JP2700295B2 - 車体の振動減衰構造 - Google Patents
車体の振動減衰構造Info
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- JP2700295B2 JP2700295B2 JP5348138A JP34813893A JP2700295B2 JP 2700295 B2 JP2700295 B2 JP 2700295B2 JP 5348138 A JP5348138 A JP 5348138A JP 34813893 A JP34813893 A JP 34813893A JP 2700295 B2 JP2700295 B2 JP 2700295B2
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- Japan
- Prior art keywords
- joint
- vibration
- vehicle body
- suspension
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体の振動減衰構造、特
にサスペンションから車室内に伝わる振動を減衰させる
構造に関するものである。
にサスペンションから車室内に伝わる振動を減衰させる
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１および図５に示すサスペンション構
造において、路面と車輪１のタイヤ１０１の間に発生し
た振動入力は、一方ではサスペンションＳのアッパアー
ム２Ｂ、およびコイルスプリング５を備えたショックア
ブソーバ４からブラケット６を介してスプリングハウス
８に伝わり、他方ではロアアーム２Ａからシャーシクロ
スメンバ３を通ってサイドメンバ９に伝わる。そしてロ
ードノイズはこれ等の振動入力が最終的にはダッシュパ
ネル１１に伝わってこれを振動させることによって車室
内に発生する。
造において、路面と車輪１のタイヤ１０１の間に発生し
た振動入力は、一方ではサスペンションＳのアッパアー
ム２Ｂ、およびコイルスプリング５を備えたショックア
ブソーバ４からブラケット６を介してスプリングハウス
８に伝わり、他方ではロアアーム２Ａからシャーシクロ
スメンバ３を通ってサイドメンバ９に伝わる。そしてロ
ードノイズはこれ等の振動入力が最終的にはダッシュパ
ネル１１に伝わってこれを振動させることによって車室
内に発生する。
【０００３】従来、ロードノイズによる車室内の振動、
騒音レベルを下げ、静粛性を高める対策として、パネル
の剛性アップによる振動抑制、メルシート等のマス効果
による振動抑制、サイレンサーによる放射音の抑制等が
あるが、いずれもコストアップおよび車両重量増を伴
い、必ずしも有効な対策とは言えない。
騒音レベルを下げ、静粛性を高める対策として、パネル
の剛性アップによる振動抑制、メルシート等のマス効果
による振動抑制、サイレンサーによる放射音の抑制等が
あるが、いずれもコストアップおよび車両重量増を伴
い、必ずしも有効な対策とは言えない。
【０００４】またサスペンション取付け部の振動源での
対策としては、ゴムブッシュを用いてフローティング構
造とすることも可能であるが、弾性体を用いることによ
る操縦安定性の低下を招く等、その使用には限度があ
る。
対策としては、ゴムブッシュを用いてフローティング構
造とすることも可能であるが、弾性体を用いることによ
る操縦安定性の低下を招く等、その使用には限度があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両重量増
なく、低コストで操縦安定性を損なわず、サスペンショ
ンから車体に伝わる振動を低下させて静粛性を向上させ
ることを目的とする。
なく、低コストで操縦安定性を損なわず、サスペンショ
ンから車体に伝わる振動を低下させて静粛性を向上させ
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ゴム変性した
エポキシ樹脂接着剤が高接着力とともに振動吸収性能を
有すること（特開平３−２９４３２９号）に着目してな
されたもので、サスペンションからの振動入力を受ける
部材と車室との間の車体構造部材のパネル接合部に、ゴ
ム変性したエポキシ樹脂接着剤層を介在せしめたことを
特徴とする。
エポキシ樹脂接着剤が高接着力とともに振動吸収性能を
有すること（特開平３−２９４３２９号）に着目してな
されたもので、サスペンションからの振動入力を受ける
部材と車室との間の車体構造部材のパネル接合部に、ゴ
ム変性したエポキシ樹脂接着剤層を介在せしめたことを
特徴とする。
【０００７】接着剤層１０を設ける個所としては、図１
および図２に示すようにスプリングシート５０１を介し
てサスペンションＳのコイルスプリング５の上端を受け
るブラケット６とスプリングハウス８のパネルとの間の
第１の接合部、および図１および図３に示すようにスプ
リングハウス８に接続するエンジンルームのフェンダシ
ールド７とダッシュパネル１１との間の第２の接合部が
特に有効である。またサスペンションアーム２Ａが連結
する車体のサイドンメンバ９とダッシュパネル１１との
間の第３の接合部（図示略）も有効である。しかして本
発明は、上記第１、第２、第３の接合部のうち少なくと
も第１の接合部と第２の接合部とに上記樹脂接着剤層を
介在させる。
および図２に示すようにスプリングシート５０１を介し
てサスペンションＳのコイルスプリング５の上端を受け
るブラケット６とスプリングハウス８のパネルとの間の
第１の接合部、および図１および図３に示すようにスプ
リングハウス８に接続するエンジンルームのフェンダシ
ールド７とダッシュパネル１１との間の第２の接合部が
特に有効である。またサスペンションアーム２Ａが連結
する車体のサイドンメンバ９とダッシュパネル１１との
間の第３の接合部（図示略）も有効である。しかして本
発明は、上記第１、第２、第３の接合部のうち少なくと
も第１の接合部と第２の接合部とに上記樹脂接着剤層を
介在させる。
【０００８】ゴム変性したエポキシ樹脂接着剤として
は、例えば、エポキシ樹脂を主成分とし、（ａ）両端末
に極性基を有するアクリロニトリル−ブタジエン共重合
体、（ｂ）アクリロイル基を１個以上有するメタアクリ
レート、（ｃ）有機過酸化物、（ｄ）エポキシ樹脂硬化
剤、等を含有する樹脂組成物で、エポキシ樹脂１００重
量部に対し、（ａ）成分１０〜８０重量部、（ｂ）成分
５〜５０重量部を配合したものが好適に用いられる。こ
の接着剤はまた、接着強度にすぐれ、環境温度によって
力学的損失係数の少ない特性を持つ。接着剤層の厚さ
は、０．２〜４．０mm程度が適当である。
は、例えば、エポキシ樹脂を主成分とし、（ａ）両端末
に極性基を有するアクリロニトリル−ブタジエン共重合
体、（ｂ）アクリロイル基を１個以上有するメタアクリ
レート、（ｃ）有機過酸化物、（ｄ）エポキシ樹脂硬化
剤、等を含有する樹脂組成物で、エポキシ樹脂１００重
量部に対し、（ａ）成分１０〜８０重量部、（ｂ）成分
５〜５０重量部を配合したものが好適に用いられる。こ
の接着剤はまた、接着強度にすぐれ、環境温度によって
力学的損失係数の少ない特性を持つ。接着剤層の厚さ
は、０．２〜４．０mm程度が適当である。
【０００９】
【作用】サスペンションを受ける部材から車室に至る振
動経路にある部材の上記パネル接合部にゴム変性したエ
ポキシ樹脂接着剤層を介在させることにより、路面とタ
イヤの間で発生して車室に至る振動を減衰させ、車室内
の騒音レベルを低下させる。
動経路にある部材の上記パネル接合部にゴム変性したエ
ポキシ樹脂接着剤層を介在させることにより、路面とタ
イヤの間で発生して車室に至る振動を減衰させ、車室内
の騒音レベルを低下させる。
【００１０】
【実施例】図１ないし図３は本発明を車両のフロントサ
スペンションに適用した実施例を示すものである。図２
に示すように、サスペンションＳのショックアブソーバ
４の下端は車輪１とシャーシクロスメンバ３とをつなぐ
ロアアーム２Ａに回動可能に支持され、上部はアッパア
ーム２Ｂにより支えられている。サスペンション４は、
ストラット４０１とピストンロッド４０２を備えてお
り、ショックアブソーバ４まわりには下端がストラッド
４０１に連結され、上端がスプリングシート５０１によ
り受けられたコイルスプリング５が設けてある。
スペンションに適用した実施例を示すものである。図２
に示すように、サスペンションＳのショックアブソーバ
４の下端は車輪１とシャーシクロスメンバ３とをつなぐ
ロアアーム２Ａに回動可能に支持され、上部はアッパア
ーム２Ｂにより支えられている。サスペンション４は、
ストラット４０１とピストンロッド４０２を備えてお
り、ショックアブソーバ４まわりには下端がストラッド
４０１に連結され、上端がスプリングシート５０１によ
り受けられたコイルスプリング５が設けてある。
【００１１】エンジンルーム側面のフェンダシールド７
の上に一体に形成されたスプリングハウス８の頂面（サ
スペンション受け面）８０１には中央に穴８０２が形成
してあり、下面側に同心にブラケット６が重ねられ、そ
の下面でスプリングシート５０１を受けている。上記受
け面８０１とブラケット８との接合部（第１の接合部）
では受け面８０１の穴８０２まわりには３箇所に凹部８
０３が形成してあって、ブラケット６の上面と密着し、
凹部８０３で両パネルはスポット溶接してある。凹部８
０３以外では受け面８０１とブラケット６とはほぼ全域
に０．５〜２．０ｍｍ程度の間隙が存在する。この間隙
にはゴム変性したエポキシ樹脂接着剤が充填され、接着
剤層１０を介して両パネル６、８０１は強固に結合せし
められている。
の上に一体に形成されたスプリングハウス８の頂面（サ
スペンション受け面）８０１には中央に穴８０２が形成
してあり、下面側に同心にブラケット６が重ねられ、そ
の下面でスプリングシート５０１を受けている。上記受
け面８０１とブラケット８との接合部（第１の接合部）
では受け面８０１の穴８０２まわりには３箇所に凹部８
０３が形成してあって、ブラケット６の上面と密着し、
凹部８０３で両パネルはスポット溶接してある。凹部８
０３以外では受け面８０１とブラケット６とはほぼ全域
に０．５〜２．０ｍｍ程度の間隙が存在する。この間隙
にはゴム変性したエポキシ樹脂接着剤が充填され、接着
剤層１０を介して両パネル６、８０１は強固に結合せし
められている。
【００１２】また、図１および図３に示すようにフェン
ダシールド７と、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル１１のパネル接合部（第２の接合部）にもゴ
ム変性したエポキシ樹脂接着剤層１０が介設してある。
ダシールド７と、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル１１のパネル接合部（第２の接合部）にもゴ
ム変性したエポキシ樹脂接着剤層１０が介設してある。
【００１３】上記したスプリングハウス８からダッシュ
パネル１１に至る振動伝達経路の外に、ロアアーム２Ａ
からシャーシクロスメンバ３、サイドメンバ９を経てダ
ッシュパネル１１に至る振動伝達経路においても、サイ
ドメンバ９とダッシュパネル１１のパネル接合部（第３
の接合部）にゴム変性したエポキシ樹脂接着剤層が介設
してある（図示略）。前者の振動伝達経路のみに接着剤
層を介設することで振動減衰効果は奏せられるが、両振
動伝達経路に接着剤層を設けることで更に大きな効果が
得られる。
パネル１１に至る振動伝達経路の外に、ロアアーム２Ａ
からシャーシクロスメンバ３、サイドメンバ９を経てダ
ッシュパネル１１に至る振動伝達経路においても、サイ
ドメンバ９とダッシュパネル１１のパネル接合部（第３
の接合部）にゴム変性したエポキシ樹脂接着剤層が介設
してある（図示略）。前者の振動伝達経路のみに接着剤
層を介設することで振動減衰効果は奏せられるが、両振
動伝達経路に接着剤層を設けることで更に大きな効果が
得られる。
【００１４】本発明によりパネル接合部に接着剤層を介
在せしめた構造と、スプリングハウス８とブラケット
６、フェンダシールド７とダッシュパネル１１、サイド
メンバ９とダッシュパネル１１とをそれぞれ単にスポッ
ト溶接等で結合した従来構造の車両についてハンマリン
グテストを行った。
在せしめた構造と、スプリングハウス８とブラケット
６、フェンダシールド７とダッシュパネル１１、サイド
メンバ９とダッシュパネル１１とをそれぞれ単にスポッ
ト溶接等で結合した従来構造の車両についてハンマリン
グテストを行った。
【００１５】図４（Ａ）はダッシュパネルのエンジンル
ーム側での測定結果を示す。本発明の構造は従来構造に
比べ振動低減効果がすぐれている。また振動収束につい
ても効果を有することが分かる。振動低減効果により車
室内の静粛性が向上し、また振動収束効果により走行中
の突起乗り越し時の音の収りが早くなる。
ーム側での測定結果を示す。本発明の構造は従来構造に
比べ振動低減効果がすぐれている。また振動収束につい
ても効果を有することが分かる。振動低減効果により車
室内の静粛性が向上し、また振動収束効果により走行中
の突起乗り越し時の音の収りが早くなる。
【００１６】図４（Ｂ）は運転席付近の振動レベルと周
波数の関係についての測定結果を示すもので、本発明の
構造は、車室内での圧迫感、濁り感、やかましさとして
感じる０〜５００Ｈｚの周波数のほぼ全域で従来構造よ
りも振動レベルが低下し、特に３００〜５００Ｈｚの範
囲で効果が大きく、車室内の静粛性向上に大きく貢献す
る。
波数の関係についての測定結果を示すもので、本発明の
構造は、車室内での圧迫感、濁り感、やかましさとして
感じる０〜５００Ｈｚの周波数のほぼ全域で従来構造よ
りも振動レベルが低下し、特に３００〜５００Ｈｚの範
囲で効果が大きく、車室内の静粛性向上に大きく貢献す
る。
【００１７】なお、パネル結合部に高接着力の接着剤層
を介在させたことで、パネル結合部の剛性が強化される
のでスポット溶接点数の削減が可能となり、またスポッ
ト溶接の一点固着型に対し広い範囲で強度を受け持つ形
となり、応力が分散され耐久性が向上する。
を介在させたことで、パネル結合部の剛性が強化される
のでスポット溶接点数の削減が可能となり、またスポッ
ト溶接の一点固着型に対し広い範囲で強度を受け持つ形
となり、応力が分散され耐久性が向上する。
【００１８】
【発明の効果】車両重量増を伴わず、従来の基本構造を
改変することなく、低コストでサスペンションから車室
に伝達される振動を吸収緩和させ、車両の静粛性を向上
させることができる。
改変することなく、低コストでサスペンションから車室
に伝達される振動を吸収緩和させ、車両の静粛性を向上
させることができる。
【図１】本発明が適用される車体の斜視図である。
【図２】図２（Ａ）は本発明の振動減衰構造をもつサス
ペンション支持部の図１のII−II線に沿う位置での断面
図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の要部拡大平面図、図２
（Ｃ）は図２（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
ペンション支持部の図１のII−II線に沿う位置での断面
図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）の要部拡大平面図、図２
（Ｃ）は図２（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】本発明の構造および従来構造についてのテスト
結果を示す図である。
結果を示す図である。
【図５】従来構造の図２（Ａ）対応図である。
Ｓ サスペンション １ 車輪 ２Ａ、２Ｂ サスペンションアーム ３ クロスメンバ ４ ショックアブソーバ ５ コイルスプリング６ ブラケット ７ フェンダシールドパネル８ スプリングハウス ９ サイドメンバ １０ 接着剤層 １１ ダッシュパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福留 秀汽 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 大野 秀次 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 吉岡 秀記 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 葵 義弘 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 織田村 泰二 東京都品川区東五反田４丁目５番９号 セメダイン株式会社内 (72)発明者 荒井 武 東京都品川区東五反田４丁目５番９号 セメダイン株式会社内 (72)発明者 高羽 政敏 愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フ タバ産業株式会社内 (72)発明者 安藤 将司 愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フ タバ産業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−205380（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−271640（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−87967（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 サスペンションからの振動入力を受ける
部材と車室との間の車体構成部材のパネル接合部のう
ち、サスペンションのコイルスプリングの上端を支える
ブラケットとスプリングハウスとの間の第１の接合部、
スプリングハウスに接続するエンジンルームのフェンダ
シールドと車室の前部を仕切るダッシュパネルとの間の
第２の接合部、およびサスペンションアームが連結する
サイドメンバと上記ダッシュパネルとの間の第３の接合
部の、少なくとも上記第１および第２の接合部に、ゴム
変性したエポキシ樹脂接着剤層を介在せしめたことを特
徴とする車体の振動減衰構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5348138A JP2700295B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車体の振動減衰構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5348138A JP2700295B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車体の振動減衰構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186656A JPH07186656A (ja) | 1995-07-25 |
| JP2700295B2 true JP2700295B2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=18395009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5348138A Expired - Lifetime JP2700295B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車体の振動減衰構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2700295B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006231978A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Toyota Motor Corp | 車体の前部構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021014207A (ja) * | 2019-07-12 | 2021-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体パネル構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2524344B2 (ja) * | 1987-02-19 | 1996-08-14 | 宇部興産株式会社 | エポキシ樹脂接着剤組成物 |
| JPH0415581Y2 (ja) * | 1987-12-03 | 1992-04-08 | ||
| JP3036657B2 (ja) * | 1992-03-27 | 2000-04-24 | 宇部興産株式会社 | エポキシ樹脂接着剤組成物 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP5348138A patent/JP2700295B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006231978A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Toyota Motor Corp | 車体の前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07186656A (ja) | 1995-07-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970819 |