JP6835524B2

JP6835524B2 - ウインドレギュレータ及びウインドレギュレータを備えた車両用ドア

Info

Publication number: JP6835524B2
Application number: JP2016197224A
Authority: JP
Inventors: 晃一柳沢; 将英山崎
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2016-10-05
Filing date: 2016-10-05
Publication date: 2021-02-24
Anticipated expiration: 2036-10-05
Also published as: JP2018059320A

Description

本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータ及びウインドレギュレータを備えた車両用ドアに関する。

従来、車両のドアには、モータの駆動力によって窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータが用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、インナパネルに固定されて車室外側に凸状に湾曲したガイドレールと、ガイドレールに沿って湾曲した窓ガラスを支持し、ガイドレール上を移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを移動させる駆動力を発生する駆動機構と、を備える。

ガイドレールは、車室外側に向かって凸状に湾曲し、窓ガラスの移動方向に沿って延在している。窓ガラスはガイドレールに沿って湾曲しており、ガイドレールの長手方向の全域に亘ってガイドレールとの間に所定の隙間が設けられている。キャリアプレートが移動する際に、窓ガラスはガイドレールと上記隙間を介して対面しながら移動する。また、ガイドレールの車室外側側面には、キャリアプレートとの摺動抵抗を低減するためのグリスが塗布されている。

特開２００８−１８９０８４号公報

この種のウインドレギュレータでは、例えば窓ガラスの全開状態でドアを勢いよく閉めた場合に、ドア閉時の衝撃に伴って窓ガラスが撓んでガイドレールと接触し、ガイドレールに塗布されたグリスが窓ガラスに付着して窓ガラスが汚れてしまうという問題がある。トラック等の大型車両のように窓ガラスの面積が大きく、かつ、厚みが薄い場合には窓ガラスが撓みやすいので上記現象は特に顕著となる。

そこで、本発明では、窓ガラスとガイドレールとの接触に伴って窓ガラスが汚れることを防止することができるウインドレギュレータ及びウインドレギュレータを備えた車両用ドアを提供する。

本発明は、上記課題を解決するため、車両のドアにおけるインナパネルの車室外側に固定されたガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを移動させる駆動力を発生する駆動機構とを備え、昇降方向下端部が前記キャリアプレートに支持され且つ全開状態において昇降方向上端部がウェザーストリップに支持される窓ガラスが前記ガイドレールと対面して昇降するウインドレギュレータであって、前記駆動機構には、前記車室外側に突出した突出部が設けられ、前記突出部の先端が、前記窓ガラスの全開状態において前記ガイドレールよりも前記車室外側に位置し、且つ、前記窓ガラスと所定の隙間を介して対向しており、前記突出部の前記ガイドレールの長手方向における位置が、前記窓ガラスの全開状態における前記窓ガラスの中央部に位置している、ウインドレギュレータを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決するために、ドアのインナパネルの車室外側に固定され、前記車室外側に向かって凸状に湾曲したガイドレールと、前記ガイドレールよりも前記車室外側に設けられて前記ガイドレールに沿って湾曲し且つ全開状態において昇降方向上端部がウェザーストリップに支持される窓ガラスの昇降方向下端部を支持し、前記ガイドレールに沿って前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、を備え、前記ドア閉時の衝撃によって前記窓ガラスが前記ガイドレールに接近して前記窓ガラスの前記ガイドレールへの接触を防止する突出部が設けられ、前記突出部の先端が、前記窓ガラスの全開状態において前記ガイドレールよりも前記車室外側に位置し、且つ、前記窓ガラスと所定の隙間を介して対向しており、前記突出部の前記ガイドレールの長手方向における位置が、前記窓ガラスの全開状態における前記窓ガラスの中央部に位置している、ウインドレギュレータを提供する。

またさらに、本発明は、上記課題を解決するため、インナパネルの車室外側に固定されたガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを移動させる駆動力を発生する駆動機構とを有し、昇降方向下端部が前記キャリアプレートに支持され且つ全開状態において昇降方向上端部がウェザーストリップに支持される窓ガラスが前記ガイドレールと対面して昇降するウインドレギュレータを備えた車両用ドアであって、前記ドア閉時の衝撃によって前記窓ガラスが前記ガイドレールに接近して前記窓ガラスの前記ガイドレールへの接触を防止する突出部が設けられ、前記突出部の先端が、前記窓ガラスの全開状態において前記ガイドレールよりも前記車室外側に位置し、且つ、前記窓ガラスと所定の隙間を介して対向しており、前記突出部の前記ガイドレールの長手方向における位置が、前記窓ガラスの全開状態における前記窓ガラスの中央部に位置している、車両用ドアを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータ及びウインドレギュレータを備えた車両用ドアによれば、窓ガラスとガイドレールとの接触に伴う窓ガラスの汚れを防止することができる。

本実施の形態に係るウインドレギュレータ及びドアの概略図である。図１に示す駆動機構の拡大図である。ウインドレギュレータ及び窓ガラスを車両前後方向に沿って見た場合の側面図である。図３の要部拡大図である。駆動機構の一部及び駆動機構に配置された突出部材を示す斜視図である。突出部材の構成例を示す平面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は底面図である。突出部材をハウジングから取り外した状態を示す斜視図である。図２に示す突出部材のＡ−Ａ線断面図である。図２に示す突出部材のＢ−Ｂ線断面図である。

［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成及び動作について、図１乃至図９を参照して説明する。

図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１００及びウインドレギュレータ１００を備えたドア１を示す全体図である。図２は、図１に示すウインドレギュレータ１００の駆動機構４の拡大図である。なお、図１では、ドアのアウタパネルの図示を省略し、その内部構造を車室外側から状態を図示し、図１に示すドアは車両を後方から前方に向かって見た場合の左側のフロントドアである。

図１に示すように、ドア１は、ベルトライン１０よりも上側にドアサッシ１１を有し、ベルトライン１０よりも下側には、窓ガラス９を昇降動作させるウインドレギュレータ１００を取り付けるインナパネル１２が設けられている。ウインドレギュレータ１００は、インナパネル１２に固定され、このインナパネル１２とアウタパネル１３との間に形成された収容スペースに配置されている。

窓ガラス９は、ドア１に設けられたガラスガイド１４１，１４２に沿って上下方向に昇降し、全開状態では窓ガラス９の上端面９ａがベルトライン１０に沿って配置されたウェザーストリップ１５よりも下側に位置する（後述する図３参照）。また、ガラスガイド１４１，１４２及びドアサッシ１１の窓ガラス９と接触する部位には、ゴム等の弾性体からなるガラスランチャンネル（glass run channel；以下「ガラスラン」という）１６が嵌着されている。窓ガラス９の全閉時には、窓ガラス９の上端面９ａがドアサッシ１１の上部におけるガラスラン１６に当接する。図１では、窓ガラス９の全開状態を示している。

ウインドレギュレータ１００は、インナパネル１２に固定されたガイドレール２と、ガイドレール２に沿って移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を移動させる駆動力を発生する駆動機構４と、を備えている。

ガイドレール２は、窓ガラス９の移動方法に沿って延在した金属製の部材であり、下端側に設けられた第１ブラケット８１（後述する図３に示す）と、中央部に設けられた第２ブラケット８２と、上端側に設けられた第３ブラケット８３と、を介してインナパネル１２に固定されている。ガイドレール２には、キャリアプレート３との摺動抵抗を低減するための図略のグリスが塗布されている。

キャリアプレート３は、金属製の板部材であり、その中央部に上昇用ワイヤ４３１及び下降用ワイヤ４３２が連結され、かつ、ガイドレール２と摺動する合成樹脂製のワイヤ連結部３３を有している。また、キャリアプレート３には、ワイヤ連結部３３を挟む位置において、窓ガラス９を保持する第１及び第２ガラスホルダー９１，９２が取り付けられている。

駆動機構４は、モータ４１と、モータ４１の回転によって回転駆動されるドラム４２（図２に破線で示す）と、第１及び第２アウタケーシング４３１ａ，４３２ａを保持し、かつ、上昇用ワイヤ４３１及び下降用ワイヤ４３２をドラム４２側に導入する導入部材４５と、ドラム４２に巻き回された上昇用ワイヤ４３１及び下降用ワイヤ４３２と、モータ４１及びドラム４２を保持するハウジング４４と、を有している。ハウジング４４は、インナパネル１２に固定されている。

上昇用ワイヤ４３１は、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がガイドレール２の上端側に設けられたプーリー２１を介してドラム４２に連結されている。また、プーリー２１と駆動機構４との間に配置された上昇用ワイヤ４３１は、中空状の第１アウタケーシング４３１aに包まれて収容されている。また、第１アウタケーシング４３１ａには、他の周辺部品との干渉を防止するための筒状の緩衝部材４３３が設けられている。

下降用ワイヤ４３２は、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がガイドレール２の下端側に設けられたワイヤガイド２２を介してドラム４２に連結されている。また、ワイヤガイド２２と駆動機構４との間に配置された下降用ワイヤ４３２は、空状の第２アウタケーシング４３２ａに包まれて収容されている。

駆動機構４のモータ４１が回転駆動すると、上昇用ワイヤ４３１又は下降用ワイヤ４３２がドラム４２に巻き回され又は送り出され、キャリアプレート３が上昇用ワイヤ４３１又は下降用ワイヤ４３２に牽引されて、ガイドレール２上を上下方向に摺動する。これにより、窓ガラス９が昇降される。

図２に示すように、駆動機構４のハウジング４４は、インナパネル１２に固定するための固定部として第１乃至第３フランジ部４４１〜４４３（図２には第２及び第３フランジ４４２，４４３部のみ示す）を有し、第１乃至第３フランジ部４４１〜４４３には、図略のボルトを挿通するための挿通孔４４１ａ〜４４３ａが形成されている。

ハウジング４４には、前述した導入部材４５が設けられ、この導入部材４５には上昇用ワイヤ４３１及び下降用ワイヤ４３２に張力を付与する弛み除去用のスプリングが収容されている。

ハウジング４４の第１フランジ部４４１には、車両の車幅方向に突出した突出部材５が設けられている。突出部材５の詳細については後述する。

図３は、車両前後方向に沿って見た場合のウインドレギュレータ１００をインナパネル１２及びアウタパネル１３と共に示した側面図である。図４は、図３に示す駆動機構４の要部拡大図である。図３では、説明の便宜上、車両を後方から前方に向かって見た場合の右側のフロントドアに備え付けられたウインドレギュレータ１００を示している。図４では、駆動機構４を模式的に断面図として示している。

図３に示すように、ガイドレール２は、インナパネル１２の車室外側に固定されている。また、ガイドレール２は車室外側に向かって凸状に湾曲している。窓ガラス９は、ガイドレール２の車室外側に配置され、ガイドレール２に沿って車室外側に向かって凸状に湾曲している。

本実施の形態では、突出部材５のガイドレール２における長手方向の位置が、当該長手方向における中央部よりも上端側（ガイドレール２の長手方向におけるプーリー２１側）である。

図４に示すように、突出部材５は、駆動機構４におけるハウジング４４の第１フランジ部４４１から車室外側に向かって突出している。また、突出部材５の先端は、窓ガラス９の全開状態において、ガイドレール２よりも車室外側に位置し、かつ、窓ガラス９と所定の隙間を介して対向している。この所定の隙間が設定されていることにより、窓ガラス９が上下方向に昇降した際に突出部材５と干渉することが防止されている。ここで、所定の隙間とは、ドア１の閉時における衝撃に伴って窓ガラス９が車幅方向（車室内方向）に撓む撓み量に応じた隙間であり、窓ガラス９が撓んだ際に突出部材５の先端と接触し得る程度の隙間である。この突出部材５の先端と窓ガラス９との車室外方向における隙間をＣ_１とし、ガイドレール２と窓ガラス９との車幅方向における隙間をＣ_２とすると、隙間Ｃ_１は例えば３〜５ｍｍであり、隙間Ｃ_２は例えば５〜１０ｍｍである。

このように、突出部材５は、ドア１を閉める時の衝撃によって窓ガラス９が撓んでガイドレール２に接近し、窓ガラス９がガイドレール２に接触することを防止する突出部として設けられている。

次に、突出部材５について図５乃至図９を参照して説明する。図５は、突出部材５が配置された駆動機構４を示す斜視図である。図６は、突出部材５の平面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は底面図である。図７は、突出部材５をハウジング４４から取り外した状態を示す斜視図である。図８は、図２に示す突出部材５のＡ−Ａ線断面図である。図９は、図２に示す突出部材５のＢ−Ｂ線断面図である。

図５に示すように、突出部材５は、合成樹脂製の部材であり、駆動機構４におけるハウジング４４の第１フランジ部４４１に取り付けられている。図６（ａ）〜（ｅ）に示すように、突出部材５は、略円錐状の突出部５１と、突出部５１の底部側に位置してハウジング４４に取り付けられる取付部５２と、を有している。

突出部５１は、その先端部５１０が円弧状に形成されて窓ガラス９と接触した場合に窓ガラス９に傷が生じないように構成されている。取付部５２は、図６（ｅ）に示すように、突出部５１の突出方向に沿って見た場合の形状が円弧状の扇形部５２０と、扇形部５２０の両端からスリット５２ａ，５２ｂを介して配置される第１及び第２係止部５２１，５２２と、突出部５１の底部側から突出部５１とは反対側に突出して円柱状に形成されたボス部５２３と、突出部５１の下端部から突出部５１の突出方向と直行する方向に突出した弾性片５２４と、を有している。取付部５２にスリット５２ａ，５２ｂが形成されていることにより、第１及び第２係止部５２１，５２２を弾性的に拡げることが可能である。

第１及び第２係止部５２１，５２２には、ハウジング４４における第１フランジ部４４１を係止する爪部５２１ａ，５２２ａがそれぞれ形成されている。第１及び第２爪部５２１ａ，５２２ａは、第１及び第２係止部５２１，５２２の内面から突出している。

図７に示すように、突出部材５は、ハウジング４４の第１フランジ部４４１に取り付けられる。第１フランジ部４４１は、ハウジング４４の本体部４４０から延在される連結部４４４によって本体部４４０と連結されている。第１フランジ部４４１の上面４４１ｃ(後述する嵌合穴４４１ｂの周縁において突出部材５１と対向する面)は、弾性片５２４の下端面５２４ａと接触する接触面として形成されている。

図８に示すように、第１フランジ部４４１には、ボルトを挿通する挿通孔４４１ａと、挿通孔４４１ａと連通して挿通孔４４１ａよりも大径の嵌合穴４４１ｂが形成されている。

突出部材５を、ハウジング４４の第１フランジ部４４１に取り付ける際には、突出部材５における取付部５２のボス部５２３を第１フランジ部４４１の嵌合穴４４１ｂに嵌合すると共に、第１及び第２係止部５２１，５２２をハウジング４４の連結部４４４に係止する。この際、第１及び第２係止部５２１，５２２を外側に広げるように弾性的に変形させながら、第１及第２爪部５２１ａ、５２２ａを連結部４４４に係止する。そして、弾性片５２４の下端面５２４ａを第１フランジ部４４１の上面４４１ｃに接触させる。これにより、突出部材５をハウジング４４の第１フランジ部４４１に対する取付が完了する。

弾性片５２４は、図９に示すように、その下端面５２４ａが第１フランジ部４４１の上面４４１ｃに弾性的に密着している。これにより、組付状態にある突出部材５の第１フランジ部４４１に対するガタが抑制されている。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。

（１）本実施の形態によれば、駆動機構４に車室外側に突出した突出部材５が設けられているので、窓ガラス９の全開状態においてドア１を閉めた時の衝撃に伴って窓ガラス９が撓んでも、突出部材５と窓ガラス９が接触して、窓ガラス９とガイドレール２との接触を防止することができる。すなわち、窓ガラス９とガイドレール２との接触によって窓ガラス９が汚れることを防止することができる。

（２）突出部材５が、ガイドレール２と窓ガラス９とが最も近くなる位置に配置されているので、確実に窓ガラス９とガイドレール２との接触を防止することができる。

（３）突出部材５が、ガイドレール２の長手方向における中央部よりも上端側に配置されているので、窓ガラス９とガイドレール２との接触をより確実に防止することができる。つまり、窓ガラス９はガイドレール２の長手方向における中央部よりも上端側の撓み量が大きいため、ここに突出部材５を配置することで確実にガイドレール２と窓ガラス９との接触を防止している。これについて、より詳細に図３を参照して説明すると、窓ガラス９の全開状態においては、その下端部が第１及び第２ガラスホルダー９１，９２を介してキャリアプレート３に支持され、その上端部がウェザーストリップ１５によって支持されている。すなわち、窓ガラス９は上端及び下端が固定された両端固定の支持構造であるため、その中央部が最も撓みやすくなる。したがって、本実施の形態では、ガイドレール２及び窓ガラス９の接触の可能性が最も大きくなる位置に突出部材５を配置することで、確実に窓ガラス９の汚れを防止する構造をとっている。

（４）突出部材５は、第１及び第２爪部５２１ａ、５２２ａがそれぞれ形成された第１及び第２係止部５２１，５２２を有しているので、ハウジング４４の第１フランジ部４４１に取り付ける際に固定用の部品を用いることなく取付が可能である。つまり、取付作業が容易である。

以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

上記実施の形態では、突出部材５が駆動機構４のハウジング４４に設けられた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば突出部材５の突出部５１がハウジング４４と一体となるように構成してもよい。あるいは、インナパネル１２から車室外側に突出する突出部材を設けてもよい。これによっても、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、上記実施の形態では、駆動機構４のモータ４１の回転力によって窓ガラス９を昇降させる電動式のパワーウインドウであったが、駆動方式はこれに限定されるものではなく、例えば手動式のウインドレギュレータに突出部材を設けてもよい。

また、突出部材５の先端部５１０をゴム等の弾性体で形成してもよい。これにより、ドア１を閉める時の衝撃に伴って窓ガラス９が車幅方向に撓んだ際に、窓ガラス９と突出部材５の先端部５１０が接触しても、窓ガラス９が保護される。

１…ドア２…ガイドレール
３…キャリアプレート４…駆動機構
５…突出部材９…窓ガラス
１２…インナパネル４１…モータ
４２…ドラム４３１…上昇用ワイヤ
４３２…下降用ワイヤ４４…ハウジング
５１…突出部１００…ウインドレギュレータ
４４１…第１フランジ部５２１ａ…第１爪部
５２２ａ…第２爪部

Claims

車両のドアにおけるインナパネルの車室外側に固定されたガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを移動させる駆動力を発生する駆動機構とを備え、昇降方向下端部が前記キャリアプレートに支持され且つ全開状態において昇降方向上端部がウェザーストリップに支持される窓ガラスが前記ガイドレールと対面して昇降するウインドレギュレータであって、
前記駆動機構には、前記車室外側に突出した突出部が設けられ、
前記突出部の先端が、前記窓ガラスの全開状態において前記ガイドレールよりも前記車室外側に位置し、且つ、前記窓ガラスと所定の隙間を介して対向しており、
前記突出部の前記ガイドレールの長手方向における位置が、前記窓ガラスの全開状態における前記窓ガラスの中央部に位置している、
ウインドレギュレータ。
前記突出部の前記長手方向における位置が、少なくとも、前記長手方向における前記ガイドレールの中央部よりも上端側である、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記駆動機構には、前記突出部を含む突出部材が配置されている、
請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
前記駆動機構は、
モータと、
前記モータを保持するハウジングと、を有し、
前記ハウジングは、前記インナパネルに固定するためのフランジ部を有し、
前記突出部材は、前記フランジ部に係止する爪部を有している、
請求項３に記載のウインドレギュレータ。
ドアのインナパネルの車室外側に固定され、前記車室外側に向かって凸状に湾曲したガイドレールと、
前記ガイドレールよりも前記車室外側に設けられて前記ガイドレールに沿って湾曲し且つ全開状態において昇降方向上端部がウェザーストリップに支持される窓ガラスの昇降方向下端部を支持し、前記ガイドレールに沿って前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、を備え、
前記ドア閉時の衝撃によって前記窓ガラスが前記ガイドレールに接近して前記窓ガラスの前記ガイドレールへの接触を防止する突出部が設けられ、
前記突出部の先端が、前記窓ガラスの全開状態において前記ガイドレールよりも前記車室外側に位置し、且つ、前記窓ガラスと所定の隙間を介して対向しており、
前記突出部の前記ガイドレールの長手方向における位置が、前記窓ガラスの全開状態における前記窓ガラスの中央部に位置している、
ウインドレギュレータ。
インナパネルの車室外側に固定されたガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを移動させる駆動力を発生する駆動機構とを有し、昇降方向下端部が前記キャリアプレートに支持され且つ全開状態において昇降方向上端部がウェザーストリップに支持される窓ガラスが前記ガイドレールと対面して昇降するウインドレギュレータを備えた車両用ドアであって、
前記ドア閉時の衝撃によって前記窓ガラスが前記ガイドレールに接近して前記窓ガラスの前記ガイドレールへの接触を防止する突出部が設けられ、
前記突出部の先端が、前記窓ガラスの全開状態において前記ガイドレールよりも前記車室外側に位置し、且つ、前記窓ガラスと所定の隙間を介して対向しており、
前記突出部の前記ガイドレールの長手方向における位置が、前記窓ガラスの全開状態における前記窓ガラスの中央部に位置している、
車両用ドア。
前記突出部は、前記駆動機構に設けられている、
請求項６に記載の車両用ドア。
前記突出部は、前記インナパネルから前記車室外側方向に突出している、
請求項６に記載の車両用ドア。