JP2504875Y2 - 車両用シ―トのエアサスペンション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、主に自動車等の車両用
シートをリンク機構と空気ばねを用いて支持する車両用
シートのエアサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の車両用シートのエアサ
スペンション装置は、適当なサスペンションストローク
を確保して最適な緩衝性能を得るべく、シートクッショ
ンの基準高さを予め設定して空気ばねで支持するように
している。

【０００３】この代表的な車両用シートのエアサスペン
ション装置としては、例えば特開昭５４−９７９２４号
公報に示されるようなものがある。これを図７及び図８
により簡単に説明する。図中１は車両の床上に固定され
る枠状のロアフレーム、２はこのロアフレーム１の上方
に配し車両用シートのシートクッション（図示せず）を
支持する枠状のアッパーフレームである。このアッパー
フレーム２とロアフレーム１との間に該アッパーフレー
ム２を上下動可能に支持する左右一対のリンク機構３が
組み付けられている。この左右のリンク機構３はそれぞ
れ一対のリンクバー３ａ，３ｂを枢支ピン４を介しＸ状
に枢着したものである。また、前記ロアフレーム１とア
ッパーフレーム２間には空気ばね５が設けられ、シート
クッションからアッパーフレーム２に生じる荷重を支え
ている。

【０００４】この空気ばね５にコンプレッサー等の給気
源（図示せず）から給気させたり該空気ばね５内部から
の排気を行う弁体６が備えられている。この弁体６は一
個のケーシング内に給気弁７と排気弁８とを並列状態に
有し、その各々弁棒７ａ，８ａを同一面側に突出してい
る構成で、前記ロアフレーム１から上方に突出したブラ
ケット９を介して略前向きの状態に取付固定されてい
る。この弁体６の給・排気弁７，８はそれぞれ常閉式の
もので、各々弁棒７ａ，８ａが押し込められることによ
り開弁し、その押し込み力を解除すると閉弁状態に自動
復帰する。

【０００５】この給・排気弁７，８を開閉せしめる弁切
替機構として一個のカム１０が備えられている。このカ
ム１０は図８に示す如く一枚の略扇形板状をなし、この
前端側頂角部と反対の後端側上下部に盛り上がったカム
面１０ａ，１０ｂを有している。このカム面１０が前端
部頂角部を前記リンク機構３の一方前下がり状態のリン
クバー３ａの下端枢支用のシャフト１１に回動可能に嵌
合して取付けられている。また、このカム１０の途中に
は前記シャフト１１を中心とする円弧状の長穴１０ｃが
設けられ、この長穴１０ｃに前記リンクバー３ａから突
設したピン１２が摺嵌され、このピン１２を介して長穴
１０ｃ内での空走距離ｘをもって該カム１０がリンクバ
ー３ａの上下動に連動するようになっている。

【０００６】そして、着座者の着座や、自動車の走行振
動による荷重で、シートクッション基準高さから下降し
た場合、図８の状態からリンクバー３ａがピン１２と共
に下方に回動し、そのピン１２が長穴１０ｃ内での空走
距離ｘを過ぎると、初めてカム１０が連動して押し下げ
回動せしめられる。これで上部のカム面１０ａが弁体６
の弁棒７ａを押し込んで給気弁７を開き、給気源からの
圧縮空気を空気ばね５に供給し、この空気ばね５の加圧
によりアッパーフレーム２を押し上げてシートクッショ
ンを上昇させる。

【０００７】この上昇中には弁棒７ａがカム面１０ａに
押し込められたままで、すぐに給気弁７が閉じ込められ
ることなく、リンクバー３ａと共にピン１２が長穴１０
ｃ内の空走距離ｘをすぎてからカム１０が上方に回動
し、上部のカム面１０ａが弁棒７ａから外れて給気弁７
が閉じ、空気ばね５への給気が止まってシートクッショ
ンが元の基準高さ位置まで戻って保持される。

【０００８】また、前記とは逆に、着座者が座席から離
れたり、自動車の走行振動により、シートクッションが
基準高さから上昇した場合、図８の状態からリンクバー
３ａとピン１２と共にカム１０が連動して上方に前記空
走距離ｘに相当する角度以上に回動すると、この下部の
カム面１０ｂが前記弁体６の弁棒８ａを押し込んで排気
弁８を開き、空気ばね５内から排気する。これでアッパ
ーフレーム２を引き下げてシートクッションを下降させ
る。

【０００９】この下降中には弁棒８ａがカム面１０ｂに
押し込められたままで、直ぐに排気弁８は閉じることが
なく、リンクバー３ａと共にピン１２が長穴１０ｃ内の
空走距離ｘを過ぎてからカム１０が下方に回動し、その
下部のカム面１０ｂが弁棒８ａから外れて排気弁８が閉
じ、空気ばね５内からの排気が止まってシートクッショ
ンが基準高さ位置まで戻って保持される。

【００１０】つまり、この車両用シートのエアサスペン
ション装置では、シートクッションが基準高さ位置から
走行振動等により下降或いは上昇すると、これにリンク
機構３のリンクバー３ａを介し連動するピン１２とカム
１０の長穴１０ｃとの空走距離ｘをもって、該カム１０
が空気ばね５の給・排気弁７，８を動作せしめる構成で
ある。逆に言えばシートクッションが基準高さから前述
の空走距離ｘに見合った範囲内で上下動しても、空気ば
ね５は制御されない所謂不感帯域として設定され、シー
トクッションが上下の不感帯域を越えると、空気ばね５
が制御されて、該シートクッションを基準高さに戻そう
とする動作を行う構成である。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前述した構
成の従来のサスペンション装置では、着座者の体格等に
合わせシートクッションの基準高さを調整することが可
能であるが、しかしながら、その基準高さの調整のみ
で、上下の不感帯域の幅の調整ができない。このため
に、もともと座高が高くサスペンションのストロークに
十分大きな余裕があるシートの場合は問題ないが、車両
スペース等から座高が低くサスペンションのストローク
に余裕があまりないシートの場合、シートクッションの
基準高さを低く調整設定すると、その分、不感帯域も一
定幅のまま下がるので、シートの緩衝動作に必要なサス
ペンションストロークが確保できず、シートクッション
の底づきを招き易い問題がある。

【００１２】本考案は前記事情に鑑みなされ、その目的
とすることは、非常に簡単な構成でありながら、シート
クッションの基準高さの調整と同時に、上下不感帯域の
幅の調整ができ、シートクッションの基準高さを低く設
定しても、シートの緩衝動作に必要なストロークを十分
確保できて、底づき防止が図れる緩衝性能に優れた車両
用シートのエアサスペンション装置を提供することにあ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本考案の車両用シートの
エアサスペンション装置は、前記目的を達成するため
に、シートクッションの上下動に伴い互いに相対的に変
位を生じるリンク機構やアッパーフレームやロアフレー
ムのいずれか２つの部材のうち、一方の部材に給・排気
弁を設け、他方の部材に該給・排気弁と対向して弁切替
機構を設け、この弁切替機構は、前記他方の部材に回動
自在に枢着され且つ先端両側部に弁切替カム面を有する
と共に溝幅が一端側から他端側に行くに従い大きくなっ
た係合溝を有するカムプレートと、このカムプレートの
係合溝内に遊挿された連動ピンと、前記他方の部材に取
付けられ前記連動ピンをカムプレートの係合溝内にて該
係合溝の中心線に対し斜め方向に移動調整可能に位置決
め保持する操作レバーとを備えた構成とし、この操作レ
バーの操作で連動ピンを移動調整することにより、シー
トクッションの基準高さを低くすると、同時に不感帯域
の幅が小さくなる設定としたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】前記構成の車両用のシートのエアサスペンショ
ン装置では、シートクッションが上下動すると、これと
連動する一方の部材の給・排気弁と、他方の部材の弁切
替機構とが相対移動する。この際、該弁切替機構は他方
の部材に連動する操作レバーに保持された連動ピンがカ
ムプレートの係合溝内を遊走する。そしてシートクッシ
ョンが設定した基準高さから所定の上下不感帯域を越え
ると、連動ピンがカムプレートの係合溝内の一側面又は
他側面を押し、これにてカムプレートが回動して先端の
弁切替カムにより給・排気弁を選択的に開いて空気ばね
内圧を制御し、シートクッションを基準高さに復帰せし
めようとする。この際、カムプレートは直ぐに給・排気
弁を閉弁することなく、前記連動ピンがカムプレートの
係合溝内を逆に遊走して反対側面を押すまでは開弁状態
を保持し、シートクッションが基準高さに戻ると、連動
ピンに押されてカムプレートが回動復帰して給・排気弁
を閉じさせる。これでシートクッションを確実に基準高
さ位置に復帰させるようになる。

【００１５】ここで、着座者が自分の好み等に合わせて
シートクッションの基準高さを変更すべく、操作レバー
を操作すると、連動ピンがカムプレートの係合溝内にて
該係合溝の中心線に対し斜め方向一方又は他方に移動調
整される。これでその連動ピンの移動した位置に係合溝
の中心線が来るようにカムプレートが回動し、シートク
ッションの基準高さが上下に調整される。これと同時
に、該係合溝の溝幅が一端側から他端側に行くに従い大
きくなっているので、連動ピンの遊走距離が変って、シ
ートクッションの上下不感帯域の幅が大小調整されるよ
うになる。つまり操作レバーの操作で連動ピンを移動調
整してシートクッションの基準高さを低くすると、不感
帯域の幅が小さくなる。これにて車両スペース等から座
高が低くサスペンションのストロークに余裕があまりな
いシートにおいて、シートクッションの基準高さを低く
調整設定しても、その分、不感帯域の幅が狭くなるの
で、シートの緩衝動作に必要なストロークがそれ程減じ
られず、車両走行中の振動等による底づきの発生が少な
くなる。

【００１６】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図３に基
づいて説明する。

【００１７】なお、図中前記図７及び図８に示した構成
と重複するものには同一符号を付して説明の簡略化を図
る。

【００１８】まず、図１は車両用シートのエアサスペン
ション装置の側面図で、従来と略同様に車両の床上に固
定されるロアフレーム１と、このロアフレーム１の上方
に配し車両用シートのシートクッション（図示せず）を
支持するアッパーフレーム２と、前記ロアフレーム１に
対しアッパーフレーム２を上下動可能に支持する左右一
対のリンク機構３と、前記アッパーフレーム２に生じる
荷重を支える空気ばね５と、前記空気ばね５に給気源か
ら給気させたり該空気ばね５内部からの排気を行う給・
配気弁７，８を備えた弁体６と、前記シートクッション
が基準高さＺから上下動して所定の不感帯域Ａ，Ｂを越
えると前記給・排気弁７，８を選択的に開いて空気ばね
５内圧を制御させることにより該シートクッションを基
準高さに復帰せしめる弁切替機構２０とを備えている。
なおこのエアサスペンション装置では前記ロアフレーム
１とアッパーフレーム２との間に介在してショックアブ
ソーバ２１が備えられている。

【００１９】前記給・排気弁７，８を備えた弁体６は、
シートクッションの上下動に伴い互いに相対的に変位を
生じる２つの部材の一方、即ちリンク機構３の互いにＸ
字形に枢着されたリンクバー３ａ，３ｂのうちの前上が
り傾斜に配する一方のリンクバー３ｂの途中箇所に取付
固定され、この各弁棒７ａ，８ａが前記リンクバー３ｂ
の中心線Ｄを挟んだ上下対称位置にて各々該中心線Ｄと
平行に斜め上側に向け突出する状態とされている。

【００２０】前記リンクバー３ｂと相対移動するアッパ
ーフレーム２に前記弁切替機構２０が装着されている。
この弁切替機構２０は、空気ばね５の内圧を給・排気弁
７，８により制御させてシートクッションの基準高さＺ
を予め定め、且つシートクッションの基準高さからの上
方及び下方の不感帯域Ａ，Ｂをそれぞれ確保すると共
に、その基準高さＺと上下不感帯域Ａ，Ｂの幅とを調整
できる機能を有する構成とされている。

【００２１】即ち、この弁切替機構２０は、図１乃至図
３に示す如く、給・排気弁７，８を開閉切り替えするカ
ムプレート２２と、このカムプレート２２とアッパーフ
レーム２とを連動せる連動ピン２３と、この連動ピン２
３を移動調整可能に位置決め保持する操作レバー２４と
を備えた構成である。

【００２２】前記カムプレート２２は、略横向きＴ字板
状のもので、この基端部（前端部）をアッパーフレーム
２の内側に前記リンクバー３ｂとの枢着ピン２５に回動
自在に枢着して取り付けられており、この先端側（後端
側）面上下部に前記給・排気弁７，８の弁棒７ａ，８ａ
を押し込んで開弁させる弁切替カム面２２ａ，２２ｂが
形成されている。またこのカムプレート２２の基端部か
ら上方に突出部２２ｃを有し、この突出部２２ｃに係合
溝２２ｄが形成されている。この係合溝２２ｄは溝幅が
一端側から他端側に行くに従い大きくされたものであ
る。つまりこの係合溝２２ｄはカムプレート２２の回動
中心である枢着ピン２５からから遠ざかる方向に行くに
従い漸次拡開するＶ字形状溝とされている。このＶ字形
状の係合溝内２２ｄ内に前記連動ピン２３が操作レバー
２４に支持されて直交する状態に遊挿されている。

【００２３】前記操作レバー２４は、回動レバー２６
と、この回動を多段階的に位置決め既成するロックレバ
ー２７とで構成されている。

【００２４】この回動レバー２６は横長帯板状のもの
で、後端部を前記アッパーフレーム２の外側面に突設し
た取付ピン２８に嵌合することにより上下方向に回動可
能に取付けられている。なおその取付ピン２８は前記カ
ムプレート２２の回動中心である枢着ピン２５から後方
に偏心した位置に設けらている。この回動レバー２６の
後端寄りの上方突出部２６ａに前記連動ピン２３が内側
に向け固定されて、この連動ピン２３がアッパーフレー
ム２より上側を通って前記カムプレート２２の係合溝２
２ｄ内に遊挿されている。

【００２５】前記ロックレバー２７は前端を指で押し易
いように折曲した横長帯板状のものである。このロック
レバー２７は、前記回動レバー２６の外側面にこの前端
寄り部から突出したガイドピン２９に長穴２７ａを摺嵌
して前後動可能に接合されていると共に、後端寄り部に
内外方向に突出する状態にロックピン３０を貫設してお
り、このロックピン３０の内方突出部が前記回動レバー
２６の略中間部に形成した長穴２６ｂに前後動可能に摺
嵌して貫通し、更にそのロックピン２９の先端部が前記
アッパーフレーム２の外側面前端部に固定したロックプ
レート３１の上下複数の係止段部３１ａ…に選択的に係
脱可能に係止できるようになっている。またそのロック
ピン２９の外方突出部と前記ガイドピン２９との間にロ
ックばね３２が張設され、このばね力で前記ロックピン
２９がロックプレート３１の係止段部３１ａに対する係
止状態を保持すべく常時ロックレバー２７を前方に付勢
する構成となっている。

【００２６】つまり、操作レバー２４は、ロックピン２
９がロックプレート３１の係止段部３１ａに係止してロ
ックされることで、アッパーフレーム２に対する回動レ
バー２６の回動が規制され、連動ピン２３を該アッパー
フレーム２と一体に移動するように保持する。またロッ
クレバー２７を押してロックばね３２に抗し後方に移動
させることにより、ロックピン２９がロックプレート３
１の係止段部３１ａから外れてロック解除状態となり、
この状態で回動レバー２６をロックレバー２７と共に上
下方向に回動操作すれば、ロックピン２９が他の係止段
部３１ａに係止して、回動レバー２６のロック位置が変
更できる。こうして回動レバー２６を回動してロック位
置を変更することにより、連動ピン２３が前記カムプレ
ート２２の回動中心から偏心した取付ピン２８を中心と
する円周上を移動し、即ち、該カムプレート２２の係合
溝２２ｄ内にて該係合溝２２ｄの中心線に対し斜め方向
に移動調整されて位置決め保持されるようなっている。

【００２７】而して、前述の構成の車両用シートのエア
サスペンション装置によれば、着座者の着座や、自動車
の走行振動による荷重で、シートクッションが図１の基
準高さＺの位置からアッパーフレーム２と共に下降した
場合、これと一緒に弁切替機構２０の連動ピン２３とカ
ムプレート２２が下降し、同時に給・排気弁７，８がリ
ンクバー３ｂと共に寝るように回動する。これで該カム
プレート２２と給・排気弁７，８が上下に相対移動し、
そのカムプレート２２の先端側上部の弁切替カム面２２
ａが給気弁７の弁棒７ａに接合しながら、該カムプレー
ト２２がこの係合溝２２ｄ内の連動ピン２３に対する遊
走距離分だけ弁棒７ａから逃げるように上向きに回動す
る。そしてシートクッションが下方の不感帯域Ｂを越え
て下降すると、前記カムプレート２２の回動が連動ピン
２３により規制され、そのまま下降して上部の弁切替カ
ム面２２ａで給気弁７の弁棒７ａを押し込んで、該給気
弁７を開き、給気源からの圧縮空気を空気ばね５に供給
し、この空気ばね５の加圧によりアッパーフレーム２を
押し上げてシートクッションを上昇させる。

【００２８】この上昇中には、弁切替機構２０と給・排
気弁７，８とが前記とは逆に相対移動するが、カムプレ
ート２２が前記とは逆の係合溝２２ｄ内の連動ピン２３
に対する遊走距離分だけ下向きに回動して、上部の弁切
替カム面２２ａで弁棒７ａを押し込めたままの状態を維
持する。これで給気弁７が直ぐに閉じることなく、更に
アッパーフレーム２が空気ばね５により押上られてシー
トクッションが元の基準高さＺ位置近くに戻ると、前記
カムプレート２２の回動が連動ピン２３により規制さ
れ、上部の弁切替カム面２２ａが弁棒７ａから外れ、該
弁棒７ａが自動復帰して給気弁７が閉じ、空気ばね５へ
の給気が止まってシートクッションが元の基準高さＺ位
置に復帰保持される。

【００２９】また、前回とは逆に、着座者が座席から離
れたり、自動車の走行振動により、シートクッションが
基準高さＺから上昇した場合には、これと一緒に弁切替
機構２０が上昇し、同時にリンクバー３ｂが起立するよ
うに回動する。これで弁切替機構２０と弁体６とが上下
に相対移動し、そのカムプレート２２の先端側下部の弁
切替カム面２２ｂが排気弁８の弁棒８ａに接合しなが
ら、該カムプレート２２がこの係合溝２２ｄ内の連動ピ
ン２３に対する遊走距離分だけ弁棒８ａから逃げるよう
に下向きに回動する。そしてシートクッションが上方の
不感帯域Ａを越えて下降すると、前記カムプレート２２
の回動が連動ピン２３により規制され、そのまま上昇し
て下部の弁切替カム面２２ｂで排気弁８の弁棒８ａを押
し込んで、該排気弁８を開き、空気ばね５内の圧縮空気
を排気する。これでアッパーフレーム２を引き下げてシ
ートクッションを下降させる。

【００３０】この下降中には、弁切替機構２０と給・排
気弁７，８とが前記とは逆に相対移動するが、カムプレ
ート２２が前記とは逆の係合溝２２ｄ内の連動ピン２３
に対する遊走距離分だけ上向きに回動して、下部の弁切
替カム面２２ｂで弁棒８ａを押し込めたままの状態を維
持する。これで排気弁８が直ぐに閉じることなく、更に
アッパーフレーム２が引き下げられてシートクッション
が元の基準高さＺ位置近くに戻ると、前記カムプレート
２２の回動が連動ピン２３により規制され、下部の弁切
替カム面２２ｂが弁棒８ａから外れ、該弁棒８ａが自動
復帰して排気弁８が閉じ、空気ばね５内からの排気が止
まってシートクッションが元の基準高さＺ位置に復帰保
持される。

【００３１】つまり、この車両用シートのエアサスペン
ション装置では、シートクッションが基準高さＺ位置か
ら走行振動等により上下動しても、上下の不感帯域Ａ，
Ｂを越えない範囲では給・排気弁７，８により空気ばね
５が制御されず、該不感帯域Ａ，Ｂを越えると、給・排
気弁７，８が選択的に開かれ、空気ばね５を制御してシ
ートクッションを常に基準高さＺに戻そうとする動作を
行うようになる。

【００３２】ここで、着座者が自分の好み等に合わせて
シートクッションの基準高さＺを変更すべく、操作レバ
ー２４を前述の如く上下に回動操作すると、連動ピン２
３がカムプレート２２の係合溝２２ｄ内にて該係合溝２
２ｄの中心線に対し斜め方向一方又は他方に移動調整さ
れる。これでその連動ピン２３の移動した位置に係合溝
２２ｄの中心線が来るようにカムプレート２２が回動
し、シートクッションの基準高さＺが上下に調整され
る。これと同時に、該係合溝２２ｄがＶ字形で、この溝
幅が一端側から他端側に行くに従い大きくなっているの
で、連動ピン２３の遊走距離が図２に示す如くａやｂの
如く変って、シートクッションの上下不感帯域Ａ，Ｂの
幅が大小調整されるようになる。

【００３３】つまり操作レバー２４の操作で連動ピン２
３を移動調整してシートクッションの基準高さＺを低く
すると、不感帯域Ａ，Ｂの幅が小さくなる。これにて車
両スペース等から座高が低くサスペンションのストロー
クに余裕があまりないシートにおいて、シートクッショ
ンの基準高さＺを低く調整設定しても、その分、不感帯
域Ａ，Ｂの幅が狭くなるので、シートの緩衝動作に必要
なストロークがそれ程減じられず、車両走行中の振動等
による底づきの発生が少なくなる。

【００３４】次に、本考案の他の実施例を図４乃至図６
により説明する。なお、図中前記図１乃至図３に示した
構成と重複するものには同一符号を付して説明の簡略化
を図る。

【００３５】まず、前述した実施例と同様に弁切替機構
４０は、給・排気弁７，８を開閉切り替えする略横向き
Ｔ字形状のカムプレート４２と、このカムプレート４２
とアッパーフレーム２とを連動させる連動ピン４３と、
この連動ピン４３を移動調整可能に位置決め保持する操
作レバー４４とを備えた構成である。

【００３６】ここで前記カムプレート４２は、基端部が
アッパーフレーム２前端のリンクバー３ｂとの枢着ピン
２５に回動自在に取付けられ、先端側上下部に弁切替カ
ム面４２ａ，４２ｂを有する。またこのカムプレート４
２の略中間部に一端側から他端側に行くに従い幅広とさ
れた略扇状の穴よりなる係合溝４２ｄが形成されてい
る。つまりこの係合溝４２ｄはカムプレート４２の回動
中心である枢着ピン２５から遠ざかる方向に行くに従い
テーパー状に漸次拡開する形状である。

【００３７】このカムプレート４２の係合溝内２２ｄ内
に連動ピン４３が直交する状態に遊挿されている。この
連動ピン４３は略Ｚ形状に屈曲されたもので、この上端
部が前記アッパーフレーム２の上面部に固定したロック
プレート４５の長穴４５ａに摺動可能に貫通されてい
る。この長穴４５ａはロックプレート４５に前上り傾斜
状態に形成されている。またそのロックプレート４５の
外側面には前記長穴４５ａの上方略延長線状に位置して
ロックピン４６が突設されている。

【００３８】前記操作レバー４４は、水平な取手部４４
ａと斜降部４４ｂとを有する全体的に略への字形に曲が
った細長プレートで、その斜降部４４ｂの内側縁に上下
複数の係止段部４４ｃ…が形成されている。この操作レ
バー４４の斜降部４４ｂの下端に前記ロックプレート４
５の長穴４５ａを貫通した連動ピン４３の上端部が固定
されている。またこの操作レバー４４の係止段部４４ｃ
…が選択的に前期ロックプレート４５のロックピン４６
に係脱可能に係止でき、且つその係止状態を保持するロ
ックばね４７が該操作レバー４４の取手部４４ａとロッ
クプレート４５の孔４５ｂとの間に張設されている。

【００３９】つまり、操作レバー４４は、ロックプレー
ト４５の長穴４５ａに貫通した連動ピン４３と、係止段
部４４ｃが係止したロックピン４６と、ロックばね４７
とにより、アッパーフレーム２に対しロック状態に保持
されると共に、該連動ピン４３を固定的に保持してい
る。またこの操作レバー４４の取手部４４ａを手でロッ
クばね４７に抗し後方に少し回動させることにより、係
止段部４４ｃがロックピン４６から外れてロック解除状
態となり、この状態で操作レバー４４を斜め上方に引き
上げたり斜め下方に下げたりすることで、ロックピン４
６に他の係止段部４４ｃが係止して、操作レバー４４の
ロック位置が斜め上下に変更できる。こうして操作レバ
ー４４を移動してロック位置を変更することにより、連
動ピン４３が前記ロックプレート４５の長穴４５ａに沿
って移動し、即ちカムプレート４２の係合溝４２ｄ内に
て該係合溝４２ｄの中心線に対し斜め方向に移動調整さ
れて位置決め保持されるようになっている。これにて、
この実施例の場合でも、前記先の実施例と全く同様の作
用効果が得られる。

【００４０】なお、本考案は前記実施例のみに限定され
ることなく、例えば給・排気弁７，８と弁切替機構２
０，４０は、前述のリンクバー３ｂとアッパーフレーム
２以外に、シートクッションの上下動に伴い互いに相対
的に変位を生じるリンク機構３のリンクバー３ａと３
ｂ、或いはアッパーフレーム２とリンクバー３ａ、又は
ロアフレーム１とリンクバー３ａ或いは３ｂ、或いはロ
アフレーム１とアッパーフレーム２と言った２つの部材
の一方と他方に取付けても可である。その他本考案の要
旨を逸脱しない範囲であれば種々変更可能である。

【００４１】

【考案の効果】本考案の車両用シートのエアサスペンシ
ョン装置は、前述の如く構成したから、非常に簡単な構
成でありながら、シートクッションの基準高さの調整と
同時に、上下不感帯域の幅の調整ができ、車両スペース
等から座高が低くサスペンションのストロークに余裕が
あまりないシートにおいて、シートクッションの基準高
さを低く設定しても、その分、不感帯域の幅を小さくで
きるので、シートの緩衝動作に必要なストロークを十分
確保できて、底づき防止が図れ、乗り心地の良い優れた
緩衝性能を維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエアサスペンション装
置の側面図。

【図２】同上実施例の弁切替機構の作動説明図。

【図３】同上実施例の弁切替機構の分解斜視図。

【図４】本考案の他の実施例を示す弁切替機構と給・排
気弁との側面図。

【図５】同上実施例の弁切替機構の作動説明図。

【図６】同上実施例の弁切替機構の分解斜視図。

【図７】従来のエアサスペンション装置の斜視図。

【図８】同上従来例の弁切替機構と給・排気弁との側面
図。

【符号の説明】

１……ロアフレーム、２……アッパーフレーム、３……
リンク機構、５……空気ばね、７……給気弁、８……排
気弁、２０……弁切替機構、２２，４２……カムプレー
ト、２２ａ，２２ｂ，４２ａ，４２ｂ……弁切替カム
面、２２ｄ，４２ｄ……係合溝、２３，４３……連動ピ
ン、２４，４４……操作レバー、Ｚ……シートクッショ
ンの基準高さ、Ａ，Ｂ……不感帯域。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の床上に固定されるロアフレームと、
   このロアフレームの上方に配し車両用シートのシートク
   ッションを支持するアッパーフレームと、前記ロアフレ
   ームに対しアッパーフレームを上下動可能に支持するリ
   ンク機構と、前記アッパーフレームに生じる荷重を支え
   る空気ばねと、前記空気ばねに給気源から給気させたり
   該空気ばね内部からの排気を行う給・排気弁と、前記シ
   ートクッションが基準高さから上下動して所定の不感帯
   域を越えると前記給・排気弁を選択的に開いて空気ばね
   内圧を制御させることにより該シートクッションを基準
   高さに復帰せしめる弁切替機構とを備えた車両用シート
   のエアサスペンション装置において、前記シートクッシ
   ョンの上下動に伴い互いに相対的に変位を生じるリンク
   機構やアッパーフレームやロアフレームのいずれか２つ
   の部材のうち、一方の部材に前記給・排気弁を設け、他
   方の部材に該給・排気弁と対向して弁切替機構を設け、
   この弁切替機構は、前記他方の部材に回動自在に枢着さ
   れ且つ先端両側部に弁切替カム面を有すると共に溝幅が
   一端側から他端側に行くに従い大きくなった係合溝を有
   するカムプレートと、このカムプレートの係合溝内に遊
   挿された連動ピンと、前記他方の部材に取付けられ前記
   連動ピンをカムプレートの係合溝内にて該係合溝の中心
   線に対し斜め方向に移動調整可能に位置決め保持する操
   作レバーとを備えた構成とし、この操作レバーの操作で
   連動ピンを移動調整することにより、シートクッション
   の基準高さを低くすると、同時に不感帯域の幅が小さく
   なる設定としたことを特徴とする車両用シートのエアサ
   スペンション装置。