JP6285768B2 - ロッカアーム脱落防止機構 - Google Patents

Description

本発明は、ロッカアーム脱落防止機構に関し、特にエンジンの組み立て時におけるロッカアームの脱落を防止するロッカアーム脱落防止機構に関する。

例えば、エンジンの動弁機構は、シリンダヘッドにロッカアームピボットを突出させ、その頂部によりロッカアームの揺動支点部を支承すると共に、ロッカアームの揺動端部を往復動可能に設けられたバルブのバルブステム頭頂部に当接させ、ロッカアームの中間部に形成したスリッパ部或いはローラにカムシャフトのカムを当接させるように構成される。このカムシャフトが回転すると、ロッカアームピボットの頂部に支承された揺動支点部を支点としてロッカアームが揺動してバルブを開閉する。また、ロッカアームの揺動支点部に先端がロッカアームピボットの頂部に当接するバルブアジャストスクリューを取り付け、バルブアジャストスクリューによりバルブクリアランスを調整するものがある。

このような動弁機構の組み立ては、シリンダヘッドに予めロッカアームピボット及びバルブ等が組み付けられる。この組み付けられたロッカアームピボットの頂部にロッカアームの揺動支点部或いはバルブアジャストスクリューの先端を重ね、かつ揺動端部をバルブステム頭頂部に重ねてロッカアームをセットし、そのロッカアームがセットされた状態で、カムシャフトが予め取り付けられたカムキャリヤを、そのカムがロッカアームのスリッパ部或いはローラに当接するように位置決めしてシリンダヘッドに装着する。

ここで、ロッカアームがロッカアームピボットの頂部及びバルブステム頭頂端部上に支承された状態で、カムシャフトが組み付けられたカムキャリヤをシリンダヘッドに組み付けることから、セットされたロッカアームがカムキャリヤを組み付ける前に脱落することが懸念される。特に、シリンダボアの軸線が水平面に位置する水平対向式エンジンやシリンダボアの軸線が大きく傾斜するエンジンを組み立てる際にロッカアームの脱落が懸念される。

一方、ロッカアームの脱落を防止する種々の構成が従来から提案されている。例えば、特許文献１には、ロッカアームの一端に設けたバルブアジャストスクリューの先端に形成されたピボットを、このピボットより小径の孔が穿設された弾性体からなるキャップによりロッカアームピボットの頂部に保持する動弁機構が開示される。

また、特許文献２には、ロッカアームの揺動支点部がロッカアームピボットの頂部から浮き上がらないように、揺動支持部をシリンダヘッドに、ボルトにより取り付けられた保持スプリングによって押圧保持するバルブクリアランス調整装置が開示される。

特許文献３には、ロッカアームの揺動支点部をバネ材からなるキャップによってロッカアームピボットの頂部に保持するロッカアームの保持装置が開示される。

特許文献４には、ロッカアームの一端に設けたバルブアジャストスクリューの先端に球状体を形成する一方、ロッカアームピボットの頂部を球状体に対応する凹球面に形成し、球状体を凹球面に係合すると共にこの球状体をロッカアームピボットの凹球面に保持する弾性部材を凹球面開口端部に設けたロッカアームの取付構造が開示される。

実開平３−４２００２２号公報 実開昭６１−１２２３０６号公報 実開平１−２５４０９号公報 特開昭６１−８１５０２号公報

上記特許文献１によると、ロッカアームピボットに装着されるキャップによってバルブアジャストスクリューの先端に形成されたピボットを保持することで、ロッカアームの脱落が防止できる。しかし、バルブアジャストスクリューの先端にキャップを嵌め込み、かつロッカアームとロッカアームピボットとの間でキャップをロッカアームピボットに嵌着する作業は極めて厄介である。

特許文献２によると、ロッカアームの揺動支点部をシリンダヘッドに取り付けられた保持スプリングによって押圧保持することで、ロッカアームの脱落が防止できる。しかし、複雑な形状の保持スプリングをシリンダヘッドにボルト結合する作業は厄介であると共に、動弁装置の複雑化を招くことが懸念される。また、複雑な形状の保持スプリング及び厄介な取付作業により生産性の低下を招くと共に製造コストの上昇を誘発する。

特許文献３によると、ロッカアームの揺動支点部をバネ材からなるキャップによってロッカアームピボットに保持することでロッカアームの脱落が防止できる。しかし、バネ材からなるキャップをシリンダヘッドに取り付ける作業は厄介であり、かつ動弁機構の複雑化が懸念される。また、複雑な形状のキャップ及びキャップの厄介な取付作業により生産性の低下を招くと共に製造コストが上昇する。

特許文献４によると、ロッカアームの一端に設けたバルブアジャストスクリューの球状体を、ロッカアームピボットの頂部に形成された凹球面に係合して弾性部材で保持することでロッカアームの脱落が防止できる。しかし、バルブアジャストスクリューの球状体をロッカアームピボットの凹球面に保持して、ロッカアームとロッカアームピボットとの間で弾性体を装着する作業は厄介である。

従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、構成の複雑化及び厄介な取り付け作業を伴うことなく、簡単な構成でロッカアームの脱落が防止できるロロッカアーム脱落防止機構を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載のロッカアーム脱落防止機構は、エンジンのシリンダヘッドに取り付けられたロッカアームピボットの頂部に、揺動支点部が支承されるロッカアームの脱落防止機構において、前記ロッカアームピボットには、該頂部に開口した潤滑油供給孔が設けられ、前記揺動支点部には、前記ロッカアームの揺動支点部が前記ロッカアームピボットの頂部に支承された支承状態で、前記潤滑油供給孔の開口に対向する部分に空間を形成するための凹部が設けられるとともに、該凹部の中央部に更に窪んだ凹状部が形成されており、前記支承状態で、前記潤滑油供給孔内に前記開口から一端が挿入され他端が突出した状態にあり、当該一端挿入状態で前記揺動支点部の前記頂部からの位置ずれを制止する係止手段を備え、該係止手段は軸状部材にて形成され、前記一端である基端が、前記潤滑油供給孔内に係止固定され、前記他端である先端が、周面に突起のない直線状であって前記揺動支点部の凹状部に挿入された状態であることを特徴とする。

前記係止手段は、支承されている状態では一端が潤滑油孔の開口内にあり、他端が開口から突出している。したがって、揺動支点部と頂部が相対的に位置ずれを起こすときには潤滑油供給孔の開口と揺動支点部とに同時に係止手段が係止される状態になり、その相互に位置ずれを防止することができる。なお、係止手段は揺動支点部が頂部に支承された状態で一部挿入状態が確保され、ロッカアームピボット側に取り付けられる。これにより、ロッカアームピボットの頂部にロッカアームの揺動支点部を重ねてロッカアームを支承することで位置ずれが制止されて脱落が防止される。したがって、構成の複雑化及び厄介な取付作業を伴うことなく、簡単な構成でロッカアームの脱落が防止できる。

また、これによると、前記揺動支点部に、潤滑油供給孔の開口に対向する凹部を形成し、支承状態で係止手段となる軸状部材の一端が潤滑油供給孔に係合支持されて他端が凹部に係止することでロッカアームの脱落が防止できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のロッカアーム脱落防止機構において、前記軸状部材は、筒状であることを特徴とする。

請求項３の発明は、エンジンのシリンダヘッドに取り付けられたロッカアームピボットの頂部に、揺動支点部が支承されるロッカアームの脱落防止機構において、前記ロッカアームピボットには、該頂部に開口した潤滑油供給孔が設けられ、前記ロッカアームの揺動支点部が前記ロッカアームピボットの頂部に支承された支承状態で、前記潤滑油供給孔内に前記開口から一端が挿入され他端が突出した状態にあり、当該一端挿入状態で前記揺動支点部の前記頂部からの位置ずれを制止する係止手段を備え、前記ロッカアームピボットの頂部は、前記潤滑油供給孔が開口する凹球面状の支承面を有し、前記揺動支点部は、前記支承面に先端が摺動可能に当接するバルブアジャストスクリューを備え、前記係止手段は軸状部材にて形成され、前記他端である基端が、前記バルブアジャストスクリューの先端に支持され、前記一端である先端が、周面に突起のない直線状であって前記支承面に形成された前記潤滑油供給孔に前記開口から挿入された状態であることを特徴とする。

これによると、揺動支点部に設けたバルブアジャストスクリューの先端に軸状部材を設け、支承状態で軸状部材が潤滑油供給孔に挿入係止することでロッカアームの脱落が防止できる。

本発明によると、ロッカアームピボットの頂部にロッカアームの揺動支点部を重ねてロッカアームを支承することで脱落が防止されて支承位置に保持される。したがって、構成の複雑化及び厄介な取付作業を伴うことなく、簡単な構成でロッカアームの脱落が防止できる。

第１実施の形態に係るエンジンの動弁機構を説明する図である。 吸気ポート側の動弁機構の概要説明図である。 排気ポート側の動弁機構の概要説明図である。 第２実施の形態に係る吸気ポート側の動弁機構の概要説明図である。 排気ポート側の動弁機構の概要説明図である。 第３実施の形態に係る吸気ポート側の動弁機構の概要説明図である。 排気ポート側の動弁機構の概要説明図である。 第４実施の形態に係る吸気ポート側の動弁機構の概略説明図である。 排気ポート側の動弁機構の概要説明図である。

以下、本発明によるロッカアームの脱落防止機構の実施の形態を、図を参照して説明する。

（第１実施の形態）
本発明によるロッカアームの脱落防止機構の第１実施の形態を図１乃至図３を参照して説明する。

図１は シリンダボアの軸線が水平面に位置する水平対向型エンジン或いは傾倒型エンジンの動弁機構を説明する説明図であり、シリンダヘッド１に吸気バルブ５、排気バルブ７、ロッカアーム１１、２１、ロッカアームピボット３１、３５、カムシャフト４１、４３等を備えて構成される。

シリンダヘッド１には、そのシリンダ合わせ面に燃焼室天井部２が凹設されており、燃焼室天井部２に吸気ポート３の端部及び排気ポート４の端部が開口する。そして、これら吸気ポート３の端部及び吸気ポート４の端部を各々開閉するように吸気バルブ５及び排気バルブ７がそれぞれ往復移動自在に支持されてバルブスプリング５ａ、７ａによって閉弁方向に付勢される。

シリンダヘッド１の上部には、吸気バルブ５及び排気バルブ７を駆動するカム４２を備えたカムシャフト４１及びカム４４を備えたカムシャフト４３が並列に配置されており、カムシャフト４１及び４３は図示しないカムキャリヤに支持される。

吸気ポート３側の動弁機構を構成するロッカアーム１１は、カムシャフト４１と吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６との間に介在され、揺動支点部１２がシリンダヘッド１に設けられたロッカアームピボット３１の頂部３３に支承され、揺動端部１６が吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６に対向するように延在する。揺動支点部１２と揺動端部１６との中間位置にカム４２に対向するようにローラ１７が支持される。カムシャフト４１の回転に応じてカム４２によって揺動支点部１２を中心として揺動端部１６側を揺動させ、吸気バルブ５を開閉弁する。

排気ポート４側の動弁機構を構成するロッカアーム２１は、カムシャフト４３と排気バルブ７のバルブステム頭頂部８との間に介在され、揺動支点部２２がシリンダヘッド１に設けられたロッカアームピボット３５の頂部３７に支承され、揺動端部２６が排気バルブ７のバルブステム頭頂部８に対向するように延在する。揺動支点部２２と揺動端部２６との中間位置にカム４４に対向してローラ２７が支持される。

これら動弁機構の組み立ては、シリンダヘッド１に予めロッカアームピボット３１、３５及び吸気バルブ５、排気バルブ７等が組み付けられる。このシリンダヘッド１に組み付けられたロッカアームピボット３１の頂部３３及び吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６にそれぞれ揺動支点部１２及び揺動端部１６を重ねてロッカアーム１１をセットする。同様にロッカアームピボット３５の頂部３７と排気バルブ７のバルブステム頭頂部８にロッカアーム２１の揺動支点部２２及び揺動端部２６を重ねてロッカアーム２１をセットする。

このロッカアーム１１、２１が支承された状態で、カムシャフト４１及び４３が取り付けられた図示しないカムキャリヤを、そのカム４２及び４４が各ロッカアーム１１、２１に取り付けられたローラ１７及び２７に当接可能に位置決めしてリンダヘッド１に装着する。

図２（ａ）に示すように、吸気ポート３側の動弁機構を構成するロッカアームピボット３１は、シリンダヘッド１に形成されたピボット取付穴９に嵌挿可能な基部３２及び凸球面状の支承面３３ａが形成された頂部３３を有する略円柱状に形成され、支持面３３ａに潤滑油供給孔３４が開口する。潤滑油供給孔３４は基部３２の外周面に形成された環状の油路３２ａに連通し、油路３２ａはシリンダヘッド１に形成されたシリンダヘッド側油通路９ａと連通する。

一方、ロッカアーム１１の揺動支点部１２は、外周に沿ってロッカアームピボット３１の頂部３３に形成された支承面３３ａに潤滑油供給孔３４を囲む環状に摺接可能な凹球面状で環状の被支承面１３及びこの被支承面１３の内側に頂部３３の支承面３３ａとの間に油溜となる空間を形成する凹部１４を有する略凹球面状に形成される。凹部１４の中央部に後述する係止手段となる軸状部材１９の端部が挿入可能な凹状部１５が形成される。

また、ロッカアームピボット３１の潤滑油供給孔３４に、一端となる基端１９ａが挿入して係止固定可能でかつ潤滑供給孔３４に挿入した状態で他端となる先端１９ｂが支承面３３ａから突出する軸状部１９を備える。軸状部材１９は、潤滑供給孔３４に基端１９ａを挿入した際に、潤滑供給孔３４を密閉することがなく、油路が確保できる例えば断面円弧状や筒状が好ましい。

ロッカアーム１１の取り付けにあたり、ロッカアームピボット３１の頂部３３に開口する潤滑油供給孔３４に、軸状部材１９の基端１９ａを挿入して先端１９ｂが頂部３３から突出した状態に装着する。

さらに、図２（ｂ）に示すように、ロッカアームピボット３１の頂部３３から突出する軸状部材１９の先端１９ｂを揺動支点部１２に形成した凹部１４内に挿入して被支承面１３を支承面３３ａに重ねて支承させ、かつ揺動端部１６を吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６に重ねてロッカアーム１１を支承する。このロッカアームピボット３１の頂部３３と吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６とに架け渡されたロッカアーム１１は、ロッカアームピボット３１に設けられた軸状部材１９の先端１９ｂに揺動支点部１２の凹部１４乃至凹状部１５が係止されて位置ずれ制止されて脱落することがなく支承位置に保持される。

また、図３（ａ）に示すように、排気ポート４側の動弁機構を構成するロッカアームピボット３５は、シリンダヘッド１に形成されたピボット取付穴１０に嵌挿可能な基部３６及び凸球面状の支承面３７ａが形成された頂部３７を有する略円柱状に形成され、支承面３７ａに潤滑油供給孔３８が開口する。潤滑油供給孔３８は基部３７の外周面に形成された油路３６ａに連通し、油路３６ａはシリンダヘッド１に形成されたヘッドレスト側油通路１０ａと連通する。

一方、ロッカアーム２１の揺動支持点２２は、ロッカアームピボット３５の支承面３７ａに潤滑油供給孔３８を囲む環状に摺接可能な凹球面状で環状の被支承面２３及びこの被支承面２３の内側に凹部２４を有する略凹球面状に形成される。凹部２４の中央部に係止手段となる軸状部材２９の端部が挿入可能な凹状部２５が形成される。ロッカアーム２１の取り付けにあたり、ロッカアームピボット３５の頂部３７に開口する潤滑油供給孔３８に、軸状部材２９の一端である基端２９ａを挿入して軸状部材２９を装着する。

さらに、図３（ｂ）に示すように、ロッカアームピボット３５の頂部３８から突出する軸状部材２９の先端２９ｂを揺動支点部２２に形成した凹部２４乃至凹状部２５内に挿入して被支承面２３を頂面３７の支承面３７ａに重ね、かつ揺動端部２６を排気バルブ７のバルブステム頭頂部８に重ねてロッカアーム１１を支承する。このロッカアーム２１は、ロッカアームピボット３５に設けられた軸状部材２９の先端２９ｂに揺動支点部２２の凹部２４乃至凹状部２５が係止されて位置ずれが制止されて脱落することなく支承位置に保持される。

このようにロッカアーム１１がロッカアームピボット３１の頂部３３と吸気カム５のバルブステム頭頂部６上に架け渡されて支承され、かつロッカアーム２１がロッカアームピボット３５の頂部３７と排気カム７のバルブステム頭頂部８上に支承された状態で、カムシャフト４１及び４３が取り付けられたカムキャリヤを、そのカム４２及び４４が各ロッカアーム１１、２１に取り付けられたローラ１７及び２７に当接可能に位置決めしてシリンダヘッド１に装着する。

従って、本実施の形態によると、ロッカアームピボット３１及び３５の潤滑油供給孔３４、３８に軸状部材１９，２９の基端１９ａ、２９ａを挿入する極めて簡単な構成で、ロッカアーム１１及び２１の脱落が防止される。これにより、ロッカアームピボット３１の頂部３３にロッカアーム１１の揺動支点部１２を重ね、かつ揺動端部１６をバルブステム頭頂部６に重ねてロッカアーム１１を支承すると共に、ロッカアームピボット３５の頂部３７にロッカアーム２１の揺動支点部２２を重ね、かつ揺動端部２６をバルブステム頭頂部８に重ねてロッカアーム２１を支承すると、ロッカアーム１１、２１の脱落が防止される。この状態で、カムシャフト４１、４３が取り付けられたカムキャリヤをシリンダヘッドに装着することができ、エンジンの組立作業効率が向上する。

なお、上記実施の形態では係止手段となる軸状部材１９、２９の基端１９ａ、２９ａを潤滑油供給孔３４、３８に挿入して係止固定したが、固定せずに挿入状態に保持することも可能である。

（第２実施の形態）
本発明によるロッカアームの脱落防止機構の第２実施の形態を図４及び図５を参照して説明する。なお、図４及び図５において図２及び図３と対応する部位に同一付号を付することで該部の詳細な説明を省略する。

図４は上記図２に対応する吸気ポート側の動弁機構の説明図であり、図５は上記図３に対応する排気ポート側の動弁機構の説明図である。

図４（ａ）に示すように、ロッカアームピボット３１は、シリンダヘッド１に形成されたピボット取付穴９に嵌挿され基部３２及び凸球面状の支承面３３ａが形成された頂部３３を有する略円柱状に形成され、頂部３３に潤滑油供給孔３４が開口する。

ロッカアーム１１の揺動支点部１２は、ロッカアームピボット３１の頂部３３に形成された支承面３３ａに潤滑油供給孔３４を囲む環状で摺接可能な環状の被支承面１３及びこの被支承面１３の内側に凹部１４を有する略凹球面状に形成される。潤滑油保持部１４の中央部に軸部材装着穴５５が形成される。

また、係止手段となる軸状部材５６を有し、軸状部材５６は、他端となる基端５６ａが軸部材装着穴５５に挿入してロッカアーム１１に固定され、かつ一端となる先端５６ｂがロッカアームピボット３１に開口する潤滑油供給孔３５に間隙を有して挿入可能な形状に構成される。

ロッカアーム１１の取り付けにあたり、ロッカアーム１１の揺動支持部１２に形成された軸部材装着穴５５に軸状部材５６の基端５６ａを挿入してロッカアーム１１に軸状部材５６を取り付ける。

さらに、図４（ｂ）に示すように、ロッカアーム１１の揺動支点部１２から突出する軸状部材５６の先端５６ｂをロッカアームピボット３１の潤滑油供給孔３５の開口から挿入して被支承面１３を頂面３３の支承面３３ａに重ねて支承し、かつ揺動端部１５を吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６に重ねてロッカアーム１１をセットする。このセットされたロッカアーム１１は、ロッカアーム１１に設けた軸状部材５６がロッカアームピボット３１の潤滑油供給孔３４に係止して脱落が防止される。

また、図５（ａ）に示すように排気ポート４側の動弁機構を構成するロッカアームピボット３５は、シリンダヘッド１に形成されたピボット取付穴１０に嵌挿される基部３６及び支承面３７ａが形成された頂部３７を有する略円柱状に形成され、頂部３７に潤滑油供給孔３８が開口する。

ロッカアーム２１の揺動支点部２２は、ロッカアームピボット３５の頂部３７に形成された支承面３７ａに潤滑油供給孔３８を囲む環状で摺接可能な環状の被支承面２３及びこの被支承面２３の内側に凹部２４を有する略凹球面状に形成される。凹部２４の中央部に軸部材装着穴５７が形成される。

さらに、係止手段となる軸状部材５８を有し、軸状部材５８は軸部材装着穴５７に挿入してロッカアーム２１に固定され、かつ先端５８ｂがロッカアームピボット３５に開口する潤滑油供給孔３８に間隙を有して挿入可能に形成される。ロッカアーム２１の取り付けにあたり、ロッカアーム２１の揺動支持部２２に形成された軸部材装着穴５７に軸状部材５８の基端５８ａを挿入してロッカアーム２１に軸状部材５８を取り付ける。

さらに、図５（ｂ）に示すように、ロッカアーム２１の揺動支点部２２から突出する軸状部材５８の先端５８ｂをロッカアームピボット３５の潤滑油供給孔３８に挿入して被支承面２３をロッカアームピボット３５の支承面３７ａに重ねて支承し、かつ揺動端部２５を排気バルブ７のバルブステム頭頂部８に重ねてロッカアーム２１をセットする。このセットされたロッカアーム１２は、ロッカアーム１２に設けた軸状部材５８がロッカアームピボット３５の潤滑油供給孔３８に係止して脱落が防止される。このようにロッカアーム１１、２１がセットされた状態で、カムシャフト４１及び４３が取り付けられたカムキャリヤを、シリンダヘッド１に装着する。

従って、本実施の形態によると、ロッカアームピボット３１及び３５の潤滑油供給孔３４、３８にロッカアーム１１，２１に取り付けられる軸状部材５６、５８を挿入して係止する極めて簡単な構成で、ロッカアーム１１及び２１の脱落が防止される。このロッカアーム１１、２１が保持された状態で、カムシャフト４１、４３が取り付けられたカムキャリヤをシリンダヘッドに装着することができ、エンジンの組立作業の効率向上が得られる。

なお、上記実施の形態では軸状部材５６、５８をロッカアーム１１、２１に形成された軸部材装着穴５５、５７に挿入して固定したが、予めロッカアーム１１、２１に軸状部材５６、５８を一体形成することも、或いは溶接等によって取り付けることもできる。

（第３実施の形態）
本発明によるロッカアームの脱落防止機構の第３実施の形態を図６及び図７を参照して説明する。なお、図６及び図７において図２及び図３と対応する部位に同一付号を付することで該部の詳細な説明を省略する。

図６（ａ）に示すように、吸気ポート３側の動弁機構を構成するロッカアームピボット３１は、シリンダヘッド１に形成されたピボット取付穴９に嵌挿可能な基部３２及び凹球面状の支承面３３ｂが形成された頂部３３を有する略円柱状に形成され、頂部３３に潤滑油供給孔３４が開口する。

一方、ロッカアーム１１の揺動支持部１２には、先端にロッカアームピボット３１の支承面３３ｂに摺接可能なピボット６２を有するバルブアジャストスクリュー６１が取り付けられる。ピボット６２に基端６３ａが結合されて一端である先端６３ｂがロッカアームピボット３１の支承面３３ｂに開口する潤滑油供給孔３４に間隙を有して挿入可能な係止手段となる軸状部材６３の基端６３ａが設けられる。

ロッカアーム１１の取り付けにあたり、図６（ｂ）に示すように、ピボット６２に設けられた軸状部材６３の先端６３ｂをロッカアームピボット３１の頂部３３ｂに開口する潤滑油供給孔３４に挿入してピボット６２を支承面３３ｂに当接させて重ねると共に、揺動端部１６を吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６に重ねてロッカアーム１１を支承する。

このロッカアームピボット３１の頂部３３と吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６とに架け渡されてセットされたロッカアーム１１は、ピボット６２に設けられた軸状部材６３の先端６３ｂがロッカアームピボット３１の潤滑油供給孔３４に係止されて脱落が防止される。

また、図７（ａ）に示すように、排気ポート４側の動弁機構を構成するロッカアームピボット３５は、シリンダヘッド１に形成されたピボット取付穴１０に嵌挿可能な基部３６及び凹球面状の支承面３７ｂが形成された頂部３７を有する略円柱状に形成され、頂部３７に潤滑油供給孔３８が開口する。

一方、ロッカアーム２１の揺動支点部２２には、先端にロッカアームピボット３５の支承面３７ｂに摺接可能なピボット６６を有するバルブアジャストスクリュー６５が取り付けられる。ピボット６６に結合されて先端６７ｂがロッカアームピボット３５の支承面３７ｂに開口する潤滑油供給孔３８に間隙を有して挿入可能な係止手段となる軸状部材６７が設けられる。

ロッカアーム２１の取り付けにあたり、図７（ｂ）に示すように、ピボット６６に設けられた軸状部材６７の先端６７ｂをロッカアームピボット３５の頂部３７に開口する潤滑油供給孔３８に挿入してピボット６６を支承面３７ｂに重ねると共に、揺動端部２６を排気バルブ６のバルブステム頭頂部７に重ねてロッカアーム２１をセットする。このセットされたロッカアーム２１は、ピボット６６に設けられた軸状部材６７の先端６７ｂがロッカアームピボット３５の潤滑油供給孔３８に係止されて脱落が防止される。

このようにロッカアーム１１がバルブアジャストスクリュー６１のピボット６２をロッカアームピボット３１の頂部３３に重ねて揺動端部１６が吸気カム５のバルブステム頭頂部６に架け渡されてセットされ、かつロッカアーム２１がバルブアジャストスクリュー６５のピボット６６をロッカアームピボット３５の頂部３７に重ねて揺動端部２６が排気カム７のバルブステム頭頂部８に架け渡されてセットされる。

このようにロッカアーム１１、２１がセットされた状態で、カムシャフト４１及び４３が取り付けられたカムキャリヤを、そのカム４２及び４４が各ロッカアーム１１、２１に取り付けられたローラ１７及び２７に当接可能に位置決めしてシリンダヘッド１に装着する。

従って、本実施の形態によると、ロッカアームピボット３１及び３５の支承面３３ｂ、３７ｂに形成された潤滑油吸入孔３４、３８にバルブアジャストスクリュー６１、６５のピボット６２、６６の設けられた軸状部材６３、６７を挿入する簡単な構成で、セットされたロッカアーム１１及び２１の脱落が防止され、エンジンの組立作業の効率向上が得られる。

（第４実施の形態）
本発明によるロッカアームの脱落防止機構の第２実施の形態を図８及び図９を参照して説明する。なお、図８及び図９において図２及び図３と対応する部位に同一付号を付することで該部の詳細な説明を省略する

図８は上記図２に対応する吸気ポート側の動弁機構の説明図であり、図９は上記図３に対応する排気ポート側の動弁機構の説明図である。

図８（ａ）に示すように、吸気ポート３側のロッカアームピボット３１は、シリンダヘッド１に形成されたピボット取付穴９に嵌挿され基部３２及び支承面３３ａが形成された頂部３３を有する略円柱状に形成され、頂部３３に潤滑油供給孔３４が開口する。

ロッカアーム１１の揺動支持部１２は、ロッカアームピボット３１の頂部３３に形成された支承面３３ａに潤滑油供給孔３４を囲む環状で摺接可能な環状の被支承面１３及びこの被支承面１３の内側に凹部１４を有する略凹球面状に形成される。

ロッカアームピボット３１の頂部３３とロッカアーム１１の揺動支点部１２との一方、或いは双方が磁化処理され、或いは磁石が設けられて互いに吸着結合可能に構成される。

これにより、図８（ｂ）に示すように、ロッカアームピボット３１の頂部３３の支承面３３ａにロッカアーム１１の被支承面１３を重ね、かつ揺動端部１５を吸気バルブ５のバルブステム頭頂部６に重ねてセットする。ロッカアーム１１の揺動支持部１２がロッカアームピボット３１の頂部３３に吸着してロッカアーム１１の脱落が防止され、所期の支承位置に保持される。

図９（ａ）に示すように、排気ポート４側のロッカアームピボット３５は、シリンダヘッド１に形成されたピボット取付穴１０に嵌挿され基部３６及び支承面３７ａが形成された頂部３７を有する略円柱状に形成され、頂部３７に潤滑油供給孔３８が開口する。

ロッカアーム２１の揺動支点部２２は、ロッカアームピボット３５の頂部３７に形成された支承面３７ａに潤滑油供給孔３８を囲む環状で摺接可能な環状の被支承面２３及びこの被支承面２３の内側に凹部２４を有する凹状に形成される。

ロッカアームピボット３５の頂部３７及びロッカアーム２１の揺動支点部２２との一方、或いは双方が磁化処理さて、或いは磁石が設けられて互いに吸着結合可能に構成される。

これにより、図９（ｂ）に示すように、ロッカアームピボット３５の頂部３７の支承面３７ａにロッカアーム２１の被支承面２３を重ね、かつ揺動端部２５を排気バルブ７のバルブステム頭頂部８に重ねて支承する。ロッカアーム２１の揺動支持部２２がロッカアームピボット３５の頂部３７に吸着してロッカアーム２１の脱落が防止される。このようにロッカアーム１１、２１がセットされた状態で、カムシャフト４１及び４３が取り付けられたカムキャリヤを、シリンダヘッド１に装着する。

従って、本実施の形態によると、ロッカアームピボット３１及び３５の頂部３３、３７或いはロッカアーム１１、２１の揺動支点部１２、２２の一方或いは双方を磁化処理、或いは磁石を設ける極めて簡単な構成で、ロッカアーム１１及び２１の脱落が防止され、エンジンの組立作業の効率向上が得られる。

なお、上記各実施の形態では、ロッカアーム１１、２１にローラ１７、２７を設けた場合を例に説明したが、ローラ１７、１７に代えてカムに摺接可能なスリッパ部を形成することもできる。

１ シリンダヘッド
５ 吸気バルブ
６ バルブステム頭頂部
８ バルブステム頭頂部
１１ ロッカアーム
１２ 揺動支点部
１４ 凹部
１６ 揺動端部
１９ 軸状部材（係止手段）
２１ ロッカアーム
２２ 揺動支点部
２４ 凹部
２６ 揺動端部
２９ 軸状部材（係止手段）
３１ ロッカアームピボット
３３ 頂部
３３ａ 支承面
３３ｂ 支承面
３４ 潤滑油供給孔
３５ ロッカアームピボット
３７ 頂部
３７ａ 支承面
３８ 潤滑油供給孔
４２、４４ カム
５５ 軸状部材装着穴
５６ 軸状部材（係止手段）
５７ 軸状部材装着穴
５８ 軸状部材（係止手段
６１ バルブアジャストスクリュー
６２ ピボット（先端）
６３ 軸状部材（係止手段）
６５ バルブアジャストスクリュー
６６ ピボット（先端）
６７ 軸状部材（係止手段）

Claims (3)

1. エンジンのシリンダヘッドに取り付けられたロッカアームピボットの頂部に、揺動支点部が支承されるロッカアームの脱落防止機構において、
   前記ロッカアームピボットには、該頂部に開口した潤滑油供給孔が設けられ、
   前記揺動支点部には、前記ロッカアームの揺動支点部が前記ロッカアームピボットの頂部に支承された支承状態で、前記潤滑油供給孔の開口に対向する部分に空間を形成するための凹部が設けられるとともに、該凹部の中央部に更に窪んだ凹状部が形成されており、
   前記支承状態で、前記潤滑油供給孔内に前記開口から一端が挿入され他端が突出した状態にあり、当該一端挿入状態で前記揺動支点部の前記頂部からの位置ずれを制止する係止手段を備え、
   該係止手段は軸状部材にて形成され、前記一端である基端が、前記潤滑油供給孔内に係止固定され、前記他端である先端が、周面に突起のない直線状であって前記揺動支点部の凹状部に挿入された状態であることを特徴とするロッカアーム脱落防止機構。
2. 前記軸状部材は、筒状であることを特徴とする請求項１に記載のロッカアーム脱落防止機構。
3. エンジンのシリンダヘッドに取り付けられたロッカアームピボットの頂部に、揺動支点部が支承されるロッカアームの脱落防止機構において、
   前記ロッカアームピボットには、該頂部に開口した潤滑油供給孔が設けられ、
   前記ロッカアームの揺動支点部が前記ロッカアームピボットの頂部に支承された支承状態で、前記潤滑油供給孔内に前記開口から一端が挿入され他端が突出した状態にあり、当該一端挿入状態で前記揺動支点部の前記頂部からの位置ずれを制止する係止手段を備え、
   前記ロッカアームピボットの頂部は、前記潤滑油供給孔が開口する凹球面状の支承面を有し、
   前記揺動支点部は、前記支承面に先端が摺動可能に当接するバルブアジャストスクリューを備え、
   前記係止手段は軸状部材にて形成され、前記他端である基端が、前記バルブアジャストスクリューの先端に支持され、前記一端である先端が、周面に突起のない直線状であって前記支承面に形成された前記潤滑油供給孔に前記開口から挿入された状態であることを特徴とするロッカアーム脱落防止機構。

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