯリング支持部材７１の圧入部７２の上面７３に当接する構成としてもよい。

１：シリンダヘッド、２０：動弁装置、４０：ロッカアーム、４２：揺動支点部、５０：ピボット（支持機構）、５１：ピボット本体（支持機構本体）、５２：基部、５６：アーム支持部、５８，１５８，２５８，３５８，４５８：第１貫通孔、５９：第２貫通孔、６３，１６３，２６３，３６３，４６３：保持部、６４，１６４，２６４，３６４、４６４：内側縮径部、６５：内側小径部、６６：境界角部、７０，８０，９０：Ｏリング、７１，１７１，２７１，３７１：Ｏリング支持部材、７２，１７２，２７２，３７２：圧入部（被保持部）、７３，１７３、２７３，３７３：上面（塞ぎ面）、７４，２７４，３７４：突出部

Claims (5)

1. 車両のシリンダヘッドに組み付けられてロッカアームの揺動支点部を支持するロッカアームの支持機構であって、
   筒状をなし第１貫通孔が形成された基部と、前記基部の一端を塞ぐように配されて前記揺動支点部を支持するとともに第２貫通孔が形成されたアーム支持部と、を有する支持機構本体と、
   前記基部の内側に配されるＯリングと、
   前記基部の内側において前記第１貫通孔よりも前記アーム支持部の反対側に保持されるとともに前記Ｏリングを前記アーム支持部の反対側から支持するＯリング支持部材と、を備え、
   前記Ｏリングは、前記基部および前記Ｏリング支持部材に当接して前記第１貫通孔と前記基部の内部との間を塞いだ状態とする閉塞状態と、前記第１貫通孔から前記支持機構本体に向けて供給される潤滑油の油圧によりリング径方向の内側に変形して前記第１貫通孔と前記基部の内部とを連通した状態とする連通状態と、の間で変形可能とされているロッカアームの支持機構。
2. 前記Ｏリング支持部材は、前記基部の内周全体に亘って密着した状態で保持される被保持部と、前記被保持部のうち前記アーム支持部側に配される塞ぎ面の外周縁に沿って前記アーム支持部側に向けて環状に突出する突出部と、を備えており、
   前記Ｏリングは、前記閉塞状態において、そのリング径方向における外周側が、前記突出部のうち当該突出部の環径方向における内周側に支持されている請求項１に記載のロッカアームの支持機構。
3. 前記基部は、その内側に、前記Ｏリング支持部材を周方向の全体に亘って密着した状態で保持する保持部と、前記保持部から前記アーム支持部側に向けて縮径する内側縮径部と、を備えており、
   前記Ｏリングは、前記閉塞状態において、前記内側縮径部に当接している請求項１または請求項２に記載のロッカアームの支持機構。
4. 前記第１貫通孔は、前記アーム支持部側に配される孔縁部が前記内側縮径部に配されており、
   前記Ｏリングは、前記閉塞状態において、前記第１貫通孔の前記アーム支持部側に配される孔縁部に当接している請求項３に記載のロッカアームの支持機構。
5. 前記基部は、その内側に、前記内側縮径部から前記アーム支持部側に向けて前記保持部より小さい内径で延びる内側小径部をさらに備えており、
   前記第１貫通孔は、前記アーム支持部側に配される孔縁部が、前記内側縮径部と前記内側小径部との境界部に配されている請求項４に記載のロッカアームの支持機構。

Images