JP2500963Y2 - ２サイクルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、２サイクルエンジンの燃料供給装置の改
良に関する。

〔従来の技術〕

２サイクルエンジンは、燃料に潤滑オイルを混入した
混合油を用い、燃料中に混合した潤滑オイルで、エンジ
ンの各部を潤滑するようにしていた。しかし、混合油を
作る面倒があるので、エンジンに連動させた潤滑オイル
を微量ずつ送るオイルポンプを備え、潤滑オイルを燃料
と別にクランク室などに注入する分離給油が広く用いら
れるようになってきている。又、燃料ポンプとオイルポ
ンプで、気化器に燃料と潤滑オイルを送り、気化器のフ
ロート室内で、燃料と潤滑オイルを混合するものもあ
る。例えば、特開昭60−13911号公報参照。

〔考案が解決しようとする課題〕

オイルポンプで、燃料と別に潤滑オイルを微量ずつク
ランク室などに注入するものは、燃料と潤滑オイルの混
合が不十分で、潤滑がよい部分と十分潤滑できない部分
ができ、又、潤滑オイルがそのまま排気管に流れて、排
気の白煙が多く、マフラなどのカーボン詰りが多く、潤
滑オイルの消費量も多い。又、気化器で燃料と潤滑オイ
ルを混入するものは、攪拌ができず、フロート室に潤滑
オイルの溜りができる不都合がある。

この考案は、かかる点に鑑み、オイルポンプで微量ず
つ吐出す潤滑オイルを、燃料と共に燃料ポンプに送っ
て、燃料ポンプ内で攪拌し、これを気化器に送って、燃
料と潤滑オイルをよく攪拌した混合油でエンジンを潤滑
できる２サイクルエンジンの燃料供給装置を得ることを
目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は次の構成を有す
る。

すなわち、本考案は、クランクケース６内で略水平方
向に延びるクランクシャフト１と、該クランクシャフト
１の駆動ギア２に直交して噛み合う被動ギア４を備える
と共に、略上下方向に延びてクランクケース６に軸支さ
れたポンプシャフト３と、該ポンプシャフト３の上端部
外周であってクランクケース６の上壁6aに形成された上
方開放の凹部6b内に配設した、ポンプシャフト３で回転
駆動される燃料ポンプ５と、該燃料ポンプ５の上部に燃
料ポンプ５の駆動軸芯Ｃと同軸上に重ねてクランクケー
ス６に取付けたオイルポンプ８とを備え、オイルポンプ
８の下端に設けられた駆動シャフト９が、ポンプシャフ
ト３の上端部中央に上方から嵌入されて係合することに
より、一本のポンプシャフト３で燃料ポンプ５およびオ
イルポンプ８が同時に駆動される２サイクルエンジンの
燃料供給装置であって、クランクケース６の上壁6aの内
部には、一端の燃料導入口13aを該上壁6a上に一体に突
設すると共に他端を前記燃料ポンプ５に通じさせた導入
側燃料通路13を一体に形成し、かつ、前記燃料導入口13
aには、燃料タンク14に連通したホース15を接続し、前
記オイルポンプ８の入口10には、オイルタンク11に連通
するホース12を接続する一方、オイルポンプ８の出口16
は、前記燃料導入口13aよりも下流側にて前記導入側燃
料通路13に連通する、クランクケース６の上壁6a上に一
体に突設したオイル導入口13bにホース17を介して接続
し、さらに、クランクケース６の上壁6aの内部には、燃
料ポンプ５からの燃料とオイルとの混合油を圧送する導
出側燃料通路18を設けると共に、該導出側燃料通路18の
下流端の導出口18aには、一端を気化器20に接続したホ
ース19の他端を接続したことを特徴とする２サイクルエ
ンジンの燃料供給装置である。

〔作用〕

エンジンの運転によってポンプシャフト３が回転する
と、オイルポンプ８は、オイルタンク11からの潤滑オイ
ルを微量ずつ前記オイル導入口13bに吐出す。

一方、燃料ポンプ５は、燃料タンク14からの燃料をホ
ース15および導入側燃料通路13を介して吸入する。この
とき、オイルポンプ５から前記オイル導入口13bに入っ
た潤滑オイルは、導入側燃料通路13を流れる燃料と合流
し燃料と共に燃料ポンプ５に導入される。燃料ポンプ５
内において、燃料と潤滑オイルは、燃料ポンプ５内の回
転によって良好に攪拌された後、混合油となって導出側
燃料通路18およびホース19を介して気化器20に送られ
る。したがって、気化器20から良好に攪拌された混合油
がクランク室に送られ、エンジン各部を満遍なく均一に
潤滑できる。このため、潤滑オイルの混入量を少くして
もよく、潤滑オイルの消費量を少くでき、排気の白煙や
カーボン詰りも少くできる。

又、クランクケース６の上壁6aに形成された上方開放
の凹部6b内に燃料ポンプ５を配設したので、独自のポン
プケースに燃料ポンプを収納したものに比べて、ポンプ
ケースを削除した分、部品点数を削減できると共にオイ
ルをシールするための構造も簡略化できる。

又、燃料ポンプ５に通じる燃料経路（前記燃料導入通
路13および燃料導出通路18）および前記導入側燃料通路
13に連通するオイル導入口13bを、クランクケース６の
上壁6aに一体形成したので、潤滑オイルの経路と燃料の
経路とを合流させるための部材を削減することができる
と共に、クランクケース６の上壁6a周辺において各ホー
スの配管構成が簡略化するためホース同士が交錯するこ
ともない。

又、燃料ポンプ５とオイルポンプ８を重ねて一つのポ
ンプシャフト３で駆動するので、構造を簡単にできる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面によって説明する。図は
スクーターの動力として搭載した２サイクルエンジンの
場合を示すものである。

本実施例の２サイクルエンジンの燃料供給装置は、ク
ランクケース６内で略水平方向に延びるクランクシャフ
ト１と、クランクシャフト１の駆動ギア２に直交して噛
み合う被動ギア４を備えると共に、略上下方向に延びて
クランクケース６に軸支されたポンプシャフト３と、ポ
ンプシャフト３の上端部外周であってクランクケース６
の上壁6aに形成された上方開放の凹部6b内に配設した、
ポンプシャフト３で回転駆動される燃料ポンプ５と、燃
料ポンプ５の上部に燃料ポンプ５の駆動軸芯Ｃと同軸上
に重ねてクランクケース６に取付けたオイルポンプ８と
を備える。そして、オイルポンプ８の下端に設けられた
駆動シャフト９が、ポンプシャフト３の上端部中央に上
方から嵌入されて係合することにより、一本のポンプシ
ャフト３で燃料ポンプ５およびオイルポンプ８が同時に
駆動される。

燃料ポンプ５は、ケースをクランクケース６に一体に
設けたトロコイドポンプなどの回転型のもので、ポンプ
インナー７をポンプシャフト３に連結する。オイルポン
プ８は、回転プランジャー型のもので、回転軸９をポン
プシャフト３の先端に噛合せる。

クランクケース６の上壁6aの内部には、一端の燃料導
入口13aを上壁6a上に一体に突設すると共に他端を燃料
ポンプ５に通じさせた導入側燃料通路13を一体に形成す
る。燃料導入口13aには、燃料タンク14に連通したホー
ス15を接続する。オイルポンプ８の入口10には、オイル
タンク11に連通するホース12を接続する一方、オイルポ
ンプ８の出口16は、燃料導入口13aよりも下流側にて導
入側燃料通路13に連通する、クランクケース６の上壁6a
上に一体に突設したオイル導入口13bにホース17を介し
て接続する。さらに、クランクケース６の上壁6aの内部
には、燃料ポンプ５からの燃料と潤滑オイルとの混合油
を圧送する導出側燃料通路18を設けると共に、導出側燃
料通路18の下流端の導出口18aには、一端を気化器20に
接続したホース19の他端を接続している。なお、気化器
20はエンジンの吸気管21に連結される。

以上のように構成された本実施例によれば、オイルポ
ンプ８で吐出す潤滑オイルを、燃料ポンプ５に燃料と共
に吸入し、燃料ポンプ５内のインナー７の回転で十分に
攪拌して、燃料と潤滑オイルの混合油を気化器20に送
り、エンジンのクランク室に送ることができる。このた
め、エンジンの各部を満遍なく均一に潤滑できる。従っ
て潤滑オイルの混入割合を少くできて、潤滑オイルの消
費量を少く経済的にでき、排気白煙を少くマフラのカー
ボン詰りも少くできる。又、燃料ポンプ５とオイルポン
プ８を重ねて一つのポンプシャフト３で駆動するので、
構造を簡単にできる。そして、燃料を燃料ポンプ５で吸
入するので、燃料タンク14の位置を低くしてもよい。

又、クランクケース６の上壁6aに形成された上方開放
の凹部6b内に燃料ポンプ５を配設したので、独自のポン
プケースに燃料ポンプを収納したものに比べて、ポンプ
ケースを削除した分だけ部品点数を削減できると共にオ
イルをシールするための構造も簡略化できる。又、燃料
ポンプ５に通じる燃料経路（燃料導入通路13および燃料
導出通路18）および導入側燃料通路13に連通するオイル
導入口13bを、クランクケース６の上壁6aに一体形成し
たので、潤滑オイルの経路と燃料の経路とを合流させる
ための部材を削減することができると共に、クランクケ
ース６の上壁6a周辺において各ホースの配管構成が簡略
化するためホース同士が交錯することもなく、しかも、
オイルポンプ３と燃料ポンプ８を結ぶホースを短いもの
にできる。

〔考案の効果〕

以上の説明の通り本考案によれば、良好に攪拌された
混合油でエンジン各部を満遍なく均一に潤滑できるの
で、潤滑オイルの混入量や潤滑オイルの消費量を少くし
て、排気の白煙の発生やカーボン詰りも防止できる。

又、ポンプケースを削除した分、部品点数を削減でき
ると共に潤滑オイルをシールするための構造も簡略化で
きる。

又、潤滑オイルの経路と燃料の経路とを合流させるた
めの部材を削減することができると共に、クランクケー
ス６の上壁6a周辺においてホース同士が交錯することも
ない。

更に、燃料ポンプ５とオイルポンプ８を重ねて一つの
ポンプシャフト３で駆動するので、構造を簡単にでき
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は要部の一部縦断
側面図、第２図は側面図である。 １……クランクシャフト、２……駆動ギア、３……ポン
プシャフト、４……被動ギア、５……燃料ポンプ、６…
…クランクケース、6a……クランクケースの上壁、6b…
…凹部、８……オイルポンプ、９……駆動シャフト、10
……オイルポンプの入口、11……オイルタンク、12……
ホース、13……導入側燃料通路、13a……燃料導入口、1
3b……オイル導入口、14……燃料タンク、15……ホー
ス、16……オイルポンプの出口、17……ホース、18……
導出側燃料通路、18a……導出口、19……ホース、20…
…気化器、Ｃ……駆動軸芯。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケース６内で略水平方向に延びる
   クランクシャフト１と、 該クランクシャフト１の駆動ギア２に直交して噛み合う
   被動ギア４を備えると共に、略上下方向に延びてクラン
   クケース６に軸支されたポンプシャフト３と、 該ポンプシャフト３の上端部外周であってクランクケー
   ス６の上壁6aに形成された上方開放の凹部6b内に配設し
   た、ポンプシャフト３で回転駆動される燃料ポンプ５
   と、 該燃料ポンプ５の上部に燃料ポンプ５の駆動軸芯Ｃと同
   軸上に重ねてクランクケース６に取付けたオイルポンプ
   ８とを備え、 オイルポンプ８の下端に設けられた駆動シャフト９が、
   ポンプシャフト３の上端部中央に上方から嵌入されて係
   合することにより、一本のポンプシャフト３で燃料ポン
   プ５およびオイルポンプ８が同時に駆動される２サイク
   ルエンジンの燃料供給装置であって、 クランクケース６の上壁6aの内部には、一端の燃料導入
   口13aを該上壁6a上に一体に突設すると共に他端を前記
   燃料ポンプ５に通じさせた導入側燃料通路13を一体に形
   成し、かつ、前記燃料導入口13aには、燃料タンク14に
   連通したホース15を接続し、 前記オイルポンプ８の入口10には、オイルタンク11に連
   通するホース12を接続する一方、オイルポンプ８の出口
   16は、前記燃料導入口13aよりも下流側にて前記導入側
   燃料通路13に連通する、クランクケース６の上壁6a上に
   一体に突設したオイル導入口13bにホース17を介して接
   続し、 さらに、クランクケース６の上壁6aの内部には、燃料ポ
   ンプ５からの燃料と潤滑オイルとの混合油を圧送する導
   出側燃料通路18を設けると共に、該導出側燃料通路18の
   下流端の導出口18aには、一端を気化器20に接続したホ
   ース19の他端を接続したことを特徴とする２サイクルエ
   ンジンの燃料供給装置。