JP2904313B2 - 弾性継手 - Google Patents
弾性継手Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/13492—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、円周上に分離配置され
た複数の円弧状の切抜き孔の中に配設された弾性的な継
手要素の弾発力に抗して限られた角度範囲内で相対回動
可態な２つの継手半体を有し、内燃機関の分割型はずみ
車に用いられる弾性継手に関するものである。
た複数の円弧状の切抜き孔の中に配設された弾性的な継
手要素の弾発力に抗して限られた角度範囲内で相対回動
可態な２つの継手半体を有し、内燃機関の分割型はずみ
車に用いられる弾性継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６１−２９０２３５号公報にこの
種の弾性継手が開示されている。この弾性継手は、内燃
機関の回転むらを後続の駆動軸に伝えないようにするた
めの、いわゆる２質量体式はずみ車としても構成されて
いる。これの場合、弾性継手要素の剛性（弾性率）を適
正に設定すれば、駆動系全体の運転特性又は共振特性に
良好な影響を及ぼすことができる。
種の弾性継手が開示されている。この弾性継手は、内燃
機関の回転むらを後続の駆動軸に伝えないようにするた
めの、いわゆる２質量体式はずみ車としても構成されて
いる。これの場合、弾性継手要素の剛性（弾性率）を適
正に設定すれば、駆動系全体の運転特性又は共振特性に
良好な影響を及ぼすことができる。
【０００３】この種の２質量体式はずみ車自体は、西独
国特許発明第３７０８３４５号明細書（欧州特許公開第
７９０２８２８．８号）に開示されている。この継手
は、３種類の異なる剛性のばねを有しており、この剛性
は、それぞれある特定の運転領域に関係付けられてい
る。即ち、第１のばねは小さなトルクのアイドル運転領
域でのみ作用し、第２のばねは主運転領域を受け持ち、
第３のばねはトルクピーク発生時のストッパとして作用
する。
国特許発明第３７０８３４５号明細書（欧州特許公開第
７９０２８２８．８号）に開示されている。この継手
は、３種類の異なる剛性のばねを有しており、この剛性
は、それぞれある特定の運転領域に関係付けられてい
る。即ち、第１のばねは小さなトルクのアイドル運転領
域でのみ作用し、第２のばねは主運転領域を受け持ち、
第３のばねはトルクピーク発生時のストッパとして作用
する。
【０００４】これらのばねは、それぞれ個別に設けられ
た窓形状の切り抜き孔内に配設されている。即ち、この
形式の継手は、ばねを保持させるための多数の切り抜き
孔を必要とするため、その製作が面倒である。
た窓形状の切り抜き孔内に配設されている。即ち、この
形式の継手は、ばねを保持させるための多数の切り抜き
孔を必要とするため、その製作が面倒である。
【０００５】これに対し、特開昭６１−２９０２３５号
公報には、３つのばねからなる１つのばねブロックが、
窓形の切抜き孔内に組み込まれたものが開示されてい
る。これの場合、３つのばねは、力の伝達に関して直列
的に接続された相互にほぼ同じ長さのコイルばねが用い
られている。従って、ばねの増減によるばね特性の変更
は、切抜き孔の形状を変えなければ不可能である上、こ
れらのばねの寿命を延ばすには、過度に圧縮されないよ
うにしなければならない。しかしこれは面倒なことであ
る。
公報には、３つのばねからなる１つのばねブロックが、
窓形の切抜き孔内に組み込まれたものが開示されてい
る。これの場合、３つのばねは、力の伝達に関して直列
的に接続された相互にほぼ同じ長さのコイルばねが用い
られている。従って、ばねの増減によるばね特性の変更
は、切抜き孔の形状を変えなければ不可能である上、こ
れらのばねの寿命を延ばすには、過度に圧縮されないよ
うにしなければならない。しかしこれは面倒なことであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術の不都合を解消するべく案出されたものであ
り、その主な目的は、アイドル運転領域に関与するばね
の破損のおそれがまったくなく、しかも切抜き孔の形状
を変更せずにばね特性を変更することができるように構
成されたばねブロックを有する弾性継手を提供すること
にある。
従来技術の不都合を解消するべく案出されたものであ
り、その主な目的は、アイドル運転領域に関与するばね
の破損のおそれがまったくなく、しかも切抜き孔の形状
を変更せずにばね特性を変更することができるように構
成されたばねブロックを有する弾性継手を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、機関のアイドル運転領域に関与する第１の
渦巻きばね１１と、機関の主運転領域に関与する第２の
渦巻きばね１２とを、円周上に分離配置された複数の円
弧状の切抜き孔６の中に直列に配設してなるばねブロッ
ク７と、該ばねブロックの弾発力に抗して限られた角度
範囲内で相対回動可態な２つの継手半体１・２とを有
し、内燃機関の分割型はずみ車に用いられる弾性継手で
あって、前記２つの渦巻きばねは、互いの対向端を直接
突き合わせることができるように互いの外径寸法が実質
的に同一であり、前記第１の渦巻きばねは、前記第２の
渦巻きばねよりも小さな自由長であり、かつ機関のアイ
ドル運転トルク以上のトルクによって最大弾性変形した
際に、１巻き分の軸方向長に圧縮されるものであること
を特徴とする弾性継手を提供することによって解決され
る。
明によれば、機関のアイドル運転領域に関与する第１の
渦巻きばね１１と、機関の主運転領域に関与する第２の
渦巻きばね１２とを、円周上に分離配置された複数の円
弧状の切抜き孔６の中に直列に配設してなるばねブロッ
ク７と、該ばねブロックの弾発力に抗して限られた角度
範囲内で相対回動可態な２つの継手半体１・２とを有
し、内燃機関の分割型はずみ車に用いられる弾性継手で
あって、前記２つの渦巻きばねは、互いの対向端を直接
突き合わせることができるように互いの外径寸法が実質
的に同一であり、前記第１の渦巻きばねは、前記第２の
渦巻きばねよりも小さな自由長であり、かつ機関のアイ
ドル運転トルク以上のトルクによって最大弾性変形した
際に、１巻き分の軸方向長に圧縮されるものであること
を特徴とする弾性継手を提供することによって解決され
る。
【０００８】これによれば、ばね剛性が互いに異なる２
つのばねが、窓形状の切抜き孔内でばねブロックとして
直列に連接されており、ばね剛性の小さい第１のばねの
軸方向寸法は、ばね剛性の大きい第２のばねに比して極
めて短かくなっている。これは、切抜き孔の周方向の空
間のほとんどを、第２のばねのために利用することがで
きるという利点を有することを意味する。従って、切抜
き孔の形状を変えることなく、種々のばね特性を実現す
ることが可能である。また、２つの渦巻きばねは、互い
の対向端の外径寸法が実質的に同一であるため、両者の
連接部に２つの渦巻きばね同士の同軸性を保持するため
の特別なアダプタの如き部材を必要としない。従って、
構成を簡略化して製造コストを低減し得る、
つのばねが、窓形状の切抜き孔内でばねブロックとして
直列に連接されており、ばね剛性の小さい第１のばねの
軸方向寸法は、ばね剛性の大きい第２のばねに比して極
めて短かくなっている。これは、切抜き孔の周方向の空
間のほとんどを、第２のばねのために利用することがで
きるという利点を有することを意味する。従って、切抜
き孔の形状を変えることなく、種々のばね特性を実現す
ることが可能である。また、２つの渦巻きばねは、互い
の対向端の外径寸法が実質的に同一であるため、両者の
連接部に２つの渦巻きばね同士の同軸性を保持するため
の特別なアダプタの如き部材を必要としない。従って、
構成を簡略化して製造コストを低減し得る、
【０００９】さらに、アイドル運転領域に関与するばね
は、伝達可能な最大トルクを超過すると、巻き部分が平
面的に圧縮されるように構成されている。これにより、
巻き部分が互いに位置ずれしたり歪みを生じるたりする
ことがないため、アイドル運転対応のばねが過度に圧縮
されないように特別な保護措置を施す必要がないという
利点を有する。
は、伝達可能な最大トルクを超過すると、巻き部分が平
面的に圧縮されるように構成されている。これにより、
巻き部分が互いに位置ずれしたり歪みを生じるたりする
ことがないため、アイドル運転対応のばねが過度に圧縮
されないように特別な保護措置を施す必要がないという
利点を有する。
【００１０】特に、アイドル運転領域に関与する第１の
ばねとして、１回巻かれただけのばねや、その大直径部
を第２のばねの一端に対向させた円錐ばねとし、完全に
圧縮された時に平らになるものを設定すれば、最大圧縮
時には、素線の太さに相当する厚さしかなくなる。
ばねとして、１回巻かれただけのばねや、その大直径部
を第２のばねの一端に対向させた円錐ばねとし、完全に
圧縮された時に平らになるものを設定すれば、最大圧縮
時には、素線の太さに相当する厚さしかなくなる。
【００１１】
【実施例】以下に添付の図面に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
本発明を詳細に説明する。
【００１２】図１及び図２は、ころがり軸受３を介して
相対回動可能に相互に支持された２つの継手半休１・２
を有する弾性継手を示している。第１継手半休１は、円
板状をなす２つの側板５によって形成された内部空間内
に、第２継手半体２の一部をなす円板状の中間板４を、
回動可能に支持している。これら中間板４と側板５と
は、実質的に同一形状の切抜き孔６を有しており、同切
抜き孔６内に、ばねブロック７を受容している。この構
成により、それ自体としては公知の方式で、第１継手半
体１から第２継手半体２にトルクが伝達される。この揚
合、周方向の力は、それぞればね受け８・９を介してば
ねブロック７の両端部に作用している。
相対回動可能に相互に支持された２つの継手半休１・２
を有する弾性継手を示している。第１継手半休１は、円
板状をなす２つの側板５によって形成された内部空間内
に、第２継手半体２の一部をなす円板状の中間板４を、
回動可能に支持している。これら中間板４と側板５と
は、実質的に同一形状の切抜き孔６を有しており、同切
抜き孔６内に、ばねブロック７を受容している。この構
成により、それ自体としては公知の方式で、第１継手半
体１から第２継手半体２にトルクが伝達される。この揚
合、周方向の力は、それぞればね受け８・９を介してば
ねブロック７の両端部に作用している。
【００１３】図３は、図１のIII−III線に沿ったばねブ
ロックの詳細断面図である。図３に示されるように、第
１継手半体１の側板５および第２継手半休２における中
間板４の切抜き孔６内には、ばね受け８・９を両端に介
在させたばねブロック７が組み込まれている。このばね
ブロック７は、直列に配列された第１ばね１１と第２ば
ね１２との２つの渦巻きばねからなっている。これら２
つの渦巻きばね１１・１２は、互いの対向端の外径寸法
が実質的に同一であり、且つ第１のばね１１が第２のば
ね１２よりも小さな軸方向寸法を有している。また、第
１ばね１１は、１巻きのばねとして構成されており、第
２ばね１２は、複数の巻き数を有している。そして第１
ばね１１の剛性は、第２ばね１２の剛性よりも小さくさ
れている。
ロックの詳細断面図である。図３に示されるように、第
１継手半体１の側板５および第２継手半休２における中
間板４の切抜き孔６内には、ばね受け８・９を両端に介
在させたばねブロック７が組み込まれている。このばね
ブロック７は、直列に配列された第１ばね１１と第２ば
ね１２との２つの渦巻きばねからなっている。これら２
つの渦巻きばね１１・１２は、互いの対向端の外径寸法
が実質的に同一であり、且つ第１のばね１１が第２のば
ね１２よりも小さな軸方向寸法を有している。また、第
１ばね１１は、１巻きのばねとして構成されており、第
２ばね１２は、複数の巻き数を有している。そして第１
ばね１１の剛性は、第２ばね１２の剛性よりも小さくさ
れている。
【００１４】回転トルク、つまり周方向の力を、一方の
継手半体からばね受けに伝達し、さらに同ばね受けから
直列に配列された２つのばね１１・１２に伝達するため
に、両ばね１１・１２同士の中間、並びに場合によって
は各ばね１１・１２の互いに離反する端面側にも、分離
要素としての円板１４が介設されている。
継手半体からばね受けに伝達し、さらに同ばね受けから
直列に配列された２つのばね１１・１２に伝達するため
に、両ばね１１・１２同士の中間、並びに場合によって
は各ばね１１・１２の互いに離反する端面側にも、分離
要素としての円板１４が介設されている。
【００１５】このようなばねブロック７の各ばね１１・
１２の配置にあっては、第２ばね１２が比較的大きな剛
性を有しているために小トルクに対して僅かしか弾性変
形しないので、小トルクに際しては、相対回動変位の大
部分は第１ばね１１の撓みによってもたらされる。そし
て１巻きの第１ばね１１が２つの分離円板１４間に挟ま
れて平面化した後もトルクが増加し続けると、今度は第
２ばね１２がその最大の弾性変形に至るまで、引き続く
相対回動角度の大部分を引き受けるようになる。
１２の配置にあっては、第２ばね１２が比較的大きな剛
性を有しているために小トルクに対して僅かしか弾性変
形しないので、小トルクに際しては、相対回動変位の大
部分は第１ばね１１の撓みによってもたらされる。そし
て１巻きの第１ばね１１が２つの分離円板１４間に挟ま
れて平面化した後もトルクが増加し続けると、今度は第
２ばね１２がその最大の弾性変形に至るまで、引き続く
相対回動角度の大部分を引き受けるようになる。
【００１６】このようにして、第１ばね１１は、特に原
動機のアイドル運転領域のトルクに関与し、第２ばね１
２は、原動機の主運転領域のトルクに関与することにな
る。
動機のアイドル運転領域のトルクに関与し、第２ばね１
２は、原動機の主運転領域のトルクに関与することにな
る。
【００１７】第１ばね１１は、継手の周方向における長
さが短いため、第２ばね１２の寸法にはほとんど影響を
及ぼさない。従って、主運転領域に関与する第２ばね１
２の寸法が、切抜き孔６内の構成空間を実質的に占めて
いる。
さが短いため、第２ばね１２の寸法にはほとんど影響を
及ぼさない。従って、主運転領域に関与する第２ばね１
２の寸法が、切抜き孔６内の構成空間を実質的に占めて
いる。
【００１８】ばねブロック７として統合された２つのば
ね１１・１２は、分離円板１４も含めて常に互いに同軸
的な状態を正確に維持するべく、ばね受け８・９によっ
てその両端を案内されている。そのために、一方のばね
受け８はスリーブ形状であり、その中で、第２ばね１２
及びこれに対応する分離円板１４が、外側からセンタリ
ングされている。これに対して他方のばね受け９は、そ
の中心部に設けられた心棒により、２つのばね１１・１
２をその内径に関してセンタリングしている。
ね１１・１２は、分離円板１４も含めて常に互いに同軸
的な状態を正確に維持するべく、ばね受け８・９によっ
てその両端を案内されている。そのために、一方のばね
受け８はスリーブ形状であり、その中で、第２ばね１２
及びこれに対応する分離円板１４が、外側からセンタリ
ングされている。これに対して他方のばね受け９は、そ
の中心部に設けられた心棒により、２つのばね１１・１
２をその内径に関してセンタリングしている。
【００１９】なお、１つの切抜き孔６内にばねブロック
７を外側でセンタリングするための一方のばね受け８を
２個配置することも、内側でセンタリングするための他
方のばね受け９を２個配置することも、あるいはそれら
を組合わせて配置することも可能である。
７を外側でセンタリングするための一方のばね受け８を
２個配置することも、内側でセンタリングするための他
方のばね受け９を２個配置することも、あるいはそれら
を組合わせて配置することも可能である。
【００２０】外側でセンタリングするばね受け８を２個
組み込んだ場合、その互いの対向端面を、回動角度制限
ストッパとして構成することができる。これに代わり、
内側でセンタリングするばね受け９を２個使用した揚合
には、互いに対向する心棒を回動角度制限ストッパとし
て構成することができる。外側または内側でセンタリン
グするためのばね受けを互いに組み合わせて使用する場
合には、内側でセンタリングするためのばね受け９のス
リーブ状の外側部分もまた回動角度制限ストッパとして
構成すると有利である。このようにすれば、ばねブロッ
ク７の各ばね１１・１２は、このストッパ機能を引き受
ける必要がなくなる。
組み込んだ場合、その互いの対向端面を、回動角度制限
ストッパとして構成することができる。これに代わり、
内側でセンタリングするばね受け９を２個使用した揚合
には、互いに対向する心棒を回動角度制限ストッパとし
て構成することができる。外側または内側でセンタリン
グするためのばね受けを互いに組み合わせて使用する場
合には、内側でセンタリングするためのばね受け９のス
リーブ状の外側部分もまた回動角度制限ストッパとして
構成すると有利である。このようにすれば、ばねブロッ
ク７の各ばね１１・１２は、このストッパ機能を引き受
ける必要がなくなる。
【００２１】図４は、実質的に１回巻かれただけの１巻
きばね１１を示している。このばね１１は、ばね端部の
引っ掛かりを避けて、ばね受け内部への、もしくは分離
円板１４への正確な密着を保証するために、３６０度以
下の巻回領域を有している。
きばね１１を示している。このばね１１は、ばね端部の
引っ掛かりを避けて、ばね受け内部への、もしくは分離
円板１４への正確な密着を保証するために、３６０度以
下の巻回領域を有している。
【００２２】図５は、第１ばねが円錐ばね１１ａとして
構成された場合のばねブロック７を示している。この円
錐ばね１１ａは、周方向の比較的長い距離をも橋渡しす
ることができるという利点を有している。この場合、円
錐形状は、コイルの１巻き分の厚さに相当する長さまで
圧縮することができるように設定されている。
構成された場合のばねブロック７を示している。この円
錐ばね１１ａは、周方向の比較的長い距離をも橋渡しす
ることができるという利点を有している。この場合、円
錐形状は、コイルの１巻き分の厚さに相当する長さまで
圧縮することができるように設定されている。
【００２３】ある特定の使用目的に基づいて１つのばね
だけを使用する場合には、公知のように、図６に示すよ
うな、回動角度ＷにわたってトルクＭは実質的に直線的
に増加する特性曲線が得られる。
だけを使用する場合には、公知のように、図６に示すよ
うな、回動角度ＷにわたってトルクＭは実質的に直線的
に増加する特性曲線が得られる。
【００２４】これに対し、１つのばねブロック７に２種
類のばねが統合されいる揚合は、図７に示すように、折
れ曲がった特性曲線が得られる。この場合、比較的小さ
な回動角度領域ａは、第１ばね１１の撓みに対応してい
る。そして同回動角度領域ａには、複数回巻かれた比較
的大きな剛性の第２ばね１２の撓みに対応する回動角度
領域ｂが続いている。
類のばねが統合されいる揚合は、図７に示すように、折
れ曲がった特性曲線が得られる。この場合、比較的小さ
な回動角度領域ａは、第１ばね１１の撓みに対応してい
る。そして同回動角度領域ａには、複数回巻かれた比較
的大きな剛性の第２ばね１２の撓みに対応する回動角度
領域ｂが続いている。
【００２５】２つの側板５によって画定された第１継手
半体１の内部空間は、図２に示すように、シール材によ
って密閉され得ることが分かる。この内部空間に緩衝媒
体を充填することにより、有効に作用する緩衝手段を継
手に設けることができる。またこの場合、密封された媒
体により、ばねブロック７の潤滑効果がもたらされ、ば
ねブロック７の摩耗を防止することができる。
半体１の内部空間は、図２に示すように、シール材によ
って密閉され得ることが分かる。この内部空間に緩衝媒
体を充填することにより、有効に作用する緩衝手段を継
手に設けることができる。またこの場合、密封された媒
体により、ばねブロック７の潤滑効果がもたらされ、ば
ねブロック７の摩耗を防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】このように本発明によれば、２段階に変
曲するばね特性を最小コストで得ることが可能となり、
アイドル運転領域に関与するばねの破損のおそれがまっ
たくなく、しかも切抜き孔の形状を変更せずにばね特性
を変更することができるようにばねブロックを構成する
ことができる。
曲するばね特性を最小コストで得ることが可能となり、
アイドル運転領域に関与するばねの破損のおそれがまっ
たくなく、しかも切抜き孔の形状を変更せずにばね特性
を変更することができるようにばねブロックを構成する
ことができる。
【図１】本発明が適用される継手のばねブロックの領域
を一部切除して示す正面図。
を一部切除して示す正面図。
【図２】本発明が適用される継手の中心軸を通る断面を
示すための図１に於けるII−II線に沿う断面図。
示すための図１に於けるII−II線に沿う断面図。
【図３】２つのばねを組み合わせたばねブロックの断面
を示すための図１に於けるIII−III線に沿う断面図。
を示すための図１に於けるIII−III線に沿う断面図。
【図４】１巻きばねの平面図。
【図５】第１のばねが円錐ばねからなるばねブロックを
示す図３と同様な要部断面図。
示す図３と同様な要部断面図。
【図６】１つのばねによるばね特性のグラフ。
【図７】本発明によるばね特性のグラフ。
１・２ 継手半体 ３ 軸受 ４ 中間板 ５ 側板 ６ 切抜き孔 ７ ばねブロック ８・９ ばね受け １１・１２ ばね １１ａ 円錐ばね １４ 分離円板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−170723（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−65936（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−149024（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 機関のアイドル運転領域に関与する第１
の渦巻きばね１１と、機関の主運転領域に関与する第２
の渦巻きばね１２とを、円周上に分離配置された複数の
円弧状の切抜き孔６の中に直列に配設してなるばねブロ
ック７と、該ばねブロックの弾発力に抗して限られた角
度範囲内で相対回動可態な２つの継手半体１・２とを有
し、内燃機関の分割型はずみ車に用いられる弾性継手で
あって、前記 ２つの渦巻きばねは、互いの対向端を直接突き合わ
せることができるように互いの外径寸法が実質的に同一
であり、 前記第１の渦巻きばねは、前記第２の渦巻きばねよりも
小さな自由長であり、かつ機関のアイドル運転トルク以
上のトルクによって最大弾性変形した際に、１巻き分の
軸方向長に圧縮されるものであることを特徴とする弾性
継手。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4006685.1 | 1990-03-03 | ||
| DE4006685 | 1990-03-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240300A JPH05240300A (ja) | 1993-09-17 |
| JP2904313B2 true JP2904313B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=6401345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3060968A Expired - Lifetime JP2904313B2 (ja) | 1990-03-03 | 1991-03-04 | 弾性継手 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2904313B2 (ja) |
| FR (1) | FR2659120B1 (ja) |
| GB (1) | GB2241560B (ja) |
| IT (1) | IT1245429B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US5355747A (en) * | 1991-09-04 | 1994-10-18 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Flywheel assembly |
| US5511446A (en) * | 1991-09-04 | 1996-04-30 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Flywheel assembly |
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| DE19830432A1 (de) | 1998-07-08 | 2000-01-13 | Rohs Voigt Patentverwertungsge | Verfahren zur Dämpfung von Torsionsschwingungen sowie Torsionsschwingungsdämpfer |
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| JP2019049286A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | アイシン精機株式会社 | ダンパ |
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| JPH01149024U (ja) * | 1988-04-05 | 1989-10-16 | ||
| DE3937957A1 (de) * | 1988-12-15 | 1990-06-21 | Voith Gmbh J M | Elastische kupplung |
-
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- 1991-03-01 GB GB9104353A patent/GB2241560B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-01 IT ITTO910146A patent/IT1245429B/it active IP Right Grant
- 1991-03-01 FR FR9102464A patent/FR2659120B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-04 JP JP3060968A patent/JP2904313B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JPH05240300A (ja) | 1993-09-17 |
| GB2241560B (en) | 1993-09-08 |
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| FR2659120B1 (fr) | 1993-10-29 |
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| FR2659120A1 (fr) | 1991-09-06 |
| ITTO910146A1 (it) | 1992-09-01 |
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