JP2575343Y2

JP2575343Y2 - 列型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JP2575343Y2
Application number: JP1992074300U
Authority: JP
Inventors: 淳行佐々木; 昭二島田; 俊郁野田
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1992-03-18
Filing date: 1992-10-01
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2007-10-01
Also published as: JPH0592466U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、燃料の噴射終了時期
をタイミングスリーブによって調節するようにした列型
燃料噴射ポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、従来の列型燃料噴射ポンプは、
図５および図６に示すように構成されている（特開昭６
３ー１８３２６５号公報参照）。図５において、符号１
はポンプハウジングである。このポンプハウジング１に
は、その上端面から下端面まで貫通する貫通孔１１が形
成されている。この貫通孔１１は、上端から下端側へ向
かって順次形成された、大径孔部１１ａと、この大径孔
部１１ａより若干大径の最大径部１１ｂと、この最大径
部１１ｂに段差面１１ｃを介して連なった小径部１１ｄ
とを備えており、最大径部１１ｂの内部が燃料溜まり２
とされている。この燃料溜まり２には、フィードポンプ
(図示せず)により燃料タンク(図示せず)から燃料通路１
２を介して燃料が供給されるようになっている。なお、
貫通孔１１は、ディーゼルエンジン(図示せず)の気筒数
と同数形成されている。

【０００３】上記貫通孔１１には、バレル３が挿入固定
されている。バレル３は、筒状をなすもので、その上端
側にフランジ部３１が形成され、さらにフランジ部３１
から下端側へ向かって、大径部３２、中間部３３および
この中間部３３に段差面３４を介して連なった小径部３
５が順次形成されている。そして、バレル３は、そのフ
ランジ部３１をポンプハウジング１の上端面に突き当て
た状態でボルトＢによって固定されている。固定状態に
おいては、大径部３２が大径孔部１１ａに液密に嵌合
し、小径部３５が小径孔部１１ｄに液密に嵌合してい
る。一方、図５に示すように、中間部３３は燃料溜まり
２(最大径部１１ｂ)に若干の隙間Ｓ₁をもって嵌合し、
また段差面３４は、段差面１１ｃに対して若干の隙間Ｓ
₂をもって離間対向している。

【０００４】大径孔１１ａと大径部３２との間、および
小径孔部１１ｄと小径部３５との間には、Ｏリング
Ｒ₁，Ｒ₂がそれぞれ装着されている。これらのＯリング
Ｒ₁，Ｒ₂により、燃料溜まり２内の燃料が外部に漏れる
のを防止している。

【０００５】なお、この列型燃料噴射ポンプにおいて
は、中間部３３を大径部３２と同一外径に形成する一
方、最大径部１１ｂを大径孔部１１ａより若干大径に形
成することにより、中間部３３を燃料溜まり２に隙間Ｓ
₁をもって嵌合させているが、最大径部１１ｂと大径孔
部１１ａとを同一内径に形成し、中間部３３を大径部３
２より小径に形成することにより、中間部３３と燃料溜
まり２とを隙間をもって嵌合させることもある。

【０００６】上記バレル３の内部には、プランジャ４が
摺動自在に挿入されている。このプランジャ４がバレル
３に挿入されることにより、バレル３の内部の上端部に
燃料加圧室５が形成されている。また、プランジャ４の
下端部は、バレル３から下方に突出しており、ばねＳに
よりローラアセンブリＲを介してカム軸Ｃに押圧接触せ
しめられている。したがって、プランジャ４は、カム軸
Ｃの回転に追随して上下動(往復動)することになる。ま
た、プランジャ４の外周面には、プランジャ４の長手方
向に沿って延びる縦溝４１と、この縦溝４１の中間部か
ら螺旋状に延びるリード４２とがそれぞれ形成されてい
る。縦溝４１は、縦孔４３(図６参照)を介して燃料加圧
室５に連通せしめられている。なお、プランジャ４は、
コントロールロッドＣＲによりコントロールスリーブＣ
Ｓを介して正逆方向へ回動せしめられるようになってい
る。

【０００７】上記バレル３の燃料溜まり２に臨む中間部
３３には、図６に示すように、そこを横断する横孔３６
が形成されている。この横孔３６の内部には、タイミン
グスリーブ６が挿入配置されている。このタイミングス
リーブ６は、筒状をなすものであり、その内部をプラン
ジャ４によって摺動自在に貫通されている。また、タイ
ミングスリーブ６には、その外周面から内周面まで貫通
するスピルポート６１が形成されている。なお、タイミ
ングスリーブ６は、タイミングロッドＴによりピンＰを
介して上下方向へ変位せしめられようになっており、そ
の上下方向の変位をガイドピンＧによって案内されると
ともに、回り止めされている。

【０００８】上記構成の列型燃料噴射ポンプにおいて、
プランジャ４が上動(加圧移動)し、その縦溝４１がタイ
ミングスリーブ６によって遮蔽されると、プランジャ４
によって燃料加圧室５内の燃料が加圧される。加圧され
た燃料は、バレル３の上端部に螺合固定されたデリバリ
バルブＤを介して燃料噴射ノズル(図示せず)に圧送され
る。

【０００９】プランジャ４の加圧移動途中に、そのリー
ド４２がスピルポート６１と対向すると、燃料加圧室５
内の燃料がプランジャ４の縦孔４３、縦溝４１およびリ
ード４２並びにスピルポート６１を介して燃料溜まりへ
流出する。これによって、プランジャ４による加圧が実
質的に終了し、ひいては燃料噴射が終了する。

【００１０】なお、タイミングスリーブ６を下方へ変位
させると、縦溝４１がタイミングスリーブ６によって早
期に遮蔽されることになり、燃料噴射時期が早くなる。
逆に、タイミングスリーブ６を上方へ変位させると、燃
料噴射時期が遅くなる。また、コントロールロッドＣＲ
およびコントロールスリーブＣＳによってプランジャ４
を正逆方向へ回動させると、リード４２のスピルポート
６１との対向箇所が変わる結果、燃料噴射量が変化す
る。

【００１１】プランジャ４の下動時には、燃料溜まり２
内の燃料が縦溝４１および縦孔４３を介して燃料加圧室
５内に吸引導入される。

【００１２】ところで、上記構成の列型燃料ポンプにお
いては、中間部３３と燃料溜まり２(最大径部１１ｃ)と
の間に隙間Ｓ₁を形成するとともに、２つの段差面１１
ｃ，３４間に隙間Ｓ₂を形成している。これは、次の理
由によるものである。

【００１３】貫通孔１１およびバレル３はいずれも高精
度に仕上げられている。しかし、僅かの加工誤差は不可
避である。したがって、中間部３３と燃料溜まり２とを
密に嵌合させると、その分だけ貫通孔１１とバレル３と
の嵌合長さが長くなる。嵌合長さが長いと、両者の加工
誤差によってバレル３が僅かに曲げられることがある。
バレル３が曲がっていると、プランジャ４がバレル３の
内部で焼き付き、往復動不能に陥る危険性がある。そこ
で、中間部３３と燃料溜まり３２との間に隙間Ｓ₁を形
成し、貫通孔１１とバレル３との嵌合長さを短くしてい
る。

【００１４】また、段差面１１ｃ，３４間に隙間を形成
することなく、それらを互いに突き当てるようにする
と、バレル３の製作誤差等によりフランジ部３１がポン
プハウジング１の上端面から離間してしまうことがあ
る。フランジ部３１がポンプハウジング１の上端面から
離間した状態でボルトＢを締め付けると、ボルトＢの締
付力によってバレル３のフランジ部３１から段差面３４
までの間の部分が変形して曲がることがある。バレル３
が曲がると、上記と同様にプランジャ４の焼き付き現象
が発生する。そこで、段差面１１ｃ，３４間に隙間Ｓ₂
を形成しているのである。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、隙間Ｓ
₁，Ｓ₂を形成すると、ポンプハウジング１の段差面１１
ｃに腐食が発生することがあった。この腐食の原因を究
明したところ、その原因はスピルポート６１から高圧燃
料が噴出する際に発生する衝撃波にあることが判明し
た。

【００１６】すなわち、プランジャ４の加圧移動時にリ
ード４２とスピルポート６１とが対向すると、燃料加圧
室５内の高圧燃料がスピルポート６１から燃料溜まり２
内に高速噴出する。燃料が高速噴出すると、キャビテー
ションが発生し、このキャビテーションの発生・消滅に
伴って燃料溜まり２内に衝撃波が発生する。この衝撃波
は、図７に示すように、隙間Ｓ₁を通って隙間Ｓ₂に達す
る。隙間Ｓ₂に達した衝撃波は、２つの段差面１１ｃ，
３４間で反射を繰り返す。この衝撃波の繰り返し反射に
より、硬度が低いポンプハウジング１の段差面１１ｃに
腐食が発生することがあったのである。特に、段差面１
１ｃの内周側部分の腐食が大きく、段差面１１ｃと小径
部１１ｄとのなす交差部が徐々に腐食する。そして、そ
の腐食範囲がＯリングＲ₂の装着箇所にまで達すると、
衝撃波によってＯリングＲ₂が腐食し、この結果燃料溜
まり２内の燃料が外部に漏れるという問題を引き起こす
ことがあった。

【００１７】この考案は、上記問題を解決するためにな
されたもので、スピルポートから高圧燃料が噴出する際
の衝撃波によってポンプハウジングの段差面に腐食が発
生するのを防止することができる列型燃料噴射ポンプを
提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この考案は、上記の目的
を達成するために、ポンプハウジングの段差面に、当該
段差面とバレルの段差面との間の間隔より薄く、かつポ
ンプハウジングの段差面を被覆する弾性材からなる保護
部材を載置し、この保護部材のバレルの段差面と対向す
る端面に、ポンプハウジングの段差面を被覆する端面か
らの高さが２つの段差面間の間隔より高い突出部を形成
したことを特徴とするものである。

【００１９】

【作用】保護部材は、その一端面がポンプハウジングの
段差面を被覆する。この場合、突出部の高さが２つの段
差面間の間隔より高いから、突出部はバレルの段差面に
弾性変形した状態で接触することなり、保護部材の一端
面をポンプハウジングの段差面に強固に押し付ける。し
たがって、ポンプハウジングの段差面が衝撃波から保護
される。また、保護部材は衝撃波を吸収し、２つの段差
面間において衝撃波が繰り返して反射するのを防止す
る。

【００２０】

【実施例】以下、この考案の実施例について図１および
図２を参照して説明する。図１および図２はこの考案の
一実施例の要部を示すものである。この実施例の燃料噴
射ポンプは、ポンプハウジング１の段差面１１ｃとバレ
ル３の段差面３４との間に、図２に示す保護部材７を配
置した点が前述した従来例と相違しており、その他の構
成は上記従来例と同様になっている。そこで、ここでは
相違点についてのみ説明することとし、前述した従来例
と同様な構成部分については同一符号を付してその説明
を省略する。

【００２１】保護部材７は、ゴム等の弾性を有する材質
からなるものであり、図２に示すように、リング状に形
成されている。保護部材７の内径Ｄ_Iは、バレル３の小
径部３５の外径とほぼ同径に形成されている。一方、保
護部材７の外径Ｄ_Oは、ポンプハウジング１の最大径部
１１ｂの内径とほぼ同径に形成されている。保護部材７
の厚さＴは、ポンプハウジングの段差面１１ｃとバレル
３の段差面３４との間の間隔より薄くなっている。

【００２２】保護部材７の上面には、断面略三角形状を
なす突出部７１が周方向に沿って環状に形成されてい
る。保護部材７の下端面から突出部７１の頂部までの高
さＨは、ポンプハウジング１の段差面１１ｃとバレル３
の段差面３４との間の間隔より高くなっている。

【００２３】上記構成の保護部材７は、その下面をポン
プハウジング１の段差面１１ｃに接触させる一方、突出
部７１をバレル３の段差面３４に接触させた状態で、２
つの段差面１１ｃ，３４間に配置されている。このと
き、突出部７１の高さＨが２つの段差面１１ｃ，３４間
の間隔より高いから、突出部７１は弾性変形した状態で
バレル３の段差面３４に押し当たる。そして、その弾性
変形に伴って生じる力により、保護部材７の下端面がポ
ンプハウジング１の段差面１１ｃに強固に押し付けられ
ている。

【００２４】また、保護部材７の突出部７１が弾性変形
するのに伴って、保護部材７は、その内径が縮径し、か
つ外径が拡径するように変形する。このとき、保護部材
７の内径Ｄ_Iがバレル３の小径部３５の外径とほぼ同径
であるから、保護部材７の内径Ｄ_Iが縮径することによ
り、その内周面が小径部３５の外周面に押圧接触せしめ
られている。同様に、保護部材７の外周面が、ポンプハ
ウジング１の最大径部１１ｂの内周面に押圧接触せしめ
られている。

【００２５】このように、保護部材７がポンプハウジン
グ１の段差面１１ｃを被覆し、しかも保護部材７が段差
面１１ｃに強固に接触しているから、段差面１１ｃは衝
撃波によって腐食されることがない。また、保護部材７
は衝撃波を吸収し、衝撃波が段差面１１ｃ，３間におい
て繰り返し反射するのを防止するから、段差面１１ｃの
腐食をより一層確実に防止することができる。しかも、
突出部７１が段差面３４に接触することにより、衝撃波
が突出部７１より内周側へ向かうのを阻止する。したが
って、段差面１１ｃのうちの腐食が特に問題となる内周
側部分を腐食から確実に保護することができる。

【００２６】特に、この実施例においては、保護部材７
の内周面および外周面が、バレル３の外周面、ポンプハ
ウジング１の内周面にそれぞれ押し当たっているから、
衝撃波が段差面１１ｃに達するのを確実に防止すること
ができ、これによって段差面１１ｃの腐食をより一層確
実に防止することができる。

【００２７】また、この考案の燃料噴射ポンプでは、保
護部材７を容易に装着することができるとともに、段差
面１１ｃの腐食を長期にわたって防止することができ
る。すなわち、段差面１１ｃの腐食を防止するには、保
護部材７を段差面１１ｃに隙間なく密に接触させる必要
がある。そのためには、保護部材７を段差面１１ｃに接
着することが考えられる。ところが、段差面１１ｃが貫
通孔１１の深部にあるため、保護部材７を接着すること
が難しい。この点、この考案の燃料噴射ポンプにおいて
は、保護部材７を段差面１１ｃに単に載置し、バレル３
をボルトＢによって締め付けるだけで、保護部材７を段
差面１１ｃに隙間なく密に接触させることができる。

【００２８】さらに、保護部材７を段差面１１ｃに押圧
接触させるには、突出部７１を形成することなく、保護
部材７の厚さＴを段差面１１ｃ，３４間の間隔より厚く
することが考えられる。しかし、保護部材７の厚さＴを
厚くした場合には、保護部材７の厚さＴが過度に厚くな
ると、保護部材７全体が大きく変形するため、保護部材
７が早期に劣化し、段差面１１ｃの保護機能が早期に損
なわれる。一方、保護部材７の厚さＴが薄いと、保護部
材７を段差面１１ｃに接触させる力が弱くなり、段差面
１１ｃの保護が困難になる。したがって、保護部材７の
厚さＴを精度よく管理する必要があり、その製造費が高
騰する。

【００２９】この点、この考案の燃料噴射ポンプにおい
ては、突出部７１の高さを実際に必要な高さより高めに
形成しておけばよい。そのようにすれば、保護部材７を
段差面１１ｃに確実に押圧接触させることができる。し
かも、仮に突出部７１の高さが過度に高くなったとして
も、それによって大きく変形するのは、突出部７１およ
びその近傍だけであり、段差面１１ｃの保護機能が早期
に損なわれることもない。したがって、突出部７１の高
さの精度については、厳密に管理する必要がない。よっ
て、保護部材７を容易に製造することができ、その製造
費を低減することができる。

【００３０】次に、この考案の他の実施例について説明
する。なお、以下に述べる実施例においても、この考案
の上記効果が得られるのは勿論である、

【００３１】図３はこの考案の燃料噴射ポンプにおいて
用いられる保護部材の他の例を示すものであり、この保
護部材７′においては、その外径Ｄ₀がポンプハウジン
グ１の最大径部１１ｂの内径より小径に形成されてい
る。この結果、突出部７１がバレル３によって押し潰さ
れたとしても、保護部材７′の外周面は最大径部１１ｂ
の内周面に接触しないようになっている。したがって、
この保護部材７′によれば、上記の保護部材７に比し
て、最大径部１１ｂに容易に挿入することができる。ま
た、突出部７１が押し潰されたときに外周面が最大径部
１１ｂの内周面に接触するよう、その外径Ｄ₀を寸法管
理する必要がないので、容易に製造することができる。

【００３２】しかしその一方、保護部材７′の外周面が
最大径部１１ｂの内周面に接触しないので、最大径部１
１ｂの内周面、特に最大径部１１ｂの内周面と段差面１
１ｃとの交差部が衝撃波によって腐食されるのを防止す
ることができなくなる。

【００３３】そこで、この保護部材７′においては、そ
の外周面と上面との交差部に、当該交差部から斜め上方
に向かって突出する厚さの薄いリップ部７２を環状に形
成している。このリップ部７２の外径Ｄは、ポンプハウ
ジング１の最大径部１１ｂの内径より大径になってい
る。したがって、リップ部７２が最大径部１１ｂの内周
面に接触することにより、最大径部１１ｂの内周面と段
差面１１ｃとの交差部が衝撃波によって腐食されるのを
防止することができる。なお、保護部材７′を最大径部
１１ｂに挿入する際には、リップ部７２が最大径部７２
の内周面に接触するが、リップ部７２は厚さが薄く、柔
軟性を有するので、最大径部１１ｂに挿入する場合の妨
げになることはない。

【００３４】また、図４に示す保護部材７″は、ゴム、
フッ素樹脂、テフロン等の柔軟性を有する樹脂からなる
厚さｔの薄い（約０.５ｍｍ程度）の円板からなるもの
であり、その径方向における中間部を屈曲させて上方へ
突出させることにより、突出部７１が形成されている。
また、外周部を斜め上方を突出させることによってリッ
プ部７２が形成されている。なお、各寸法Ｄ_I、Ｄ_O、Ｄ
は、図３に示す保護部材７′のものと同様になってい
る。

【００３５】上記の保護部材７″を用いた場合には、従
来の燃料噴射ポンプを何等改造することなくこの考案を
適用することができる。すなわち、前述した保護部材
７，７′においては、それをポンプハウジング１とバレ
ル３との間に装着した場合に段差面１１ｃに強固に接触
させるために、突出部７１のみならずその下方の本体部
分も弾性変形させている。したがって、本体部分の厚さ
Ｔ（図２（Ｂ）参照）が比較的厚くなっている。このた
め、従来の燃料噴射ポンプをそのまま用いた場合には、
段差面１１ｃと段差面３４との間に保護部材７，７′を
装着することができず、段差面１１ｃ，３４間の間隔が
広くなるように改造する必要がある。

【００３６】この点、保護部材７″においては、突出部
７１がその肉厚の減少によって弾性変形するのではな
く、上方から下方へ押し潰されるように形状変化するこ
とによって弾性変形する。したがって、保護部材７の下
面から突出部７１の頂部までの高さＨを低くすることが
できる。よって、段差面１１ｃ，３４間の間隔を広くす
る必要がなく、従来の燃料噴射ポンプを改造することな
くそのまま適用することができる。

【００３７】なお、この考案は、上記の実施例に限定さ
れるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適
宜変更可能である。例えば、上記の実施例においては、
突出部７１を１つだけ形成しているが、２つ以上の突出
部を同心円状に形成してもよい。また、環状に形成する
ことなく、多数の突出部を分散させて形成してもよい。

【００３８】

【考案の効果】以上説明したように、この考案の列型燃
料噴射ポンプによれば、ポンプハウジングの段差面に、
当該段差面とバレルの段差面との間の間隔より薄く、か
つポンプハウジングの段差面を被覆する弾性材からなる
保護部材を載置し、この保護部材のバレルの段差面と対
向する端面に、ポンプハウジングの段差面を被覆する端
面からの高さが２つの段差面間の間隔より高い突出部を
形成したものであるから、衝撃波がポンプハウジングの
段差面に達するのを防止することができ、したがって、
段差面に衝撃波による腐食が発生するのを防止すること
ができる。また、保護部材をポンプハウジングの段差面
に容易に、かつ確実に押圧接触させることができ、しか
も段差面を長期にわたって保護することができる。さら
に、保護部材を容易にかつ安価に製造することができる
とともに、ポンプハウジングの段差面に対する保護部材
の保護機能を長期にわたって維持することができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の要部を示す断面図であ
り、図７と同様な拡大図である。

【図２】保護部材を示すものであり、図２（Ａ）はその
平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＸ−Ｘ矢視断面図で
ある。

【図３】この発明に係る保護部材の他の例を示す断面図
である。

【図４】この発明に係る保護部材のさらに他の例を示す
断面図である。

【図５】列型燃料噴射ポンプの一例を示す縦断面図であ
る。

【図６】図５のＸ−Ｘ矢視拡大断面図である。

【図７】図５のＹ円部の拡大図である。

【符号の説明】

１ポンプハウジング１１ａ大径孔部１１ｃ段差面１１ｄ小径孔部２燃料溜まり３バレル３２大径部３３中間部３４段差面３５小径部３６横孔４プランジャ４２リード５燃料加圧室６タイミングスリーブ６１スピルポート７保護部材７′ 保護部材７″ 保護部材７１突出部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 59/26 330 F02M 59/44

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一端面から他端側へ向かって、大径孔、
燃料溜まりおよび燃料溜まりに段差面を介して連なる小
径孔が順次形成されたポンプハウジングと、一端側から
他端側へ向かって順次形成された、大径部、中間部およ
びこの中間部に段差面を介して連なる小径部を有し、大
径部と小径部とが前記大径孔と小径孔とにそれぞれ密に
嵌合するとともに、中間部が前記燃料溜まりに隙間をも
って嵌合し、かつ段差面がポンプハウジングの段差面に
隙間をもって対向した状態で前記ポンプハウジングに固
定された筒状をなすバレルと、このバレルに小径部側端
部から大径部側へ向かって摺動自在に挿入され、往復動
することによってバレルの内部の大径部側端部に形成さ
れた燃料加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、前記
バレルの中間部にそれを横断するようにして形成された
横孔内に配置され、前記プランジャによって摺動自在に
貫通せしめられるタイミングスリーブとを備え、前記プ
ランジャの外周面に形成されたリードがプランジャの加
圧移動時に前記タイミングスリーブに形成されたスピル
ポートと対向すると、燃料加圧室内の加圧された燃料が
スピルポートを介して燃料溜まりに噴出するように構成
された列型燃料噴射ポンプにおいて、前記ポンプハウジ
ングの段差面に、当該段差面と前記バレルの段差面との
間の間隔より薄く、かつポンプハウジングの段差面を被
覆する弾性材からなる保護部材を載置し、この保護部材
の前記バレルの段差面と対向する端面に、前記ポンプハ
ウジングの段差面を被覆する端面からの高さが２つの段
差面間の間隔より高い突出部を形成したことを特徴とす
る列型燃料噴射ポンプ。