JP2995100B2 - 列車制御用通信装置 - Google Patents
列車制御用通信装置Info
- Publication number
- JP2995100B2 JP2995100B2 JP3075979A JP7597991A JP2995100B2 JP 2995100 B2 JP2995100 B2 JP 2995100B2 JP 3075979 A JP3075979 A JP 3075979A JP 7597991 A JP7597991 A JP 7597991A JP 2995100 B2 JP2995100 B2 JP 2995100B2
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- JP
- Japan
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- ground
- communication device
- unit
- cable
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- Expired - Lifetime
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は列車制御用通信装置に係
り、特に、ＡＴＳ装置（自動列車停止装置）に好適な通
信装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、ＡＴＳ装置は、地上・車上間で多
くのデータ授受を行なって、本来のＡＴＳ機能のみなら
ず、列番読取機能や端末過走防護機能を付加したり、あ
るいは進路選別装置、踏切定時間制御装置、案内放送装
置等に対して有益なデータを提供できるような構成にな
ってきている。このような多機能化されたＡＴＳ装置
は、図４に示されるように、地上側の所定位置に設けら
れたデータ通信装置本体（以下、本体という）１と、レ
ールＬの所定間隔毎に設けられた複数の地上子Ｐ1 ，Ｐ
2 …Ｐn と、これら各地上子の近傍に設けられた複数の
中継器Ｒ1 ，Ｒ2 …Ｒn とを有し、本体１と各中継器Ｒ
1 ，Ｒ2 …Ｒn との間にはデータの授受を行なうための
１Ｐ（ペア）のデータケーブルｌと、各中継器Ｒ1 ，Ｒ
2 …Ｒn へ電源を供給するための１Ｐの電源ケーブル
ｌ′がそれぞれ設けられている。 【０００３】上記構成において、本体１は入力した外部
信号（この例では信号機Ｓからの現示信号）を基にデー
タ通信部２で信号処理し、ここからデータケーブルｌを
介して各中継器に対し、各中継器に対応したアドレスの
付加された所定のデータ信号が送出される。他方、各中
継器Ｒ1 ，Ｒ2 …Ｒn からは、データケーブルｌを介し
て本体１の照合部３に照合データ（返送データ）が送出
され、ここでデータ通信部２から各中継器Ｒ1 ，Ｒ2 …
Ｒn に送出されたデータに誤りがないか否かがチェック
される。 【０００４】もし、このチェックにおいて誤りのある中
継器が検出されると、正常動作リレーＲＹが落下し、各
中継器Ｒ1 ，Ｒ2 …Ｒn への電源が切断される。例え
ば、中継器Ｒ2 へ送出されたデータとこの中継器Ｒ2 か
らの返送データとに不一致が生じたときは、正常動作リ
レーＲＹが落下し、このリレーの接点ＲＹＣが電源ケー
ブルｌ′の電源を切断して各中継器Ｒ1 〜Ｒn の機能を
停止させる。したがって、誤ったデータが地上子Ｐ2 か
ら列車Ｔに搭載されている車上子ｔに送出されることが
なく、列車Ｔの制御器Ｃはその誤ったデータを基に制御
処理を行なうという不具合は防止される。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の列車制御用通信装置においては、一つの電源ケーブ
ルに複数の中継器が接続されるので、電源ケーブルを無
制限に長くすることができず、また、ある一つの中継器
が故障したときは、電源ケーブルを他の中継器と共用し
ているためその故障した中継器のみを接離することがで
きない不便があるとともに、各中継器毎にアドレス設定
を行なわなければならない不便があった。さらに、中継
器と地上子とが別体に構成されているため工事費が嵩む
欠点があった。 【０００６】そこで、本発明は、このような欠点を解決
するためになされたものであって、その目的はケーブル
長さに制限されず、個々の中継器（地上子）を切り離す
ことができ、しかも現場工事の簡便な列車制御用通信装
置の提供にある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明装置は、上記目的
を達成するために、地上側に設けられたデータ通信装置
本体に結合された地上子と、列車に搭載された制御器に
結合された車上子とを介してデータの授受を行なう列車
制御用通信装置において、前記データ通信装置本体と前
記地上子間は、データの授受とその地上子への電源供給
を重畳して行なうケーブルで接続し、前記データ通信装
置本体から前記地上子側へ送出したデータと、そのデー
タに基づくその地上子側からの返送データとに不一致が
生じたとき、前記ケーブルへの電源供給を切断する切断
手段を設けたことを特徴としている。 【０００８】 【作用】上記構成において、本体と地上子を接続するケ
ーブルには、データと地上子へ供給される電源とが重畳
して流れる。そして、そのケーブルに供給される電源
は、本体が地上子へ送出したデータと、地上子から本体
へ返送されてきたデータとに不一致があるときは切断手
段により切断される。電源供給を切断された地上子はそ
の機能を停止する。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、上記図４の従来装置と同一構成要素につ
いては同一符号を付して説明する。図１は実施例装置の
概略構成図であって、その左半分は本体側に属し、その
右半分は地上子側に属する。 【００１０】データ通信部２は、切換パルス発生回路２
ａと、外部条件（制御信号）に基づいたシリアルデータ
を生成するデータ生成回路２ｂと、データ生成回路２ｂ
で生成されたシリアルデータを搬送波でそのシリアルデ
ータに対応したＦＳＫ信号に変調し、または各地上子Ｐ
1 〜Ｐn からの搬送波を復調する伝送回路２ｃとを有し
ている。 【００１１】このうち、切換パルス発生回路２ａは、各
地上子Ｐ1 〜Ｐn に対応して設けられた送信用アンドゲ
ートＧ1 〜Ｇn と返送用のアンドゲートｇ1 〜ｇn とに
切換パルス信号をサイクリックに出力するように構成さ
れている（図２（ハ）参照）。 【００１２】データ生成回路２ｂは、図２（イ）に示さ
れるように、各地上子Ｐ1 〜Ｐn 用のシリアルデータを
サイクリックに生成する。このシリアルデータは、図３
に示されるように、両サイドにスタートフラグとストッ
プフラグをそれぞれ有し、これら両フラグ間にデータと
誤り検出用のＣＲＣ（循環冗長検査）のビットを有して
いる。そして、このシリアルデータは伝送回路２ｃでそ
のシリアルデータに対応したＦＳＫ信号に変調された
後、各送信用のアンドゲートＧ1 〜Ｇn に出力される。 【００１３】したがって、各送信用アンドゲートＧ堯〜
Ｇn からは、各地上器ｐ1 〜ｐn に対して図２（ロ）に
示されるデータ信号（ＦＳＫ信号）が送出される。ま
た、各返送用のアンドゲートｇ1 〜ｇn には、各送信用
のアンドゲートＧ1 〜Ｇn の出力側が入力されているの
で、各地上器ｐ1 〜ｐn からの送信用データを伝送回路
２ｃに取込むことができるように構成されている（図２
（ニ）参照）。 【００１４】各地上器ｐ1 〜ｐn は、従来の地上子と中
継器の機能を一体化して構成されている。各地上器ｐ1
〜ｐn は、同一構成であるので、ここでは地上子Ｐ1 を
含む地上器ｐ1 を例に説明する。地上器ｐ1 は、地上側
から列車に搭載されている車上子へ向けて電波を送信す
るとともに、車上からの信号を受信し、かつ車上子へ送
信した信号をピックアップする機能を有するアンテナか
らなる地上子Ｐ1 と、本体１側から送出されてくるＦＳ
Ｋ信号を復調してシリアルデータに変換するとともに、
列車側からのシリアルデータを変調してＦＳＫ信号に変
換する第１伝送部７と、変換されたシリアルデータを一
時記憶しておくためのメモリ８と、記憶されたシリアル
データをＦＳＫ信号に変換し、アンテナ５から送信させ
るとともに、地上子Ｐ1 が受信した信号を復調してシリ
アルデータに変換し、その変換されたシリアルデータを
メモリ８に記憶したのち第１伝送部７に出力する第２伝
送部９とを有している。 【００１５】本体１と各地上器ｐ1 〜ｐn は、１Ｐのケ
ーブル１０によってそれぞれ接続されているとともに、
各ケーブル１０，１０…には各正常動作リレーＲＹ1 〜
ＲＹn の接点ＲＹ1 Ｃ〜ＲＹn Ｃと交流成分阻止用のチ
ョークコイルを直列に接続した電源線が接続されてい
て、電源部４から例えば１００Ｖの所定電圧の直流電源
が供給されるように構成されている。 図中、Ｔ1 〜Ｔ
n は各送信用のアンドゲートＧ1 〜Ｇn の出力側（各返
送用のアンドゲートｇ1 〜ｇn の入力側）に設けられた
トランスであり、またｔ1 〜ｔn は各地上器ｐ1 〜ｐn
の第１伝送部７の入力側に設けられたトランスで、本体
１の内部と各地上器ｐ1 〜ｐn の内部に電源部４からの
直流電源が侵入しないように機能している。 【００１６】また、１１は各地上器ｐ1 〜ｐn 内に設け
られ、交流成分を阻止するためのチョークコイルを直列
に接続した、例えば１００Ｖから１５Ｖに変換するＤＣ
・ＤＣコンバータであって、各地上器ｐ1 〜ｐn に駆動
用電源を供給している。 【００１７】上記構成におけるデータ通信においては、
本体１のデータ生成回路２ｂから所定のデータが各地上
器ｐ1 〜ｐn に対してサイクリックに送出されるととも
に、各地上器ｐ1 〜ｐn から本体１に対して車上からの
データが送信される。 【００１８】他方、本体１には、図２（ニ）に示される
ように、各地上器ｐ1〜ｐn に送出されたデータに対応
した返送信号が送信されてくるので、この返送信号が照
合部３で照合処理される。すなわち、照合部３では、本
体１側から送出されたデータに基づく地上器側からのデ
ータとを照合し、その照合が不一致のときは、誤ったデ
ータが車上へ送信されるおそれがあるので、その不一致
のデータの生じた地上器の正常動作リレーが落下する。
正常動作リレーの落下により、その正常動作リレーの接
点がＯＦＦとなるため、その正常動作リレーに対応する
地上器の電源は切断されて機能が停止される。 【００１９】例えば、地上器ｐ1 のデータに不一致が生
じて正常動作リレーＲＹ1 が落下すると、その接点ＲＹ
1 ＣがＯＦＦとなって、本体１と地上器ｐ1 を接続して
いるケーブル１０への電源が断たれるので、その地上器
ｐ1 は機能が停止する。 【００２０】本実施例装置は、本体１と各地上器ｐ1 〜
ｐn とはデータと各地上器ｐ1 〜ｐn の駆動電源を重畳
して流す１Ｐのケーブルでそれぞれ接続したので、照合
不一致が検出された地上器は、正常動作リレーが落下
し、その正常動作リレーの接点をＯＦＦとしてその地上
器への電源供給が切断されてフェールセーフが確保され
るとともに、他の正常な地上器の電源が切断されないの
でそのまま動作を続行することができる。さらに、各地
上器ｐ1〜ｐn は、それぞれ本体と個別に接続されてい
るので、現場でのアドレス設定作業を必要としない利点
がある。加えて、各地上器ｐ1 〜ｐn は、従来の中継器
と地上子とを一体化して構成されているので、地上子側
の取付工事を簡素化することが可能となる。 【００２１】 【発明の効果】本発明は、本体と各地上子とをデータと
各地上子への電源を重畳して流すケーブルで接続したの
で、照合不一致の検出された地上子へは、切断手段によ
り電源の供給が停止されるのでフェールセーフが確保さ
れるとともに、他の正常な地上器はそのまま動作を続け
ることができる。さらに、各地上器は、それぞれ本体と
個別に接続されているため、現場でのアドレス設定作業
を必要としない効果がある。
り、特に、ＡＴＳ装置（自動列車停止装置）に好適な通
信装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、ＡＴＳ装置は、地上・車上間で多
くのデータ授受を行なって、本来のＡＴＳ機能のみなら
ず、列番読取機能や端末過走防護機能を付加したり、あ
るいは進路選別装置、踏切定時間制御装置、案内放送装
置等に対して有益なデータを提供できるような構成にな
ってきている。このような多機能化されたＡＴＳ装置
は、図４に示されるように、地上側の所定位置に設けら
れたデータ通信装置本体（以下、本体という）１と、レ
ールＬの所定間隔毎に設けられた複数の地上子Ｐ1 ，Ｐ
2 …Ｐn と、これら各地上子の近傍に設けられた複数の
中継器Ｒ1 ，Ｒ2 …Ｒn とを有し、本体１と各中継器Ｒ
1 ，Ｒ2 …Ｒn との間にはデータの授受を行なうための
１Ｐ（ペア）のデータケーブルｌと、各中継器Ｒ1 ，Ｒ
2 …Ｒn へ電源を供給するための１Ｐの電源ケーブル
ｌ′がそれぞれ設けられている。 【０００３】上記構成において、本体１は入力した外部
信号（この例では信号機Ｓからの現示信号）を基にデー
タ通信部２で信号処理し、ここからデータケーブルｌを
介して各中継器に対し、各中継器に対応したアドレスの
付加された所定のデータ信号が送出される。他方、各中
継器Ｒ1 ，Ｒ2 …Ｒn からは、データケーブルｌを介し
て本体１の照合部３に照合データ（返送データ）が送出
され、ここでデータ通信部２から各中継器Ｒ1 ，Ｒ2 …
Ｒn に送出されたデータに誤りがないか否かがチェック
される。 【０００４】もし、このチェックにおいて誤りのある中
継器が検出されると、正常動作リレーＲＹが落下し、各
中継器Ｒ1 ，Ｒ2 …Ｒn への電源が切断される。例え
ば、中継器Ｒ2 へ送出されたデータとこの中継器Ｒ2 か
らの返送データとに不一致が生じたときは、正常動作リ
レーＲＹが落下し、このリレーの接点ＲＹＣが電源ケー
ブルｌ′の電源を切断して各中継器Ｒ1 〜Ｒn の機能を
停止させる。したがって、誤ったデータが地上子Ｐ2 か
ら列車Ｔに搭載されている車上子ｔに送出されることが
なく、列車Ｔの制御器Ｃはその誤ったデータを基に制御
処理を行なうという不具合は防止される。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の列車制御用通信装置においては、一つの電源ケーブ
ルに複数の中継器が接続されるので、電源ケーブルを無
制限に長くすることができず、また、ある一つの中継器
が故障したときは、電源ケーブルを他の中継器と共用し
ているためその故障した中継器のみを接離することがで
きない不便があるとともに、各中継器毎にアドレス設定
を行なわなければならない不便があった。さらに、中継
器と地上子とが別体に構成されているため工事費が嵩む
欠点があった。 【０００６】そこで、本発明は、このような欠点を解決
するためになされたものであって、その目的はケーブル
長さに制限されず、個々の中継器（地上子）を切り離す
ことができ、しかも現場工事の簡便な列車制御用通信装
置の提供にある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明装置は、上記目的
を達成するために、地上側に設けられたデータ通信装置
本体に結合された地上子と、列車に搭載された制御器に
結合された車上子とを介してデータの授受を行なう列車
制御用通信装置において、前記データ通信装置本体と前
記地上子間は、データの授受とその地上子への電源供給
を重畳して行なうケーブルで接続し、前記データ通信装
置本体から前記地上子側へ送出したデータと、そのデー
タに基づくその地上子側からの返送データとに不一致が
生じたとき、前記ケーブルへの電源供給を切断する切断
手段を設けたことを特徴としている。 【０００８】 【作用】上記構成において、本体と地上子を接続するケ
ーブルには、データと地上子へ供給される電源とが重畳
して流れる。そして、そのケーブルに供給される電源
は、本体が地上子へ送出したデータと、地上子から本体
へ返送されてきたデータとに不一致があるときは切断手
段により切断される。電源供給を切断された地上子はそ
の機能を停止する。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、上記図４の従来装置と同一構成要素につ
いては同一符号を付して説明する。図１は実施例装置の
概略構成図であって、その左半分は本体側に属し、その
右半分は地上子側に属する。 【００１０】データ通信部２は、切換パルス発生回路２
ａと、外部条件（制御信号）に基づいたシリアルデータ
を生成するデータ生成回路２ｂと、データ生成回路２ｂ
で生成されたシリアルデータを搬送波でそのシリアルデ
ータに対応したＦＳＫ信号に変調し、または各地上子Ｐ
1 〜Ｐn からの搬送波を復調する伝送回路２ｃとを有し
ている。 【００１１】このうち、切換パルス発生回路２ａは、各
地上子Ｐ1 〜Ｐn に対応して設けられた送信用アンドゲ
ートＧ1 〜Ｇn と返送用のアンドゲートｇ1 〜ｇn とに
切換パルス信号をサイクリックに出力するように構成さ
れている（図２（ハ）参照）。 【００１２】データ生成回路２ｂは、図２（イ）に示さ
れるように、各地上子Ｐ1 〜Ｐn 用のシリアルデータを
サイクリックに生成する。このシリアルデータは、図３
に示されるように、両サイドにスタートフラグとストッ
プフラグをそれぞれ有し、これら両フラグ間にデータと
誤り検出用のＣＲＣ（循環冗長検査）のビットを有して
いる。そして、このシリアルデータは伝送回路２ｃでそ
のシリアルデータに対応したＦＳＫ信号に変調された
後、各送信用のアンドゲートＧ1 〜Ｇn に出力される。 【００１３】したがって、各送信用アンドゲートＧ堯〜
Ｇn からは、各地上器ｐ1 〜ｐn に対して図２（ロ）に
示されるデータ信号（ＦＳＫ信号）が送出される。ま
た、各返送用のアンドゲートｇ1 〜ｇn には、各送信用
のアンドゲートＧ1 〜Ｇn の出力側が入力されているの
で、各地上器ｐ1 〜ｐn からの送信用データを伝送回路
２ｃに取込むことができるように構成されている（図２
（ニ）参照）。 【００１４】各地上器ｐ1 〜ｐn は、従来の地上子と中
継器の機能を一体化して構成されている。各地上器ｐ1
〜ｐn は、同一構成であるので、ここでは地上子Ｐ1 を
含む地上器ｐ1 を例に説明する。地上器ｐ1 は、地上側
から列車に搭載されている車上子へ向けて電波を送信す
るとともに、車上からの信号を受信し、かつ車上子へ送
信した信号をピックアップする機能を有するアンテナか
らなる地上子Ｐ1 と、本体１側から送出されてくるＦＳ
Ｋ信号を復調してシリアルデータに変換するとともに、
列車側からのシリアルデータを変調してＦＳＫ信号に変
換する第１伝送部７と、変換されたシリアルデータを一
時記憶しておくためのメモリ８と、記憶されたシリアル
データをＦＳＫ信号に変換し、アンテナ５から送信させ
るとともに、地上子Ｐ1 が受信した信号を復調してシリ
アルデータに変換し、その変換されたシリアルデータを
メモリ８に記憶したのち第１伝送部７に出力する第２伝
送部９とを有している。 【００１５】本体１と各地上器ｐ1 〜ｐn は、１Ｐのケ
ーブル１０によってそれぞれ接続されているとともに、
各ケーブル１０，１０…には各正常動作リレーＲＹ1 〜
ＲＹn の接点ＲＹ1 Ｃ〜ＲＹn Ｃと交流成分阻止用のチ
ョークコイルを直列に接続した電源線が接続されてい
て、電源部４から例えば１００Ｖの所定電圧の直流電源
が供給されるように構成されている。 図中、Ｔ1 〜Ｔ
n は各送信用のアンドゲートＧ1 〜Ｇn の出力側（各返
送用のアンドゲートｇ1 〜ｇn の入力側）に設けられた
トランスであり、またｔ1 〜ｔn は各地上器ｐ1 〜ｐn
の第１伝送部７の入力側に設けられたトランスで、本体
１の内部と各地上器ｐ1 〜ｐn の内部に電源部４からの
直流電源が侵入しないように機能している。 【００１６】また、１１は各地上器ｐ1 〜ｐn 内に設け
られ、交流成分を阻止するためのチョークコイルを直列
に接続した、例えば１００Ｖから１５Ｖに変換するＤＣ
・ＤＣコンバータであって、各地上器ｐ1 〜ｐn に駆動
用電源を供給している。 【００１７】上記構成におけるデータ通信においては、
本体１のデータ生成回路２ｂから所定のデータが各地上
器ｐ1 〜ｐn に対してサイクリックに送出されるととも
に、各地上器ｐ1 〜ｐn から本体１に対して車上からの
データが送信される。 【００１８】他方、本体１には、図２（ニ）に示される
ように、各地上器ｐ1〜ｐn に送出されたデータに対応
した返送信号が送信されてくるので、この返送信号が照
合部３で照合処理される。すなわち、照合部３では、本
体１側から送出されたデータに基づく地上器側からのデ
ータとを照合し、その照合が不一致のときは、誤ったデ
ータが車上へ送信されるおそれがあるので、その不一致
のデータの生じた地上器の正常動作リレーが落下する。
正常動作リレーの落下により、その正常動作リレーの接
点がＯＦＦとなるため、その正常動作リレーに対応する
地上器の電源は切断されて機能が停止される。 【００１９】例えば、地上器ｐ1 のデータに不一致が生
じて正常動作リレーＲＹ1 が落下すると、その接点ＲＹ
1 ＣがＯＦＦとなって、本体１と地上器ｐ1 を接続して
いるケーブル１０への電源が断たれるので、その地上器
ｐ1 は機能が停止する。 【００２０】本実施例装置は、本体１と各地上器ｐ1 〜
ｐn とはデータと各地上器ｐ1 〜ｐn の駆動電源を重畳
して流す１Ｐのケーブルでそれぞれ接続したので、照合
不一致が検出された地上器は、正常動作リレーが落下
し、その正常動作リレーの接点をＯＦＦとしてその地上
器への電源供給が切断されてフェールセーフが確保され
るとともに、他の正常な地上器の電源が切断されないの
でそのまま動作を続行することができる。さらに、各地
上器ｐ1〜ｐn は、それぞれ本体と個別に接続されてい
るので、現場でのアドレス設定作業を必要としない利点
がある。加えて、各地上器ｐ1 〜ｐn は、従来の中継器
と地上子とを一体化して構成されているので、地上子側
の取付工事を簡素化することが可能となる。 【００２１】 【発明の効果】本発明は、本体と各地上子とをデータと
各地上子への電源を重畳して流すケーブルで接続したの
で、照合不一致の検出された地上子へは、切断手段によ
り電源の供給が停止されるのでフェールセーフが確保さ
れるとともに、他の正常な地上器はそのまま動作を続け
ることができる。さらに、各地上器は、それぞれ本体と
個別に接続されているため、現場でのアドレス設定作業
を必要としない効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例装置の概略構成図である。
【図２】信号のタイムチャートである。
【図３】図３はシリアルデータの説明図である。
【図４】従来装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１ データ通信装置本体（本体）
１０ ケーブル
Ｐ1 〜Ｐn 地上子
ｐ1 〜ｐn 地上器
ＲＹ1 〜ＲＹn 切断手段（正常動作リレー）
フロントページの続き
(72)発明者 栗原 隆久
東京都千代田区丸の内一丁目６番５号
東日本旅客鉄道株式会社内
(72)発明者 星野 武彦
埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日
本信号株式会社 与野事業所内
(72)発明者 三枝 秀隆
埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日
本信号株式会社 与野事業所内
(58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名)
H04B 5/00
B61L 3/00
H04B 3/44
H04B 3/46
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 地上側に設けられたデータ通信装置本体に結合された地
上子と、列車に搭載された制御器に結合された車上子と
を介してデータの授受を行なう列車制御用通信装置にお
いて、前記データ通信装置本体と前記地上子間は、デー
タの授受とその地上子への電源供給を重畳して行なうケ
ーブルで接続し、前記データ通信装置本体から前記地上
子側へ送出したデータと、そのデータに基づくその地上
子側からの返送データとに不一致が生じたとき、前記ケ
ーブルへの電源供給を切断する切断手段を設けたこと、
を特徴とする列車制御用通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3075979A JP2995100B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 列車制御用通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3075979A JP2995100B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 列車制御用通信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04260226A JPH04260226A (ja) | 1992-09-16 |
| JP2995100B2 true JP2995100B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=13591886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3075979A Expired - Lifetime JP2995100B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 列車制御用通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2995100B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5769976B2 (ja) * | 2011-01-18 | 2015-08-26 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 故障検知機能付きａｔｓ−ｐ地上子 |
| JP5854962B2 (ja) * | 2012-09-27 | 2016-02-09 | 株式会社日立製作所 | 電文制御通信装置 |
-
1991
- 1991-02-14 JP JP3075979A patent/JP2995100B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04260226A (ja) | 1992-09-16 |
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