JP2025002918A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シングルレール式のウィンドレギュレータによるドアガラスの昇降時にドアガラスの突っかかり挙動を抑制することができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１００は、ウィンドレギュレータ１１０と、ドアガラス１０４の前縁１２０、後縁１２２に接する前側ガラスラン１１４、後側ガラスラン１１６と、前側ガラスランと鈍角を成すルーフガラスラン１１８とを備え、ドアガラスは鈍角部１３０を有し、ウィンドレギュレータは、ガイドレール１３２と、ドアガラスの下縁１４０を一対のホルダ１５４、１５６を介しそれぞれ保持しガイドレールにスライド可能に取り付けられたキャリアプレート１３４とを有し、キャリアプレートは、ワイヤ１４４に牽引されガイドレール上をスライドする本体１５２と、一対のホルダをつなぎ本体にスライド可能に取り付けられ一対のホルダとともに車両前後方向にスライドするスライドレール１５８とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドア構造に関するものである。

一般的な車両用ドア構造は、車両用ドアのドアガラスを上下方向に昇降させる構成となっている。このドアガラスの昇降機構として、シングルレール式のウィンドレギュレータが知られている。シングルレール式のウィンドレギュレータは、上下方向に延びるガイドレールと、キャリアプレートとを有する。

キャリアプレートは、ドアガラスの下縁を保持し、ガイドレールにスライド可能に取り付けられている。キャリアプレートは、ガイドレールの下端に位置するモータユニットの動力で所定のワイヤを介してガイドレール上を昇降する。このようにしてシングルレール式のウィンドレギュレータは、ドアガラスを上下方向に昇降させることができる。

特許文献１の車両用ドア構造では、フロントピラーが倒れるように傾斜したセダンタイプの車両において、ドアサッシュの前側サッシュとルーフサッシュとが鈍角を成していて、ドアサッシュの形状に対応するウインドガラスを、シングルレール式のウィンドレギュレータによって昇降させている。

特許第６２４２１２０号

特許文献１の車両用ドア構造では、ウインドガラスは、前側サッシュとルーフサッシュとが成す鈍角に対応する鈍角部を有し、さらにウインドガラスの前縁にはガラスランが接している。なおガラスランは、前側サッシュの上端から下端まで連続して配置されウインドガラスの昇降を誘導する。

しかし、シングルレール式のウィンドレギュレータによって、鈍角部を有するドアガラスを昇降させると、ドアガラスの鈍角部がガラスランに接触して突っかかり、ガラス昇降不良が発生する場合がある。ガラス昇降不良が発生すると、ドアガラスの昇降時に、ガラスランにドアガラスが強く押し当てられてガラスランが引き裂かれたり、ドアガラスの昇降速度が瞬間的に低下することでドアガラスの挟み込み防止装置が誤作動を生じ誤反転したりする可能性があった。

ガラス昇降不良の発生を抑制する対策として、例えばガラスランにシリコンなどの潤滑剤を塗布することが考えられるものの、コストが大幅に増加してしまう。またシングルレール式に代えて、ダブルレール式やＸアーム式のウィンドレギュレータを適用しようとしても、シングルレール式のウィンドレギュレータに比べて部品が大きくなり、重量の増加や車両用ドア内でのレイアウトの自由度が損なわれてしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、シングルレール式のウィンドレギュレータによるドアガラスの昇降時にドアガラスの突っかかり挙動を抑制することができる車両用ドア構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア構造の代表的な構成は、車両用ドアのドアガラスと、ドアガラスを上下方向に昇降させるシングルレール式のウィンドレギュレータとを備える車両用ドア構造において、車両用ドア構造はさらに、ドアガラスの前縁に接する前側ガラスランと、ドアガラスの後縁に接する後側ガラスランと、前側ガラスランと後側ガラスランとの上端同士をつなぎ前側ガラスランと鈍角を成すルーフガラスランとを備え、ドアガラスは、前側ガラスランとルーフガラスランとが成す鈍角に対応する鈍角部を有し、ウィンドレギュレータは、上下方向に延びるガイドレールと、ドアガラスの下縁を車両前後方向に離間した位置で一対のホルダを介しそれぞれ保持しガイドレールにスライド可能に取り付けられたキャリアプレートとを有し、キャリアプレートは、所定のワイヤに牽引されてガイドレール上を上下方向にスライドする本体と、車両前後方向に延び一対のホルダをつないでいて本体にスライド可能に取り付けられていて一対のホルダとともに本体に対して車両前後方向にスライドするスライドレールとを有することを特徴とする。

本発明によれば、シングルレール式のウィンドレギュレータによるドアガラスの昇降時にドアガラスの突っかかり挙動を抑制することができる車両用ドア構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用ドア構造を示す図である。 図１の車両用ドア構造の要部を示す図である。 図２のウィンドレギュレータの要部を示す図である。 図２の車両用ドア構造のドアガラスの昇降時での挙動を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用ドア構造の代表的な構成は、車両用ドアのドアガラスと、ドアガラスを上下方向に昇降させるシングルレール式のウィンドレギュレータとを備える車両用ドア構造において、車両用ドア構造はさらに、ドアガラスの前縁に接する前側ガラスランと、ドアガラスの後縁に接する後側ガラスランと、前側ガラスランと後側ガラスランとの上端同士をつないでいて前側ガラスランと鈍角を成すルーフガラスランとを備え、ドアガラスは、前側ガラスランとルーフガラスランとが成す鈍角に対応する鈍角部を有し、ウィンドレギュレータは、上下方向に延びるガイドレールと、ドアガラスの下縁を車両前後方向に離間した位置で一対のホルダを介しそれぞれ保持しガイドレールにスライド可能に取り付けられたキャリアプレートとを有し、キャリアプレートは、所定のワイヤに牽引されてガイドレール上を上下方向にスライドする本体と、車両前後方向に延び一対のホルダをつなぎ本体にスライド可能に取り付けられていて一対のホルダとともに本体に対して車両前後方向にスライドするスライドレールとを有することを特徴とする。

上記構成のキャリアプレートは、ガイドレール上を上下方向にスライドする本体に加え、一対のホルダとともに本体に対して車両前後方向にスライドするスライドレールを有している。このため、ドアガラスの昇降時に鈍角部が前側ガラスランに接触し、ドアガラスが前側ガラスランに押されると、キャリアプレートのスライドレールは、ドアガラスを保持するホルダとともに本体に対して車両後側にスライドする。スライドレールがホルダとともに車両後側にスライドすることで、ドアガラスは、ドアガラスの重心あるいは重心付近を回転中心として回転する。これにより、ドアガラスは、鈍角部が前側ガラスランに接触するだけでなく、後方下端の角部が後側ガラスランに接触する。この後方下端の角部は、ドアガラスの後縁と下縁が交差する角部であって、鈍角部の対角に位置している。

つまり上記構成では、ドアガラスの昇降時に鈍角部が前側ガラスランに接触してドアガラスが回転すると、ドアガラスは、鈍角部と、鈍角部の対角に位置する角部との２点でガラスランに接触することになる。したがって、ドアガラスの鈍角部が前側ガラスランに接触しても、後方下端の角部と後側ガラスランとの接触で生じる垂直力と摩擦力とによって突っかかりを相殺するモーメントが発生し、ドアガラスの突っかかり挙動を抑制することができる。

このため、ドアガラスの昇降時に、前側ガラスランにドアガラスが強く押し当てられて前側ガラスランが引き裂かれたり、ドアガラスの昇降速度が瞬間的に低下することでドアガラスの挟み込み防止装置が誤作動を生じ誤反転したりすることを抑制することができる。

上記のウィンドレギュレータはさらに、ガイドレールの上端に取り付けられワイヤが巻き掛けられた滑車部と、ガイドレールの下端に位置するモータユニットであってレギュレータモータにより回転するドラムの回転力によってワイヤを介してガイドレール上のキャリアプレートを昇降させるモータユニットとを有し、キャリアプレートのスライドレールは、車両前後方向に延びる側壁と、側壁の上縁から車外側に屈曲した上壁であって車両前後方向にわたって上方に突出した上側突起部が形成された上壁と、側壁の下縁から車外側に屈曲した下壁であって車両前後方向にわたって下方に突出した下側突起部が形成された下壁とを含み、キャリアプレートはさらに、滑車部に巻き掛けられたワイヤの一端を固定する本体に設けられた第１固定部と、モータユニットのドラムに巻き掛けられてガイドレールに沿って延びるワイヤの他端を固定する本体に設けられた第２固定部と、本体を車内側に凹ませることで形成された凹部と、凹部に設けられスライドレールの上側突起部および下側突起部を車両前後方向にスライド可能にそれぞれ保持する上側溝部および下側溝部とを有し、第１固定部および第２固定部は、側面視で凹部と重なる位置にある。

このようにキャリアプレートの本体には、ワイヤの一端および他端をそれぞれ固定する第１固定部および第２固定部が設けられている。このため本体は、ワイヤに牽引されることでガイドレール上を上下方向にスライドすることができる。

キャリアプレートのスライドレールは、上壁に形成された上側突起部および下壁に形成された下側突起部が、本体の凹部に設けられた上側溝部および下側溝部に車両前後方向にスライド可能に保持されている。これにより、スライドレールは、一対のホルダとともに本体に対して車両前後方向に確実しスライドすることができ、さらに脱落することがない。なおスライドレールの上側突起部および下側突起部は、例えばドアガラスから垂れてくる雨水が本体の凹部に浸入することを抑制することができる。これによりスライドレールは、本体に対してより確実に車両前後方向にスライド可能となる。

また本体では、第１固定部および第２固定部が側面視で凹部と重なる位置にある。このように、ドアガラスの昇降時にワイヤを介して力がかかる第１固定部および第２固定部が側面視で凹部と重なる位置にあるため、ドアガラスの昇降時に本体にがたつきが生じることがなく、本体の姿勢が安定する。これにより本体は、ドアガラスの昇降時にガイドレールとの隙間を一定に保った状態でガイドレール上を上下方向に安定してスライドすることができる。

上記の第１固定部および第２固定部の位置と、キャリアプレートとガイドレールの嵌合位置は、ドアガラスの重心よりも、ドアガラスの縦辺のうち短い縦辺の側に設定されている。このため、ドアガラスの昇降時の振動を抑制することができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用ドア構造１００を示す図である。図中の車両ドア構造１００は、車両右側のフロントドアに適用されたものであって車内側から見た状態を示している。図２は、図１の車両用ドア構造１００の要部を示す図である。

以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。なお以下の説明では、図１の車両右側の車両用ドア構造１００を例示するが、これに限定されず、車両左側のフロントドアや、車両右側および車両左側のリヤドアに本実施例を適用してもよい。

車両用ドア構造１００は、車両用ドア１０２のドアガラス１０４を備える。車両用ドア１０２は、外装となるドアアウタパネル１０６と、ドアアウタパネル１０６に車内側から連結しているドアインナパネル１０８とを有する。そして、これらパネルの間にドアガラス１０４を収納可能となっている。なお図２は、ドアインナパネル１０８を省略した状態の車両用ドア構造１００を示している。
てとなっている。

ドアガラス１０４は、電動で昇降するいわゆるパワーウィンドウである。車両用ドア構造１００は、ドアガラス１０４を上下方向に昇降させる昇降機構としてシングルレール式のウィンドレギュレータ１１０を備える。

ドアガラス１０４は、図１に示す窓枠であるドアサッシュ１１２に囲われている。ドアサッシュ１１２には、図２に示す前側ガラスラン１１４、後側ガラスラン１１６およびルーフガラスラン１１８が設けられていて、この前側ガラスラン１１４および後側ガラスラン１１６に沿ってドアガラス１０４が昇降する。これらのガラスランは、樹脂またはゴム製で弾性を有するシール部材であって、ドアサッシュ１１２とドアガラス１０４との間の隙間を封じている。

前側ガラスラン１１４は、ドアガラス１０４の前縁１２０に接している。後側ガラスラン１１６は、ドアガラス１０４の後縁１２２に接している。ルーフガラスラン１１８は、前側ガラスラン１１４の上端１２４と後側ガラスラン１１６の上端１２６とをつないでいて、図２に示すように、その前端１２８が前側ガラスラン１１４の上端１２４と鈍角を成すように傾斜している。なおドアガラス１０４の前縁１２０と後縁１２２は、ドアガラス１０４の縦辺であって、後縁１２２よりも前縁１２０の方が短くなっている。

このため、ドアガラス１０４は、前側ガラスラン１１４とルーフガラスラン１１８とが成す鈍角に対応する鈍角部１３０を有する。ここで、鈍角部１３０を有するドアガラス１０４を昇降させると、ドアガラス１０４の鈍角部１３０が前側ガラスラン１１４に接触して突っかかり、ガラス昇降不良が発生する場合があり得る。

そこで車両用ドア構造１００では、シングルレール式のウィンドレギュレータ１１０によってドアガラス１０４を昇降するときにドアガラス１０４の突っかかり挙動を抑制することができる構成を採用した。

図３は、図２のウィンドレギュレータ１１０の要部を示す図である。図３（ａ）は、図２のウィンドレギュレータ１１０の一部を拡大して示す図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ－Ａ断面図である。

ウィンドレギュレータ１１０は、ガイドレール１３２と、キャリアプレート１３４と、滑車部１３６と、図２に示すモータユニット１３８とを有する。ガイドレール１３２は、ドアインナパネル１０８に設置されていて、図２に示すように上下方向に延びている。キャリアプレート１３４は、ドアガラス１０４の下縁１４０を一対のホルダ１５４、１５６（図３（ａ）参照）を介しそれぞれ保持し、さらにガイドレール１３２にスライド可能に取り付けられている。一対のホルダ１５４、１５６は、ドアガラス１０４の下縁１４０を車両前後方向に離間した位置でそれぞれ保持する。

滑車部１３６は、ガイドレール１３２の上端１４２に取り付けられ、ワイヤ１４４が巻き掛けられている。モータユニット１３８は、図２に示すようにガイドレール１３２の下端１４６に位置していて、レギュレータモータ１４８とドラム１５０とを有する。モータユニット１３８は、レギュレータモータ１４８により回転するドラム１５０の回転力によって、ワイヤ１４４を介してガイドレール１３２上のキャリアプレート１３４を昇降させる。

キャリアプレート１３４は、図３（ａ）に示すように本体１５２と、スライドレール１５８とを有する。本体１５２は、ワイヤ１４４に牽引されてガイドレール１３２上を上下方向にスライドする。

スライドレール１５８は、車両前後方向に延び一対のホルダ１５４、１５６をつないでいて、本体１５２にスライド可能に取り付けられ、一対のホルダ１５４、１５６とともに本体１５２に対して車両前後方向にスライドする。

スライドレール１５８は、図３（ａ）に示す車両前後方向に延びる側壁１６０と、図３（ｂ）に示す上壁１６２および下壁１６４とを含む。上壁１６２は、側壁１６０の上縁１６６から車外側に屈曲した壁である。また上壁１６２には、車両前後方向にわたって上方に突出した上側突起部１６８が形成されている。下壁１６４は、側壁１６０の下縁１７０から車外側に屈曲した壁である。また下壁１６４には、車両前後方向にわたって下方に突出した下側突起部１７２が形成されている。

キャリアプレート１３４はさらに、第１固定部１７４と、第２固定部１７６と、凹部１７８とを有する。第１固定部１７４は、図３（ａ）に示すように本体１５２に設けられていて、滑車部１３６に巻き掛けられたワイヤ１４４の一端１４４ａを固定する。第２固定部１７６は、図３（ｂ）に示すように本体１５２に設けられていて、ワイヤ１４４の他端１４４ｂを固定する。ワイヤ１４４の他端１４４ｂは、図２に示すモータユニット１３８のドラム１５０に巻き掛けられてガイドレール１３２に沿って延びている。

凹部１７８は、図３（ｂ）に示すように本体１５２を車内側に凹ませることで形成された部位である。また凹部１７８には、上側溝部１８０および下側溝部１８２が設けられている。上側溝部１８０および下側溝部１８２は、スライドレール１５８の上側突起部１６８および下側突起部１７２を車両前後方向にスライド可能にそれぞれ保持する。

また本体１５２において、図３（ａ）に示すように第１固定部１７４および第２固定部１７６は、側面視で凹部１７８（図３（ｂ）参照）と重なる位置にある。さらに図２に示すようにキャリアプレート１３４は、ドアガラス１０４の面積中心である重心Ｇよりも車両前側に配置されている。

このためキャリアプレート１３４の本体１５２に設定されている第１固定部１７４および第２固定部１７６の位置も、ドアガラス１０４の重心Ｇよりも車両前側に設定されている。また、キャリアプレート１３４とガイドレール１３２の嵌合位置も、ドアガラス１０４の重心Ｇよりも車両前側に設定されている。

図４は、図２の車両用ドア構造１００のドアガラス１０４の昇降時での挙動を示す図である。図４（ａ）、図４（ｂ）は、上記のウィンドレギュレータ１１０、比較例のウィンドレギュレータ１１０Ａによってドアガラス１０４を上昇させた場合のドアガラス１０４の挙動をそれぞれ示している。

比較例のウィンドレギュレータ１１０Ａは、キャリアプレート１３４Ａを有する。キャリアプレート１３４Ａは、上記のスライドレール１５８を有していない点で、上記のキャリアプレート１３４と異なる。このため、比較例のウィンドレギュレータ１１０Ａでは、キャリアプレート１３４Ａがガイドレール１３２上を上下方向にスライド可能であるが、一対のホルダ１５４、１５６とともに車両前後方向にスライドすることはできない。

このため比較例のウィンドレギュレータ１１０Ａによってドアガラス１０４を上昇させると、鈍角部１３０が前側ガラスラン１１４に点Ｂで接触した場合、鈍角部１３０には矢印Ｃに示す下向きの力が作用する。そしてドアガラス１０４は、前側ガラスラン１１４に押されて、点Ｄを回転中心として矢印Ｅに示すように反時計方向に回転する。この回転中心Ｄは、図示のようにキャリアプレート１３４Ａとガイドレール１３２の嵌合位置となっている。そのため、ドアガラス１０４は、回転時に鈍角部１３０のみが前側ガラスラン１１４に接触し、他の箇所はガラスランに接触しない。

つまり、比較例のウィンドレギュレータ１１０Ａによってドアガラス１０４を昇降させたときには、ドアガラス１０４は１点のみでガラスランに接触し、垂直力と摩擦力のモーメントバランスによってドアガラス１０４の突っかかり挙動が発生する。

これに対して図４（ａ）に示すキャリアプレート１３４は、ガイドレール１３２上を上下方向にスライドする本体１５２に加え、一対のホルダ１５４、１５６とともに本体１５２に対して車両前後方向にスライドするスライドレール１５８（図３参照）を有している。

車両用ドア構造１００において、ドアガラス１０４の上昇時に鈍角部１３０が前側ガラスラン１１４に点Ｂで接触すると、鈍角部１３０には矢印Ｃに示す下向きの力が作用する。このため、ドアガラス１０４が前側ガラスラン１１４に押されて、キャリアプレート１３４のスライドレール１５８は、ドアガラス１０４を保持するホルダ１５４、１５６とともに本体１５２に対して車両後側にスライドする（矢印Ｆ）。

これにより、ドアガラス１０４は、点Ｈを回転中心として矢印Ｉに示すように反時計方向に回転する。この回転中心Ｈは、図２に示すドアガラス１０４の重心Ｇあるいは重心Ｇ付近となる。その結果、ドアガラス１０４は、鈍角部１３０が前側ガラスラン１１４に接触するだけでなく、後方下端の角部１８４が後側ガラスラン１１６に点Ｊで接触する。この後方下端の角部１８４は、ドアガラス１０４の後縁１２２と下縁１４０が交差する角部であって、鈍角部１３０の対角に位置している。

つまり車両用ドア構造１００では、ドアガラス１０４の昇降時に鈍角部１３０が前側ガラスラン１１４に接触してドアガラス１０４が回転すると、ドアガラス１０４は、鈍角部１３０と、鈍角部１３０の対角に位置する角部１８４との２点でガラスランに接触することになる。したがって、ドアガラス１０４の鈍角部１３０が前側ガラスラン１１４に接触しても、後方下端の角部１８４と後側ガラスラン１１６との接触で生じる垂直力と摩擦力とによって突っかかり挙動を相殺するモーメントが発生し、ドアガラス１０４の突っかかり挙動を抑制することができる。

このため、ドアガラス１０４の昇降時に、前側ガラスラン１１４にドアガラス１０４が強く押し当てられて前側ガラスラン１１４が引き裂かれたり、ドアガラス１０４の昇降速度が瞬間的に低下することでドアガラス１０４の挟み込み防止装置が誤作動を生じ誤反転したりすることを抑制することができる。

さらに車両用ドア構造１００において、キャリアプレート１３４の本体１５２には、ワイヤ１４４の一端１４４ａおよび他端１４４ｂをそれぞれ固定する第１固定部１７４および第２固定部１７６が設けられている。このため本体１５２は、ワイヤ１４４に牽引されることでガイドレール１３２上を上下方向にスライドすることができる。

またキャリアプレート１３４のスライドレール１５８は、上壁１６２に形成された上側突起部１６８および下壁１６４に形成された下側突起部１７２が、本体１５２の凹部１７８に設けられた上側溝部１８０および下側溝部１８２に車両前後方向にスライド可能に保持されている。

これにより、スライドレール１５８は、一対のホルダ１５４、１５６とともに本体１５２に対して車両前後方向に確実にスライドすることができ、さらに脱落することがない。なおスライドレール１５８の上側突起部１６８および下側突起部１７２は、例えばドアガラス１０４から垂れてくる雨水が本体１５２の凹部１７８に浸入することを抑制することができる。これによりスライドレール１５８は、本体１５２に対してより確実に車両前後方向にスライド可能となる。

また本体１５２では、第１固定部１７４および第２固定部１７６が側面視で凹部１７８と重なる位置にある。つまり、ドアガラス１０４の昇降時にワイヤ１４４を介して力がかかる第１固定部１７４および第２固定部１７６が側面視で凹部１７８と重なる位置にあるため、ドアガラス１０４の昇降時に本体１５２にがたつきが生じることがなく、本体１５２の姿勢が安定する。これにより本体１５２は、ドアガラス１０４の昇降時に図３（ｂ）に示すガイドレール１３２との隙間１８６を一定に保った状態でガイドレール１３２上を上下方向に安定してスライドすることができる。

さらに第１固定部１７４および第２固定部１７６の位置と、キャリアプレート１３４とガイドレール１３２の嵌合位置は、ドアガラス１０４の重心よりも、ドアガラス１０４の縦辺のうち短い縦辺の側（車両前側）に設定されている。このため、ドアガラス１０４の昇降時の振動を抑制することができる。なお仮に、車両用ドア構造１００をリヤドアに適用した場合には、第１固定部１７４および第２固定部１７６の位置と、キャリアプレート１３４とガイドレール１３２の嵌合位置は、リヤドアのドアガラスの重心よりも、ドアガラスの縦辺のうち短い縦辺の側（車両後側）に設定される。

したがって車両用ドア構造１００では、ドアガラス１０４の鈍角部１３０の対角に位置する角部１８４が後側ガラスラン１１６に確実に接触して、突っかかり挙動を相殺するモーメントが発生し、ドアガラス１０４の突っかかり挙動を十分に抑制することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ドア構造に利用することができる。

１００…車両用ドア構造、１０２…車両用ドア、１０４…ドアガラス、１０６…ドアアウタパネル、１０８…ドアインナパネル、１１０、１１０Ａ…ウィンドレギュレータ、１１２…ドアサッシュ、１１４…前側ガラスラン、１１６…後側ガラスラン、１１８…ルーフガラスラン、１２０…ドアガラスの前縁、１２２…ドアガラスの後縁、１２４…前側ガラスランの上端、１２６…後側ガラスランの上端、１２８…ルーフガラスランの前端、１３０…ドアガラスの鈍角部、１３２…ガイドレール、１３４、１３４Ａ…キャリアプレート、１３６…滑車部、１３８…モータユニット、１４０…ドアガラスの下縁、１４２…ガイドレールの上端、１４４…ワイヤ、１４４ａ…ワイヤの一端、１４４ｂ…ワイヤの他端、１４６…ガイドレールの下端、１４８…レギュレータモータ、１５０…ドラム、１５２…キャリアプレートの本体、１５４、１５６…ホルダ、１５８…スライドレール、１６０…スライドレールの側壁、１６２…上壁、１６４…下壁、１６６…側壁の上縁、１６８…上壁の上側突起部、１７０…側壁の下縁、１７２…下壁の下側突起部、１７４…第１固定部、１７６…第２固定部、１７８…凹部、１８０…凹部の上側溝部、１８２…凹部の下側溝部、１８４…ドアガラスの角部、１８６…隙間

Claims (3)

1. 車両用ドアのドアガラスと、該ドアガラスを上下方向に昇降させるシングルレール式のウィンドレギュレータとを備える車両用ドア構造において、当該車両用ドア構造はさらに、
   前記ドアガラスの前縁に接する前側ガラスランと、
   前記ドアガラスの後縁に接する後側ガラスランと、
   前記前側ガラスランと前記後側ガラスランとの上端同士をつないでいて該前側ガラスランと鈍角を成すルーフガラスランとを備え、
   前記ドアガラスは、前側ガラスランと前記ルーフガラスランとが成す鈍角に対応する鈍角部を有し、
   前記ウィンドレギュレータは、
   上下方向に延びるガイドレールと、
   前記ドアガラスの下縁を車両前後方向に離間した位置で一対のホルダを介しそれぞれ保持し前記ガイドレールにスライド可能に取り付けられたキャリアプレートとを有し、
   前記キャリアプレートは、
   所定のワイヤに牽引されて前記ガイドレール上を上下方向にスライドする本体と、
   車両前後方向に延び前記一対のホルダをつなぎ前記本体にスライド可能に取り付けられていて前記一対のホルダとともに前記本体に対して車両前後方向にスライドするスライドレールとを有することを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ウィンドレギュレータはさらに、
   前記ガイドレールの上端に取り付けられ前記ワイヤが巻き掛けられた滑車部と、
   前記ガイドレールの下端に位置するモータユニットであってレギュレータモータにより回転するドラムの回転力によって前記ワイヤを介して前記ガイドレール上の前記キャリアプレートを昇降させるモータユニットとを有し、
   前記キャリアプレートのスライドレールは、
   車両前後方向に延びる側壁と、
   前記側壁の上縁から車外側に屈曲した上壁であって車両前後方向にわたって上方に突出した上側突起部が形成された上壁と、
   前記側壁の下縁から車外側に屈曲した下壁であって車両前後方向にわたって下方に突出した下側突起部が形成された下壁とを含み、
   前記キャリアプレートはさらに、
   前記滑車部に巻き掛けられた前記ワイヤの一端を固定する前記本体に設けられた第１固定部と、
   前記モータユニットのドラムに巻き掛けられて前記ガイドレールに沿って延びる前記ワイヤの他端を固定する前記本体に設けられた第２固定部と、
   前記本体を車内側に凹ませることで形成された凹部と、
   前記凹部に設けられ前記スライドレールの前記上側突起部および前記下側突起部を車両前後方向にスライド可能にそれぞれ保持する上側溝部および下側溝部とを有し、
   前記第１固定部および前記第２固定部は、側面視で前記凹部と重なる位置にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記第１固定部および前記第２固定部の位置と、前記キャリアプレートと前記ガイドレールの嵌合位置は、前記ドアガラスの重心よりも、該ドアガラスの縦辺のうち短い縦辺の側に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。

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