JP2026064458A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な機構でシートクッションの座面の高さや角度を調節することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の前方に配設された軸方向をシート幅方向とするフロア４０に対する回転軸８と、回転軸８よりも後方に配設された固定装置と、を有する。固定装置は、シートクッション２に配設されたロック装置１０と、フロア４０に配設されロック装置１０が係合可能な係合装置Ｓと、を有する。係合装置Ｓは、ロック装置１０に対してシートクッション２が通常状態にある通常位置で係合する固定ストライカ２０と、ロック装置１０に対して通常位置より高い位置で係合する移動ストライカ３０と、を有する。移動ストライカ３０は、フロア４０から上方に突出した使用状態と、使用状態より低い位置の収納状態と、を採ることが可能である。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、自動車等の車両に装備される車両用シートにおいて、シートクッションの座面の高さや角度を調節する装置を備えたものがある。特許文献１に記載の車両用シートにおいては、シートフレームが前側リンク部材と後側リンク部材でベース体に連結されており、前側リンク部材と後側リンク部材はともにシートフレームとベース体の双方に対して回動可能に結合されている。そして、前側リンク部材と後側リンク部材のいずれかがさらにシートフレームに対して結合箇所で相対変位できるようになっているとともに、前側リンク部材と後側リンク部材が伸縮リンク部材で連結されている。これによって、伸縮リンク部材を伸縮させて前側リンク部材と後側リンク部材の少なくとも一方を動かすことで、シートフレームを動かしてベース体に対するシートの座面の高さや角度を調節することができるようになっている。

特開２０１５－８１０６１号公報

車内でデスクワークをしようとしたとき、デスクの高さに合わせてシートクッションの座面の高さや角度を調節したい場合がある。かかる場合に、上述の特許文献１に記載された車両用シートにおいては、シートクッションの座面の高さや角度を調節することは可能であるが、特殊な部材である伸縮リンク部材を使用する等複雑な機構が必要であるという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、簡潔な機構でシートクッションの座面の高さや角度を調節することが可能な車両用シートを提供することである。

本発明の第１発明は、シートクッションと、該シートクッションの前方に配設された軸方向をシート幅方向とするフロアに対する回転軸と、該回転軸よりも後方に配設された固定装置と、を有する車両用シートであって、前記固定装置は、前記シートクッションに配設されたロック装置と、前記フロアに配設され前記ロック装置が係合可能な係合装置と、を有し、該係合装置は、前記ロック装置に対して前記シートクッションが通常状態にある通常位置で係合する通常用装置と、前記ロック装置に対して前記通常位置より高い位置で係合するデスクワーク用装置と、を有し、該デスクワーク用装置は、前記フロアから上方に突出した使用状態と、該使用状態より低い位置の収納状態と、を採ることが可能であるものであることを特徴とする。

第１発明によれば、シートクッションの前方を回転軸でフロアに対し回転可能に支持し、シートクッションの後方にシートクッション側のロック装置と、フロア側の通常用装置とデスクワーク用装置とからなる係合装置と、を設けるという簡潔な機構でシートクッションの座面の高さや角度を調節することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記通常用装置は、前記フロアに固定された軸方向をシート幅方向とする固定ストライカであり、前記デスクワーク用装置は、前記フロアに対する上下方向の位置を変更可能な軸方向をシート幅方向とする移動ストライカであることを特徴とする。

第２発明によれば、係合装置を固定ストライカと移動ストライカとすることができるので、機構をより簡潔なものとすることができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記車両用シートは、前記シートクッションの後端部側に軸方向をシート幅方向とする回動軸を介して回動可能に取付けられたシートバックを有し、前記シートクッションに対して前記シートバックを対向させて重ね合わせた状態で前記シートクッションと前記シートバックを前記回転軸を中心に起こし上げるように回転させて前記フロアに対し略垂直な格納状態とすることができるタンブルシートであることを特徴とする。

第３発明によれば、車両用シートがタンブルシートであっても簡潔な機構でシートクッションの座面の高さや角度を調節することができる。

本発明の第４発明は、上記第２発明において、前記移動ストライカは、円柱状のストライカと、対向して平行に延びる一対のリンク板と、対向して上下に延びる一対の側面部と該一対の側面部の下端部間を連結する底面部とを有する支持ブラケットと、を有し、前記一対のリンク板の一端部側に前記ストライカが取付けられ、前記一対のリンク板の他端部側が前記支持ブラケットの前記一対の側面部に回転可能に支持されており、前記一対の側面部の少なくとも一つには前記一対のリンク板のいずれかに当接して前記一対のリンク板の回動を止めるストッパ部が形成されており、前記底面部は前記フロアに固定されていることを特徴とする。

第４発明によれば、ストライカと、一対のリンク板と、支持ブラケットと、で構成される簡潔な構造で移動ストライカを構成することができる。

本発明の一実施形態の自動車用シートを側方から見た側面図である。ロック装置が通常位置にある状態を示す。 上記実施形態の自動車用シートを側方から見た側面図である。ロック装置が通常位置より高い位置にある状態を示す。 上記実施形態のロック装置の側面図である。アンロック状態を示す。 図３のＩＶ－ＩＶ矢視線断面図である。 上記実施形態のロック装置の側面図である。ロック状態を示す。 上記実施形態の移動ストライカの斜視図である。 上記実施形態の移動ストライカの側面図である。 本発明の他の実施形態の自動車用シートを側方から見た側面図である。

図１～図７に基づき、本発明の一実施形態に係る自動車用シート１について説明する。以下の説明において、方向に関する説明は、各図に示される上下前後の各方向に基づいて行うものとする。ここで、上下前後の各方向は、自動車用シート１をフロア４０に取付けたときの自動車用シート１を基準に定めたものである。左右方向は、シート幅方向に相当する。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「車両用シート」に相当する。

図１に示すように、自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を有する。

シートクッション２は、骨格をなすフレーム４と、フレーム４に被せ付けられクッション材であるパッド５と、パッド５の表面を覆う表皮材であるトリムカバー６と、を有する。フレーム４の前端部下側が、左右一対のブラケット７によってフロア４０に対して支持された軸方向をシート幅方向とする回転軸８を中心に回転可能とされている。フレーム４における後端部側の下側には、左右一対のロック装置１０が取付けられている。

図３～図５に示すように、ロック装置１０は、対向する２枚のベースプレート１１と、ベースプレート１１の間に配置されたフック１２、ポール１３及び追い込みカム１４と、を有している。ただし図３及び図５では、紙面の手前側に位置するベースプレート１１を取り除いた状態で示している。ロック装置１０は、フレーム４の左右端部に1つずつ２枚のベースプレート１１に左右方向に延びるリベット９で固定されている。なお、図３がロック解除状態を示し、図５がロック状態を示す。

ベースプレート１１は、その下部に下向きに開放した凹部１１１を備えている。この凹部１１１は、その開放側から係合装置Ｓ（固定ストライカ２０又は移動ストライカ３０）を受け入れ可能である。また、ベースプレート１１は、その後側下部寄りの縁部を部分的に折り曲げた形状のストッパ１１２を備えているとともに、前側上部の一部を折り曲げた形状のバネ掛け部１１３を備えている。ここで、ロック装置１０と係合装置Ｓが、特許請求の範囲の「固定装置」に相当する。

フック１２は、２枚のベースプレート１１に両端部が固定されたフック軸１２１の軸上で回転するように支持されている。フック１２は、図３において前下向きに開口したフック凹部１２２を備えている。フック凹部１２２が、ベースプレート１１の凹部１１１に受け入れた係合装置Ｓに係合し、係合装置Ｓを凹部１１１との間で挟持することにより、ロック装置１０がロック状態となる。フック１２は、その外周部においてフック軸１２１の軸心方向へ切り込まれた形の係合面１２３を有するとともに、係合面１２３に続く上側において受け面１２４を有する。またフック１２は、フック軸１２１と平行な方向へ突出したバネ掛けピン１２５を有する。

ポール１３は、２枚のベースプレート１１に対して回転可能に支持されたポール軸１３１の軸上において、ポール軸１３１と共に回転するように支持されている。つまり、ポール軸１３１は基本的に円柱形状で、ポール１３を支持する部分の外周二箇所に平坦面が設けられ、その部分の断面形状（小判形状）とポール１３の孔形状とを対応させている。ポール１３の先端部には、フック１２の係合面１２３に当接してフック１２をロック状態に保持するための係止端面１３２が形成されている。さらにポール１３は、ポール軸１３１と平行な方向へ突出した突起１３３を有する。

ポール軸１３１における一方の端部には、ベースプレート１１の外側において解除レバー１５の基端部が固定されている。解除レバー１５の先端部にはロック解除用の操作ケーブル（図示省略）が連結され、ロック解除操作によって解除レバー１５がポール軸１３１と共に回転操作される。この結果、ポール軸１３１と一体的にポール１３が回転する。

解除レバー１５は、その両端部の中間付近においてバネ掛け部１５１を有する。このバネ掛け部１５１とフック１２のバネ掛けピン１２５との間には、引っ張りコイルバネを用いたロックスプリング１５２が掛けられている。ロックスプリング１５２の弾性力により、フック１２がフック軸１２１を中心として図３において反時計回り方向へ付勢され、同時に解除レバー１５及びポール１３がポール軸１３１を中心として図３においての時計回り方向へ付勢されている。

追い込みカム１４は、フック軸１２１の軸上で回転するように支持されている。追い込みカム１４は、ベースプレート１１の凹部１１１に近い側の縁部において係合装置Ｓと当接可能な接触面１４１を有する。追い込みカム１４の中央部には、ポール軸１３１との干渉を避ける形状の開口部１４２が設けられている。開口部１４２における縁の一部は、図３の前後方向へ所定の長さをもつ係止面１４３となっている。そして、開口部１４２内にはポール１３の突起１３３が位置しており、この突起１３３が係止面１４３に干渉している。

追い込みカム１４は、図３における後側上部においてバネ掛け部１４４を有する。このバネ掛け部１４４とベースプレート１１のバネ掛け部１１３との間には、引っ張りコイルバネを用いた追い込みスプリング１４５が掛けられている。この追い込みスプリング１４５の弾性力により、追い込みカム１４がフック軸１２１を中心として図３において反時計回り方向へ付勢されている。すなわち、追い込みスプリング１４５の付勢力による追い込みカム１４の回転方向と、ロックスプリング１５２の付勢力によるフック１２の回転方向とは同じである。

ロック装置１０の作動について説明する。図３に示すロック解除状態からベースプレート１１の凹部１１１に対して係合装置Ｓが相対的に進行すると、フック１２がロックスプリング１５２の付勢力に抗して時計回り方向へ回転し、そのフック凹部１２２が係合装置Ｓに係合する（図５）。ポール１３がフック１２の受け面１２４から外れ、ロックスプリング１５２の付勢力によって時計回り方向へ回転して、ポール１３の係止端面１３２がフック１２の係合面１２３に当接し、フック１２を図５の回転位置でロックする。また、ポール１３の回転によって突起１３３が追い込みカム１４の係止面１４３から外れ、追い込みカム１４が追い込みスプリング１４５の付勢力によって反時計回り方向へ回転する。この結果、カム１４の接触面１４１が係合装置Ｓに当接し、追い込みスプリング１５２の付勢力に基づいて係合装置Ｓをフック１２の逆方向から押圧し、ロック装置１０がロック状態に保持される。このロック状態における係合装置Ｓは、ベースプレート１１の凹部１１１と、フック１２のフック凹部１２２と、追い込みカム１４の接触面１４１との三点で強く挟持される。このため、ロック装置１０と係合装置Ｓとがガタつきなく結合される。

図１及び図２に示すように、フロア４０に配設される係合装置Ｓは、ロック装置１０が通常位置で係合する固定ストライカ２０と、通常位置より高い位置で係合することが可能なデスクワーク用の移動ストライカ３０と、を有する。固定ストライカ２０と移動ストライカ３０は、ロック装置１０に対応して左右一対ずつ設けられている。ここで、固定ストライカ２０と移動ストライカ３０が、それぞれ特許請求の範囲の「通常用装置」と「デスクワーク用装置」に相当する。

固定ストライカ２０は、軸方向を左右方向とする円柱状部材でフロア４０における一般面部４１より凹んだ凹み部４２の中の前側に配設されている。ロック装置１０が固定ストライカ２０に係合したときロック装置１０は通常位置にあり、シートクッション２は、着座者を通常の着座姿勢で支持する通常状態にある。

移動ストライカ３０は、図１に示すフロア４０の凹み部４２の中に配置された収納状態と、図２に示すフロア４０の一般面部４１より高い位置に配置された使用状態と、を選択可能に移動できるように構成されている。具体的には、図６及び図７に示すように、移動ストライカ３０は、左右一対のアーム３１によってフロア４０の凹み部４２の底面部に固定されたストライカブラケット３３に対して、軸方向を左右方向とするストライカ回転軸３２を中心に上下方向に回転移動可能とされている。左右一対のアーム３１は、同一形状の帯板形状をしており対向した状態で図６における前側端部がストライカ回転軸３２で、後側端部が移動ストライカ３０で連結されている。ストライカブラケット３３は、凹み部４２の底面部に固定される底面部３３１と、底面部３３１の左右端部から上方に向かって対向して延びる左右一対の側面部３３２と、を有する。左右一対の側面部３３２の間にストライカ回転軸３２の左右端部が掛け渡し状に固定されている。左側の側面部３３２には、右側に向かって延びるストッパ部３３３が形成されている。左右一対のアーム３１を移動ストライカ３０とともにストライカ回転軸３２の周りに図７において反時計回りに回転させたとき左側のアーム３１の前面側がストッパ部３３３に当接して回転が止められる。図７において、実線で示された状態が移動ストライカ３０の収納状態であり、二点鎖線で示された状態が移動ストライカ３０の使用状態である。図２において、移動ストライカ３０の使用状態における回転軸８の中心と移動ストライカ３０の中心を結んだ線の寸法と、回転軸８の中心と固定ストライカ２０の中心を結んだ線の寸法と、は等しく設定されている。ここで、アーム３１とストライカブラケット３３が、それぞれ特許請求の範囲の「リンク板」と「支持ブラケット」に相当する。

図１及び図２に示すように、シートバック３は、その下端部がシートクッション２の後端部に回動可能に連結されている。そして、図１において実線で示す起立状態と、二点鎖線で示すシートクッション２に対して互いの座面を対向させるように倒伏させた倒伏状態と、を採れるようになっている。自動車用シート１は、シートバック３を倒伏状態として、シートクッション２をシートバック３とともに回転軸８を中心に回転させて格納状態とすることができるいわゆるタンブルシートである。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車用シート１は、シートクッション２の前端部下側が、フロア４０に対し回転軸８を中心に回転可能に支持され、シートクッション２の後端部側の下側には、シートクッション２の側の左右一対のロック装置１０と、フロア４０の側の固定ストライカ２０と移動ストライカ３０とからなる係合装置Ｓが設けられている。これによって、簡潔な機構でシートクッション２の座面の高さや角度を調節することができる。

また、自動車用シート１は、シートクッション２に対してシートバック３を重ね合わせた状態でシートクッション２とシートバック３を回転軸８を中心に起こし上げるように回転させてフロア４０に対し略垂直な格納状態とすることができるタンブルシートである。これによって、自動車用シート１がタンブルシートであっても簡潔な機構でシートクッション２の座面の高さや角度を調節することができる。

さらに、移動ストライカ３０は、左右一対のアーム３１によってフロア４０の凹み部４２の底面部に固定されたストライカブラケット３３に対してストライカ回転軸３２を中心に上下方向に回転移動可能とされた構造をしている。そして、ストライカブラケット３３の左側の側面部３３２には、ストッパ部３３３が形成されている。これによって、簡潔な構造で移動ストライカ３０を構成することができる。

図８に本発明の他の実施形態を示す。上記一実施形態との違いは、シートクッション２Ａとシートバック３Ａが、それぞれ別々にフロア４０Ａに対して取付けられていることである。上記一実施形態と共通する構成については、同一符号を付して説明を省略する。シートクッション２Ａは、骨格をなすフレーム４Ａと、フレーム４Ａに被せ付けられクッション材であるパッド５Ａと、パッド５Ａの表面を覆う表皮材であるトリムカバー６Ａと、を有する。フレーム４Ａの前端部下側が、左右一対のブラケット７Ａによってフロア４０Ａに対して支持された軸方向をシート幅方向とする回転軸８を中心に回転可能とされている。フレーム４Ａにおける後端部側の下側には、左右一対のロック装置１０が取付けられている。そして、図８において実線で示すように、ロック装置１０が固定ストライカ２０に係合したときロック装置１０は通常位置にあり、シートクッション２Ａは、着座者を通常の着座姿勢で支持する通常状態にある。また、図８において二点鎖線で示すように、ロック装置１０が使用状態にある移動ストライカ３０に係合したときロック装置１０は通常位置より高い位置にあり、シートクッション２Ａはデスクワークに最適な位置にある。シートバック３Ａは、その下端部がフロア４０Ａに固定されたブラケット４３に対して前後方向に回動可能に連結されている。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車用シート１Ａは、シートクッション２Ａの前端部下側が、フロア４０Ａに対し回転軸８を中心に回転可能に支持され、シートクッション２Ａの後端部側の下側には、シートクッション２Ａの側の左右一対のロック装置１０と、フロア４０Ａの側の固定ストライカ２０と移動ストライカ３０とからなる係合装置Ｓが設けられている。これによって、簡潔な機構でシートクッション２Ａの座面の高さや角度を調節することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、移動ストライカ３０は収納状態において、フロア４０の凹み部４２の中に配置された状態となるよう構成したが、これに限らず、収納状態において、フロア４０の凹み部４２の中から出た状態とさせていてもよい。

２．上記実施形態においては、自動車用シート１に本発明を適用したが、鉄道車両等のシートに適用してもよい。

１，１Ａ 自動車用シート
２，２Ａ シートクッション
３，３Ａ シートバック
８ 回転軸
１０ ロック装置（固定装置）
２０ 固定ストライカ（通常用装置）
３０ 移動ストライカ（デスクワーク用装置，ストライカ）
３１ アーム（リンク板）
３２ ストライカ回転軸
３３ ストライカブラケット（支持ブラケット）
４０，４０Ａ フロア
４１ 一般面部
４２ 凹み部
３３１ 底面部
３３２ 側面部
３３３ ストッパ部
Ｓ 係合装置

Claims (4)

1. シートクッションと、該シートクッションの前方に配設された軸方向をシート幅方向とするフロアに対する回転軸と、該回転軸よりも後方に配設された固定装置と、を有する車両用シートであって、
   前記固定装置は、前記シートクッションに配設されたロック装置と、前記フロアに配設され前記ロック装置が係合可能な係合装置と、を有し、
   該係合装置は、前記ロック装置に対して前記シートクッションが通常状態にある通常位置で係合する通常用装置と、前記ロック装置に対して前記通常位置より高い位置で係合するデスクワーク用装置と、を有し、
   該デスクワーク用装置は、前記フロアから上方に突出した使用状態と、該使用状態より低い位置の収納状態と、を採ることが可能であるものである車両用シート。
2. 請求項１において、
   前記通常用装置は、前記フロアに固定された軸方向をシート幅方向とする固定ストライカであり、
   前記デスクワーク用装置は、前記フロアに対する上下方向の位置を変更可能な軸方向をシート幅方向とする移動ストライカである車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２において
   前記車両用シートは、前記シートクッションの後端部側に軸方向をシート幅方向とする回動軸を介して回動可能に取付けられたシートバックを有し、
   前記シートクッションに対して前記シートバックを対向させて重ね合わせた状態で前記シートクッションと前記シートバックを前記回転軸を中心に起こし上げるように回転させて前記フロアに対し略垂直な格納状態とすることができるタンブルシートである車両用シート。
4. 請求項２において
   前記移動ストライカは、円柱状のストライカと、対向して平行に延びる一対のリンク板と、対向して上下に延びる一対の側面部と該一対の側面部の下端部間を連結する底面部とを有する支持ブラケットと、を有し、
   前記一対のリンク板の一端部側に前記ストライカが取付けられ、前記一対のリンク板の他端部側が前記支持ブラケットの前記一対の側面部に回転可能に支持されており、
   前記一対の側面部の少なくとも一つには前記一対のリンク板のいずれかに当接して前記一対のリンク板の回動を止めるストッパ部が形成されており、
   前記底面部は前記フロアに固定されている車両用シート。