JP2667367B2 - 折り畳まれたエアバッグクッションとその折り畳み方法 - Google Patents
折り畳まれたエアバッグクッションとその折り畳み方法Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の乗物の搭乗者
を衝突の際に拘束するための膨張可能なエアバッグに関
する。更に具体的には、本発明はエアバッグの展開動作
を改良し得る折り畳まれたエアバッグクッション及びそ
の折り畳み方法に関する。
を衝突の際に拘束するための膨張可能なエアバッグに関
する。更に具体的には、本発明はエアバッグの展開動作
を改良し得る折り畳まれたエアバッグクッション及びそ
の折り畳み方法に関する。
【０００２】一般にエアバッグクッションは、自動車等
の乗物のステアリングホイールやダッシュボードに折り
畳まれて支承されている。エアバッグが膨張しようとす
るとき、インフレータから出る高圧ガスがエアバッグの
ガス導入口（即ち口部）を通ってエアバッグ内に流入さ
せられる。これによってエアバッグは折り畳みを解除さ
れて膨張させられる。
の乗物のステアリングホイールやダッシュボードに折り
畳まれて支承されている。エアバッグが膨張しようとす
るとき、インフレータから出る高圧ガスがエアバッグの
ガス導入口（即ち口部）を通ってエアバッグ内に流入さ
せられる。これによってエアバッグは折り畳みを解除さ
れて膨張させられる。
【０００３】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】衝突で
乗物が衝撃を受けると、上端設置式のエアバッグクッシ
ョン、即ちダッシュボードの上端近くに設置されている
エアバッグクッションは、乗物の室内に高く展開し、且
つ搭乗者の頭の所で高速度で展開する傾向がある。更に
具体的にいえば、多くのエアバッグクッションは展開す
るとクッション内の圧力が初めは高圧に立上る。この高
圧力は折り畳まれたクッションをエアバッグモジュール
から高速度で突き出す。これによってクッションは、折
り畳みが解けたときに搭乗者を「ぴしゃり」と叩く（打
つ）結果となる。この搭乗者をクッション材でぴしゃり
と叩く事態は、特に定位置に居ない子供の場合に、皮膚
のすりむけや過剰な頸部伸長をもたらし、そして頭部傷
害の評価基準値を高める原因になり得る。
乗物が衝撃を受けると、上端設置式のエアバッグクッシ
ョン、即ちダッシュボードの上端近くに設置されている
エアバッグクッションは、乗物の室内に高く展開し、且
つ搭乗者の頭の所で高速度で展開する傾向がある。更に
具体的にいえば、多くのエアバッグクッションは展開す
るとクッション内の圧力が初めは高圧に立上る。この高
圧力は折り畳まれたクッションをエアバッグモジュール
から高速度で突き出す。これによってクッションは、折
り畳みが解けたときに搭乗者を「ぴしゃり」と叩く（打
つ）結果となる。この搭乗者をクッション材でぴしゃり
と叩く事態は、特に定位置に居ない子供の場合に、皮膚
のすりむけや過剰な頸部伸長をもたらし、そして頭部傷
害の評価基準値を高める原因になり得る。
【０００４】従って、この問題を緩和し、好ましくは解
消して、「バッグ叩き」（ｂａｇｓｌａｐ）の被害を根
絶或いは低減するさらに低い展開速度をエアバッグクッ
ションに付与することが必要となっている。
消して、「バッグ叩き」（ｂａｇｓｌａｐ）の被害を根
絶或いは低減するさらに低い展開速度をエアバッグクッ
ションに付与することが必要となっている。
【０００５】クッションを搭乗者の中位体部に向けてさ
らに低く展開させるためには、折り畳まれたエアバッグ
クッションをダッシュボードの表面に沿って解放即ち拡
げ得る形態で、エアバッグクッションを折り畳む必要が
ある。エアバッグの膨張時の展開動作を制御する折り畳
み形態は、例えば米国特許第３，７４８，４７７号及び
第５，０２２，６７５号に開示されている。従来の折り
畳まれたエアバッグクッションは、折り畳まれた天袋部
分、折り込み部分、プリーツ部分、及びダッシュボード
のインストルメントパネルに沿って下方へ展開されるロ
ール部分を含む種々の折り畳み部分を備える。折り畳ま
れた天袋部分は膨張したときに、膨張中のクッションの
上方に隔室（コンパートメント）即ちバブルを形成し、
膨張ガスの方向を制御して、エアバッグクッションが搭
乗者の頭部に向う上向きに移動しないようにする。しか
し、従来のエアバッグクッションの折り畳み形態では、
クッション展開速度がまだ比較的大きくなる傾向があ
る。
らに低く展開させるためには、折り畳まれたエアバッグ
クッションをダッシュボードの表面に沿って解放即ち拡
げ得る形態で、エアバッグクッションを折り畳む必要が
ある。エアバッグの膨張時の展開動作を制御する折り畳
み形態は、例えば米国特許第３，７４８，４７７号及び
第５，０２２，６７５号に開示されている。従来の折り
畳まれたエアバッグクッションは、折り畳まれた天袋部
分、折り込み部分、プリーツ部分、及びダッシュボード
のインストルメントパネルに沿って下方へ展開されるロ
ール部分を含む種々の折り畳み部分を備える。折り畳ま
れた天袋部分は膨張したときに、膨張中のクッションの
上方に隔室（コンパートメント）即ちバブルを形成し、
膨張ガスの方向を制御して、エアバッグクッションが搭
乗者の頭部に向う上向きに移動しないようにする。しか
し、従来のエアバッグクッションの折り畳み形態では、
クッション展開速度がまだ比較的大きくなる傾向があ
る。
【０００６】従って本発明の目的は、エアバッグクッシ
ョンの展開速度をさらに低下させて、クッションが搭乗
者の中位体部（即ち胴体）に向うようにさらに下方へ展
開させることが出来る、エアバッグクッションの改良し
た折り畳み形態を提供することにある。
ョンの展開速度をさらに低下させて、クッションが搭乗
者の中位体部（即ち胴体）に向うようにさらに下方へ展
開させることが出来る、エアバッグクッションの改良し
た折り畳み形態を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した種々
の折り畳み部分を特定の順序で使用して、膨張流体がエ
アバッグクッションに流入したときにこれら種々の折り
畳み部分が特定の順番でのみ展開するように構成するこ
とにより、エアバッグクッションを膨張流体の完全充填
よりも早く展開させることなく、従来のエアバッグクッ
ションよりも比較的遅い速度で展開させることを意図し
たものである。
の折り畳み部分を特定の順序で使用して、膨張流体がエ
アバッグクッションに流入したときにこれら種々の折り
畳み部分が特定の順番でのみ展開するように構成するこ
とにより、エアバッグクッションを膨張流体の完全充填
よりも早く展開させることなく、従来のエアバッグクッ
ションよりも比較的遅い速度で展開させることを意図し
たものである。
【０００８】すなわち本発明によれば、乗物の搭乗者を
拘束するための膨張可能なエアバッグクッションが、乗
物のダッシュボードの上端に設置され、頂部、底部、及
びリテーナによって形成された口部を備えて、エアバッ
グ用布帛から作製され、未折り畳みかつ未膨張の初期状
態から、折り畳まれた天袋部分、折り込み部分、プリー
ツ部分、及びロール部分を含む種々の折り畳み部分を用
いて折り畳まれたエアバッグクッションにおいて、折り
畳み部分が、底部を上方に向けるとともに口部を側方中
央に向けて配置された初期状態から、エアバッグ用布帛
をその中央で口部に向けて折り込むことにより形成され
る上位プリーツ部分及び下位プリーツ部分と、上位プリ
ーツ部分と下位プリーツ部分とを一体的に口部に向け
て、エアバッグ用布帛の略半分が巻き込まれるまで巻き
込むことにより形成される第１のロール部分と、第１の
ロール部分の一側端を含むエアバッグ用布帛の一側部を
上位プリーツ部分と下位プリーツ部分との間に、一側部
に隣接する口部の一端縁に至る深さまで折り込んでなる
第１の折り込み部分と、第１のロール部分の他側端を含
むエアバッグ用布帛の他側部を上位プリーツ部分と下位
プリーツ部分との間に、他側部に隣接する口部の他端縁
に至る深さまで折り込んでなる第２の折り込み部分と、
第１及び第２の折り込み部分により口部の幅に略等しい
幅まで折り込まれたエアバッグ用布帛を、さらに口部に
向けて巻き込むことにより形成される第２のロール部分
と、第２のロール部分を口部に挿入可能な位置で第２の
ロール部分の巻き込みを止め、そのときに残されたエア
バッグ用布帛のループを第２のロール部分上に折り畳む
ことにより形成される折り畳まれた天袋部分、とを含
み、膨張流体の流入により、折り畳まれた天袋部分が先
行して膨張展開し、以後、折り畳み部分が所定順序で拡
げられ、その間に第１及び第２のロール部分がダッシュ
ボードに沿って下方へ転動し、以て、膨張流体が充満す
るよりも早期に展開が完了することのないよう下方へ向
かって比較的ゆっくりと展開することを特徴とする折り
畳まれたエアバッグクッションが提供される。さらに本
発明は、上記折り畳まれたエアバッグクッションにおい
て、上位プリーツ部分が口部から下位プリーツ部分より
も長く延び、第１のロール部分が、上位プリーツ部分を
下位プリーツ部分と略同一長さになるまで最初に巻き込
んだ後に、上位プリーツ部分と下位プリーツ部分とを一
体的に、エアバッグ用布帛の略半分まで巻き込むことに
より形成されるエアバッグクッションを提供する。さら
に本発明は、上記折り畳まれたエアバッグクッションに
おいて、膨張流体が、エアバッグクッションを完全に展
開するまで、折り畳み部分を所定順序で押し拡げ、エア
バッグ用布帛の中央が最後に展開して膨張流体による充
填が完了するようになっているエアバッグクッションを
提供する。さらに本発明は、上記折り畳まれたエアバッ
グクッションにおいて、折り畳まれた天袋部分が最初に
乗物のウインドシールドに当たるように展開して他の折
り畳み部分を下方へ押し、次いで第２のロール部分がダ
ッシュボードに沿って下方に展開し、次いで第１及び第
２の折り込み部分が上位及び下位プリーツの間から押し
出されて、第１のロール部分がダッシュボードに沿って
展開し、最後にエアバッグ用布帛の中央が展開してガス
による充填が完了するようになっているエアバッグクッ
ションを提供する。さらに本発明によれば、リテーナに
よって形成された口部を備えて、エアバッグ用布帛から
作製される膨張可能なエアバッグクッションを、その底
部を上方に向けるとともに口部を側方中央に向けて配置
された未折り畳みかつ未膨張の初期状態から折り畳む方
法であって、ａ）エアバッグ用布帛の中央部分を口部に
向けて折り込んで、上位プリーツ部分及び下位プリーツ
部分を形成し、ｂ）上位プリーツ部分と下位プリーツ部
分とを一体的に口部に向けて、エアバッグ用布帛の略半
分が巻き込まれるまで巻き込んで第１のロール部分を形
成し、ｃ）第１のロール部分の一側端を含むエアバッグ
用布帛の一側部を上位プリーツ部分と下位プリーツ部分
との間に、一側部に隣接する口部の一端縁に至る深さま
で折り込んで第１の折り込み部分を形成し、ｄ）第１の
ロール部分の他側端を含むエアバッグ用布帛の他側部を
上位プリーツ部分と下位プリーツ部分との間に、他側部
に隣接する口部の他端縁に至る深さまで折り込んで第２
の折り込み部分を形成し、ｅ）第１及び第２の折り込み
部分により口部の幅に略等しい幅まで折り込まれたエア
バッグ用布帛を、さらに口部に向けて巻き込んで第２の
ロール部分を形成し、第２のロール部分を口部に挿入可
能な位置で第２のロール部分の巻き込みを止めて、エア
バッグ用布帛の余分なループを残し、ｆ）ループをリテ
ーナから突出させたまま口部に第２のロール部分を挿入
し、ｇ）第２のロール部分上にエアバッグ用布帛の余分
なループを折り畳む、各ステップを含んで成るエアバッ
グクッションの折り畳み方法が提供される。さらに本発
明は、上記エアバッグクッションの折り畳み方法におい
て、ステップｂで、上位プリーツ部分が口部から下位プ
リーツ部分よりも長く延びる場合に、上位プリーツ部分
を下位プリーツ部分と略同一長さになるまで最初に巻き
込んだ後に、上位プリーツ部分と下位プリーツ部分とを
一体的に、エアバッグ用布帛の略半分まで巻き込むよう
にした折り畳み方法を提供する。
拘束するための膨張可能なエアバッグクッションが、乗
物のダッシュボードの上端に設置され、頂部、底部、及
びリテーナによって形成された口部を備えて、エアバッ
グ用布帛から作製され、未折り畳みかつ未膨張の初期状
態から、折り畳まれた天袋部分、折り込み部分、プリー
ツ部分、及びロール部分を含む種々の折り畳み部分を用
いて折り畳まれたエアバッグクッションにおいて、折り
畳み部分が、底部を上方に向けるとともに口部を側方中
央に向けて配置された初期状態から、エアバッグ用布帛
をその中央で口部に向けて折り込むことにより形成され
る上位プリーツ部分及び下位プリーツ部分と、上位プリ
ーツ部分と下位プリーツ部分とを一体的に口部に向け
て、エアバッグ用布帛の略半分が巻き込まれるまで巻き
込むことにより形成される第１のロール部分と、第１の
ロール部分の一側端を含むエアバッグ用布帛の一側部を
上位プリーツ部分と下位プリーツ部分との間に、一側部
に隣接する口部の一端縁に至る深さまで折り込んでなる
第１の折り込み部分と、第１のロール部分の他側端を含
むエアバッグ用布帛の他側部を上位プリーツ部分と下位
プリーツ部分との間に、他側部に隣接する口部の他端縁
に至る深さまで折り込んでなる第２の折り込み部分と、
第１及び第２の折り込み部分により口部の幅に略等しい
幅まで折り込まれたエアバッグ用布帛を、さらに口部に
向けて巻き込むことにより形成される第２のロール部分
と、第２のロール部分を口部に挿入可能な位置で第２の
ロール部分の巻き込みを止め、そのときに残されたエア
バッグ用布帛のループを第２のロール部分上に折り畳む
ことにより形成される折り畳まれた天袋部分、とを含
み、膨張流体の流入により、折り畳まれた天袋部分が先
行して膨張展開し、以後、折り畳み部分が所定順序で拡
げられ、その間に第１及び第２のロール部分がダッシュ
ボードに沿って下方へ転動し、以て、膨張流体が充満す
るよりも早期に展開が完了することのないよう下方へ向
かって比較的ゆっくりと展開することを特徴とする折り
畳まれたエアバッグクッションが提供される。さらに本
発明は、上記折り畳まれたエアバッグクッションにおい
て、上位プリーツ部分が口部から下位プリーツ部分より
も長く延び、第１のロール部分が、上位プリーツ部分を
下位プリーツ部分と略同一長さになるまで最初に巻き込
んだ後に、上位プリーツ部分と下位プリーツ部分とを一
体的に、エアバッグ用布帛の略半分まで巻き込むことに
より形成されるエアバッグクッションを提供する。さら
に本発明は、上記折り畳まれたエアバッグクッションに
おいて、膨張流体が、エアバッグクッションを完全に展
開するまで、折り畳み部分を所定順序で押し拡げ、エア
バッグ用布帛の中央が最後に展開して膨張流体による充
填が完了するようになっているエアバッグクッションを
提供する。さらに本発明は、上記折り畳まれたエアバッ
グクッションにおいて、折り畳まれた天袋部分が最初に
乗物のウインドシールドに当たるように展開して他の折
り畳み部分を下方へ押し、次いで第２のロール部分がダ
ッシュボードに沿って下方に展開し、次いで第１及び第
２の折り込み部分が上位及び下位プリーツの間から押し
出されて、第１のロール部分がダッシュボードに沿って
展開し、最後にエアバッグ用布帛の中央が展開してガス
による充填が完了するようになっているエアバッグクッ
ションを提供する。さらに本発明によれば、リテーナに
よって形成された口部を備えて、エアバッグ用布帛から
作製される膨張可能なエアバッグクッションを、その底
部を上方に向けるとともに口部を側方中央に向けて配置
された未折り畳みかつ未膨張の初期状態から折り畳む方
法であって、ａ）エアバッグ用布帛の中央部分を口部に
向けて折り込んで、上位プリーツ部分及び下位プリーツ
部分を形成し、ｂ）上位プリーツ部分と下位プリーツ部
分とを一体的に口部に向けて、エアバッグ用布帛の略半
分が巻き込まれるまで巻き込んで第１のロール部分を形
成し、ｃ）第１のロール部分の一側端を含むエアバッグ
用布帛の一側部を上位プリーツ部分と下位プリーツ部分
との間に、一側部に隣接する口部の一端縁に至る深さま
で折り込んで第１の折り込み部分を形成し、ｄ）第１の
ロール部分の他側端を含むエアバッグ用布帛の他側部を
上位プリーツ部分と下位プリーツ部分との間に、他側部
に隣接する口部の他端縁に至る深さまで折り込んで第２
の折り込み部分を形成し、ｅ）第１及び第２の折り込み
部分により口部の幅に略等しい幅まで折り込まれたエア
バッグ用布帛を、さらに口部に向けて巻き込んで第２の
ロール部分を形成し、第２のロール部分を口部に挿入可
能な位置で第２のロール部分の巻き込みを止めて、エア
バッグ用布帛の余分なループを残し、ｆ）ループをリテ
ーナから突出させたまま口部に第２のロール部分を挿入
し、ｇ）第２のロール部分上にエアバッグ用布帛の余分
なループを折り畳む、各ステップを含んで成るエアバッ
グクッションの折り畳み方法が提供される。さらに本発
明は、上記エアバッグクッションの折り畳み方法におい
て、ステップｂで、上位プリーツ部分が口部から下位プ
リーツ部分よりも長く延びる場合に、上位プリーツ部分
を下位プリーツ部分と略同一長さになるまで最初に巻き
込んだ後に、上位プリーツ部分と下位プリーツ部分とを
一体的に、エアバッグ用布帛の略半分まで巻き込むよう
にした折り畳み方法を提供する。
【０００９】搭乗者の「バッグ叩き」被害を強める高速
度展開の問題を解決する本発明のエアバッグクッション
の折り畳み形態の効能は、従来のエアバッグクッション
の折り畳み形態に対する圧力−時間曲線の比較によって
表現される。即ち、従来式では、多くのクッション折り
畳み部分が展開するとき、クッションの内圧は初め高圧
に立上る。この高圧は、折り畳まれたエアバッグクッシ
ョンをエアバッグモジュールから高速で突出させる。こ
の高速動作により、インフレータから供給されるガスが
完全に充満するよりも早くエアバッグクッションが展開
されるので、クッションの内圧が負の値に、即ちゼロよ
り小さくなる原因になる。しかし、本発明に係る形態の
エアバッグクッションの種々の折り畳み部分が展開され
るときには、クッション内圧は通常は負の値にならな
い。それは、上記した所定順序で折り畳まれた１連の折
り畳み部分が、そのような負圧を引き起こすだけの高速
度でクッションが突出する事態を引き起こさないからで
ある。
度展開の問題を解決する本発明のエアバッグクッション
の折り畳み形態の効能は、従来のエアバッグクッション
の折り畳み形態に対する圧力−時間曲線の比較によって
表現される。即ち、従来式では、多くのクッション折り
畳み部分が展開するとき、クッションの内圧は初め高圧
に立上る。この高圧は、折り畳まれたエアバッグクッシ
ョンをエアバッグモジュールから高速で突出させる。こ
の高速動作により、インフレータから供給されるガスが
完全に充満するよりも早くエアバッグクッションが展開
されるので、クッションの内圧が負の値に、即ちゼロよ
り小さくなる原因になる。しかし、本発明に係る形態の
エアバッグクッションの種々の折り畳み部分が展開され
るときには、クッション内圧は通常は負の値にならな
い。それは、上記した所定順序で折り畳まれた１連の折
り畳み部分が、そのような負圧を引き起こすだけの高速
度でクッションが突出する事態を引き起こさないからで
ある。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面を参照して、本発明をその実
施例に基づき詳細に説明する。自動車の搭乗者を衝突の
際に拘束するための膨張可能なエアバッグシステムにお
いて、折り畳んだエアバッグクッションは一般的には自
動車のダッシュボードの上端近傍に設置されたモジュー
ルに貯蔵される。自動車の衝突が生じると、折り畳んだ
エアバッグクッションは搭乗者を拘束するために膨張す
る。従来周知のこの種のエアバッグクッションの膨張の
初期形態を、図１に示す。図１に示すように、インフレ
ータ（図示省略）により生成した窒素等の加圧流体が、
エアバッグクッションの口部に流入し、それによりクッ
ションの一部分は搭乗者１４の頭部１２に向けて初めは
高速度で展開する。
施例に基づき詳細に説明する。自動車の搭乗者を衝突の
際に拘束するための膨張可能なエアバッグシステムにお
いて、折り畳んだエアバッグクッションは一般的には自
動車のダッシュボードの上端近傍に設置されたモジュー
ルに貯蔵される。自動車の衝突が生じると、折り畳んだ
エアバッグクッションは搭乗者を拘束するために膨張す
る。従来周知のこの種のエアバッグクッションの膨張の
初期形態を、図１に示す。図１に示すように、インフレ
ータ（図示省略）により生成した窒素等の加圧流体が、
エアバッグクッションの口部に流入し、それによりクッ
ションの一部分は搭乗者１４の頭部１２に向けて初めは
高速度で展開する。
【００１１】図１に示すエアバッグクッション１０と同
じ基本構造を有するが、本発明に係る方法で折り畳まれ
たエアバッグクッション１０の初期展開形態は、図２に
示される。図２のエアバッグクッション１０に加圧窒素
ガスやその他の膨張流体が流入すると、クッションの一
部分が初めに搭乗者１６の中位体部（胴部）に向って展
開する。図２に示すように、本発明に係るエアバッグク
ッション１０は展開動作の初期において、図１に示す従
来例のように搭乗者１６の頭部に向けては展開しない。
じ基本構造を有するが、本発明に係る方法で折り畳まれ
たエアバッグクッション１０の初期展開形態は、図２に
示される。図２のエアバッグクッション１０に加圧窒素
ガスやその他の膨張流体が流入すると、クッションの一
部分が初めに搭乗者１６の中位体部（胴部）に向って展
開する。図２に示すように、本発明に係るエアバッグク
ッション１０は展開動作の初期において、図１に示す従
来例のように搭乗者１６の頭部に向けては展開しない。
【００１２】完全に膨張した状態になったときには、図
１及び図２のいずれのエアバッグクッション１０も、自
動車のダッシュボード２０とウインドシールド（即ちフ
ロントガラス）２２との間に位置して、自動車の突然の
減速中に搭乗者１４、１６の移動を拘束する。
１及び図２のいずれのエアバッグクッション１０も、自
動車のダッシュボード２０とウインドシールド（即ちフ
ロントガラス）２２との間に位置して、自動車の突然の
減速中に搭乗者１４、１６の移動を拘束する。
【００１３】図３のＡ及びＢに示す本発明に係るエアバ
ッグクッション１０は、従来同様に、折り畳む前に平坦
状に配置される。図示のように、エアバッグクッション
１０は略長方形のアタッチメント（即ちリテーナ）２６
を備える。リテーナ２６は、エアバッグクッション１０
の膨張ガスを導入する口部２４を形成するとともに、ダ
ッシュボード２２にエアバッグクッション１０を連結す
るものである。
ッグクッション１０は、従来同様に、折り畳む前に平坦
状に配置される。図示のように、エアバッグクッション
１０は略長方形のアタッチメント（即ちリテーナ）２６
を備える。リテーナ２６は、エアバッグクッション１０
の膨張ガスを導入する口部２４を形成するとともに、ダ
ッシュボード２２にエアバッグクッション１０を連結す
るものである。
【００１４】本発明に係るエアバッグクッションの折り
畳み方法を図４〜図１８に示す。この方法は、以下のス
テップ１〜７を含む。
畳み方法を図４〜図１８に示す。この方法は、以下のス
テップ１〜７を含む。
【００１５】ステップ１…図４に示すように、エアバッ
グクッション１０をその底部２７が上向きになるように
配置する。次いでクッションの中央部分２８を口部２４
に向けて折り込み、それにより図５に示すように上位プ
リーツ部分３０と下位プリーツ部分３２とを形成する。
両プリーツ部分３０、３２は、同じ長さであってもよい
し、図示のように上位プリーツ部分３０が下位プリーツ
部分３２より長くてもよい。 ステップ２…図６及び図７に示すように、下位プリーツ
部分３２を上位プリーツ部分３０と共に巻き込み、クッ
ションのエアバッグ用布帛の約半分が巻き込まれたとこ
ろで止めて、第１のロール部分３４を形成する。このと
き、上位プリーツ部分３０が下位プリーツ部分３２より
長い場合には、図４及び図５に示すように、最初に上位
プリーツ部分３０のみを巻き込み、上位プリーツ部分３
０が下位プリーツ部分３２と略同一長さで会合した時点
で、第１のロール部分３４に下位プリーツ部分３２を含
めるようにさらに巻き込む。 ステップ３…第１のロール部分３４の一側端を含むエア
バッグ用布帛の一側部を、上位プリーツ部分３０と下位
プリーツ部分３２との間に、内側へ図８、図９及び図１
０に示すように折り込む。 ステップ４…第１のロール部分３４の他側端を含むエア
バッグ用布帛の他側部を、上位プリーツ部分３０と下位
プリーツ部分３２との間に、内側へ図１１及び図１２に
示すように折り込む。折り畳み作業のこの時点で、折り
畳まれたエアバッグクッション１０の幅は口部２４の幅
と略等いものになっている。 ステップ５…図１３及び図１４に示すように、上記形態
のエアバッグ用布帛を、さらに口部２４に向けて、後続
のステップ６及び７を実行出来る個所まで巻き込んで第
２のロール部分３６を形成する。 ステップ６…図１５及び図１６に示すように、この時点
で形成されている第２のロール部分３６を、口部２４の
中に挿入すると共に、ループ３８の形態のエアバッグ用
布帛の余分の突出部分を口部２４の外に残こす。 ステップ７…図１７及び図１８に示すように、第２のロ
ール部分３６の直径寸法に等しくなるように第２のロー
ル部分３６上にループ３８を折り畳む。
グクッション１０をその底部２７が上向きになるように
配置する。次いでクッションの中央部分２８を口部２４
に向けて折り込み、それにより図５に示すように上位プ
リーツ部分３０と下位プリーツ部分３２とを形成する。
両プリーツ部分３０、３２は、同じ長さであってもよい
し、図示のように上位プリーツ部分３０が下位プリーツ
部分３２より長くてもよい。 ステップ２…図６及び図７に示すように、下位プリーツ
部分３２を上位プリーツ部分３０と共に巻き込み、クッ
ションのエアバッグ用布帛の約半分が巻き込まれたとこ
ろで止めて、第１のロール部分３４を形成する。このと
き、上位プリーツ部分３０が下位プリーツ部分３２より
長い場合には、図４及び図５に示すように、最初に上位
プリーツ部分３０のみを巻き込み、上位プリーツ部分３
０が下位プリーツ部分３２と略同一長さで会合した時点
で、第１のロール部分３４に下位プリーツ部分３２を含
めるようにさらに巻き込む。 ステップ３…第１のロール部分３４の一側端を含むエア
バッグ用布帛の一側部を、上位プリーツ部分３０と下位
プリーツ部分３２との間に、内側へ図８、図９及び図１
０に示すように折り込む。 ステップ４…第１のロール部分３４の他側端を含むエア
バッグ用布帛の他側部を、上位プリーツ部分３０と下位
プリーツ部分３２との間に、内側へ図１１及び図１２に
示すように折り込む。折り畳み作業のこの時点で、折り
畳まれたエアバッグクッション１０の幅は口部２４の幅
と略等いものになっている。 ステップ５…図１３及び図１４に示すように、上記形態
のエアバッグ用布帛を、さらに口部２４に向けて、後続
のステップ６及び７を実行出来る個所まで巻き込んで第
２のロール部分３６を形成する。 ステップ６…図１５及び図１６に示すように、この時点
で形成されている第２のロール部分３６を、口部２４の
中に挿入すると共に、ループ３８の形態のエアバッグ用
布帛の余分の突出部分を口部２４の外に残こす。 ステップ７…図１７及び図１８に示すように、第２のロ
ール部分３６の直径寸法に等しくなるように第２のロー
ル部分３６上にループ３８を折り畳む。
【００１６】当業者には理解出来るであろうが、本発明
に係る上述のステップ群に関し、折り畳み作業で順番は
違っても同じステップ群を実行する限り、結果の折り畳
みクッションは同じ効果を発揮する。
に係る上述のステップ群に関し、折り畳み作業で順番は
違っても同じステップ群を実行する限り、結果の折り畳
みクッションは同じ効果を発揮する。
【００１７】本発明に従って折り畳まれて、自動車のダ
ッシュボードに取付けられたエアバッグクッション１０
では、これが膨張するときに先ず、余分の布帛の折り畳
まれたループ３８の膨張によって形成される天袋部分
（バブル）４０が口部２４から先行離脱して、図２に示
すようにウインドシールド（フロントガラス）２２に当
るように展開即ち拡張する。これにより、エアバッグク
ッションの他の折り畳み部分が下方に押しやられる。次
に、第２のロール部分３６がダッシュボードに沿って下
方へ展開し、それに引き続いて、エアバッグクッション
の各側部の内側に折り込まれていた部分が外方に押し出
される。これにより、第１のロール部分３４が解放され
る（即ち図４及び図５の状態になる）。この状態から、
最後にエアバッグ用布帛の中央部分２８が展開し、エア
バッグクッションにガスが完全に充填される。
ッシュボードに取付けられたエアバッグクッション１０
では、これが膨張するときに先ず、余分の布帛の折り畳
まれたループ３８の膨張によって形成される天袋部分
（バブル）４０が口部２４から先行離脱して、図２に示
すようにウインドシールド（フロントガラス）２２に当
るように展開即ち拡張する。これにより、エアバッグク
ッションの他の折り畳み部分が下方に押しやられる。次
に、第２のロール部分３６がダッシュボードに沿って下
方へ展開し、それに引き続いて、エアバッグクッション
の各側部の内側に折り込まれていた部分が外方に押し出
される。これにより、第１のロール部分３４が解放され
る（即ち図４及び図５の状態になる）。この状態から、
最後にエアバッグ用布帛の中央部分２８が展開し、エア
バッグクッションにガスが完全に充填される。
【００１８】折り畳まれたエアバッグクッション１０の
上記した展開動作は、自動車のダッシュボード２０の表
面に沿って行われる。エアバッグクッションが、所定順
序でのみ解放される多段階の異種形式の折り畳み部分を
有しているので、エアバッグクッションは最初に搭乗者
１６の中位体部に当るように、従来技術に較べてゆっく
りと下方へ展開する。この場合、インフレータがガスを
クッションに完全に充満させることが出来るより早期に
は、エアバッグクッションの全ての折り畳み部分が解放
されることがなく、エアバッグクッションの展開速度が
低下する。
上記した展開動作は、自動車のダッシュボード２０の表
面に沿って行われる。エアバッグクッションが、所定順
序でのみ解放される多段階の異種形式の折り畳み部分を
有しているので、エアバッグクッションは最初に搭乗者
１６の中位体部に当るように、従来技術に較べてゆっく
りと下方へ展開する。この場合、インフレータがガスを
クッションに完全に充満させることが出来るより早期に
は、エアバッグクッションの全ての折り畳み部分が解放
されることがなく、エアバッグクッションの展開速度が
低下する。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係る折り畳み方法によって折り
畳まれたエアバッグクッションは、「バッグ叩き」の不
都合な事態も、搭乗者の頭部に向けてのクッション膨張
も回避できるので、実用上非常に有益である。
畳まれたエアバッグクッションは、「バッグ叩き」の不
都合な事態も、搭乗者の頭部に向けてのクッション膨張
も回避できるので、実用上非常に有益である。
【図１】自動車の搭乗者を衝突の際に拘束するために、
従来技術の既知の様式で折り畳まれて貯蔵されていたエ
アバッグクッションが部分的に膨張する状態を示す側面
説明図である。
従来技術の既知の様式で折り畳まれて貯蔵されていたエ
アバッグクッションが部分的に膨張する状態を示す側面
説明図である。
【図２】折り畳まれて自動車に貯蔵されていた本発明に
係るエアバッグクッションの種々の展開段階を、完全な
バッグ展開と圧力時のクッション状態を含めて描いてい
る側面説明図である。
係るエアバッグクッションの種々の展開段階を、完全な
バッグ展開と圧力時のクッション状態を含めて描いてい
る側面説明図である。
【図３】Ａは図１及び図２のエアバッグクッションが折
り畳み前の平坦状に配置されている状態を示す平面説明
図である。 Ｂは図１及び図２のエアバッグクッションが折り畳み前
の平坦状に配置されている状態を示す側面説明図であ
る。
り畳み前の平坦状に配置されている状態を示す平面説明
図である。 Ｂは図１及び図２のエアバッグクッションが折り畳み前
の平坦状に配置されている状態を示す側面説明図であ
る。
【図４】エアバッグ用布帛の中央部分がクッションのガ
ス導入用の口部に向けて折り込まれて上位プリーツ部分
及び下位プリーツ部分を形成している状態であって、折
り畳まれずに未膨張で平坦な状態にある図２並びに図３
のＡ及びＢのエアバッグクッションの平面図である。
ス導入用の口部に向けて折り込まれて上位プリーツ部分
及び下位プリーツ部分を形成している状態であって、折
り畳まれずに未膨張で平坦な状態にある図２並びに図３
のＡ及びＢのエアバッグクッションの平面図である。
【図５】図４のエアバッグクッションの上位プリーツ部
分及び下位プリーツ部分を示す側面説明図である。
分及び下位プリーツ部分を示す側面説明図である。
【図６】エアバッグクッションの上位プリーツ部分と下
位プリーツ部分とを一体的に、エアバッグ用布帛の約半
分を巻上げた状態まで部分的に巻き込んだ状態を示す図
４に対応する平面説明図である。
位プリーツ部分とを一体的に、エアバッグ用布帛の約半
分を巻上げた状態まで部分的に巻き込んだ状態を示す図
４に対応する平面説明図である。
【図７】図６のエアバッグクッションを示す図５に類似
の側面説明図である。
の側面説明図である。
【図８】第１のロール部分の一端縁を含むエアバッグ用
布帛の一側部を、上位プリーツ部分と下位プリーツ部分
との間に折り込んだ状態を示す、図６に類似の平面説明
図である。
布帛の一側部を、上位プリーツ部分と下位プリーツ部分
との間に折り込んだ状態を示す、図６に類似の平面説明
図である。
【図９】図８の状態に折り畳まれたエアバッグクッショ
ンを示す図７に類似の側面説明図である。
ンを示す図７に類似の側面説明図である。
【図１０】図８のエアバッグクッションの折り込み側を
示す図９に類似の側面説明図である。
示す図９に類似の側面説明図である。
【図１１】第１のロール部分の他端縁を含むエアバッグ
用布帛の他側部を、上位プリーツ部分と下位プリーツ部
分との間に折り込んだ状態を示す、図８に類似の平面説
明図である。
用布帛の他側部を、上位プリーツ部分と下位プリーツ部
分との間に折り込んだ状態を示す、図８に類似の平面説
明図である。
【図１２】図１１の状態に折り畳まれたエアバッグクッ
ションの、図１０の反対側の折り込み側を示す側面説明
図である。
ションの、図１０の反対側の折り込み側を示す側面説明
図である。
【図１３】図１１のエアバッグクッションを更に口部方
向に巻き込んだ状態を示す平面説明図である。
向に巻き込んだ状態を示す平面説明図である。
【図１４】図１３のエアバッグクッションの上位プリー
ツ部分及び下位プリーツ部分を示す側面説明図である。
ツ部分及び下位プリーツ部分を示す側面説明図である。
【図１５】リテーナの口部に第２のロール部分が挿入さ
れ、エアバッグ用布帛の残余部分がループを形成してい
る状態を示す図１１に類似の平面説明図である。
れ、エアバッグ用布帛の残余部分がループを形成してい
る状態を示す図１１に類似の平面説明図である。
【図１６】図１５の状態に巻き込まれたエアバッグクッ
ションを示す側面説明図である。
ションを示す側面説明図である。
【図１７】図１５の第２のロール部分に余分なループを
折り寄せた状態を示す図１５に類似の平面説明図であ
る。
折り寄せた状態を示す図１５に類似の平面説明図であ
る。
【図１８】図１７の状態に折り畳まれたエアバッグクッ
ションの側面説明図である。
ションの側面説明図である。
１０…エアバッグクッション １２…頭部 １４、１６…搭乗者 ２０…ダッシュボード ２４…口部 ２６…リテーナ ２７…底部 ２８…中央部分 ３０…上位プリーツ部分 ３２…下位プリーツ部分 ３４…第１のロール ３６…第２のロール ３８…ループ ４０…天袋部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平５−13865（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5022675（ＵＳ，Ａ)
Claims (6)
- 【請求項１】 乗物の搭乗者を拘束するための膨張可能
なエアバッグクッションが、乗物のダッシュボードの上
端に設置され、頂部、底部、及びリテーナによって形成
された口部を備えて、エアバッグ用布帛から作製され、
未折り畳みかつ未膨張の初期状態から、折り畳まれた天
袋部分、折り込み部分、プリーツ部分、及びロール部分
を含む種々の折り畳み部分を用いて折り畳まれたエアバ
ッグクッションにおいて、 前記折り畳み部分が、 前記底部を上方に向けるとともに前記口部を側方中央に
向けて配置された前記初期状態から、 前記エアバッグ用布帛をその中央で前記口部に向けて折
り込むことにより形成される上位プリーツ部分及び下位
プリーツ部分と、 前記上位プリーツ部分と前記下位プリーツ部分とを一体
的に前記口部に向けて、前記エアバッグ用布帛の略半分
が巻き込まれるまで巻き込むことにより形成される第１
の前記ロール部分と、 前記第１のロール部分の一側端を含む前記エアバッグ用
布帛の一側部を前記上位プリーツ部分と前記下位プリー
ツ部分との間に、該一側部に隣接する前記口部の一端縁
に至る深さまで折り込んでなる第１の前記折り込み部分
と、 前記第１のロール部分の他側端を含む前記エアバッグ用
布帛の他側部を前記上位プリーツ部分と前記下位プリー
ツ部分との間に、該他側部に隣接する前記口部の他端縁
に至る深さまで折り込んでなる第２の前記折り込み部分
と、 前記第１及び第２の折り込み部分により前記口部の幅に
略等しい幅まで折り込まれた前記エアバッグ用布帛を、
さらに前記口部に向けて巻き込むことにより形成される
第２の前記ロール部分と、 前記第２のロール部分を前記口部に挿入可能な位置で該
第２のロール部分の巻き込みを止め、そのときに残され
た前記エアバッグ用布帛のループを該第２のロール部分
上に折り畳むことにより形成される折り畳まれた天袋部
分、 とを含み、 膨張流体の流入により、前記折り畳まれた天袋部分が先
行して膨張展開し、以後、前記折り畳み部分が所定順序
で拡げられ、その間に前記第１及び第２のロール部分が
前記ダッシュボードに沿って下方へ転動し、以て、該膨
張流体が充満するよりも早期に展開が完了することのな
いよう下方へ向かって比較的ゆっくりと展開することを
特徴とする折り畳まれたエアバッグクッション。 - 【請求項２】 前記上位プリーツ部分が前記口部から前
記下位プリーツ部分よりも長く延び、前記第１のロール
部分が、該上位プリーツ部分を該下位プリーツ部分と略
同一長さになるまで最初に巻き込んだ後に、該上位プリ
ーツ部分と該下位プリーツ部分とを一体的に、前記エア
バッグ用布帛の略半分まで巻き込むことにより形成され
る請求項１に記載の折り畳まれたエアバッグクッショ
ン。 - 【請求項３】 膨張流体が、前記エアバッグクッション
を完全に展開するまで、前記折り畳み部分を所定順序で
押し拡げ、該エアバッグ用布帛の中央が最後に展開して
該膨張流体による充填が完了するようになっている請求
項１に記載の折り畳まれたエアバッグクッション。 - 【請求項４】 前記折り畳まれた天袋部分が最初に乗物
のウインドシールドに当たるように展開して他の前記折
り畳み部分を下方へ押し、次いで前記第２のロール部分
が前記ダッシュボードに沿って下方に展開し、次いで前
記第１及び第２の折り込み部分が前記上位及び下位プリ
ーツの間から押し出されて、前記第１のロール部分が該
ダッシュボードに沿って展開し、最後に前記エアバッグ
用布帛の中央が展開して膨張ガスによる充填が完了する
ようになっている請求項３に記載の折り畳まれたエアバ
ッグクッション。 - 【請求項５】 リテーナによって形成された口部を備え
て、エアバッグ用布帛から作製される膨張可能なエアバ
ッグクッションを、その底部を上方に向けるとともに前
記口部を側方中央に向けて配置された未折り畳みかつ未
膨張の初期状態から折り畳む方法であって、 ａ）前記エアバッグ用布帛の中央部分を前記口部に向け
て折り込んで、上位プリーツ部分及び下位プリーツ部分
を形成し、 ｂ）前記上位プリーツ部分と前記下位プリーツ部分とを
一体的に前記口部に向けて、前記エアバッグ用布帛の略
半分が巻き込まれるまで巻き込んで第１のロール部分を
形成し、 ｃ）前記第１のロール部分の一側端を含む前記エアバッ
グ用布帛の一側部を前記上位プリーツ部分と前記下位プ
リーツ部分との間に、該一側部に隣接する前記口部の一
端縁に至る深さまで折り込んで第１の折り込み部分を形
成し、 ｄ）前記第１のロール部分の他側端を含む前記エアバッ
グ用布帛の他側部を前記上位プリーツ部分と前記下位プ
リーツ部分との間に、該他側部に隣接する前記口部の他
端縁に至る深さまで折り込んで第２の折り込み部分を形
成し、 ｅ）前記第１及び第２の折り込み部分により前記口部の
幅に略等しい幅まで折り込まれた前記エアバッグ用布帛
を、さらに前記口部に向けて巻き込んで第２のロール部
分を形成し、該第２のロール部分を前記口部に挿入可能
な位置で該第２のロール部分の巻き込みを止めて、該エ
アバッグ用布帛の余分なループを残し、 ｆ）前記ループを前記リテーナから突出させたまま前記
口部に前記第２のロール部分を挿入し、 ｇ）前記第２のロール部分上に前記エアバッグ用布帛の
余分な前記ループを折り畳む、 各ステップを含んで成るエアバッグクッションの折り畳
み方法。 - 【請求項６】 前記ステップｂで、前記上位プリーツ部
分が前記口部から前記下位プリーツ部分よりも長く延び
る場合に、該上位プリーツ部分を該下位プリーツ部分と
略同一長さになるまで最初に巻き込んだ後に、該上位プ
リーツ部分と該下位プリーツ部分とを一体的に、前記エ
アバッグ用布帛の略半分まで巻き込むようにした請求項
５に記載のエアバッグクッションの折り畳み方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/147,763 US5382048A (en) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | Soft deployment air bag fold |
| US147763 | 1993-11-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215151A JPH07215151A (ja) | 1995-08-15 |
| JP2667367B2 true JP2667367B2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=22522804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6174484A Expired - Fee Related JP2667367B2 (ja) | 1993-11-05 | 1994-07-26 | 折り畳まれたエアバッグクッションとその折り畳み方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5382048A (ja) |
| EP (1) | EP0652139B1 (ja) |
| JP (1) | JP2667367B2 (ja) |
| CA (1) | CA2127423A1 (ja) |
| DE (1) | DE69401767T2 (ja) |
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