JPH0141910Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0141910Y2 JPH0141910Y2 JP1984159214U JP15921484U JPH0141910Y2 JP H0141910 Y2 JPH0141910 Y2 JP H0141910Y2 JP 1984159214 U JP1984159214 U JP 1984159214U JP 15921484 U JP15921484 U JP 15921484U JP H0141910 Y2 JPH0141910 Y2 JP H0141910Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- plunger
- main
- fuel
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electromagnetic Pumps, Or The Like (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は燃料とオイルとを混合してエンジン
に供給する自動混合ポンプに関する。
に供給する自動混合ポンプに関する。
［従来の技術］
近時エンジンのメカトロニクス化に伴い燃料供
給にソレノイドポンプが使用されてきている。こ
の種のソレノイドポンプは、パルス入力によりソ
レノイドが通電されるとメインプランジヤが作動
し、インナーヨーク側にストロークして燃料を吸
入し、非通電時にスプリング力でプランジヤを押
出し、吐出バルブを介して燃料を吐出している。
一方分離潤滑方式によりエンジンへ潤滑油を供給
する場合に従来ではメカニカルポンプのプランジ
ヤストロークをアクセレレータに連動するカムに
よつて調整したので、エンジン運転状況と潤滑油
の供給量とがマツチしないことがあつた。すなわ
ち急減速時のごとくエンジン負荷が急激に変化す
るような場合には、慣性運転のためエンジンが高
い回転状態にあるに拘らずカム位置は吐出量の低
い状態に維持され、必要な潤滑油が供給されない
ことになる。このため、実開昭58−167708号公報
では、潤滑油についてもコントローラからのパル
ス入力によつて駆動するタイプのソレノイドポン
プを使用して上記の不具合を解消することが提案
されている。
給にソレノイドポンプが使用されてきている。こ
の種のソレノイドポンプは、パルス入力によりソ
レノイドが通電されるとメインプランジヤが作動
し、インナーヨーク側にストロークして燃料を吸
入し、非通電時にスプリング力でプランジヤを押
出し、吐出バルブを介して燃料を吐出している。
一方分離潤滑方式によりエンジンへ潤滑油を供給
する場合に従来ではメカニカルポンプのプランジ
ヤストロークをアクセレレータに連動するカムに
よつて調整したので、エンジン運転状況と潤滑油
の供給量とがマツチしないことがあつた。すなわ
ち急減速時のごとくエンジン負荷が急激に変化す
るような場合には、慣性運転のためエンジンが高
い回転状態にあるに拘らずカム位置は吐出量の低
い状態に維持され、必要な潤滑油が供給されない
ことになる。このため、実開昭58−167708号公報
では、潤滑油についてもコントローラからのパル
ス入力によつて駆動するタイプのソレノイドポン
プを使用して上記の不具合を解消することが提案
されている。
［考案が解決しようとする間題点］
上記のごとく、燃料および潤滑油をソレノイド
ポンプによつて供給することは知られているが、
それぞれ別体のポンプを駆動しているため、燃
料・オイルの混合比が不正確となりやすい。また
潤滑油ポンプは通常エンジンケースに装着されて
いるため、エンジン温度の影響を受けプランジヤ
吸引力の低下を招いて所定の吐出量が得られない
ことがある。
ポンプによつて供給することは知られているが、
それぞれ別体のポンプを駆動しているため、燃
料・オイルの混合比が不正確となりやすい。また
潤滑油ポンプは通常エンジンケースに装着されて
いるため、エンジン温度の影響を受けプランジヤ
吸引力の低下を招いて所定の吐出量が得られない
ことがある。
［間題点を解決するための手段］
本考案は、上記のような欠点を排除するため燃
料を供給するメインプランジヤの吸引ストローク
端で押進されてポンプ作用を行なうオイルプラン
ジヤをインナーヨーク内に付設することにより同
一装置内で燃料およびオイルを同時に計量しなが
ら、混合比を決めてエンジンに供給するようにし
たものである。
料を供給するメインプランジヤの吸引ストローク
端で押進されてポンプ作用を行なうオイルプラン
ジヤをインナーヨーク内に付設することにより同
一装置内で燃料およびオイルを同時に計量しなが
ら、混合比を決めてエンジンに供給するようにし
たものである。
本考案では、吸入時にインナーヨークよりオイ
ルプランジヤがスプリングで押されて出張つてお
り、パルスON時にメインプランジヤにより、オ
イルプランジヤがストロークさせられるため、吐
出弁を介してオイルを燃料吸入側に吐出する。
OFF時は、メインプランジヤ側吐出となりオイ
ルプランジヤ側は、スプリング力によりオイル吸
入となる。オイルプランジヤ側にカムを入れてス
ロツトルバルブの動きと連動させることにより燃
料とオイルの混合比を負荷に応じて変えることが
できる。
ルプランジヤがスプリングで押されて出張つてお
り、パルスON時にメインプランジヤにより、オ
イルプランジヤがストロークさせられるため、吐
出弁を介してオイルを燃料吸入側に吐出する。
OFF時は、メインプランジヤ側吐出となりオイ
ルプランジヤ側は、スプリング力によりオイル吸
入となる。オイルプランジヤ側にカムを入れてス
ロツトルバルブの動きと連動させることにより燃
料とオイルの混合比を負荷に応じて変えることが
できる。
なお、この混合比は燃料ポンプ用プランジヤの
径Ｄに同ストロークＬを乗じたものと、オイルポ
ンプ用プランジヤの径ｄに同ストロークＳを乗じ
たものとの比、すなわちπ／4D2×Ｌ／π／4d2
×Ｓで決定される。
径Ｄに同ストロークＬを乗じたものと、オイルポ
ンプ用プランジヤの径ｄに同ストロークＳを乗じ
たものとの比、すなわちπ／4D2×Ｌ／π／4d2
×Ｓで決定される。
［実施例］
第１図は本考案自動混合ポンプの縦断面図、第
２図は第１図の−線における断面図を示す。
図中１はアウターヨーク、２はエンドヨーク、３
はソレノイドコイル、４はソレノイドコイルの内
部に配置したスリーブ、５はスリーブ内に摺動自
在に遊嵌したメインプランジヤ、６はメインプラ
ンジヤ内の通路、７は燃料入口、８はポンプ室、
９は燃料・オイル混合物の出口、１０は電極、１
１および１２は主吸入弁および主吐出弁、１３は
オイルプランジヤ、１４はオイル入口、１５およ
び１６はオイルポンプの吸入弁および吐出弁であ
る。
２図は第１図の−線における断面図を示す。
図中１はアウターヨーク、２はエンドヨーク、３
はソレノイドコイル、４はソレノイドコイルの内
部に配置したスリーブ、５はスリーブ内に摺動自
在に遊嵌したメインプランジヤ、６はメインプラ
ンジヤ内の通路、７は燃料入口、８はポンプ室、
９は燃料・オイル混合物の出口、１０は電極、１
１および１２は主吸入弁および主吐出弁、１３は
オイルプランジヤ、１４はオイル入口、１５およ
び１６はオイルポンプの吸入弁および吐出弁であ
る。
アウターヨーク１の薄肉部分にソレノイドコイ
ル３およびスリーブ４を配置し、薄肉部分の先端
にエンドヨークを固着する。アウターヨーク１の
本体部分は軸心と直交する方向に延びる燃料入口
７とコントロールシヤフト２４とが対向配置さ
れ、本体内部の中央には前記スリーブ４の根元部
分を固着したインナーヨークが形成されている。
ル３およびスリーブ４を配置し、薄肉部分の先端
にエンドヨークを固着する。アウターヨーク１の
本体部分は軸心と直交する方向に延びる燃料入口
７とコントロールシヤフト２４とが対向配置さ
れ、本体内部の中央には前記スリーブ４の根元部
分を固着したインナーヨークが形成されている。
スリーブ４内には摺動自在にメインプランジヤ
５が挿入されている。このインプランジヤ５の前
部に凹所を形成して主吸入弁１１を組込み、内部
に通路６を設ける。通路６はアウターヨーク１の
インナーヨーク部分に設けた吸入通路１７を介し
て前記燃料入口７に通じている。主吸入弁１１の
前方に主吐出弁１２を配置するとともに、前記主
吸入弁１１と主吐出所１２との間にストツプリン
グ１８を設けてポンプ室１８を形成させる。スト
ツプスプリング１８に対応してメインプランジヤ
５の後端にはリターンスプリング１９が縮設され
ている。上記主吸入、主吐出弁は同一構成のリー
ド弁を示したが、図示例のものに限定されない。
５が挿入されている。このインプランジヤ５の前
部に凹所を形成して主吸入弁１１を組込み、内部
に通路６を設ける。通路６はアウターヨーク１の
インナーヨーク部分に設けた吸入通路１７を介し
て前記燃料入口７に通じている。主吸入弁１１の
前方に主吐出弁１２を配置するとともに、前記主
吸入弁１１と主吐出所１２との間にストツプリン
グ１８を設けてポンプ室１８を形成させる。スト
ツプスプリング１８に対応してメインプランジヤ
５の後端にはリターンスプリング１９が縮設され
ている。上記主吸入、主吐出弁は同一構成のリー
ド弁を示したが、図示例のものに限定されない。
アウターヨーク１は次に述べるように、オイル
プランジヤ１３と、オイル入口１４側の吸入弁１
５と吸入通路１７側の吐出弁１６とからなるオイ
ルポンプ２０が付設されている。すなわち第１
図、第２図に示すように、アウターヨーク１内の
吸入通路１７の近くに、この通路と平行に孔をあ
けてオイルプランジヤ１３を摺動自在に挿入す
る。このプランジヤ１３は先端にメインプランジ
ヤ５の吸引時にプランジヤ後端に当接する突起２
１を有している。またオイルプランジヤ１３の後
端はツバ２２を有し、更にリターンスプリング２
３を設けている。一方オイルプランジヤ１３の軸
線と直交方向にコントロール軸２４を挿設し、そ
の軸端にカム（偏心突起）２５を設けてプランジ
ヤのツバ２２の内面に当接させている。アウター
ヨーク１の外部に突出するコントロール軸２４の
軸端にスプリング２６付きのレバー２７を設けて
いる。レバー２７は気化器のスロツトルレバーに
関連する部材（図示省略）に連絡されている。
プランジヤ１３と、オイル入口１４側の吸入弁１
５と吸入通路１７側の吐出弁１６とからなるオイ
ルポンプ２０が付設されている。すなわち第１
図、第２図に示すように、アウターヨーク１内の
吸入通路１７の近くに、この通路と平行に孔をあ
けてオイルプランジヤ１３を摺動自在に挿入す
る。このプランジヤ１３は先端にメインプランジ
ヤ５の吸引時にプランジヤ後端に当接する突起２
１を有している。またオイルプランジヤ１３の後
端はツバ２２を有し、更にリターンスプリング２
３を設けている。一方オイルプランジヤ１３の軸
線と直交方向にコントロール軸２４を挿設し、そ
の軸端にカム（偏心突起）２５を設けてプランジ
ヤのツバ２２の内面に当接させている。アウター
ヨーク１の外部に突出するコントロール軸２４の
軸端にスプリング２６付きのレバー２７を設けて
いる。レバー２７は気化器のスロツトルレバーに
関連する部材（図示省略）に連絡されている。
ツバ２２の内側はオイルポンプ室２８が形成さ
れている。このポンプ室２８は第２図のように一
方に吸入弁１５を介してオイル入口１４に通ずる
吸入ポート２９を有し、他方に吐出ポート３０を
設け、吐出弁１６を介置した吐出通路３１を設け
て燃料・オイルの混合室となる前記吸入通路１７
に開口させている。
れている。このポンプ室２８は第２図のように一
方に吸入弁１５を介してオイル入口１４に通ずる
吸入ポート２９を有し、他方に吐出ポート３０を
設け、吐出弁１６を介置した吐出通路３１を設け
て燃料・オイルの混合室となる前記吸入通路１７
に開口させている。
作 用
第１図は非通電でリターンスプリング１９の弾
力により、メインプランジヤ５が左行端に静止し
ている状態を示している。燃料は入口７より供給
される一方、潤滑油（オイル）がオイル入口１４
から供給されている。この状態でソレノイドを通
電すると、吸引力によりプランジヤ５がアウター
ヨーク１の内端に当るまでのストロークＬをもつ
て右行し、主吸入弁１１を開いて燃料・オイルの
混合物をポンプ室８内にストツクさせる。次いで
通電を断つとリターンスプリング１９の力により
メインプランジヤ５を左行させると同時にポンプ
室８を圧縮し、主吐出弁１２を開いて所定混合比
の燃料・オイル混合物を出口９より吐出させる。
このメインプランジヤ５の吸引ストローク端で
は、プランジヤ後端が、オイルプランジヤ１３の
先端の突起２１に当接するため、プランジヤ１３
はストロークＳを以つて右行し、ポンプ室２８の
オイルを加圧し吸入弁１５を閉じ、吐出弁１６を
開いてオイルを吐出し、通路１７内の燃料と混合
する。またソレノイド非通電時はメインプランジ
ヤ５がリターンし、プランジヤ１３はリターンス
プリング２３により左行し、ポンプ室２８を拡
げ、吸入弁１５を開かせてオイルを吸入する。燃
料・オイルの混合比は、スロツトルバルブの開度
に応じ、レバー２７を作動しコントロール軸２４
を回動させてカム２５の回動角度を変更すること
により、所定範囲内で調節することができる。
力により、メインプランジヤ５が左行端に静止し
ている状態を示している。燃料は入口７より供給
される一方、潤滑油（オイル）がオイル入口１４
から供給されている。この状態でソレノイドを通
電すると、吸引力によりプランジヤ５がアウター
ヨーク１の内端に当るまでのストロークＬをもつ
て右行し、主吸入弁１１を開いて燃料・オイルの
混合物をポンプ室８内にストツクさせる。次いで
通電を断つとリターンスプリング１９の力により
メインプランジヤ５を左行させると同時にポンプ
室８を圧縮し、主吐出弁１２を開いて所定混合比
の燃料・オイル混合物を出口９より吐出させる。
このメインプランジヤ５の吸引ストローク端で
は、プランジヤ後端が、オイルプランジヤ１３の
先端の突起２１に当接するため、プランジヤ１３
はストロークＳを以つて右行し、ポンプ室２８の
オイルを加圧し吸入弁１５を閉じ、吐出弁１６を
開いてオイルを吐出し、通路１７内の燃料と混合
する。またソレノイド非通電時はメインプランジ
ヤ５がリターンし、プランジヤ１３はリターンス
プリング２３により左行し、ポンプ室２８を拡
げ、吸入弁１５を開かせてオイルを吸入する。燃
料・オイルの混合比は、スロツトルバルブの開度
に応じ、レバー２７を作動しコントロール軸２４
を回動させてカム２５の回動角度を変更すること
により、所定範囲内で調節することができる。
［考案の効果］
上記のように本考案によれば、燃料およびオイ
ルを同時に計量しながら混合吐出させているの
で、エンジンの運転状況の如何に拘らず、自動的
に混合比を決めて供給することができる。その他
利点を述べれば次のとおりである。
ルを同時に計量しながら混合吐出させているの
で、エンジンの運転状況の如何に拘らず、自動的
に混合比を決めて供給することができる。その他
利点を述べれば次のとおりである。
１ １つの装置の混合油を作つてエンジンに供給
するため、エンジン潤滑として好ましい潤滑方
式となる。また混合比を正確にできる。
するため、エンジン潤滑として好ましい潤滑方
式となる。また混合比を正確にできる。
２ 従来オイルポンプをエンジンケースに装着し
ていたが、本考案ではエンジンと別体に作つて
組付けるので、エンジン自体をコンパクトにす
ることができる。
ていたが、本考案ではエンジンと別体に作つて
組付けるので、エンジン自体をコンパクトにす
ることができる。
３ オイルプランジヤは、ソレノイド通電時のメ
インプランジヤの吸引ストローク端近くから同
エンドまで押進されメインプランジヤの停止ダ
ンパとして作動するので、メインプランジヤの
耐久性が向上する。またメインプランジヤの慣
性質量をオイルプランジヤの吐出ストロークに
利用できるため２種類のポンプを作動させる割
にはソレノイドの作動力が少なくてすむ。
インプランジヤの吸引ストローク端近くから同
エンドまで押進されメインプランジヤの停止ダ
ンパとして作動するので、メインプランジヤの
耐久性が向上する。またメインプランジヤの慣
性質量をオイルプランジヤの吐出ストロークに
利用できるため２種類のポンプを作動させる割
にはソレノイドの作動力が少なくてすむ。
第１図は本考案自動混合ポンプの縦断面図、第
２図は第１図の−線における断面図である。 １……アウターヨーク、２……エンドヨーク、
３……ソレノイドコイル、４……スリーブ、５…
…メインプランジヤ、６……通路、７……燃料入
口、８……ポンプ室、９……出口、１０……電
極、１１……主吸入弁、１２……主吐出弁、１３
……オイルプランジヤ、１４……オイル入口、１
５……吸入弁、１６……吐出弁、１７……吸入通
路（混合室）、１８……ストツプスプリング、１
９……リターンスプリング、２０……オイルポン
プ、２１……突起、２２……ツバ、２３……リタ
ーンスプリング、２４……コントロール軸、２５
……カム（偏心突起）、２６……スプリング、２
７……レバー、２８……ポンプ室。
２図は第１図の−線における断面図である。 １……アウターヨーク、２……エンドヨーク、
３……ソレノイドコイル、４……スリーブ、５…
…メインプランジヤ、６……通路、７……燃料入
口、８……ポンプ室、９……出口、１０……電
極、１１……主吸入弁、１２……主吐出弁、１３
……オイルプランジヤ、１４……オイル入口、１
５……吸入弁、１６……吐出弁、１７……吸入通
路（混合室）、１８……ストツプスプリング、１
９……リターンスプリング、２０……オイルポン
プ、２１……突起、２２……ツバ、２３……リタ
ーンスプリング、２４……コントロール軸、２５
……カム（偏心突起）、２６……スプリング、２
７……レバー、２８……ポンプ室。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ ソレイド３でメインプランジヤ５を駆動する
燃料ポンプの吸入通路１７にオイルポンプ２０
の吐出通路３１を接続した混合ポンプであつ
て、前記メインプランジヤ５の吸引側のインナ
ーヨーク内に、ソレノイド通電時にメインプラ
ンジヤ５の吸引ストローク端近くから同エンド
までの間、押進されて前記吸入通路１７にオイ
ルを吐出するオイルプランジヤ１３を設けると
共に、オイルプランジヤ１３の１端にソレノイ
ド非通電時に当該プランジヤ１３を復帰させな
がらオイルを吸入させるリターンスプリング２
３を設けたことを特徴とする自動混合ポンプ。 ２ オイルプランジヤ１３は後端にツバ２２を有
して燃料・オイル混合比変更用のカム２５に当
接されている実用新案登録請求の範囲第１項記
載の自動混合ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984159214U JPH0141910Y2 (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984159214U JPH0141910Y2 (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6174679U JPS6174679U (ja) | 1986-05-20 |
| JPH0141910Y2 true JPH0141910Y2 (ja) | 1989-12-08 |
Family
ID=30717174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984159214U Expired JPH0141910Y2 (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0141910Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2500963Y2 (ja) * | 1989-08-23 | 1996-06-12 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49120039A (ja) * | 1973-03-27 | 1974-11-16 | ||
| JPS537166U (ja) * | 1976-07-05 | 1978-01-21 |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP1984159214U patent/JPH0141910Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6174679U (ja) | 1986-05-20 |
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